Sähköauto on oikeasti ihan perseestä.

Minkähän verran maksaakaan autoon uusi akku?

Tuonti-Volvon hybridiakku kuoli eikä auto enää inahdakaan: Pitäisi hankkia uusi akku 13 000 eurolla - takuu ei korvaa!

https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/5b63000b-f82b-46c8-b85f-fd0c581a…

Suomessa on euroopan vanhimpiin kuuluva autokanta ja oikeasti huvittaa koko ajatus, että nyt pitäisi sitten olla niin nykyaikasta ja kääntää kelkka täysin. Kysyn vaan, että miten se kaikki meinataan saada onnistumaan. Lisäksi Suomen päästöt maailmanmittakaavassa ovat todella pienet joten senkin vuoksi minusta on väärin vaatia suomalaisten tekemään uhrauksia muiden puolesta ja toiset saavat jatkaa rauhassa elämäänsä. Myös se ihmetyttää, että varsinkin sellaisissa maissa jotka ovat köyhempiä autoja ostetaan entistä enemmän kun elintaso kasvaa ja siinä mielessä Suomen hyvä ajatus maailman pelastamisesta menee pieleen. Suomi on myös harvaanasuttu maa joten se kaikki latauksiin sekä akun kestoon liittyvät asiat mietityttävät ja sekin miten akku kestää pakkasessa.

Minusta tuntuu, että tämä kaikki ollaan keksitty vähän kuin kiiltokuvaksi ja sellaiseksi Suomen yleiskuvan parantamiseksi ja muulla ei ole väliä ja yksittäisen ihmisen elämällä ei ole väliä kunhan Suomi on nyt vaan edelläkävijä ja saa kehuja muilta mailta edes jossain asiassa. Ei muulla ole sitten mitään väliä, vaikka monisi pieleen kaikki muut jutut niin kuin täällä on nyt mennytkin varsinkin viime aikoina. Yksi vitsi tämäkin maa jo monessa asiassa. Postilakot, palkanalennukset, heikkevä koulumenestys,  eriarvoistuminen, vanhusten huonokohtelu, työttömyys, mielenterveysongelmat, köyhyys, kiusaaminen yms. Paljon oikeita asioita joihin puuttua ennen tätä "autopelleilyä" ja itse mietin miten saan vanhan autoni kestämään taas yhden talven, että pääsee kulkemaan sinne töihin, kun niitä vielä on.

Entäs talvi.

Onko Dieselmoottorin kuskaaminen taloudellista sähkömoottorilla ja akukkulastilla. Jos lasketaan energian määrää kw/kg , akku 700kg diesel

50kg .

Dieselin putkesta tippuu vettä. Sähköauto tuottaa uraanijätettä joka säilyy 100 miljoonaa vuotta. Haloo pallopäät!!!????

Vierailija kirjoitti:

Suomessa on euroopan vanhimpiin kuuluva autokanta ja oikeasti huvittaa koko ajatus, että nyt pitäisi sitten olla niin nykyaikasta ja kääntää kelkka täysin.

Tarkoitus on korvata uudet polttomoottoriautot sähköautoilla, eikä alkaa nykyistä autokantaa nuorentamaan.

Vierailija kirjoitti:

Kysyn vaan, että miten se kaikki meinataan saada onnistumaan.

Se tapahtuu automaattisesti, kun ihmiset huomaavat sähköautojen olevan reilusti edullisempia kuin polttomoottoriautojen. Nythän sähköauto on edullisempi vasta parin sadan tuhannen kilometrin jälkeen. Akkujen hinnat ovat kuitenkin tippuneet kymmenesosaan viimeisten kymmenen vuoden aikana. Siis -90 %. Nyt ison akuston saa enää 10 000 eurolla. Kun hinnat vielä kertaalleen puolittuvat seuraavien muutamien vuosien kuluttua, on sähköauton hankintahinta yhtä edullinen kaupassa kuin polttomoottoriauton, joissa polttomoottori maksaa noin 5000 euroa. Ja koska käyttökulut ovat reilusti pienemmät, on täysin itsestäänselvää, että sähköautot jyräävät polttomoottorit nopeasti pois uusien autojen markkinoilta.

Vierailija kirjoitti:

Lisäksi Suomen päästöt maailmanmittakaavassa ovat todella pienet joten senkin vuoksi minusta on väärin vaatia suomalaisten tekemään uhrauksia muiden puolesta

Miten niin muiden puolesta? KAIKKIEN täytyy vaihtaa fossiiliset polttoaineet muihin energialähteisiin. Eikä kenenkään pidä mitään uhrauksia tehdä, vaan sähköautoihin siirtyminen on erittäin järkevää täysin riippumatta ilmastonmuutoksesta.

Vierailija kirjoitti:

ja toiset saavat jatkaa rauhassa elämäänsä.

Kuka nyt ei saa jatkaa rauhassa elämäänsä?

Vierailija kirjoitti:

Suomi on myös harvaanasuttu maa joten se kaikki latauksiin sekä akun kestoon liittyvät asiat mietityttävät ja sekin miten akku kestää pakkasessa.

Miksi mietityttävät, sen sijaan, että ottaisit selvää? Meneekö sulta huimat 2 minuuttia googlata, jotta ymmärrät, että pakkanen on lähinnä HYVÄKSI akkujen kestävyydelle? Ja että latausnopeus on nykyään niin suuri, ettei mitään odotteluita käytännössä synny.

Vierailija kirjoitti:

Minusta tuntuu, että tämä kaikki ollaan keksitty vähän kuin kiiltokuvaksi ja sellaiseksi Suomen yleiskuvan parantamiseksi ja muulla ei ole väliä ja yksittäisen ihmisen elämällä ei ole väliä kunhan Suomi on nyt vaan edelläkävijä

Suomi ei ole mikään edelläkävijä sähköautojen suhteen. Ne ovat aivan muita maita.

Vierailija kirjoitti:

Entäs talvi.

Onko Dieselmoottorin kuskaaminen taloudellista sähkömoottorilla ja akukkulastilla. Jos lasketaan energian määrää kw/kg , akku 700kg diesel

50kg .

Dieselin putkesta tippuu vettä. Sähköauto tuottaa uraanijätettä joka säilyy 100 miljoonaa vuotta. Haloo pallopäät!!!????

Mikä ihmeen 100 miljoonaa vuotta? Ydinjäte on jo 1000 vuoden kuluttua täysin yhdentekevää materiaa säteilynsä suhteen. Kyllä se silloin säteilee vielä enemmän kuin maassa oleva uraani, mutta niin mitättömästi, ettei kukaan ole missään vaarassa, vaikka eksyisi ydinjäteluolaan, ellei mene ehdoin tahdoin hieromaan itseään siihen päivittäin.

Dieselin putkesta tulee paljon muutakin kuin vain vettä. Luulisi sunkin kuulleen hiilidioksidista ja pienhiukkasista. Nämä pusketaan ilmakehään, siinä missä ydinjäte laitetaan säiliöön, jossa se ei häiritse ketään.

En tiedä mitä sekoilet energialaskuillasi, mutta sähköauto käyttää vain kolmanneksen siitä energiasta mitä dieselauto käyttää per kilometri. Täysin riippumatta siitä, painaako sähköauto enemmän vaiko ei.

Vierailija kirjoitti:

Minkähän verran maksaakaan autoon uusi akku

5000 - 10000 €, mutta koska akkutakuuta on autossa lähes aina 8 vuotta, saatetaan puhua vain 1000 - 2000 € akustosta, kun asia on ajankohtainen.

Vierailija kirjoitti:

Jos ekologisinta vaihtoehtoa mietitte niin ostakaa nissan sunny 1995 vuosimallia, korjatkaa sitä tonnilla ja ajakaa niin kauan kun menee leimasta läpi.

Ja millähän logiikalla se on ekologisinta? Sähköautohan menee ekologisuudessa vanhankin auton ohi jo muutamassa vuodessa.

Esimerkiksi vanha auto voi päästellä 200 grammaa hiilidioksidia kilometriltä (varsinkin kun huomioidaan polttoainetuotannon ja -jakelun päästöt). Jos ajaa vuodessa 15 tkm, saadaan 15 000 km x 200 gCO2/km = 3 tonnia vuosittaiset päästöt. Vertailun vuoksi uuden sähköauton valmistaa nykyisellä likaisella energiatuotannolla esim. 10-15 tonnin päästöillä. Eli puhutaan 3-5 vuoden päästöistä Nissanillasi.

Tietysti jos ei aja vuosittain kuin vaikka 1000 km tai muuta mitätöntä, niin sitten saattaa kannattaa vain korjata saastuttavaa romua.

Vierailija kirjoitti:

Joo sähköautot eivät pelasta maailmaa vaan tuhoavat sen. Ihan järkyttävä määrä luonnonvaroja akkuihin ja materiaaleihin.

Hui kun järkyttävä määrä materiaa, kun puhutaan 500 kg akustosta. Tuon verran polttelet bensaa tai dieseliä ajamalla 10 000 km. Ja se päästö on ilmakehässä, siinä missä akusto jatkaa elämäänsä seuraavassa sähköautossa vuosikymmenten päästä.

Ketä se hittoakaan muutenkaan kiinnostaa, miten paljon materiaa jossain akussa on?

niin mutta kun vähä ylynen aivo pesty reettakin sanoo sähköllä ydin voimalasta.haavistokin myi linjat kun sähkö tulee rasiasta

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Suomen talviolosuhteissa sähköauton pitäminen vaatii käytännössä lämpimän tallin, että akut eivät pääse missään vaiheessa ns. pakkasen puolelle. Eikä muutenkaan ole mitään järkeä ostaa nykyisiä sähköautoja, kun jo muutaman vuoden päästä on luvattu olevan sellaista tekniikkaa, että latauskin kestää vain muutaman minuutin.

Takuuehdoista kannattaa tarkistaa, kattaako takuu jos sähköauton akut altistuvat kovalle pakkaselle. Pakkanen kun on "myrkkyä" litiumakuille.

Pakkanen vaurioittaa fyysisesti akkuja, ja siitä syystä takuu ei kata jos autoa säilyttää pakkasella pihassa.

Älä jaksa valehdella jatkuvasti. Pakkanen ei vielä itsessään tee yhtään mitään akulle. Vasta -30 celsius astetta kylmempi pakkanen *voisi* tehdä jotain akulle, mutta ei tee, koska mikään pieni hetki kylmyyttä ei haittaa mitään JA autossa on akussa lämmitin nimenomaan näitä tilanteita varten.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Suomen talviolosuhteissa sähköauton pitäminen vaatii käytännössä lämpimän tallin, että akut eivät pääse missään vaiheessa ns. pakkasen puolelle. Eikä muutenkaan ole mitään järkeä ostaa nykyisiä sähköautoja, kun jo muutaman vuoden päästä on luvattu olevan sellaista tekniikkaa, että latauskin kestää vain muutaman minuutin.

Takuuehdoista kannattaa tarkistaa, kattaako takuu jos sähköauton akut altistuvat kovalle pakkaselle. Pakkanen kun on "myrkkyä" litiumakuille.

Pakkanen vaurioittaa fyysisesti akkuja, ja siitä syystä takuu ei kata jos autoa säilyttää pakkasella pihassa.

Ihan vähän saattaa rajoittaa ostajien määrää tuommonen tallissa pitämis pakko. Mullakaan ei tallia ole ollut autolle viimeiseen yhteentoista vuoteen. Joten eipä tässä kyllä mitään intoa ole alkaa tuollaista autoa riesaksi hankkimaan. 

Olisiko liian vaikeaa ottaa asioista selvää? Autossa on lämmitin, joten miksi hemmetissä tarvitsisit tallin?

Vierailija kirjoitti:

Kolmasosa energiasta menee pelkän akuston kuskaamiseen.

Ja siltikin koko sähköauto kuluttaa alle kolmasosan siitä energiasta, mitä polttomoottoriauto käyttää saman matkan ajamiseen. Polttomoottoriauto käyttää kahden sähköauton verran energiaa pelkästään harakoiden lämmittämiseen.

Sullekin on tämä sanottu jo aikaan moneen kertaan, mutta kun mätään päähän ei mahdu uutta tietoa, niin et opi.

Evakko Salmista kirjoitti:

Eli katuajossa painavan auton kiihdytellessä sen energiankulutus W on suurta

Pitäiskö sun keskittyä opettelemaan ala-asteella opetettavat asiat ennen kuin siirryt Newtonin kaavoihin? Ehkä opettelisit käyttämään googlehakua vihdoinkin?

Sähköauto kuluttaa 1/3 siitä energiasta mitä kevyempi polttomoottoriauto. Sama pätee vetyautoon, vaikka vetyauto on toki yleensä painavampi kuin akkuauto.

Evakko Salmista kirjoitti:

Nyt tulossa olevat vety-polttokenno-sähköautot  (fuel cell) ovat puhtaampi sähkö-vaihtoehto painaville, saastuttaville ja luonnonvaroja kuluttaville akku-sähköautoille.

Älä nyt naurata siellä. Vetyauto tuhlaa kolminkertaisen määrän energiaa akkuautoon verrattuna. Se tuhoaa vetyauton ekologisuuden täysin.

Vierailija kirjoitti:

Sähköauto on välivaihe siirryttäessä vety- eli polttokennoautoihin.

Eikä ole. Kukaan ei aja vetyautolla, koska se maksaa ainakin triplamäärän sähköautoon verrattuna, koska vetyauto käyttää 3-kertaisen määrän sähköä akkuautoon verrattuna.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sen ongelma on kuitenkin heikko hyötysuhde., joten pysyvää ratkaisua siitä ei tule.

Ei se sähköautonkaan hyötysuhde kovinkaan hyvä ole, kun pelkkien akkujen kuskaamiseen menee kolmasosa energiasta, ja talvella ajomatka tippuu jo pienellä pakkasella yli 40 prosenttia jos autoa aikoo myös lämmittää. Myös latauksien suhteen tulee ongelmia, jos taloyhtiön pihalle tulee useampi sähköauto.

Vety tulee olemaan raskaan liikenteen polttoaine, koska rekoissa ei voi kuskata 3000 - 4000 kilon akkuja. Vetyrekkoja on jo markkinoilla, kuten vetybussejakin.

Miten niin ei ole sähköauton hyötysuhde hyvä? Onhan se helkkarin hyvä ja siksi se käyttääkin alle kolmasosan siitä energiasta mitä polttomoottori- ja vetyautot käyttävät.

Paino ei tätä asiaa muuta yhtään miksikään. Varsinkin vetyautoihin verrattuna. Esimerkiksi Toyota Mirai vetyauto painaa ENEMMÄN kuin Teslan Model 3. Kevyin M3 on pari sataa kiloa kevyempikin.

Vierailija kirjoitti:

Polttomoottoriautoja on rakennettu 100 vuotta suurina sarjoina, eivätkä ne vieläkään ole halventuneet tarpeeksi että suomalaiset voisivat niitä ostaa.

Suomalaiset ostavat niitä 100 000 - 150 000 vuosittain, keskihinnan ollessa 30 000 - 35 000 euron välillä. Miksi siis valehtelet?

Vierailija kirjoitti:

Autojemme keski-ikä on 12 vuotta ja noussut jatkuvasti.

Mitä sitten? Sehän on lähinnä positiivista, jos autot kestävät pidempään kuin ennen.

Vierailija kirjoitti:

Autokantamme keskihinta on 3600 euroa

Kai nyt tyhmäkin tajuaa, ettei nykyisellä keskihinnalla ole yhtään mitään tekemistä sen kanssa, mihin ihmisillä on varaa? Nuo 3600 keskihintaiset autot on ostettu yli 30 000 euron keskihinnalla uutena.

Mun autoni arvo on jokunen tonni, mutta silti maksoin siitä aikoinaan moninkertaisen summan ja rahaa olisi ollut ostaa vaikka kuusinumeroisen hinnan maksava auto. Luulis sunkin tästä tajuavan, ettei nykyisen auton arvo ole kiinnostava metriikka.

Vierailija kirjoitti:

Kuinka ihmeessä sähköauto voisi koskaan olla maassamme valtavirtaa?

Olisko maksamalla sen saman hinnan, mitä polttisautokin maksaa uutena? Olisko?

Varsinkin kun sähköautolla säästää 20 000 euroa elinkaaren aikana kevyesti, niin ei haittaa yhtään, jos se maksaakin 33 000 euron sijaan 43 000 tai vaikka 53 000 €.

Vierailija kirjoitti:

Mistä rahoista rakennetaan latausinfra ja miksi ellei ihmisillä ole varaa ostaa edes sähköbiiliä?

Ihmisethän sen latausinfran kustantavat kuten ennenkin. Suomessa on 1,5 miljoonaa lämmitystolppaa, jotka on onnistuneesti rahoitettu. Sähköauton latauspiste ei ole tuota merkittävästä kalliimpi, koska valtaosasta lämmitystolppia pystyy lataamaan sähköautoa jo nyt. Sähköauto kun ei vaadi juuri minkäänlaista virtaa latautuakseen ja senkin voi itse valita.

Keskivertoiselle bensa-autoilijalle (12 000 km vuosiajoa) riittää, että pistorasiasta saa 2 A virralla sähköä 10 tunnin ajan päivittäin tai 4 A virralla 5 tuntia. Jos ajaa 20 000 km (moni dieselkuski), niin 8 tunnin ajan 6 A riittää. Näillä virroilla ei mitkään johdot ylikuumene eikä sulakkeet pauku.

Vierailija kirjoitti:

Kuinka harvaan asutussa maassamme tullaan tulevaisuudessa menemään töihin, kauppoihin, harrastuksiin, ellei julkinen liikenne toimi suurimmassa osassa maata nytkään?

No sähköautolla, senkin daiju.

Vierailija kirjoitti:

"Sähköauton päästöttömyys on harhakäsite.

Eikä ole. Sähköauto konseptina on täysin päästötön. Myös sen valmistaminen.

Sähköauton valmistamisen yhteydessä VOI syntyä päästöjä, jos käytetään esimerkiksi diesel-rekkaa materiaalien kuskaamiseen, hiilivoimaa ja maakaasua tehtaan sähkön ja lämmön tuottamiseen, jne. Näin nykyään tietenkin tapahtuu, koska fossiilisista ei olla vielä hankkiuduttu eroon. Sähköautojen elinkaaripäästöt laskevat jatkuvasti ja tulevat laskemaan ajan mittaan nollaan.

Vierailija kirjoitti:

Sähköauton valmistamiseen kuluu energiaa ja raaka-aineita tavallista autoa enemmän. Myös sähkön tuotannosta aiheutuu päästöjä.

Kas kun merkityksellistä ovat ainoastaan elinkaaren kokonaispäästöt, eivätkä yksittäiset alakategoriat.

Vierailija kirjoitti:

Sähköauton elinkaaren aikana syntyvät päästöt voivat olla suuremmat kuin dieselautolla.

Voivat ja voivat. Ketä se nyt kiinnostaa? Käytännössä ne eivät useinkaan ole ja koska sähköntuotanto puhdistuu jatkuvasti, lopulliset päästöt voi laskea vasta esim. 20 vuoden kuluttua romutustilanteessa.

Vierailija kirjoitti:

Sähköauton heikkoutena on valmistus. Se syö noin kolmanneksen tavallista enemmän energiaa", toteaa VTT:n erikoistutkija Juhani Laurikko."

Energiaa puolestaan voidaan tuottaa päästöttömästi esimerkiksi ydinvoimalla. Siksi tämä ei ole mikään ongelma.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ja suhina aina välillä juuri ennen räjähdystä.

Vetyautoja on maailmassa jo paljon. Yksikään ei ole räjähtänyt.

Kaasuautoja on ollut todella kauan. Ei ne räjähtele yhtään sen helpommin kuin bensa-autotkaan.

Mahdollisten räjähdysten suhteen dieselauto on se kaikista turvallisin.

Biodieseliä käyttävän dieselauton päästöt ovat pienemmät kuin sähköautojen päästöt.

Siinäpä ne faktat asiasta tällä hetkellä.

Tiijä niistä faktoista, käjet kyllä heiluu niin että havina käy.

https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/b6d10e5d-4787-4975-995a-b148d3e1…

"Nesteen uusiutuvalla polttoaineella dieselauto tuottaa 12 grammaa hiilidioksidia kilometrillä, kun Suomen sähköverkosta ladattu täyssähköauto tuottaa 29 g."

Dieselmoottori myös kestää vuosikymmeniä, sähköautojen akut alle kymmenen vuotta.

Laittaisko valehteleva pelle tutkimusviitteen sille harhaluulolle, että akut kestäisivät alle 10 vuotta.

Ei tietenkään laita, koska valehteleva pelle ei osaisi, vaikka sellainen olisikin. Ei kuitenkaan ole, koska 2008 Roadstereissakaan ei ole mokomia ongelmia esiintynyt, vaikka aikaa on jo mennyt lähemmäs 12 vuotta.

Vierailija kirjoitti:

Ja biodieselillä päästöt jäävät alle sähköauton päästöjen.

Vielä kun daijut tajuaisivat, että biodieseliä ei riitä yhtään mihinkään. Mikäs siinä, jos haluaa valjastaa lähestulkoon koko maapallon ruokatuotannon biodieselin valmistukseen, mutta syömisen ja autoilun välillä pitää sitten osata tehdä valinta.

Jätteistä saatavat biodieselit toki kannattaa polttaa, mutta ei niitäkään autoissa, vaan laivoissa, joiden bunkkeriöljy on erittäin vaikea korvata.

Vierailija kirjoitti:

Nettiautossa on kaupan vuoden 2011 sähköauto, jolla ajettu 55 000 kilometriä ja autoon on vaihdettu uudet akut. Sopii hyvin siihen näkemykseen, että sähköauton akut kestävät 6 - 8 vuotta.

Entä miten ne kymmenet tuhannet 8+ vuotta vanhat sähköautot, joissa akkuja ei ole vaihdeltu? Miten se sopii typerään näkemykseesi?

Millainen imbesilli katsoo n = 1 tilastoja? Ilmeisesti sinä. Mutta se johtuukin siitä, että olet pelkkä naurettava trolli.

Vierailija kirjoitti:

sähköautot vai ilmastonmuutos

Kyllä bensa-autot ovat parhaita. Sähköautot ovat ihan perseestä. Niissä on myös lähes aina automaattivaihteisto.