Lue keskustelun säännöt.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Alue: Aihe vapaa
Sähköauto on oikeasti ihan perseestä.
05.07.2017 |
Ei sillä oikeasti pääse kuin puolet luvatusta, eli satakunta km. Koko ajan saa olla paska jäykkänä että jääkö tielle. Samoin on tympiä ajettava kun koko ajan veto heikkenee. Tämä on siis todellinen kokemukseni, turha hehkuttaa niitä etelän maiden laboratoriotuloksia. Seuraavaksi ostan diesel-Phaetonin 23l/100 km ja nautin!
Kommentit (2752)
Olisi toimittajalle jutun paikkaa kaivaa viime vuoden 30 myydyintä autoa, niille hinta ja verrokiksi mahdollisimman vastaava täyssähköauto. Luultavasti tulisi 5-15 K€ lisähintaa mallista riippuen sekä mahdollinen latausinfra kotiin kustannuksineen. Jostainhan ihmisten pitäisi tuo lisäraha kaivaa.
Itse seurailen nykyisellä autolla mihin poliittinen ilmapiiri vie ja millaisia autoja joskus muutaman vuoden kuluttua on tarjolla vai luovunko autosta kokonaan alati kasvavien kustannusten takia.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Mielenkiintoisia näkökantoja. Oman aatekannan fanaatikkoja laidasta laitaan johon tuon oman näkemykseni.
Keskustelu ( väittely ) näyttää kohdistuvan päästöihin ja euroihin sekä mikä on oikea tapa autoilla. Useamman vuoden ajan on voitu ilmaista yhtälö päästöt / päästökauppa = major business. Globaalia liiketointa jossa toinen taho rahastaa ja toinen maksaa. Kannattaa tutustua ja käydä Intia, Kiina, USA Venäjää unohtamatta. Tutkia kansantalouksien päästötoimenpiteet ja katsella avoimin silmin ympärilleen. Vertailu kohdaksi kotimaamme Suomi. Tuossa globaalissa kuvassa on yhdentekevää kymmenkertaistammeko päästöt vai laitammeko Suomen Oy:n kiinni päästötaso 0. Tähän ilmaisen heti että mittaus per capita on väärä, mutta mittaus per kansantalous on oikea.
Autoilun hintalappu on hankinta- ja käyttökulujen kokonaiskustannus. Autoa valittaessa trivia asiana voidaan pitää auton soveltuvuutta käyttötarkoitukseen. Oma tarve 5 täysikasvuista aikuista tavaroineen tulee mahtua mukavasti. Valintani oli tilava bensakäyttöinen henkilöauto. Helppo ja vaivaton. Ajotavasta ja renkaista riippuen tankillisella ajan 1200 - 1400km. Talvirengas kulutus hieman suurempi. Talvikäytössä webasto tuo oman mukavuuden, toki vienee + - litran käytössä. Puhelin appi auton toimintojen ohjaukseen luo lisää vaivattomuutta. Pääsääntöisesti kuitenkin käytän lämmintä autotallia.
Koen ylimääräiseksi riesaksi johtojen kytkemisen seinästä autoon. Osin tästä syystä en ole vakavissani edes harkinnut sähkö / hybridi autoja. Akkuteknologian parissa työskennelleenä en edellisistä kommenteista montaakaan allekirjoita.
Hyvää kevättä kaikille pysykää terveinä.
Mulla tulee kilsoja vuodessa n 4000 , tuskin kannattas vaihtaa ikivanhaa sorsaa (opel corsaa)
Totta mööses sähkä-auto on syvältä perseestä....Ensinnäkin talvellakylmä,,,lataus ei ole halpaa ja EI OLE MIKÄÄN ILMASTOTEKO VAIKKA SITÄ HEHKUTETAAN......Kalista hupia näyttää naapurille :)))
Omista itse Volvon vm,2020...EI HYVÄ OSTAN NORMI AUTON...
Mullistava akkukeksintöhän julkaistaan viikoittain. LOL
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Tässä viikolla mökillä käydessäni, 300km ajo yhteen suuntaan, katselin joitakin sähköauton näköisiä tien laidoilla. Olivat lähteneet korpeen, ja pakkastakin oli aika lailla viime viikonloppuna.
Siellä seisoivat avuttoman näköisinä, ei tainnut olla paikkaa mistä lähteä hakemaan kannulla sähköä.
Hinausauto oli ehkä tulollaan, en jäänyt ihmettelemään paikalle.
Onko täällä kellään kokemusta sähköautoista siten että ajoa olisi paljon huonokuntoisilla sorateillä? Ja täällä ylempänä Suomessa missä vielä ajoittain on pitkiä kausia kunnon pakkasia?
Minua oikeasti kiinnostaa kestääkö sähköauto oikeasti monttuista tietä, painavia kun ovat eikä maavaralla voi kehua.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ja kaikista paras kasvi biopolttoaineiden valmistukseen on maamme perinteisin maatalouskasvi eli öljyhamppu. Siemenistä saa biodieseliä, varsista ja lehdistä voi tehdä etanolia.
Mielenkiintoista ettei tuota öljyhamppua ole yleisesti listattu raaka-aineeksi joka soveltuisi bioetanolin tuotantoon. Sen sijaan etanolin valmistukseen sopiviin raaka-aineisiin on listattu useita erilaisia tärkkelys-, selluloosa- ja sokeripitoisista kasveista mukaanlukien monia marja ja hedelmä kasveja. Samat raaka-aineet sopisivat myös biodieselin tuotantoon. Suomessahan kuitenkin biodieseliä ja bioetanolia valmistetaan biojätteistä. Hieman yllättäen Ford aloitti pitkästä aikaa uusien E85 polttoaineella toimivien flexifuel autojen myymisen Suomessa ja näitä autoja ovat ainakin Fiesta(95hv), Puma(125hv), Focus(125hv) 1.0l Ecoboost Flexifuel.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suomen talviolosuhteissa sähköauton pitäminen vaatii käytännössä lämpimän tallin, että akut eivät pääse missään vaiheessa ns. pakkasen puolelle. Eikä muutenkaan ole mitään järkeä ostaa nykyisiä sähköautoja, kun jo muutaman vuoden päästä on luvattu olevan sellaista tekniikkaa, että latauskin kestää vain muutaman minuutin.
Takuuehdoista kannattaa tarkistaa, kattaako takuu jos sähköauton akut altistuvat kovalle pakkaselle. Pakkanen kun on "myrkkyä" litiumakuille.
Pakkanen vaurioittaa fyysisesti akkuja, ja siitä syystä takuu ei kata jos autoa säilyttää pakkasella pihassa.
Älä jaksa valehdella jatkuvasti. Pakkanen ei vielä itsessään tee yhtään mitään akulle. Vasta -30 celsius astetta kylmempi pakkanen *voisi* tehdä jotain akulle, mutta ei tee, koska mikään pieni hetki kylmyyttä ei haittaa mitään JA autossa on akussa lämmitin nimenomaan näitä tilanteita varten.
Tavallisen ihmisen auto on 95% ajasta käyttämättömänä. Tuo sähköpatteri kun on 23 tuntia vuorokaudessa -20 asteessa niin onhan se kiva lähteä siitä ajelemaan, eiks joo? Me kaikki emme asu Mannerheimintien varressa. Siitä vaan rahoja tuhlailemaan. Voi tulla yllätyksiä kehä kolmosen ulkopuolella.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Ne on niitä 1000 hp härskejä vekottimia. Näille riittää kun kun auto ampaisee 200m 2 sek.
Ei heitä haittaa vaikka olisi kuinka kylmä.
Ostaisin oitis sähköauton jos auton paino olisi 750 kg ja moottori 42 hp ja toiminta 600 km .
Ei taida valmistajat pystyä moista kulkupeliä valmistamaan.
Vuoden päästä sähkö maksaa 0,60€ kilovatti.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Dieselit ovat viime vuosituhannen jäänne.
Nyt on sitten todettu diisel grematorio kulkineet turhakkeiksi.
Sähköbusseja oli linjalla 2 neljä kappaletta.
Viiden vuoden aikana niillä ajettiin yhteensä 860 000 linjakilometriä.
Dieselöljyä säästettiin 440 000 litraa.
Johtopäätös:
Sähköbussit Tampereen kaduille kevään aikana, kun kilpailutuksen voittanut Pohjolan liikenne tuo liikenteeseen 26 sähköbussia.
Sähöautojen voiton kulkue jatkuu...
Lähde:
https://www.aamulehti.fi/tampere/art-2000008478998.html
Jos sähköautot olisivat "perseestä" miksi kokeilun jälkeen yritys investoi 26 uutta sähköbussia?
Vierailija kirjoitti:
Ostaisin oitis sähköauton jos auton paino olisi 750 kg ja moottori 42 hp ja toiminta 600 km .
Ei taida valmistajat pystyä moista kulkupeliä valmistamaan.
Vuoden päästä sähkö maksaa 0,60€ kilovatti.
Kukaan ei tiedä sähkön hintaa vuodenpäästä, paitsi ne joilla sopimus on silloin voimassa.
Ei sähkön hinta jää ylös, pörssisähkön hinta heiluu aina...
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Ne on prssiistä koska aina kun keskustelut alkaa niin jokaisella on se pakollinen(jokapäiväinen) 1300km ajo mökille traileri perässä soratietä pitkin, ilman pysähdyksiä.
Mun mielestä riittäs jo aluksi että jokainen alkas miettiin paljonko ajaa turhia ajoja, ja voisko lyhyitä matkoja mennä ehkä muutenkin.( mutta tässäkin alkaa samantien tekosyyt aina).
Ainaki täällä oulussa autolla suhataan jokainen väli ja etsitään parkkipaikkaa sitte uudestaan.
Naapurit ajelee Lidliin 500m yms.
Tuttu autokauppias kertoo että vaikea saada myydyksi käytettyä sähköautoa järkihinnalla. Ostajat ei halua akkuväsyneitä autoja, joihin akkuremontti on jopa niin kallis ettei sitä kannat edes tehdä.
Vierailija kirjoitti:
Tuttu autokauppias kertoo että vaikea saada myydyksi käytettyä sähköautoa järkihinnalla. Ostajat ei halua akkuväsyneitä autoja, joihin akkuremontti on jopa niin kallis ettei sitä kannat edes tehdä.
No nyt myyntiin tulevat yhtään vanhemmat sähköautot ovat nykymittapuulla teknisesti varsin vaatimattomia (Tesloja lukuunottamatta). Joten se nykyinen käytettyjen markkina ei oikein kerro mitään siitä mitä se sähköautoilu oikeasti on.
kalervo kirjoitti:
Samanlainen bensa-auto kun itselläni on nyt malli 2020 maksaa 25000 saa sähköautoon laittaa vähintäin 20000 lisää itselläni ei ole ainakaan varaa sellaiseen. Jos jatkossa haluan ajaa sähköautolla niin sitten on ostettava säilykepurkin kokoinen auto.
Onhan se hirvittävää kun ei ole jatkeeseen varaa.
Vierailija kirjoitti:
Tuttu autokauppias kertoo että vaikea saada myydyksi käytettyä sähköautoa järkihinnalla. Ostajat ei halua akkuväsyneitä autoja, joihin akkuremontti on jopa niin kallis ettei sitä kannat edes tehdä.
Ei ihme jos Teslan ostohinnasta katoaa 80 000€ 3 vuodessa!
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/0f1d769b-1bfe-4c4b-9598-2ba10292…
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tuttu autokauppias kertoo että vaikea saada myydyksi käytettyä sähköautoa järkihinnalla. Ostajat ei halua akkuväsyneitä autoja, joihin akkuremontti on jopa niin kallis ettei sitä kannat edes tehdä.
Ei ihme jos Teslan ostohinnasta katoaa 80 000€ 3 vuodessa!
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/0f1d769b-1bfe-4c4b-9598-2ba10292…
Johtunee huonosta laadusta. USA kuluttajaportin mukaan, Teslan listattiin toiseksi surkeimmaksi autoksi. Kyseltiin siis auton omistajilta autonsa luotettavuutta.
https://www.tivi.fi/uutiset/tesla-ei-juuri-kehuja-kerannyt-luotettavuud…
Alue: Aihe vapaa
Samanlainen bensa-auto kun itselläni on nyt malli 2020 maksaa 25000 saa sähköautoon laittaa vähintäin 20000 lisää itselläni ei ole ainakaan varaa sellaiseen. Jos jatkossa haluan ajaa sähköautolla niin sitten on ostettava säilykepurkin kokoinen auto.