Lue keskustelun säännöt.
Sähköauto on oikeasti ihan perseestä.
05.07.2017 |
Ei sillä oikeasti pääse kuin puolet luvatusta, eli satakunta km. Koko ajan saa olla paska jäykkänä että jääkö tielle. Samoin on tympiä ajettava kun koko ajan veto heikkenee. Tämä on siis todellinen kokemukseni, turha hehkuttaa niitä etelän maiden laboratoriotuloksia. Seuraavaksi ostan diesel-Phaetonin 23l/100 km ja nautin!
Kommentit (2803)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Riippu ajotyylistä ja kuten huomautin edellisessä viestissä, energiankulutukseen akun lämmittäminen ajamalla ei vaikuta mitenkään.
No sitähän tässä ollaan nyt kohta puolitoistasataa sivua koitettu vääntää ratakiskosta että kylmä ilma ei vaikuta sähköauton kulutukseen millään tavalla, jos kaikki muut olosuhteet ovat vakioituja. Näinhän ei tietenkään tosimaailmassa ole, vaan niitä eroja alkaa tulla rengastuksen toimivuudesta, kabiinin lämmityksestä, ilman koostumuksesta yms.
Siitä on väännetty koska väite on yksiselitteisesti väärin. Teille vaan ei tunnu kelpaavan, ei reaalimaailman data, eikä varsinkaan teoreettiset selitykset...
Koetataan vielä kerran; kaikki muut olosuhteet vakioituna
- Kun akun lämpötila on käyttöympäristön lämpötilaa pienempi, on kulutus pienempi, koska akku saa ympäristöstä energia lämmön muodossa.
- Kun akun lämpötila on käyttöympäristön lämpötilaa suurempi, on kulutus suurempi, koska akku luovuttaa energiaa ympäristöönsä lämmön muodossa.
Kulutusero nomaalilämpötilaan (lämpötila, jossa toimintasäde on mitattu) = käyttölämpötilan ja normaalilämpötilan lämpötilaeron ylläpitämiseen tarvittava energiamäärä.
Mitä ihmettä nyt taas... Ketään ei nyt kiinnosta, miten akku luovuttaa lämpöä ympäristöönsä ympäristön lämpötilan mukaan. Sen sijaan se kiinnostaa, että vaatiiko auto liikkumiseensa akusta otettua SÄHKÖENERGIAA vaiko ei riippuen akun lämpötilasta. Ja vastaus on, että akun lämpötila ei millään muotoa vaikuta siihen (kuin korkeintaan täysin mitättömästi), miten pitkälle autolla pääsee, koska akun lämpötila tulee joka tapauksessa nousemaan pitkällä matkalla riittävän korkeaksi, jotta sieltä saadaan viimeisetkin sähköt ulos.
Kuten olen sata kertaa sanonut, energia sen lämmön tuottamiseen saadaan akusta.
Ja kuten sinulle on tuhat kertaa sanottu, sitä lämpöä ei mitenkään erikseen tuoteta vaan se syntyy hukkalämpönä. Ja sitä syntyy ihan yhtä paljon (ja myös liian paljon, siksi jäähdytys) riippumatta siitä mikä ulkoilman lämpötila on.
Vajukki-jankkaaja taisi jo ymmärtää olleensa väärässä, kun on hiljentynyt.
Toisilla on muutakin elämää kuin päivystää netissä sähköautoketjussa aamusta iltaan, mutta sinulla mielenterveyseläkeläisenä aikaa riittää. Sitten kun vielä ymmärrät, että hiustenkuivaajan tehoilla ei lämmitetä satojen kilojen akkuja kovalla pakkasella, niin olet oppinut jotain. Ei Teslassa turhaan oli kuuden kilowatin akkujen lämmitystä. Sellaisella teholla jotain lämpenemistä voi jo tapahtuakin.
En nyt ihan oikein ymmärrä, miksi tämä on osoitettu minulle? Hiustenkuivaaja-keskusteluun en ole osallistunut, en edes lukenut kaikkia niitä viestejä (lähinnä vastaukset omiin kmmentteihinu vain), joten sivuutan tämän viestin.
Hiustenkuivaajan teho ei tosiaan riitä akkujen lämmitykseen, ja siitä syystä Teslankin akkujen lämmitysteho on kuusi kilowattia eli parin sähkökiukaan verran. Sellaisilla tehoilla voi jotain lämpenemistä muutamassa tunnissa jo tapahtuakin kovalla pakkasella.
Teslan akut lämpeää ihan muutamassa minuutissa pelkästään ajamalla.
Eli pelkästään ajaessa sähköauton hukkateho on siis useita kilowatteja. Aika huonoa suunnittelua
Ei vaan fysiikan laki.
Mutta mietipä polttomoottoriautoja, hukkalämpöä tulee kymmeniä tai satoja kilowatteja!
Tavallisessa autossa ei mene kolmasosaa energiasta vain akkujen kuskaamiseen, kuten sähköautossa menee. Eikä tavallisen auton kantama tipu yli 40 prosenttia, jos on pikku pakkanen ja pitää käyttää lämmityslaitetta, että ikkunat pysyvät auki.
Entä sitten?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Riippu ajotyylistä ja kuten huomautin edellisessä viestissä, energiankulutukseen akun lämmittäminen ajamalla ei vaikuta mitenkään.
No sitähän tässä ollaan nyt kohta puolitoistasataa sivua koitettu vääntää ratakiskosta että kylmä ilma ei vaikuta sähköauton kulutukseen millään tavalla, jos kaikki muut olosuhteet ovat vakioituja. Näinhän ei tietenkään tosimaailmassa ole, vaan niitä eroja alkaa tulla rengastuksen toimivuudesta, kabiinin lämmityksestä, ilman koostumuksesta yms.
Siitä on väännetty koska väite on yksiselitteisesti väärin. Teille vaan ei tunnu kelpaavan, ei reaalimaailman data, eikä varsinkaan teoreettiset selitykset...
Koetataan vielä kerran; kaikki muut olosuhteet vakioituna
- Kun akun lämpötila on käyttöympäristön lämpötilaa pienempi, on kulutus pienempi, koska akku saa ympäristöstä energia lämmön muodossa.
- Kun akun lämpötila on käyttöympäristön lämpötilaa suurempi, on kulutus suurempi, koska akku luovuttaa energiaa ympäristöönsä lämmön muodossa.
Kulutusero nomaalilämpötilaan (lämpötila, jossa toimintasäde on mitattu) = käyttölämpötilan ja normaalilämpötilan lämpötilaeron ylläpitämiseen tarvittava energiamäärä.
Mitä ihmettä nyt taas... Ketään ei nyt kiinnosta, miten akku luovuttaa lämpöä ympäristöönsä ympäristön lämpötilan mukaan. Sen sijaan se kiinnostaa, että vaatiiko auto liikkumiseensa akusta otettua SÄHKÖENERGIAA vaiko ei riippuen akun lämpötilasta. Ja vastaus on, että akun lämpötila ei millään muotoa vaikuta siihen (kuin korkeintaan täysin mitättömästi), miten pitkälle autolla pääsee, koska akun lämpötila tulee joka tapauksessa nousemaan pitkällä matkalla riittävän korkeaksi, jotta sieltä saadaan viimeisetkin sähköt ulos.
Kuten olen sata kertaa sanonut, energia sen lämmön tuottamiseen saadaan akusta.
Ja kuten sinulle on tuhat kertaa sanottu, sitä lämpöä ei mitenkään erikseen tuoteta vaan se syntyy hukkalämpönä. Ja sitä syntyy ihan yhtä paljon (ja myös liian paljon, siksi jäähdytys) riippumatta siitä mikä ulkoilman lämpötila on.
Vajukki-jankkaaja taisi jo ymmärtää olleensa väärässä, kun on hiljentynyt.
Toisilla on muutakin elämää kuin päivystää netissä sähköautoketjussa aamusta iltaan, mutta sinulla mielenterveyseläkeläisenä aikaa riittää. Sitten kun vielä ymmärrät, että hiustenkuivaajan tehoilla ei lämmitetä satojen kilojen akkuja kovalla pakkasella, niin olet oppinut jotain. Ei Teslassa turhaan oli kuuden kilowatin akkujen lämmitystä. Sellaisella teholla jotain lämpenemistä voi jo tapahtuakin.
En nyt ihan oikein ymmärrä, miksi tämä on osoitettu minulle? Hiustenkuivaaja-keskusteluun en ole osallistunut, en edes lukenut kaikkia niitä viestejä (lähinnä vastaukset omiin kmmentteihinu vain), joten sivuutan tämän viestin.
Hiustenkuivaajan teho ei tosiaan riitä akkujen lämmitykseen, ja siitä syystä Teslankin akkujen lämmitysteho on kuusi kilowattia eli parin sähkökiukaan verran. Sellaisilla tehoilla voi jotain lämpenemistä muutamassa tunnissa jo tapahtuakin kovalla pakkasella.
Teslan akut lämpeää ihan muutamassa minuutissa pelkästään ajamalla.
Eli pelkästään ajaessa sähköauton hukkateho on siis useita kilowatteja. Aika huonoa suunnittelua
Ei vaan fysiikan laki.
Huonosti suunniteltua tekniikkaa, jos pelkän hukkaenergian määrä on muutaman sähkökiukaan tehon verran. Kaikki se menee ns. harakoille, mutta sähköyhtiö tietysti tykkää kun akkuja lämmitellään isoilla virroilla.
No eikä ole, vaan huikean hyvin suunniteltua tekniikkaa kun hukkaenergiaa tulee vain murto-osa siitä mitä vanhalla tekniikalla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksi tuo yksi mäntti copypasteaa tuota hiustenkuivaajatarinaansa koko ajan?
Siksi, että joku on oikeasti niin tyhmä, että kuvittelee hiustenkuivaajan tehoilla lämmitettävät satojen kilojen akkuja 20 - 30 asteen pakkasella. Kun ei mitään käytännön kokemusta ole tekniikasta, niin saahan sitä kuvitella mitä tahansa.
Etkö vajukki tajua, ettei kukaan ala uskomaan typerää ja virheelliseksi osoitettua väittämääsi sillä, että copypasteat sitä tuhat kertaa?
Laita tänne ne laskelmat ja/tai lähteet, joista käy ilmi, että typerä sekoilusi pitää paikkansa. Luuletko, että sun virheeliseksi osoitettu mutuilusi on jonkin arvoista?
Kyllä on tosi suuri ajossa hukkaan menevä energia, jos sillä satojen kilojen jäiset akut lämpenevät muutamassa minuutissa, kuten kerroit.
Ei, vaan tosi pieni. Vain muutama kilowatti polttomoottoriauton kymmeniin tai satoihin kilowatteihin verrattuna.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksi tuo yksi mäntti copypasteaa tuota hiustenkuivaajatarinaansa koko ajan?
Siksi, että joku on oikeasti niin tyhmä, että kuvittelee hiustenkuivaajan tehoilla lämmitettävät satojen kilojen akkuja 20 - 30 asteen pakkasella. Kun ei mitään käytännön kokemusta ole tekniikasta, niin saahan sitä kuvitella mitä tahansa.
Ei, kyllä sinä olet ainoa joka kuvittelee että niitä akkuja ylipäätään lämmitetään. Newsflash: suurimmassa osassa sähköautoja ei ole mitään akkulämmittimiä.
Ei olekaan, ja siksi ne sopivat todella huonosti Suomen talveen, jossa akut usein jopa jäätyvät kun autoja seisotetaan parkkiruuduissa. Teslassa sentään on akkujen lämmitin, vaikka se tarvitseekin paljon tehoa - parin sähkökiukaan verran.
Vierailija kirjoitti:
Ja sähköauton akkujen lämmitykseen sitä sähköenergiaa meneekin. Jos tulevaisuudessa parkkipaikoilla 500 000 - 700 000 sähköautoa lämmittää kovalla pakkasella akkujaan, niin kyllä siitä tulee iso tili sähköyhtiölle.
Minkä takia sinä jankkaat tuota kun ei niitä akkuja edelleenkään lämmitetä missään parkkipaikoilla. Ei niissä autoissa edes ole mitään akkulämmitintä mikä voisi sähköä viedä. Ainoa minkä tiedän on Tesla, ja se kytkeytyy päälle vain jos auto on Superchargerissa kiinni JA akku on selkeästi alle optimilämpötilan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sen tavallisen auton kantama tippuu yli 40 prosenttia myös kesällä, koska sä et pysty ottamaan "lämmityslaitetta" pois päältä koskaan. Siksi se kantama ei laske talvella suhteessa kesään, koska se laskee myös kesällä.
Tavallisen auton kantama ei paljon muutu oli kesä tai talvi...
...koska se hukkalämmön tuotto on vakio ympäri vuoden.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ja sähköauton akkujen lämmitykseen sitä sähköenergiaa meneekin. Jos tulevaisuudessa parkkipaikoilla 500 000 - 700 000 sähköautoa lämmittää kovalla pakkasella akkujaan, niin kyllä siitä tulee iso tili sähköyhtiölle.
Ei niissä autoissa edes ole mitään akkulämmitintä mikä voisi sähköä viedä. Ainoa minkä tiedän on Tesla
Ei olekaan, ja siksi ne sopivat todella huonosti Suomen talveen, jossa akut usein jopa jäätyvät kun autoja seisotetaan parkkiruuduissa. Teslassa sentään on akkujen lämmitin, vaikka se tarvitseekin paljon tehoa - parin sähkökiukaan verran.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sen tavallisen auton kantama tippuu yli 40 prosenttia myös kesällä, koska sä et pysty ottamaan "lämmityslaitetta" pois päältä koskaan. Siksi se kantama ei laske talvella suhteessa kesään, koska se laskee myös kesällä.
Tavallisen auton kantama ei paljon muutu oli kesä tai talvi...
...koska se hukkalämmön tuotto on vakio ympäri vuoden.
Totta. Ja sähköauton kantama taas tippuu yli 40 prosenttia jo pienelläkin pakkasella.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Riippu ajotyylistä ja kuten huomautin edellisessä viestissä, energiankulutukseen akun lämmittäminen ajamalla ei vaikuta mitenkään.
No sitähän tässä ollaan nyt kohta puolitoistasataa sivua koitettu vääntää ratakiskosta että kylmä ilma ei vaikuta sähköauton kulutukseen millään tavalla, jos kaikki muut olosuhteet ovat vakioituja. Näinhän ei tietenkään tosimaailmassa ole, vaan niitä eroja alkaa tulla rengastuksen toimivuudesta, kabiinin lämmityksestä, ilman koostumuksesta yms.
Siitä on väännetty koska väite on yksiselitteisesti väärin. Teille vaan ei tunnu kelpaavan, ei reaalimaailman data, eikä varsinkaan teoreettiset selitykset...
Koetataan vielä kerran; kaikki muut olosuhteet vakioituna
- Kun akun lämpötila on käyttöympäristön lämpötilaa pienempi, on kulutus pienempi, koska akku saa ympäristöstä energia lämmön muodossa.
- Kun akun lämpötila on käyttöympäristön lämpötilaa suurempi, on kulutus suurempi, koska akku luovuttaa energiaa ympäristöönsä lämmön muodossa.
Kulutusero nomaalilämpötilaan (lämpötila, jossa toimintasäde on mitattu) = käyttölämpötilan ja normaalilämpötilan lämpötilaeron ylläpitämiseen tarvittava energiamäärä.
Mitä ihmettä nyt taas... Ketään ei nyt kiinnosta, miten akku luovuttaa lämpöä ympäristöönsä ympäristön lämpötilan mukaan. Sen sijaan se kiinnostaa, että vaatiiko auto liikkumiseensa akusta otettua SÄHKÖENERGIAA vaiko ei riippuen akun lämpötilasta. Ja vastaus on, että akun lämpötila ei millään muotoa vaikuta siihen (kuin korkeintaan täysin mitättömästi), miten pitkälle autolla pääsee, koska akun lämpötila tulee joka tapauksessa nousemaan pitkällä matkalla riittävän korkeaksi, jotta sieltä saadaan viimeisetkin sähköt ulos.
Kuten olen sata kertaa sanonut, energia sen lämmön tuottamiseen saadaan akusta.
Ja kuten sinulle on tuhat kertaa sanottu, sitä lämpöä ei mitenkään erikseen tuoteta vaan se syntyy hukkalämpönä. Ja sitä syntyy ihan yhtä paljon (ja myös liian paljon, siksi jäähdytys) riippumatta siitä mikä ulkoilman lämpötila on.
Vajukki-jankkaaja taisi jo ymmärtää olleensa väärässä, kun on hiljentynyt.
Toisilla on muutakin elämää kuin päivystää netissä sähköautoketjussa aamusta iltaan, mutta sinulla mielenterveyseläkeläisenä aikaa riittää. Sitten kun vielä ymmärrät, että hiustenkuivaajan tehoilla ei lämmitetä satojen kilojen akkuja kovalla pakkasella, niin olet oppinut jotain. Ei Teslassa turhaan oli kuuden kilowatin akkujen lämmitystä. Sellaisella teholla jotain lämpenemistä voi jo tapahtuakin.
En nyt ihan oikein ymmärrä, miksi tämä on osoitettu minulle? Hiustenkuivaaja-keskusteluun en ole osallistunut, en edes lukenut kaikkia niitä viestejä (lähinnä vastaukset omiin kmmentteihinu vain), joten sivuutan tämän viestin.
Hiustenkuivaajan teho ei tosiaan riitä akkujen lämmitykseen, ja siitä syystä Teslankin akkujen lämmitysteho on kuusi kilowattia eli parin sähkökiukaan verran. Sellaisilla tehoilla voi jotain lämpenemistä muutamassa tunnissa jo tapahtuakin kovalla pakkasella.
Teslan akut lämpeää ihan muutamassa minuutissa pelkästään ajamalla.
Eli pelkästään ajaessa sähköauton hukkateho on siis useita kilowatteja. Aika huonoa suunnittelua
Ei vaan fysiikan laki.
Huonosti suunniteltua tekniikkaa, jos pelkän hukkaenergian määrä on muutaman sähkökiukaan tehon verran. Kaikki se menee ns. harakoille, mutta sähköyhtiö tietysti tykkää kun akkuja lämmitellään isoilla virroilla.
Sähköyhtiötä ei pätkääkään kiinnosta millaisella virralla akkuja lämmitetään, eikä se vaikuta mitenkään sähköyhtiön tienesteihin. Ainoastaan käytetystä sähköenergiasta maksetaan, jota mitataan esimerkiksi kilowattitunneissa.
.
Ja sähköauton akkujen lämmitykseen sitä sähköenergiaa meneekin. Jos tulevaisuudessa parkkipaikoilla 500 000 - 700 000 sähköautoa lämmittää kovalla pakkasella akkujaan, niin kyllä siitä tulee iso tili sähköyhtiölle.
Paljon pienempi tili kuin bensayhtiöille nykyään. Etkö vajukki näinkään yksinkertaista asiaa pysty ymmärtämään?
Kyllä bensa-autokin on paljon parempi kuin nykyisen tekniikan sähköautot.
No tuon hiustenkuivaajamäntin mielestä bensa-auto on aivan katastrofaalisen huono koska hukkaenergiaa tulee kymmeniä kilowatteja joka vastaa jo pientä teollisuuslaitosta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Ovatko nämä haukkujat edes ikinä ajaneet sähköautoa?
Vaikuttaa siltä, etteivät ketjun sähköautsähköautointoilijat ole, ainakaan talvella.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksi tuo yksi mäntti copypasteaa tuota hiustenkuivaajatarinaansa koko ajan?
Siksi, että joku on oikeasti niin tyhmä, että kuvittelee hiustenkuivaajan tehoilla lämmitettävät satojen kilojen akkuja 20 - 30 asteen pakkasella. Kun ei mitään käytännön kokemusta ole tekniikasta, niin saahan sitä kuvitella mitä tahansa.
Ei, kyllä sinä olet ainoa joka kuvittelee että niitä akkuja ylipäätään lämmitetään. Newsflash: suurimmassa osassa sähköautoja ei ole mitään akkulämmittimiä.
Ei olekaan, ja siksi ne sopivat todella huonosti Suomen talveen, jossa akut usein jopa jäätyvät kun autoja seisotetaan parkkiruuduissa.
Koska olet kuullut että auton akku olisi jäätynyt parkkipaikalla?
Niin, et koskaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sen tavallisen auton kantama tippuu yli 40 prosenttia myös kesällä, koska sä et pysty ottamaan "lämmityslaitetta" pois päältä koskaan. Siksi se kantama ei laske talvella suhteessa kesään, koska se laskee myös kesällä.
Tavallisen auton kantama ei paljon muutu oli kesä tai talvi...
...koska se hukkalämmön tuotto on vakio ympäri vuoden.
Totta. Ja sähköauton kantama taas tippuu yli 40 prosenttia jo pienelläkin pakkasella.
Kun taas polttomoottoriauton kantama tippuu 80% ympäri vuoden. Sähköauto on siis jälleen aivan ylivoimainen edeltäjiinsä verrattuna. Vain 40% hävikki pienen osaa vuotta vs. 80% hävikki joka ikinen päivä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksi tuo yksi mäntti copypasteaa tuota hiustenkuivaajatarinaansa koko ajan?
Siksi, että joku on oikeasti niin tyhmä, että kuvittelee hiustenkuivaajan tehoilla lämmitettävät satojen kilojen akkuja 20 - 30 asteen pakkasella. Kun ei mitään käytännön kokemusta ole tekniikasta, niin saahan sitä kuvitella mitä tahansa.
Ei, kyllä sinä olet ainoa joka kuvittelee että niitä akkuja ylipäätään lämmitetään. Newsflash: suurimmassa osassa sähköautoja ei ole mitään akkulämmittimiä.
Ei olekaan, ja siksi ne sopivat todella huonosti Suomen talveen, jossa akut usein jopa jäätyvät kun autoja seisotetaan parkkiruuduissa.
Koska olet kuullut että auton akku olisi jäätynyt parkkipaikalla?
Niin, et koskaan.
Jokainen sähköauton akku ja sen lämpötila laskee ilman lämmitystä ulkoilman lämpötilaan, ja jos se on 20 - 30 asteen pakkanen, se aiheuttaa akuissa fyysisiä vaurioita, jotka lyhentävät akun kestoikää huomattavasti. Lisäksi ns. A:ta ei saada ulos samaa vertaa kuin lämpimästä akusta. Akkujen lämmitys taas vaatii useiden kilowattien tehon.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
No niinhän ne on. Kalliita ja keskeneräisiä. Pelkkää rahastusta tämän hetken sähköautot. Katsotaan sitten 50 vuoden päästä uudestaan, kun sellaisesta ei tarvitse pulittaa 30 tonnia. Ei tollasia tavalliset kuolevaiset osta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sen tavallisen auton kantama tippuu yli 40 prosenttia myös kesällä, koska sä et pysty ottamaan "lämmityslaitetta" pois päältä koskaan. Siksi se kantama ei laske talvella suhteessa kesään, koska se laskee myös kesällä.
Tavallisen auton kantama ei paljon muutu oli kesä tai talvi...
...koska se hukkalämmön tuotto on vakio ympäri vuoden.
Totta. Ja sähköauton kantama taas tippuu yli 40 prosenttia jo pienelläkin pakkasella.
Kun taas polttomoottoriauton kantama tippuu 80% ympäri vuoden. Sähköauto on siis jälleen aivan ylivoimainen edeltäjiinsä verrattuna. Vain 40% hävikki pienen osaa vuotta vs. 80% hävikki joka ikinen päivä.
Ja kun muutaman vuoden odottaa, saa sellaisen sähköauton, jonka kantama on 700 kilometriä ja latausajat muutaman minuutin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Esimerkiksi 0,25 kWh/km kulutuksella sähköauto käyttää 15 kW keskiteholla sähköä. 500 kg akuston lämmittäminen 10 asteella vaatii mitättömät 0,625 kWh lämpöä
Akuston lämmityksessä sulla on pilkku virhe, se on lähempänä 6kWh.
Ja ensimmäinen virke on täyttä puuta heinää.Ajettaessa 60 km/h, kulutuksen ollessa 0,25 kWh/km, on energiantarve 15 kWh ja siten keskiteho 15 kW. Mikä tässä mukamas on puutaheinää? Ei mikään, paitsi kaltaisesi vajukin typerä viesti.
Jos akuston lämmityksessä on pilkkuvirhe, niin silloin joku käytetyistä luvuista on väärin. Mikä luku siis on väärin? Onko akusto kenties 5000 kg painoinen? No ei ole. Onko se ominaislämpökapasiteetti 4500 J/(K·kg)? No ei ole. Onko 10 astetta merkitty 1 asteeksi? No ei ole. Lopeta siis se valehtelu, helvetin pelle.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksi tuo yksi mäntti copypasteaa tuota hiustenkuivaajatarinaansa koko ajan?
Siksi, että joku on oikeasti niin tyhmä, että kuvittelee hiustenkuivaajan tehoilla lämmitettävät satojen kilojen akkuja 20 - 30 asteen pakkasella. Kun ei mitään käytännön kokemusta ole tekniikasta, niin saahan sitä kuvitella mitä tahansa.
Ei, kyllä sinä olet ainoa joka kuvittelee että niitä akkuja ylipäätään lämmitetään. Newsflash: suurimmassa osassa sähköautoja ei ole mitään akkulämmittimiä.
Ei olekaan, ja siksi ne sopivat todella huonosti Suomen talveen, jossa akut usein jopa jäätyvät kun autoja seisotetaan parkkiruuduissa.
Koska olet kuullut että auton akku olisi jäätynyt parkkipaikalla?
Niin, et koskaan.
Jokainen sähköauton akku ja sen lämpötila laskee ilman lämmitystä ulkoilman lämpötilaan, ja jos se on 20 - 30 asteen pakkanen, se aiheuttaa akuissa fyysisiä vaurioita, jotka lyhentävät akun kestoikää huomattavasti. Lisäksi ns. A:ta ei saada ulos samaa vertaa kuin lämpimästä akusta. Akkujen lämmitys taas vaatii useiden kilowattien tehon.
Unohdit laittaa lähteen valehteluusi siitä, että 20-30 pakkanen vaurioittaisi akustoa. Ketään ei myöskään kiinnosta se, että akku tarjoaa vähemmän ampeereja, koska se ei käytännössä vaikuta mihinkään. Akkujen lämmityskään ei vaadi mitään kilowattien tehoja, kuten 300 W lämmitin Leafeissa osoittaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sen tavallisen auton kantama tippuu yli 40 prosenttia myös kesällä, koska sä et pysty ottamaan "lämmityslaitetta" pois päältä koskaan. Siksi se kantama ei laske talvella suhteessa kesään, koska se laskee myös kesällä.
Tavallisen auton kantama ei paljon muutu oli kesä tai talvi...
...koska se hukkalämmön tuotto on vakio ympäri vuoden.
Totta. Ja sähköauton kantama taas tippuu yli 40 prosenttia jo pienelläkin pakkasella.
Kun taas polttomoottoriauton kantama tippuu 80% ympäri vuoden. Sähköauto on siis jälleen aivan ylivoimainen edeltäjiinsä verrattuna. Vain 40% hävikki pienen osaa vuotta vs. 80% hävikki joka ikinen päivä.
Ja kun muutaman vuoden odottaa, saa sellaisen sähköauton, jonka kantama on 700 kilometriä ja latausajat muutaman minuutin.
Puskista tuuleen huudettuja lupauksia :)
Latausrintamalla ei ole tapahtunumassa mitään ihmeellistä. Hyvällä tuurilla teslan puolen tunnin lataus on mahdollista myös 60 tonnin sähköautossa. Akut näyttää koko ajan suurenevan, mutta sekään ei ole pelkästään positiivsta, koska paino ja hinta nousee samalla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksi tuo yksi mäntti copypasteaa tuota hiustenkuivaajatarinaansa koko ajan?
Siksi, että joku on oikeasti niin tyhmä, että kuvittelee hiustenkuivaajan tehoilla lämmitettävät satojen kilojen akkuja 20 - 30 asteen pakkasella. Kun ei mitään käytännön kokemusta ole tekniikasta, niin saahan sitä kuvitella mitä tahansa.
Ei, kyllä sinä olet ainoa joka kuvittelee että niitä akkuja ylipäätään lämmitetään. Newsflash: suurimmassa osassa sähköautoja ei ole mitään akkulämmittimiä.
Ei olekaan, ja siksi ne sopivat todella huonosti Suomen talveen, jossa akut usein jopa jäätyvät kun autoja seisotetaan parkkiruuduissa.
Koska olet kuullut että auton akku olisi jäätynyt parkkipaikalla?
Niin, et koskaan.
Jokainen sähköauton akku ja sen lämpötila laskee ilman lämmitystä ulkoilman lämpötilaan, ja jos se on 20 - 30 asteen pakkanen, se aiheuttaa akuissa fyysisiä vaurioita, jotka lyhentävät akun kestoikää huomattavasti. Lisäksi ns. A:ta ei saada ulos samaa vertaa kuin lämpimästä akusta. Akkujen lämmitys taas vaatii useiden kilowattien tehon.
Unohdit laittaa lähteen valehteluusi siitä, että 20-30 pakkanen vaurioittaisi akustoa. Ketään ei myöskään kiinnosta se, että akku tarjoaa vähemmän ampeereja, koska se ei käytännössä vaikuta mihinkään. Akkujen lämmityskään ei vaadi mitään kilowattien tehoja, kuten 300 W lämmitin Leafeissa osoittaa.
pakkanen ja kuumuus vaurioittavat kumpikin akkuja, koska litiumakut tykkäävät huoneenlämmöstä.
takuukaan ei kata jos akut päästää ns. pakkasen puolelle.
Ei, kyllä sinä olet ainoa joka kuvittelee että niitä akkuja ylipäätään lämmitetään. Newsflash: suurimmassa osassa sähköautoja ei ole mitään akkulämmittimiä.