Lue keskustelun säännöt.
Sähköauto on oikeasti ihan perseestä.
05.07.2017 |
Ei sillä oikeasti pääse kuin puolet luvatusta, eli satakunta km. Koko ajan saa olla paska jäykkänä että jääkö tielle. Samoin on tympiä ajettava kun koko ajan veto heikkenee. Tämä on siis todellinen kokemukseni, turha hehkuttaa niitä etelän maiden laboratoriotuloksia. Seuraavaksi ostan diesel-Phaetonin 23l/100 km ja nautin!
Kommentit (2752)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suomen talviolosuhteissa sähköauton pitäminen vaatii käytännössä lämpimän tallin, että akut eivät pääse missään vaiheessa ns. pakkasen puolelle. Eikä muutenkaan ole mitään järkeä ostaa nykyisiä sähköautoja, kun jo muutaman vuoden päästä on luvattu olevan sellaista tekniikkaa, että latauskin kestää vain muutaman minuutin.
Takuuehdoista kannattaa tarkistaa, kattaako takuu jos sähköauton akut altistuvat kovalle pakkaselle. Pakkanen kun on "myrkkyä" litiumakuille.
Pakkanen vaurioittaa fyysisesti akkuja, ja siitä syystä takuu ei kata jos autoa säilyttää pakkasella pihassa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suomen talviolosuhteissa sähköauton pitäminen vaatii käytännössä lämpimän tallin, että akut eivät pääse missään vaiheessa ns. pakkasen puolelle. Eikä muutenkaan ole mitään järkeä ostaa nykyisiä sähköautoja, kun jo muutaman vuoden päästä on luvattu olevan sellaista tekniikkaa, että latauskin kestää vain muutaman minuutin.
Takuuehdoista kannattaa tarkistaa, kattaako takuu jos sähköauton akut altistuvat kovalle pakkaselle. Pakkanen kun on "myrkkyä" litiumakuille.
Pakkanen vaurioittaa fyysisesti akkuja, ja siitä syystä takuu ei kata jos autoa säilyttää pakkasella pihassa.
Ihan vähän saattaa rajoittaa ostajien määrää tuommonen tallissa pitämis pakko. Mullakaan ei tallia ole ollut autolle viimeiseen yhteentoista vuoteen. Joten eipä tässä kyllä mitään intoa ole alkaa tuollaista autoa riesaksi hankkimaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mersun EQC:n patteri painaa 650 kg. Kiva limppu jo yksinään liikuteltavaksi!
https://www.iltalehti.fi/autotestit/a/3196f4ae-26b9-4410-b1f3-756492e54…
Kolmasosa energiasta menee pelkän akuston kuskaamiseen.
Nykyään suomalaisten ostamat uudet "vähäpäästöiset!" autot ovat kaikki järjestään suuria ja painavia tila-autoja tai katumaastureita (yli 90%). Lisäksi vain lyhyisiin kaupunkimatkoihin soveltuvan akku-sähköautonkin painoa lisää vielä painava akusto. Näiden paino/massa on ainakin m=1600 kg, minun vanhan bensa-vakioauton m=800 kg. Eli katuajossa painavan auton kiihdytellessä sen energiankulutus W on suurta ja menee suoraan Newtonin kaavan mukaan W = Fs = mas. Jarrutusenergian talteenotto ei kumoa tätä. Energiankulutusta lisäävät myös lisääntyneen painon kasvattama pyörien vierintävastus, suuren auton lisääntynyt ilmanvastus, lisääntyneet sähköhärpäkkeet, jne. Suuret ovat myös valmistus-saasteet, korkean ostohinnan rahan hankintasaaste (raha=saaste), jne!
Nyt tulossa olevat vety-polttokenno-sähköautot (fuel cell) ovat puhtaampi sähkö-vaihtoehto painaville, saastuttaville ja luonnonvaroja kuluttaville akku-sähköautoille.
Niissä sähkö tuotetaan ilman isoa akkua, suoraan vetyä hapettamalla (polttamalla). Niiden vedyn tankkausvälikin on pidempi kuin akun latausväli. Happi otetaan ilmasta mutta vedyn valmistus saastuttaa jonkin verran. Vetyä voi toki saada myös "ilmaiseksi" kemian prosessien jätteenä, joka nyt on poltettava hyödyttömästi vedeksi.
Polttokenno-autoja on vielä vasta muutamia myynnissä (Toyota Mirai, Hyundai Nexo, MB GLC F-Cell ja Honda Clarity sekä Renault Kangoo ZE Maxi pakettiauto), mutta lopulta ne kyllä haastavat akkuautot, kunhan vety-infra on ensin pystytetty. ⚡️☘
PS. Vedyn lisäksi polttokennoja on tehty hyvin erilaisille polttoaineille, metalleillekin!
kauheeta jankkausta taas.
Muistakaa että joka ikinen ajo on oma valinta, sitä voi ajella 0km tai 500km per päivä.
Jos tarttee töissä autoa niin silloin on alla duunipaikan auto.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/siintaako-haaveissa-sahkoauto-sen-la…
Jos sähköautoa haluaa ladata omassa pihassaan, perinteinen roikka ei riitä, tai ainakaan sitä ei suositella. Sen kautta vaikkapa lämpötolpasta lataaminen voi johtaa oikosulkuun tai jopa tulipaloon. Lisäksi sillä lataaminen on varsin hidasta, eikä se ole sallittua ilman talonyhtiön lupaa. Hitaus johtuu rajallisesta sähkön kapasiteetista.
Vähänkin vanhemmissa taloyhtiöissä kapasiteetin pullonkaulat tulevat nopeasti eteen. Sähköautojen lisääntyneeseen sähkön tarpeeseen ei olla osattu varautua edes muutamia vuosia sitten rakennetuissa asuinrakennuksissa, mikä voi tulevaisuudessa tarkoittaa isoja remontteja.
Remontin suuruus riippuu siitä, mitä halutaan. Muutamien autojen lataus onnistuu vanhemmallakin sähköverkolla, mutta useamman auton yhtäaikainen tai nopea lataus vaatii suurempaa sähköliittymäkapasiteettia.
”Ensimmäiset autopaikat menee aika pienin kustannuksin. Puhutaan tonnista-kahdesta per autopaikka”, kertoo Kiinteistöliiton neuvontainsinööri Matts Almgrén.
Sen sijaan kokonainen sähköremontti taloyhtiöön maksaa helposti toistasataa tuhatta. Pullonkaula kulkee Almgrénin mukaan yleensä noin viidessä sähköautossa. Sen jälkeen voidaan joutua lisäämään sähkönsaannin kapasiteettia, joka vaatii remonttia.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
https://www.ossitiihonen.com/2019/12/08/tesloilla-tuntien-jonotus-latau…
Teslakuskit tottuvat odottamaan ja jonottamaan.
Sähköauto on välivaihe siirryttäessä vety- eli polttokennoautoihin. Ajomatkat niillä samat, kuin bensakoneisillä, tankkausajat samoin. Joku sanoo, ettei ole paikkoja missä tankata, mutta jo nykyään löytyy siirrettäviä tankkausasemia joita voidaan siirrellä tarpeen mukaan, ennen kiinteiden tankkausasemien valmistumista. Seuraavan viiden vuoden aikana tulette kuulemaan ja näkemään polttokennoautojen markkinoille tulon ja isosti. Siinä vaiheessa sähköauto on muinaisesine. Nyt joku alkaa viisastelemaan kolariturvallisuudesta, jonka ymmärrän mutta onhan meillä jo kaasuautoja, eikä niitä räjähtele tuolla maailmalla kolareissa ja näin on myös polttokennoautojen kanssa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
https://www.ossitiihonen.com/2019/12/08/tesloilla-tuntien-jonotus-latau…
Teslakuskit tottuvat odottamaan ja jonottamaan.
Sähköautot kuuluu ladata kotona. Näin on kertonut palstan sähköautoilija. Kun lataa kotona, ei tarvitse jonottaa tuntikausia.
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto on välivaihe siirryttäessä vety- eli polttokennoautoihin. Ajomatkat niillä samat, kuin bensakoneisillä, tankkausajat samoin. Joku sanoo, ettei ole paikkoja missä tankata, mutta jo nykyään löytyy siirrettäviä tankkausasemia joita voidaan siirrellä tarpeen mukaan, ennen kiinteiden tankkausasemien valmistumista. Seuraavan viiden vuoden aikana tulette kuulemaan ja näkemään polttokennoautojen markkinoille tulon ja isosti. Siinä vaiheessa sähköauto on muinaisesine. Nyt joku alkaa viisastelemaan kolariturvallisuudesta, jonka ymmärrän mutta onhan meillä jo kaasuautoja, eikä niitä räjähtele tuolla maailmalla kolareissa ja näin on myös polttokennoautojen kanssa.
Vetyauto saattaa päästä välivaiheeksi ennen täyssähköjä ja enemmän tai vähemmän marginaaliseksi polttoaineeksi täyssähkön rinnalle, mikäli onnistuu lyömään itsensä läpi nyt eikä viidestoistapäivä. Sen ongelma on kuitenkin heikko hyötysuhde., joten pysyvää ratkaisua siitä ei tule.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Sen ongelma on kuitenkin heikko hyötysuhde., joten pysyvää ratkaisua siitä ei tule.
Ei se sähköautonkaan hyötysuhde kovinkaan hyvä ole, kun pelkkien akkujen kuskaamiseen menee kolmasosa energiasta, ja talvella ajomatka tippuu jo pienellä pakkasella yli 40 prosenttia jos autoa aikoo myös lämmittää. Myös latauksien suhteen tulee ongelmia, jos taloyhtiön pihalle tulee useampi sähköauto.
Vety tulee olemaan raskaan liikenteen polttoaine, koska rekoissa ei voi kuskata 3000 - 4000 kilon akkuja. Vetyrekkoja on jo markkinoilla, kuten vetybussejakin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sen ongelma on kuitenkin heikko hyötysuhde., joten pysyvää ratkaisua siitä ei tule.
Ei se sähköautonkaan hyötysuhde kovinkaan hyvä ole, kun pelkkien akkujen kuskaamiseen menee kolmasosa energiasta, ja talvella ajomatka tippuu jo pienellä pakkasella yli 40 prosenttia jos autoa aikoo myös lämmittää. Myös latauksien suhteen tulee ongelmia, jos taloyhtiön pihalle tulee useampi sähköauto.
Vety tulee olemaan raskaan liikenteen polttoaine, koska rekoissa ei voi kuskata 3000 - 4000 kilon akkuja. Vetyrekkoja on jo markkinoilla, kuten vetybussejakin.
Arvasin että kun avaan ketjun niin vetynassehan se sieltä löytyy toistelemasta kuluneita fraasejaan.
Toivottavasti keksit ensi vuodelle parempaa tekemistä, vaikka en usko kun olet samaa autististista jankkaamista jo useamman vuoden jatkanut. Hauskaa vuodenvaihdetta kuitenkin!
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sen ongelma on kuitenkin heikko hyötysuhde., joten pysyvää ratkaisua siitä ei tule.
Ei se sähköautonkaan hyötysuhde kovinkaan hyvä ole, kun pelkkien akkujen kuskaamiseen menee kolmasosa energiasta, ja talvella ajomatka tippuu jo pienellä pakkasella yli 40 prosenttia jos autoa aikoo myös lämmittää. Myös latauksien suhteen tulee ongelmia, jos taloyhtiön pihalle tulee useampi sähköauto.
Vety tulee olemaan raskaan liikenteen polttoaine, koska rekoissa ei voi kuskata 3000 - 4000 kilon akkuja. Vetyrekkoja on jo markkinoilla, kuten vetybussejakin.
Arvasin että kun avaan ketjun niin vetynassehan se sieltä löytyy toistelemasta kuluneita fraasejaan.
Ihan faktaa kaikki. Sähkörekkojen ongelma on tuhansien kilojen akut, ja sähköautojen ongelma talven pienetkin pakkaset ja huomattavasti lyhentynyt ajomatka ja latausverkoston puute.
Eikä ole mitään järkeä ostaa nykyisiä sähköautoja, kun jo muutaman vuoden päästä on luvattu olevan sellaista tekniikkaa, että lataus kestää vain muutaman minuutin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sen ongelma on kuitenkin heikko hyötysuhde., joten pysyvää ratkaisua siitä ei tule.
Ei se sähköautonkaan hyötysuhde kovinkaan hyvä ole, kun pelkkien akkujen kuskaamiseen menee kolmasosa energiasta, ja talvella ajomatka tippuu jo pienellä pakkasella yli 40 prosenttia jos autoa aikoo myös lämmittää. Myös latauksien suhteen tulee ongelmia, jos taloyhtiön pihalle tulee useampi sähköauto.
Vety tulee olemaan raskaan liikenteen polttoaine, koska rekoissa ei voi kuskata 3000 - 4000 kilon akkuja. Vetyrekkoja on jo markkinoilla, kuten vetybussejakin.
Arvasin että kun avaan ketjun niin vetynassehan se sieltä löytyy toistelemasta kuluneita fraasejaan.
Toivottavasti keksit ensi vuodelle parempaa tekemistä, vaikka en usko kun olet samaa autististista jankkaamista jo useamman vuoden jatkanut.
Mitä kuvittelet itse tehneesi?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sen ongelma on kuitenkin heikko hyötysuhde., joten pysyvää ratkaisua siitä ei tule.
Ei se sähköautonkaan hyötysuhde kovinkaan hyvä ole, kun pelkkien akkujen kuskaamiseen menee kolmasosa energiasta, ja talvella ajomatka tippuu jo pienellä pakkasella yli 40 prosenttia jos autoa aikoo myös lämmittää. Myös latauksien suhteen tulee ongelmia, jos taloyhtiön pihalle tulee useampi sähköauto.
Vety tulee olemaan raskaan liikenteen polttoaine, koska rekoissa ei voi kuskata 3000 - 4000 kilon akkuja. Vetyrekkoja on jo markkinoilla, kuten vetybussejakin.
Arvasin että kun avaan ketjun niin vetynassehan se sieltä löytyy toistelemasta kuluneita fraasejaan.
Toivottavasti keksit ensi vuodelle parempaa tekemistä, vaikka en usko kun olet samaa autististista jankkaamista jo useamman vuoden jatkanut. Hauskaa vuodenvaihdetta kuitenkin!
Kerrotko vielä miten 600 kilon akusto lämpenee 20 asteen pakkasella hiustenkuivaajan tehoilla?
Meillä on töissä sähköauto ja sillä on tosi kivaa ajaa ja akkukin riittää hyvin kaupunkipyörityksessä mihin ne on suunniteltukin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sen ongelma on kuitenkin heikko hyötysuhde., joten pysyvää ratkaisua siitä ei tule.
Ei se sähköautonkaan hyötysuhde kovinkaan hyvä ole, kun pelkkien akkujen kuskaamiseen menee kolmasosa energiasta, ja talvella ajomatka tippuu jo pienellä pakkasella yli 40 prosenttia jos autoa aikoo myös lämmittää. Myös latauksien suhteen tulee ongelmia, jos taloyhtiön pihalle tulee useampi sähköauto.
Vety tulee olemaan raskaan liikenteen polttoaine, koska rekoissa ei voi kuskata 3000 - 4000 kilon akkuja. Vetyrekkoja on jo markkinoilla, kuten vetybussejakin.
Arvasin että kun avaan ketjun niin vetynassehan se sieltä löytyy toistelemasta kuluneita fraasejaan.
Toivottavasti keksit ensi vuodelle parempaa tekemistä, vaikka en usko kun olet samaa autististista jankkaamista jo useamman vuoden jatkanut. Hauskaa vuodenvaihdetta kuitenkin!
Kerroit aiemmin, että taloyhtiöiden sähköremontti ei paljonkaan maksa koska sähkökaapeli ei ole kallista. Kyllähän yli 100 000 euron remontti on aika hintava, mutta sinulla ei varmaan ole käsitystä rahan arvosta, kun saat pienen sairaseläkkeesi kerran kuussa. Sillä rahalla ei sähköautoja ostella.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sen ongelma on kuitenkin heikko hyötysuhde., joten pysyvää ratkaisua siitä ei tule.
Ei se sähköautonkaan hyötysuhde kovinkaan hyvä ole, kun pelkkien akkujen kuskaamiseen menee kolmasosa energiasta, ja talvella ajomatka tippuu jo pienellä pakkasella yli 40 prosenttia jos autoa aikoo myös lämmittää. Myös latauksien suhteen tulee ongelmia, jos taloyhtiön pihalle tulee useampi sähköauto.
Vety tulee olemaan raskaan liikenteen polttoaine, koska rekoissa ei voi kuskata 3000 - 4000 kilon akkuja. Vetyrekkoja on jo markkinoilla, kuten vetybussejakin.
Arvasin että kun avaan ketjun niin vetynassehan se sieltä löytyy toistelemasta kuluneita fraasejaan.
Toivottavasti keksit ensi vuodelle parempaa tekemistä, vaikka en usko kun olet samaa autististista jankkaamista jo useamman vuoden jatkanut. Hauskaa vuodenvaihdetta kuitenkin!
Totesit aiemmin, että Teslan akut vaihtaa vartissa, mutta jostain syystä se on oikeassa maailmassa kestänyt viikon.
"Sähköauton päästöttömyys on harhakäsite. Sähköauton valmistamiseen kuluu energiaa ja raaka-aineita tavallista autoa enemmän. Myös sähkön tuotannosta aiheutuu päästöjä.
"Sähköauton elinkaaren aikana syntyvät päästöt voivat olla suuremmat kuin dieselautolla. Sähköauton heikkoutena on valmistus. Se syö noin kolmanneksen tavallista enemmän energiaa", toteaa VTT:n erikoistutkija Juhani Laurikko."
Polttomoottoriautoja on rakennettu 100 vuotta suurina sarjoina, eivätkä ne vieläkään ole halventuneet tarpeeksi että suomalaiset voisivat niitä ostaa.
Autojemme keski-ikä on 12 vuotta ja noussut jatkuvasti.
Autokantamme keskihinta on 3600 euroa
Kuinka ihmeessä sähköauto voisi koskaan olla maassamme valtavirtaa?
Mistä kansalaisille rahat?
Mistä rahoista rakennetaan latausinfra ja miksi ellei ihmisillä ole varaa ostaa edes sähköbiiliä?
Kuinka harvaan asutussa maassamme tullaan tulevaisuudessa menemään töihin, kauppoihin, harrastuksiin, ellei julkinen liikenne toimi suurimmassa osassa maata nytkään?
Miksi se toimisi yhtään paremmin jos joukkoliikennevälineiden sähköistämiseen satsataan satoja mijoonia ja lippujen hinnat kohoavat samaan tahtiin?
Joukkoliikenne tulee sähköautohulluuteen satsaamalla edelleen harvenemaan syrjäseuduilta.
Täyttä rahastusta ja sumutusta koko helahoito.
Jos ekologisinta vaihtoehtoa mietitte niin ostakaa nissan sunny 1995 vuosimallia, korjatkaa sitä tonnilla ja ajakaa niin kauan kun menee leimasta läpi.
Joo sähköautot eivät pelasta maailmaa vaan tuhoavat sen. Ihan järkyttävä määrä luonnonvaroja akkuihin ja materiaaleihin.
Vanhan korjaaminen on aina ekologisin vaihtoehto, mutta ei seksikkäin.
Vanhoille katalysaattoriautoille lisää elinaikaa, siitä se lähtee.