Lue keskustelun säännöt.
Sähköauto on oikeasti ihan perseestä.
05.07.2017 |
Ei sillä oikeasti pääse kuin puolet luvatusta, eli satakunta km. Koko ajan saa olla paska jäykkänä että jääkö tielle. Samoin on tympiä ajettava kun koko ajan veto heikkenee. Tämä on siis todellinen kokemukseni, turha hehkuttaa niitä etelän maiden laboratoriotuloksia. Seuraavaksi ostan diesel-Phaetonin 23l/100 km ja nautin!
Kommentit (2803)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sen tavallisen auton kantama tippuu yli 40 prosenttia myös kesällä, koska sä et pysty ottamaan "lämmityslaitetta" pois päältä koskaan. Siksi se kantama ei laske talvella suhteessa kesään, koska se laskee myös kesällä.
Tavallisen auton kantama ei paljon muutu oli kesä tai talvi...
...koska se hukkalämmön tuotto on vakio ympäri vuoden.
Totta. Ja sähköauton kantama taas tippuu yli 40 prosenttia jo pienelläkin pakkasella.
Kun taas polttomoottoriauton kantama tippuu 80% ympäri vuoden. Sähköauto on siis jälleen aivan ylivoimainen edeltäjiinsä verrattuna. Vain 40% hävikki pienen osaa vuotta vs. 80% hävikki joka ikinen päivä.
Ja kun muutaman vuoden odottaa, saa sellaisen sähköauton, jonka kantama on 700 kilometriä ja latausajat muutaman minuutin.
Puskista tuuleen huudettuja lupauksia :)
Latausrintamalla ei ole tapahtunumassa mitään ihmeellistä. Hyvällä tuurilla teslan puolen tunnin lataus on mahdollista myös 60 tonnin sähköautossa. Akut näyttää koko ajan suurenevan, mutta sekään ei ole pelkästään positiivsta, koska paino ja hinta nousee samalla.
Tuo pölvästi, jolle vastasit, on se palstan sähköautokammoinen vetypelletrolli. Ja ei, sen sekoiluihin ei tietenkään pidä uskoa pätkääkään, joten näin sähköautokannattajan sanoisi tuonkin puheen olevan pelkkää paskapuhetta.
Latausrintamalla sen sijaan ON parhaillaan tapahtumassa jotain ihmeellistä ja on jo joissain maissa tapahtunutkin. Nimittäin CCS 2.0 standardin latauspaikkoja 400 kW latausteholla on jo rakennettu, samoin kuin Tesla on rakentamassa V3 Superchargereitaan 250 kW latausteholla.
Näillä tippuu nykyisten 50 kW pikalatauspisteiden latausajat oikein mukavasti, samoin kuin myös entisten Teslan 125 kW latureiden kohdalla puolittuu.
Esimerkiksi 0,16 kWh/km kuluttava sähköauto saa 5 minuutissa 400 kW laturilla jopa 208 km kantamaa näillä rakenteilla olevilla latureilla. Tarkoittaa Helsinki-Inari reissulla noin 15 minuutin lataustaukoa koko matkan ajalta. Ja kun ajomatkaa on se 13,5 tuntia, niin aivan varmasti pahinkin vaippamies pysähtyy matkalla vartiksi vaihtamaan vaippansa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sen tavallisen auton kantama tippuu yli 40 prosenttia myös kesällä, koska sä et pysty ottamaan "lämmityslaitetta" pois päältä koskaan. Siksi se kantama ei laske talvella suhteessa kesään, koska se laskee myös kesällä.
Tavallisen auton kantama ei paljon muutu oli kesä tai talvi...
...koska se hukkalämmön tuotto on vakio ympäri vuoden.
Totta. Ja sähköauton kantama taas tippuu yli 40 prosenttia jo pienelläkin pakkasella.
Kun taas polttomoottoriauton kantama tippuu 80% ympäri vuoden. Sähköauto on siis jälleen aivan ylivoimainen edeltäjiinsä verrattuna. Vain 40% hävikki pienen osaa vuotta vs. 80% hävikki joka ikinen päivä.
Ja kun muutaman vuoden odottaa, saa sellaisen sähköauton, jonka kantama on 700 kilometriä ja latausajat muutaman minuutin.
Puskista tuuleen huudettuja lupauksia :)
.
Sitten ajetaan edelleenkin turbodieselillä ja odotetaan sähköautojen tekniikan kehittymistä. Kuten kertoi tekevänsä myös kansainvälisen IT-firman konsulttikin.
Mikään järkisyy kun ei tällä hetkellä tue kertakäyttöisen sähköauton ostamista ylihintaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksi tuo yksi mäntti copypasteaa tuota hiustenkuivaajatarinaansa koko ajan?
Siksi, että joku on oikeasti niin tyhmä, että kuvittelee hiustenkuivaajan tehoilla lämmitettävät satojen kilojen akkuja 20 - 30 asteen pakkasella. Kun ei mitään käytännön kokemusta ole tekniikasta, niin saahan sitä kuvitella mitä tahansa.
Ei, kyllä sinä olet ainoa joka kuvittelee että niitä akkuja ylipäätään lämmitetään. Newsflash: suurimmassa osassa sähköautoja ei ole mitään akkulämmittimiä.
Ei olekaan, ja siksi ne sopivat todella huonosti Suomen talveen, jossa akut usein jopa jäätyvät kun autoja seisotetaan parkkiruuduissa.
Koska olet kuullut että auton akku olisi jäätynyt parkkipaikalla?
Niin, et koskaan.
Jokainen sähköauton akku ja sen lämpötila laskee ilman lämmitystä ulkoilman lämpötilaan, ja jos se on 20 - 30 asteen pakkanen, se aiheuttaa akuissa fyysisiä vaurioita, jotka lyhentävät akun kestoikää huomattavasti. Lisäksi ns. A:ta ei saada ulos samaa vertaa kuin lämpimästä akusta. Akkujen lämmitys taas vaatii useiden kilowattien tehon.
Unohdit laittaa lähteen valehteluusi siitä, että 20-30 pakkanen vaurioittaisi akustoa. Ketään ei myöskään kiinnosta se, että akku tarjoaa vähemmän ampeereja, koska se ei käytännössä vaikuta mihinkään. Akkujen lämmityskään ei vaadi mitään kilowattien tehoja, kuten 300 W lämmitin Leafeissa osoittaa.
pakkanen ja kuumuus vaurioittavat kumpikin akkuja, koska litiumakut tykkäävät huoneenlämmöstä.
takuukaan ei kata jos akut päästää ns. pakkasen puolelle.
Eikö vajukki vieläkään tajunnut, että copypaste ei ole lähde? Missä se lähde on?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sen tavallisen auton kantama tippuu yli 40 prosenttia myös kesällä, koska sä et pysty ottamaan "lämmityslaitetta" pois päältä koskaan. Siksi se kantama ei laske talvella suhteessa kesään, koska se laskee myös kesällä.
Tavallisen auton kantama ei paljon muutu oli kesä tai talvi...
...koska se hukkalämmön tuotto on vakio ympäri vuoden.
Totta. Ja sähköauton kantama taas tippuu yli 40 prosenttia jo pienelläkin pakkasella.
Kun taas polttomoottoriauton kantama tippuu 80% ympäri vuoden. Sähköauto on siis jälleen aivan ylivoimainen edeltäjiinsä verrattuna. Vain 40% hävikki pienen osaa vuotta vs. 80% hävikki joka ikinen päivä.
Ja kun muutaman vuoden odottaa, saa sellaisen sähköauton, jonka kantama on 700 kilometriä ja latausajat muutaman minuutin.
Puskista tuuleen huudettuja lupauksia :)
Latausrintamalla ei ole tapahtunumassa mitään ihmeellistä. Hyvällä tuurilla teslan puolen tunnin lataus on mahdollista myös 60 tonnin sähköautossa. Akut näyttää koko ajan suurenevan, mutta sekään ei ole pelkästään positiivsta, koska paino ja hinta nousee samalla.
Tuo pölvästi, jolle vastasit, on se palstan sähköautokammoinen vetypelletrolli. Ja ei, sen sekoiluihin ei tietenkään pidä uskoa pätkääkään, joten näin sähköautokannattajan sanoisi tuonkin puheen olevan pelkkää paskapuhetta.
Latausrintamalla sen sijaan ON parhaillaan tapahtumassa jotain ihmeellistä ja on jo joissain maissa tapahtunutkin. Nimittäin CCS 2.0 standardin latauspaikkoja 400 kW latausteholla on jo rakennettu, samoin kuin Tesla on rakentamassa V3 Superchargereitaan 250 kW latausteholla.
Näillä tippuu nykyisten 50 kW pikalatauspisteiden latausajat oikein mukavasti, samoin kuin myös entisten Teslan 125 kW latureiden kohdalla puolittuu.
Esimerkiksi 0,16 kWh/km kuluttava sähköauto saa 5 minuutissa 400 kW laturilla jopa 208 km kantamaa näillä rakenteilla olevilla latureilla. Tarkoittaa Helsinki-Inari reissulla noin 15 minuutin lataustaukoa koko matkan ajalta. Ja kun ajomatkaa on se 13,5 tuntia, niin aivan varmasti pahinkin vaippamies pysähtyy matkalla vartiksi vaihtamaan vaippansa.
ja jatkuvasti pikalatureilla akkuja grillaamalla ne saa rikki muutamassa vuodessa, eikä takuu korvaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksi tuo yksi mäntti copypasteaa tuota hiustenkuivaajatarinaansa koko ajan?
Siksi, että joku on oikeasti niin tyhmä, että kuvittelee hiustenkuivaajan tehoilla lämmitettävät satojen kilojen akkuja 20 - 30 asteen pakkasella. Kun ei mitään käytännön kokemusta ole tekniikasta, niin saahan sitä kuvitella mitä tahansa.
Ei, kyllä sinä olet ainoa joka kuvittelee että niitä akkuja ylipäätään lämmitetään. Newsflash: suurimmassa osassa sähköautoja ei ole mitään akkulämmittimiä.
Ei olekaan, ja siksi ne sopivat todella huonosti Suomen talveen, jossa akut usein jopa jäätyvät kun autoja seisotetaan parkkiruuduissa.
Koska olet kuullut että auton akku olisi jäätynyt parkkipaikalla?
Niin, et koskaan.
Jokainen sähköauton akku ja sen lämpötila laskee ilman lämmitystä ulkoilman lämpötilaan, ja jos se on 20 - 30 asteen pakkanen, se aiheuttaa akuissa fyysisiä vaurioita, jotka lyhentävät akun kestoikää huomattavasti. Lisäksi ns. A:ta ei saada ulos samaa vertaa kuin lämpimästä akusta. Akkujen lämmitys taas vaatii useiden kilowattien tehon.
Unohdit laittaa lähteen valehteluusi siitä, että 20-30 pakkanen vaurioittaisi akustoa. Ketään ei myöskään kiinnosta se, että akku tarjoaa vähemmän ampeereja, koska se ei käytännössä vaikuta mihinkään. Akkujen lämmityskään ei vaadi mitään kilowattien tehoja, kuten 300 W lämmitin Leafeissa osoittaa.
pakkanen ja kuumuus vaurioittavat kumpikin akkuja, koska litiumakut tykkäävät huoneenlämmöstä.
takuukaan ei kata jos akut päästää ns. pakkasen puolelle.
Eikö vajukki vieläkään tajunnut, että copypaste ei ole lähde?
'
Mitä sitten? Kylmistä akuista tulee vähemmän A:ta, koska se on fysiikan laki.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Hulluja ootte molemmin puolin. Toinen pitää sähköautoa ikiliikkujana (koska luulee, ettei lämpötila vaikuta kantamaan), ja toinen luulee, että lämmittää pitää täydellä teholla jatkuvasti.
Vierailija kirjoitti:
Hulluja ootte molemmin puolin. Toinen pitää sähköautoa ikiliikkujana (koska luulee, ettei lämpötila vaikuta kantamaan), ja toinen luulee, että lämmittää pitää täydellä teholla jatkuvasti.
ei koko ajan täydellä teholla, mutta kovalla pakkasella lämmitys voi siis ottaa saman verran tehoa kuin pari sähkökiuasta.
jos akut päästää jäätymään ja niiden käyttöikä lyhenee huomattavasti, takuu ei uusia akkuja kustanna.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hulluja ootte molemmin puolin. Toinen pitää sähköautoa ikiliikkujana (koska luulee, ettei lämpötila vaikuta kantamaan), ja toinen luulee, että lämmittää pitää täydellä teholla jatkuvasti.
ei koko ajan täydellä teholla, mutta kovalla pakkasella lämmitys voi siis ottaa saman verran tehoa kuin pari sähkökiuasta.
jos akut päästää jäätymään ja niiden käyttöikä lyhenee huomattavasti, takuu ei uusia akkuja kustanna.
Se puoli kwh per 10 astetta on suurin piirtein oikein ja ajon aikana lämmittämisestä ei ole mitään hyötyä, koska sähköauto ei ole ikiliikkuja.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksi tuo yksi mäntti copypasteaa tuota hiustenkuivaajatarinaansa koko ajan?
Siksi, että joku on oikeasti niin tyhmä, että kuvittelee hiustenkuivaajan tehoilla lämmitettävät satojen kilojen akkuja 20 - 30 asteen pakkasella. Kun ei mitään käytännön kokemusta ole tekniikasta, niin saahan sitä kuvitella mitä tahansa.
Ei, kyllä sinä olet ainoa joka kuvittelee että niitä akkuja ylipäätään lämmitetään. Newsflash: suurimmassa osassa sähköautoja ei ole mitään akkulämmittimiä.
Ei olekaan, ja siksi ne sopivat todella huonosti Suomen talveen, jossa akut usein jopa jäätyvät kun autoja seisotetaan parkkiruuduissa.
Koska olet kuullut että auton akku olisi jäätynyt parkkipaikalla?
Niin, et koskaan.
Jokainen sähköauton akku ja sen lämpötila laskee ilman lämmitystä ulkoilman lämpötilaan, ja jos se on 20 - 30 asteen pakkanen, se aiheuttaa akuissa fyysisiä vaurioita, jotka lyhentävät akun kestoikää huomattavasti. Lisäksi ns. A:ta ei saada ulos samaa vertaa kuin lämpimästä akusta. Akkujen lämmitys taas vaatii useiden kilowattien tehon.
Ei laske, ei aiheuta, ei vaadi. Suomessa PN ympäri vuoden akkuja ulkona pakkasessa, veneissä, autoissa, mökeillä, kelkoissa yms. Eivät ne mene miksikään kunhan niissä on varausta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sen tavallisen auton kantama tippuu yli 40 prosenttia myös kesällä, koska sä et pysty ottamaan "lämmityslaitetta" pois päältä koskaan. Siksi se kantama ei laske talvella suhteessa kesään, koska se laskee myös kesällä.
Tavallisen auton kantama ei paljon muutu oli kesä tai talvi...
...koska se hukkalämmön tuotto on vakio ympäri vuoden.
Totta. Ja sähköauton kantama taas tippuu yli 40 prosenttia jo pienelläkin pakkasella.
Kun taas polttomoottoriauton kantama tippuu 80% ympäri vuoden. Sähköauto on siis jälleen aivan ylivoimainen edeltäjiinsä verrattuna. Vain 40% hävikki pienen osaa vuotta vs. 80% hävikki joka ikinen päivä.
Ja kun muutaman vuoden odottaa, saa sellaisen sähköauton, jonka kantama on 700 kilometriä ja latausajat muutaman minuutin.
Puskista tuuleen huudettuja lupauksia :)
.
Sitten ajetaan edelleenkin turbodieselillä ja odotetaan sähköautojen tekniikan kehittymistä. Kuten kertoi tekevänsä myös kansainvälisen IT-firman konsulttikin.
Mikään järkisyy kun ei tällä hetkellä tue kertakäyttöisen sähköauton ostamista ylihintaan.
En minä mitään tekniikkaa odota, vaan sitä että joku tekee ison sähköfarkun.
Ja voisitko lakata viittaamasta minuun noissa houreisissa valheissasi. En ole lupautunut referenssiksesi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hulluja ootte molemmin puolin. Toinen pitää sähköautoa ikiliikkujana (koska luulee, ettei lämpötila vaikuta kantamaan), ja toinen luulee, että lämmittää pitää täydellä teholla jatkuvasti.
ei koko ajan täydellä teholla, mutta kovalla pakkasella lämmitys voi siis ottaa saman verran tehoa kuin pari sähkökiuasta.
Ei voi, paitsi jos olet kiinni superchargerissa, jolloin akkuja lämmitetään mahdollisesti muutama minuutti ennen kuin niitä voidaan ladata täydellä teholla.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Hulluja ootte molemmin puolin. Toinen pitää sähköautoa ikiliikkujana (koska luulee, ettei lämpötila vaikuta kantamaan), ja toinen luulee, että lämmittää pitää täydellä teholla jatkuvasti.
Valehteluksi menee väitteesi. Akun lämpötila vaikuttaa kantamaan vain, jos akku ei ehdi lämmetä ajon aikana, jota se pitkällä matkalla ehtii tekemään. Ulkolämpötila vaikuttaa kantamaan aina. Kylmä akku ei kadota energiaa yhtään minnekään eikä sen hyötysuhdetappiot havaittavasti kasva. Akkua ei myöskään tarvitse erikseen lämmittää ylimääräisellä energiakäytöllä, koska hukkalämpö on riittävä.
Lopeta myös puhuminen fysiikasta, ennen kuin saat järjenjuoksusi toimimaan. Voin kertoa sulle yliopistolla fysiikkaa opiskelleena, että sun käsityksesi lämpöenergiasta on täysin pimeä.
Vierailija kirjoitti:
Hulluja ootte molemmin puolin. Toinen pitää sähköautoa ikiliikkujana (koska luulee, ettei lämpötila vaikuta kantamaan)
Miksi se lämpötila vaikuttaisi kantamaan, jos siis ei lasketa kaikkia lisälaitteiden aiheuttamaa ekstrakulutusta mukaan?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksi tuo yksi mäntti copypasteaa tuota hiustenkuivaajatarinaansa koko ajan?
Siksi, että joku on oikeasti niin tyhmä, että kuvittelee hiustenkuivaajan tehoilla lämmitettävät satojen kilojen akkuja 20 - 30 asteen pakkasella. Kun ei mitään käytännön kokemusta ole tekniikasta, niin saahan sitä kuvitella mitä tahansa.
Ei, kyllä sinä olet ainoa joka kuvittelee että niitä akkuja ylipäätään lämmitetään. Newsflash: suurimmassa osassa sähköautoja ei ole mitään akkulämmittimiä.
Ei olekaan, ja siksi ne sopivat todella huonosti Suomen talveen, jossa akut usein jopa jäätyvät kun autoja seisotetaan parkkiruuduissa.
Koska olet kuullut että auton akku olisi jäätynyt parkkipaikalla?
Niin, et koskaan.
Jokainen sähköauton akku ja sen lämpötila laskee ilman lämmitystä ulkoilman lämpötilaan, ja jos se on 20 - 30 asteen pakkanen, se aiheuttaa akuissa fyysisiä vaurioita, jotka lyhentävät akun kestoikää huomattavasti. Lisäksi ns. A:ta ei saada ulos samaa vertaa kuin lämpimästä akusta. Akkujen lämmitys taas vaatii useiden kilowattien tehon.
Unohdit laittaa lähteen valehteluusi siitä, että 20-30 pakkanen vaurioittaisi akustoa. Ketään ei myöskään kiinnosta se, että akku tarjoaa vähemmän ampeereja, koska se ei käytännössä vaikuta mihinkään. Akkujen lämmityskään ei vaadi mitään kilowattien tehoja, kuten 300 W lämmitin Leafeissa osoittaa.
pakkanen ja kuumuus vaurioittavat kumpikin akkuja, koska litiumakut tykkäävät huoneenlämmöstä.
takuukaan ei kata jos akut päästää ns. pakkasen puolelle.
Eikö vajukki vieläkään tajunnut, että copypaste ei ole lähde?
'
Mitä sitten? Kylmistä akuista tulee vähemmän A:ta, koska se on fysiikan laki.
Ja edelleenkään ampeerien määrällä ei ole merkitystä kuin kiihtyvyyteen, ei kantamaan. Missä on se lähteesi, senkin valehteleva vajukki?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hulluja ootte molemmin puolin. Toinen pitää sähköautoa ikiliikkujana (koska luulee, ettei lämpötila vaikuta kantamaan), ja toinen luulee, että lämmittää pitää täydellä teholla jatkuvasti.
Valehteluksi menee väitteesi. Akun lämpötila vaikuttaa kantamaan vain, jos akku ei ehdi lämmetä ajon aikana, jota se pitkällä matkalla ehtii tekemään. Ulkolämpötila vaikuttaa kantamaan aina. Kylmä akku ei kadota energiaa yhtään minnekään eikä sen hyötysuhdetappiot havaittavasti kasva. Akkua ei myöskään tarvitse erikseen lämmittää ylimääräisellä energiakäytöllä, koska hukkalämpö on riittävä.
Lopeta myös puhuminen fysiikasta, ennen kuin saat järjenjuoksusi toimimaan. Voin kertoa sulle yliopistolla fysiikkaa opiskelleena, että sun käsityksesi lämpöenergiasta on täysin pimeä.
Niin ja siis, sitähän minä olen tässä jatkuvasti sanonut, että ulkolämpötila on se ainut tekijä, mikä kantamaan vaikuttaa, ei akun lämpötila.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hulluja ootte molemmin puolin. Toinen pitää sähköautoa ikiliikkujana (koska luulee, ettei lämpötila vaikuta kantamaan), ja toinen luulee, että lämmittää pitää täydellä teholla jatkuvasti.
Valehteluksi menee väitteesi. Akun lämpötila vaikuttaa kantamaan vain, jos akku ei ehdi lämmetä ajon aikana, jota se pitkällä matkalla ehtii tekemään. Ulkolämpötila vaikuttaa kantamaan aina. Kylmä akku ei kadota energiaa yhtään minnekään eikä sen hyötysuhdetappiot havaittavasti kasva. Akkua ei myöskään tarvitse erikseen lämmittää ylimääräisellä energiakäytöllä, koska hukkalämpö on riittävä.
Lopeta myös puhuminen fysiikasta, ennen kuin saat järjenjuoksusi toimimaan. Voin kertoa sulle yliopistolla fysiikkaa opiskelleena, että sun käsityksesi lämpöenergiasta on täysin pimeä.
Piti kysyä, että missä on se kuvitteellinen pisteesi, jossa lämpötilan nousu ei enää nosta akun jännitettä ja jos stä ei ole, niin miksi akkuja ei Ajossa pidetä maksimiläpötilassa jännitteen maksimoimiseksi, kun kerran akusta omalla energialla voidaan näin matkaa pidentää?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hulluja ootte molemmin puolin. Toinen pitää sähköautoa ikiliikkujana (koska luulee, ettei lämpötila vaikuta kantamaan)
Miksi se lämpötila vaikuttaisi kantamaan, jos siis ei lasketa kaikkia lisälaitteiden aiheuttamaa ekstrakulutusta mukaan?
Koska energiahävikki on akusta ympäristöön.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hulluja ootte molemmin puolin. Toinen pitää sähköautoa ikiliikkujana (koska luulee, ettei lämpötila vaikuta kantamaan)
Miksi se lämpötila vaikuttaisi kantamaan, jos siis ei lasketa kaikkia lisälaitteiden aiheuttamaa ekstrakulutusta mukaan?
Koska energiahävikki on akusta ympäristöön.
Tarkoitan siis, että energiahävikkin on olemassa, kun akun lämpötila on ympäristön lämötilaa suurempi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hulluja ootte molemmin puolin. Toinen pitää sähköautoa ikiliikkujana (koska luulee, ettei lämpötila vaikuta kantamaan), ja toinen luulee, että lämmittää pitää täydellä teholla jatkuvasti.
Valehteluksi menee väitteesi. Akun lämpötila vaikuttaa kantamaan vain, jos akku ei ehdi lämmetä ajon aikana, jota se pitkällä matkalla ehtii tekemään. Ulkolämpötila vaikuttaa kantamaan aina. Kylmä akku ei kadota energiaa yhtään minnekään eikä sen hyötysuhdetappiot havaittavasti kasva. Akkua ei myöskään tarvitse erikseen lämmittää ylimääräisellä energiakäytöllä, koska hukkalämpö on riittävä.
Lopeta myös puhuminen fysiikasta, ennen kuin saat järjenjuoksusi toimimaan. Voin kertoa sulle yliopistolla fysiikkaa opiskelleena, että sun käsityksesi lämpöenergiasta on täysin pimeä.
Piti kysyä, että missä on se kuvitteellinen pisteesi, jossa lämpötilan nousu ei enää nosta akun jännitettä ja jos stä ei ole, niin miksi akkuja ei Ajossa pidetä maksimiläpötilassa jännitteen maksimoimiseksi, kun kerran akusta omalla energialla voidaan näin matkaa pidentää?
*jos
Niin. 50 tonnilla. Kukaan osta tuohon hintaan. Ennemmin ostaa hevosen.