Sähköautot ovat täysin ylivoimaisia käyttökustannuksiltaan ja todellisilta päästöiltään

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Hyvin harva auton otaja kelpuuttaa sähköautoa ykkösautoksia, niin pitkään kuin hinta/toimintasäde on nykyisissä kantimissa.

Jos kerta Norjassakin kolmasosa myydyistä autoista on sähköautoja, niin mihin väitteesi oikein perustuu? Suomalaiset ilmeisesti ovat laskutaidottomampia kuin norjalaiset, eivätkä tajua sähköauton olevan heillekin riittävä menopeli?

Mielenkiinnolla jäämme odottamaan mitä Norjan luvut näyttävät, kunhan akkujen hinta laskee vaikkapa 50 % lähivuosina.

Ilmeisesti Norjassa ensinnäkin tuetaan sähköauton hankintaa voimakkaasti, toisekseen vesivoimaa piisaa yllin kyllin, ja kolmanneksi heidän ei tarvitse ajaa niin pitkiä siivuja kuin suomalaisten tarvitsee.  Jos esim. oslolainen haluaa hiihtämään, hän voi pakata sukset junaan ja ajaa Holmenkollenille, ja laskettelupaikatkin on likellä. 

Kun meidän ikääntyvät vanhemmat on monen sadan kilometrin päässä ja samoin möksä, lasten harrastusten takia pitää kuljetella ympäri maata, ja tykkäämme käydä Lapissakin, ajettua tulee pitkiä taipaleita. Silloin ei käy, että puksuttelee seitsemääkymppiä, pitää yli tunnin lataustaukoja ja tyytyy 80 km toimintasäteeseen kuten esim. Leafin laita oli talvella, Hesarin jutun mukaan

Miksi ei voisi ajaa sataa kahtakymppiä, pitää vartin lataustaukoja vaikka 250 km välein ja tyytyä 400 km yhtäjaksoiseen toimintasäteeseen?

Pitäiskö teidän sähköautoskeptikkojen jo pikkuhiljaa ottaa laskin käteen ja laskea mihin ne modernit autot riittävät?

Palataan sitten asiaan kun niitä vartissa 250km ajomatkaa motarivauhdilla latauspaikkoja alkaa olla riittävän tiheästi.

Ei kai niitä erityisen tiheään tarvitse olla, vaan vaikka 250 km välein. Eihän Suomi mikään jättimäinen maa ole  etäisyyksiltään. Jos sä ajat Lappeenrannasta Turkuun, niin siinähän se Suomi on sivuttaissuunnassa melkeinpä pisimmillään, 400 km, jonka aikana ei täydellä latauksella edes välttämättä tarvitse ladata kertaakaan, mutta matkan varrella on silti jo tuollainen SuperCharger-asema. Tänä vuonna sille reitille avataan toinen.

Jos sä ajat Helsingistä Ouluun, niin tulee 600 km matkaa, ja matkan varrella on kolmekin asemaa, vartiksi tarvitsee pysähtyä yhdelle tai kahdelle niistä (jos ajaa 120 km/h vauhtia talvella lämmityksellä, kesällä ei ihan välttämättä yhdellekään jos köröttelee keskinopeudella 100 km/h ilmastointi päällä).

Oulusta ylöspäin on vasta rakenteilla yksi SuperCharger-asema, joten tällä hetkellä joutuu viihtymään tuplasti pidemmän ajan ChaDeMo-latausasemilla, mutta niitä sitten onkin joka paikka jo nyt täynnä.

Varmasti löytyy joku reitti, jolla ei ole ChaDeMoa parempaa tiedossa, mutta kyllähän silläkin selviää vielä ihan hyvin, jos joku joskus sellaisiin joutuu turvautumaan.

Niin, palataan asiaan sitten kun ei tarvitse kartan kanssa katsoa ja etukäteen suunnitella aikooko käyttää ilmastointia miten ja mitä nopeutta ajella. Tankkauspisteitä on kaikkialla, autolla ajo on sen verta vapaata että voin halutessani ajaa vaikka rantareittiä jos huvittaa. Sähköautolla tämä ei ole mahdollista koska reitti on valittava sen mukaan missä näitä harvakseltaan olevia latauspaikkoja on. Sinä ehkä nautit tällaisesta piirun tarkasta suunnittelusta, mutta moni muu meistä halua ajaa hitusen vapaammin.

Älä jaksa jauhaa paskaa.

Tiedät aivan hyvin, ettei "moni muu" ajele jatkuvasti mitään 800 km reittejä, joilla sitä karttaa (tai lähinnä auton omaa navia) joutuisi edes KERRAN katsomaan. Ei nyt puhuta mistään päivittäisestä ajosta, koska edelleenkin keskimääräinen ajosuorite vuorokaudessa on 50 kilometriä. Et sä mitään huoltsikkakarttoja katsele 50 kilometrin matkoilla. Et edes 200 km matkoilla, jos sulla on Tesla alla.

Ja kysehän ei ole todellakaan siitä, etteikö matkanteko onnistuisi ilman karttojen katselua, tai SuperCharger-asemien välillä poukkoillen, koska ChaDeMo-asemia ja vähintäänkin Type2-asemia on ihan joka paikassa, joten kartan katselulla ainoastaan säästää latausajassa, mutta pakollistahan se ei ole.

Aivan varmasti normaaliälyinen ihminen kykenee muistamaan tarvitsemansa SuperChargerin sijainnin tyyliin kertavilkaisulla lähestulkoon ikuisesti. Jos mä ajan Helsingistä Lappiin edes kerran, ja joudun muistamaan jatkossakin, että esimerkiksi Äänekoskella oli SuperCharger asema, niin miksi joutuisin sitä enää uudestaan tihrustelemaan kartasta? Ehkä jos ajan sinne kerran kymmeneen vuoteen, mutta eipä se kartan katselu silloin mikään rasitus ole.

Edelleenkin lataus tapahtuu lähes aina kotona, joten SuperCharger-asemille on lähinnä käyttöä lomaillessa superpitkiä matkoja.

Kannattaa niistä tesloista meuhkata, kun sellaista ei ole sen paremmin sulla kuin mullakaan alla. Eikä tule.

Minä en ole se, joka aiheesta aloittelee viestejä, vaan pelkästään vastailen muiden viesteihin. Jos muilla tuntuu olevan tarvetta päästä meuhkaamaan virheellisen tiedon kanssa sähköautoista, niin kyllä mullakin on silloin tarve vastata näille ja korjata typeryydet. Meuhkaaminenhan loppuu sillä, että sähköautoista valehtelu loppuu sähköautovastustajien osalta.

En ole huomannut sähköautonvastustajia. Olen vain huomannut ihmisiä, jotka ovat skeptisiä sähköauton käyttökelpoisuuteen polttomoottoriautoihin verrattuna.

Jos uskot sähköautojen ylivertaisuuteen, miksi sinulla ei sellaista ole?

Jos et ole huomannut, niin ehkä olet sokea. Tämä ketjuhan on täynnä viestejä, joissa pelkästään tohkotetaan siitä kuinka sähköauto ei pysty siihen ja tähän ja tohon, vaikka faktat on revitty persuksista.

Faktat revitty persuksista? Fakta on fakta, oli peräisin sitten mistä tahansa. Mielipide taas on eri asia. Ne taas ovat kuin persreiät, jokaisella on omansa.

Et vastannut siihen, miksi sinulla ei ole erinomaista sähköautoa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Mitäs tehdään sitten sähköauton latauksen kanssa, kun sinne latauspaikalle saapuessa siinä onkin jo johdon päässä kiinni juuri aikaisemmin tullut toinen sähköauto? Sitten vaan odotetaan?

Yleensä siellä on useampikin johto. Minä en ole yhden paikan latauspaikkoja nähnytkään. Toki ne kaikki voivat olla varattuina, jos on joku yleisötapahtuma lähistöllä tai jotain. Sitten vain et lataa siellä ja lataat jossain muualla. Aivan samalla tavalla kuin jos bensahuoltoasema olisi suljettuna. Normaalisti ihmiset lataavat kotonaan ja se on sillä hyvä. Latauspisteitä on todella paljon, joten ei tule montaakaan kilometriä ajamista seuraavalle, jos on välttämättä joutunut ajamaan akkunsa ihan finaaliin eikä voi odotella seuraavaa kätevää lataushetkeä.

Suomen latauspistekarttaa tai -listaa kun katsoo, niin enemmistö paikoista on sen mukaan yhden pisteen paikkoja. Ehkä sinulla on sitten asiasta parempaa tietoa ja kokemusta?

Miten ladataan sitten "jossain muualla" jos se joku muu paikka on kymmenien kilometrien päässä ja sekin väärässä suunnassa?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

on jo nyt tultava sianpieremän aikaan paikalle

*REPS*

Ajoittaako sika rupsuttelunsa ruuhka-aikojen ulkopuolelle?

t. ohis

= Aikainen aamu

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Hyvin harva auton otaja kelpuuttaa sähköautoa ykkösautoksia, niin pitkään kuin hinta/toimintasäde on nykyisissä kantimissa.

Jos kerta Norjassakin kolmasosa myydyistä autoista on sähköautoja, niin mihin väitteesi oikein perustuu? Suomalaiset ilmeisesti ovat laskutaidottomampia kuin norjalaiset, eivätkä tajua sähköauton olevan heillekin riittävä menopeli?

Mielenkiinnolla jäämme odottamaan mitä Norjan luvut näyttävät, kunhan akkujen hinta laskee vaikkapa 50 % lähivuosina.

Ilmeisesti Norjassa ensinnäkin tuetaan sähköauton hankintaa voimakkaasti, toisekseen vesivoimaa piisaa yllin kyllin, ja kolmanneksi heidän ei tarvitse ajaa niin pitkiä siivuja kuin suomalaisten tarvitsee.  Jos esim. oslolainen haluaa hiihtämään, hän voi pakata sukset junaan ja ajaa Holmenkollenille, ja laskettelupaikatkin on likellä. 

Kun meidän ikääntyvät vanhemmat on monen sadan kilometrin päässä ja samoin möksä, lasten harrastusten takia pitää kuljetella ympäri maata, ja tykkäämme käydä Lapissakin, ajettua tulee pitkiä taipaleita. Silloin ei käy, että puksuttelee seitsemääkymppiä, pitää yli tunnin lataustaukoja ja tyytyy 80 km toimintasäteeseen kuten esim. Leafin laita oli talvella, Hesarin jutun mukaan

Miksi ei voisi ajaa sataa kahtakymppiä, pitää vartin lataustaukoja vaikka 250 km välein ja tyytyä 400 km yhtäjaksoiseen toimintasäteeseen?

Pitäiskö teidän sähköautoskeptikkojen jo pikkuhiljaa ottaa laskin käteen ja laskea mihin ne modernit autot riittävät?

Palataan sitten asiaan kun niitä vartissa 250km ajomatkaa motarivauhdilla latauspaikkoja alkaa olla riittävän tiheästi.

Ei kai niitä erityisen tiheään tarvitse olla, vaan vaikka 250 km välein. Eihän Suomi mikään jättimäinen maa ole  etäisyyksiltään. Jos sä ajat Lappeenrannasta Turkuun, niin siinähän se Suomi on sivuttaissuunnassa melkeinpä pisimmillään, 400 km, jonka aikana ei täydellä latauksella edes välttämättä tarvitse ladata kertaakaan, mutta matkan varrella on silti jo tuollainen SuperCharger-asema. Tänä vuonna sille reitille avataan toinen.

Jos sä ajat Helsingistä Ouluun, niin tulee 600 km matkaa, ja matkan varrella on kolmekin asemaa, vartiksi tarvitsee pysähtyä yhdelle tai kahdelle niistä (jos ajaa 120 km/h vauhtia talvella lämmityksellä, kesällä ei ihan välttämättä yhdellekään jos köröttelee keskinopeudella 100 km/h ilmastointi päällä).

Oulusta ylöspäin on vasta rakenteilla yksi SuperCharger-asema, joten tällä hetkellä joutuu viihtymään tuplasti pidemmän ajan ChaDeMo-latausasemilla, mutta niitä sitten onkin joka paikka jo nyt täynnä.

Varmasti löytyy joku reitti, jolla ei ole ChaDeMoa parempaa tiedossa, mutta kyllähän silläkin selviää vielä ihan hyvin, jos joku joskus sellaisiin joutuu turvautumaan.

Niin, palataan asiaan sitten kun ei tarvitse kartan kanssa katsoa ja etukäteen suunnitella aikooko käyttää ilmastointia miten ja mitä nopeutta ajella. Tankkauspisteitä on kaikkialla, autolla ajo on sen verta vapaata että voin halutessani ajaa vaikka rantareittiä jos huvittaa. Sähköautolla tämä ei ole mahdollista koska reitti on valittava sen mukaan missä näitä harvakseltaan olevia latauspaikkoja on. Sinä ehkä nautit tällaisesta piirun tarkasta suunnittelusta, mutta moni muu meistä halua ajaa hitusen vapaammin.

Älä jaksa jauhaa paskaa.

Tiedät aivan hyvin, ettei "moni muu" ajele jatkuvasti mitään 800 km reittejä, joilla sitä karttaa (tai lähinnä auton omaa navia) joutuisi edes KERRAN katsomaan. Ei nyt puhuta mistään päivittäisestä ajosta, koska edelleenkin keskimääräinen ajosuorite vuorokaudessa on 50 kilometriä. Et sä mitään huoltsikkakarttoja katsele 50 kilometrin matkoilla. Et edes 200 km matkoilla, jos sulla on Tesla alla.

Ja kysehän ei ole todellakaan siitä, etteikö matkanteko onnistuisi ilman karttojen katselua, tai SuperCharger-asemien välillä poukkoillen, koska ChaDeMo-asemia ja vähintäänkin Type2-asemia on ihan joka paikassa, joten kartan katselulla ainoastaan säästää latausajassa, mutta pakollistahan se ei ole.

Aivan varmasti normaaliälyinen ihminen kykenee muistamaan tarvitsemansa SuperChargerin sijainnin tyyliin kertavilkaisulla lähestulkoon ikuisesti. Jos mä ajan Helsingistä Lappiin edes kerran, ja joudun muistamaan jatkossakin, että esimerkiksi Äänekoskella oli SuperCharger asema, niin miksi joutuisin sitä enää uudestaan tihrustelemaan kartasta? Ehkä jos ajan sinne kerran kymmeneen vuoteen, mutta eipä se kartan katselu silloin mikään rasitus ole.

Edelleenkin lataus tapahtuu lähes aina kotona, joten SuperCharger-asemille on lähinnä käyttöä lomaillessa superpitkiä matkoja.

Kannattaa niistä tesloista meuhkata, kun sellaista ei ole sen paremmin sulla kuin mullakaan alla. Eikä tule.

OT, mutta ollaan nyt 26 sivun verran luettu tämän yhden intomielen raivoamista ja nimittelyä ja nyt ainakin minulle kyllä riittää. Me ei olla idiootteja eikä paskanjauhajia, vaikka ollaankin sitä mieltä, että  Teslat saa vielä odottaa. Siivoa suusi sitä odotellessa. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Hyvin harva auton otaja kelpuuttaa sähköautoa ykkösautoksia, niin pitkään kuin hinta/toimintasäde on nykyisissä kantimissa.

Jos kerta Norjassakin kolmasosa myydyistä autoista on sähköautoja, niin mihin väitteesi oikein perustuu? Suomalaiset ilmeisesti ovat laskutaidottomampia kuin norjalaiset, eivätkä tajua sähköauton olevan heillekin riittävä menopeli?

Mielenkiinnolla jäämme odottamaan mitä Norjan luvut näyttävät, kunhan akkujen hinta laskee vaikkapa 50 % lähivuosina.

Ilmeisesti Norjassa ensinnäkin tuetaan sähköauton hankintaa voimakkaasti, toisekseen vesivoimaa piisaa yllin kyllin, ja kolmanneksi heidän ei tarvitse ajaa niin pitkiä siivuja kuin suomalaisten tarvitsee.  Jos esim. oslolainen haluaa hiihtämään, hän voi pakata sukset junaan ja ajaa Holmenkollenille, ja laskettelupaikatkin on likellä. 

Kun meidän ikääntyvät vanhemmat on monen sadan kilometrin päässä ja samoin möksä, lasten harrastusten takia pitää kuljetella ympäri maata, ja tykkäämme käydä Lapissakin, ajettua tulee pitkiä taipaleita. Silloin ei käy, että puksuttelee seitsemääkymppiä, pitää yli tunnin lataustaukoja ja tyytyy 80 km toimintasäteeseen kuten esim. Leafin laita oli talvella, Hesarin jutun mukaan

Miksi ei voisi ajaa sataa kahtakymppiä, pitää vartin lataustaukoja vaikka 250 km välein ja tyytyä 400 km yhtäjaksoiseen toimintasäteeseen?

Pitäiskö teidän sähköautoskeptikkojen jo pikkuhiljaa ottaa laskin käteen ja laskea mihin ne modernit autot riittävät?

Palataan sitten asiaan kun niitä vartissa 250km ajomatkaa motarivauhdilla latauspaikkoja alkaa olla riittävän tiheästi.

Ei kai niitä erityisen tiheään tarvitse olla, vaan vaikka 250 km välein. Eihän Suomi mikään jättimäinen maa ole  etäisyyksiltään. Jos sä ajat Lappeenrannasta Turkuun, niin siinähän se Suomi on sivuttaissuunnassa melkeinpä pisimmillään, 400 km, jonka aikana ei täydellä latauksella edes välttämättä tarvitse ladata kertaakaan, mutta matkan varrella on silti jo tuollainen SuperCharger-asema. Tänä vuonna sille reitille avataan toinen.

Jos sä ajat Helsingistä Ouluun, niin tulee 600 km matkaa, ja matkan varrella on kolmekin asemaa, vartiksi tarvitsee pysähtyä yhdelle tai kahdelle niistä (jos ajaa 120 km/h vauhtia talvella lämmityksellä, kesällä ei ihan välttämättä yhdellekään jos köröttelee keskinopeudella 100 km/h ilmastointi päällä).

Oulusta ylöspäin on vasta rakenteilla yksi SuperCharger-asema, joten tällä hetkellä joutuu viihtymään tuplasti pidemmän ajan ChaDeMo-latausasemilla, mutta niitä sitten onkin joka paikka jo nyt täynnä.

Varmasti löytyy joku reitti, jolla ei ole ChaDeMoa parempaa tiedossa, mutta kyllähän silläkin selviää vielä ihan hyvin, jos joku joskus sellaisiin joutuu turvautumaan.

Niin, palataan asiaan sitten kun ei tarvitse kartan kanssa katsoa ja etukäteen suunnitella aikooko käyttää ilmastointia miten ja mitä nopeutta ajella. Tankkauspisteitä on kaikkialla, autolla ajo on sen verta vapaata että voin halutessani ajaa vaikka rantareittiä jos huvittaa. Sähköautolla tämä ei ole mahdollista koska reitti on valittava sen mukaan missä näitä harvakseltaan olevia latauspaikkoja on. Sinä ehkä nautit tällaisesta piirun tarkasta suunnittelusta, mutta moni muu meistä halua ajaa hitusen vapaammin.

Älä jaksa jauhaa paskaa.

Tiedät aivan hyvin, ettei "moni muu" ajele jatkuvasti mitään 800 km reittejä, joilla sitä karttaa (tai lähinnä auton omaa navia) joutuisi edes KERRAN katsomaan. Ei nyt puhuta mistään päivittäisestä ajosta, koska edelleenkin keskimääräinen ajosuorite vuorokaudessa on 50 kilometriä. Et sä mitään huoltsikkakarttoja katsele 50 kilometrin matkoilla. Et edes 200 km matkoilla, jos sulla on Tesla alla.

Ja kysehän ei ole todellakaan siitä, etteikö matkanteko onnistuisi ilman karttojen katselua, tai SuperCharger-asemien välillä poukkoillen, koska ChaDeMo-asemia ja vähintäänkin Type2-asemia on ihan joka paikassa, joten kartan katselulla ainoastaan säästää latausajassa, mutta pakollistahan se ei ole.

Aivan varmasti normaaliälyinen ihminen kykenee muistamaan tarvitsemansa SuperChargerin sijainnin tyyliin kertavilkaisulla lähestulkoon ikuisesti. Jos mä ajan Helsingistä Lappiin edes kerran, ja joudun muistamaan jatkossakin, että esimerkiksi Äänekoskella oli SuperCharger asema, niin miksi joutuisin sitä enää uudestaan tihrustelemaan kartasta? Ehkä jos ajan sinne kerran kymmeneen vuoteen, mutta eipä se kartan katselu silloin mikään rasitus ole.

Edelleenkin lataus tapahtuu lähes aina kotona, joten SuperCharger-asemille on lähinnä käyttöä lomaillessa superpitkiä matkoja.

Ainiin, koska kaikilla meillä on varaa ostaa Tesla. Mikäs se olikaan Nissan Leafin todellinen kantomatka talvella?

80 km. Josta muutama kymmenen hupenee siihen, kun poikkeaa reitiltä tankkaamaan :D

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Hyvin harva auton otaja kelpuuttaa sähköautoa ykkösautoksia, niin pitkään kuin hinta/toimintasäde on nykyisissä kantimissa.

Jos kerta Norjassakin kolmasosa myydyistä autoista on sähköautoja, niin mihin väitteesi oikein perustuu? Suomalaiset ilmeisesti ovat laskutaidottomampia kuin norjalaiset, eivätkä tajua sähköauton olevan heillekin riittävä menopeli?

Mielenkiinnolla jäämme odottamaan mitä Norjan luvut näyttävät, kunhan akkujen hinta laskee vaikkapa 50 % lähivuosina.

Ilmeisesti Norjassa ensinnäkin tuetaan sähköauton hankintaa voimakkaasti, toisekseen vesivoimaa piisaa yllin kyllin, ja kolmanneksi heidän ei tarvitse ajaa niin pitkiä siivuja kuin suomalaisten tarvitsee.  Jos esim. oslolainen haluaa hiihtämään, hän voi pakata sukset junaan ja ajaa Holmenkollenille, ja laskettelupaikatkin on likellä. 

Kun meidän ikääntyvät vanhemmat on monen sadan kilometrin päässä ja samoin möksä, lasten harrastusten takia pitää kuljetella ympäri maata, ja tykkäämme käydä Lapissakin, ajettua tulee pitkiä taipaleita. Silloin ei käy, että puksuttelee seitsemääkymppiä, pitää yli tunnin lataustaukoja ja tyytyy 80 km toimintasäteeseen kuten esim. Leafin laita oli talvella, Hesarin jutun mukaan

Miksi ei voisi ajaa sataa kahtakymppiä, pitää vartin lataustaukoja vaikka 250 km välein ja tyytyä 400 km yhtäjaksoiseen toimintasäteeseen?

Pitäiskö teidän sähköautoskeptikkojen jo pikkuhiljaa ottaa laskin käteen ja laskea mihin ne modernit autot riittävät?

Kun ei saa ajaa 120 kun kesäkaudella motarilla...

Ja olispa kiva odotella sähkötolpalla, kun ne 10 edellä olevaa on ensin ladanneet omat akkunsa. 

Sähköautoja ei ole vielä paljon, mutta esim. eräillä työpaikoilla ja kauppojen parkeissa on jo nyt tultava sianpieremän aikaan paikalle, jos haluaa varmistaa, että saa akkunsa täyteen.  Vaikea uskoa, että tehokkaita latauspisteitä nousisi kovinkaan nopsaan ja tiuhaan kaikkien ulottuville.  vähän sama juttu kuin jätteiden lajittelun kanssa. Meille ei sitten millään saada muovinkäsittelypisteitä paikkoihin, jonne ihmiset menisivät muutenkin. 

Mikä ongelma se on, että ei voi ajaa 120 kuin kesällä sähköautolle? Sähköautohan kuluttaa reilusti vähemmän, jos nopeutta joutuu laskemaan.

Miksi sä joudut ottamaan sähkötolpalla, että 10 muuta on ensin ladanneet oman akkunsa? Sähköauton omistajat lataavat pääasiallisesti kotonaan niitä akkujaan, joten ei siellä asemilla hirveästi mitään ruuhkaa ole, ja jos onkin, niin sitten lataa jossain muualla myöhemmin eikä aja autoa tyhjäksi jonnekin Prismaan.

Olen huomenna(kin) lähdössä landelle ja joutuisin tankkaamaan matkan varrella. 

Kunpa sinä lopultakin suostuisit ymmärtämään, että kaikilla ei ole korttelin mittainen työmatka eikä muita kulkemistarpeita.  Miten muuten kuljettaisin kaksi koiraani, yhteensä 110 kg? Eivät mahdu Teslan konttiin. Mummo ja faari on kanssa vähän hankala lastata kyytiin.

Vierailija kirjoitti:

En tiedä onko jo linkattu ketjuun.

Tutkimus paljastaa: Sähköautolla onkin isot päästöt - "Tuplasti diesel-Mersun verran"

https://www.kauppalehti.fi/uutiset/tutkimus-paljastaa-sahkoautolla-onki…

Voi Jeesus sentään. Kauppalehden uutisoija voisi opetella lukemaan.

Tässä parempi uutisointi samasta aiheesta:

http://www.autotoday.fi/Sahkoauto+ei+ehka+olekaan+niin+puhdas+kuin+luul…

Tässä itse vertailu:

https://www.ntnu.no/documents/1273060708/1273918295/John+Cooper.pdf/fb2…

Lainatakseni vähän paremmin lukemaan kykenevää reportteria:

"Akunvalmistuksen suurin ongelma on akkuvalmistuksessa tarvittava koboltti ja litium. Esimerkiksi Nissan Leaf on tehtaalta tullessaan tuottanut 13,1 tonnia hiilidioksidia, kun dieselmoottorilla varustettu Mercedes-Benz A -malli selviää 6,6 tonnilla.

Tämä ero kurotaan sitten umpeen ajamalla ja Trondheimin yliopiston laskelmien mukaan vasta noin 60 000 ajetun kilometrin jälkeen sähköauto alkaa olla puhtaampi kuin dieselauto."

Kauppalehti saisi pysytellä poissa teknisten aiheiden parista.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Hyvin harva auton otaja kelpuuttaa sähköautoa ykkösautoksia, niin pitkään kuin hinta/toimintasäde on nykyisissä kantimissa.

Jos kerta Norjassakin kolmasosa myydyistä autoista on sähköautoja, niin mihin väitteesi oikein perustuu? Suomalaiset ilmeisesti ovat laskutaidottomampia kuin norjalaiset, eivätkä tajua sähköauton olevan heillekin riittävä menopeli?

Mielenkiinnolla jäämme odottamaan mitä Norjan luvut näyttävät, kunhan akkujen hinta laskee vaikkapa 50 % lähivuosina.

Ilmeisesti Norjassa ensinnäkin tuetaan sähköauton hankintaa voimakkaasti, toisekseen vesivoimaa piisaa yllin kyllin, ja kolmanneksi heidän ei tarvitse ajaa niin pitkiä siivuja kuin suomalaisten tarvitsee.  Jos esim. oslolainen haluaa hiihtämään, hän voi pakata sukset junaan ja ajaa Holmenkollenille, ja laskettelupaikatkin on likellä. 

Kun meidän ikääntyvät vanhemmat on monen sadan kilometrin päässä ja samoin möksä, lasten harrastusten takia pitää kuljetella ympäri maata, ja tykkäämme käydä Lapissakin, ajettua tulee pitkiä taipaleita. Silloin ei käy, että puksuttelee seitsemääkymppiä, pitää yli tunnin lataustaukoja ja tyytyy 80 km toimintasäteeseen kuten esim. Leafin laita oli talvella, Hesarin jutun mukaan

Miksi ei voisi ajaa sataa kahtakymppiä, pitää vartin lataustaukoja vaikka 250 km välein ja tyytyä 400 km yhtäjaksoiseen toimintasäteeseen?

Pitäiskö teidän sähköautoskeptikkojen jo pikkuhiljaa ottaa laskin käteen ja laskea mihin ne modernit autot riittävät?

Kun ei saa ajaa 120 kun kesäkaudella motarilla...

Ja olispa kiva odotella sähkötolpalla, kun ne 10 edellä olevaa on ensin ladanneet omat akkunsa. 

Sähköautoja ei ole vielä paljon, mutta esim. eräillä työpaikoilla ja kauppojen parkeissa on jo nyt tultava sianpieremän aikaan paikalle, jos haluaa varmistaa, että saa akkunsa täyteen.  Vaikea uskoa, että tehokkaita latauspisteitä nousisi kovinkaan nopsaan ja tiuhaan kaikkien ulottuville.  vähän sama juttu kuin jätteiden lajittelun kanssa. Meille ei sitten millään saada muovinkäsittelypisteitä paikkoihin, jonne ihmiset menisivät muutenkin. 

Mikä ongelma se on, että ei voi ajaa 120 kuin kesällä sähköautolle? Sähköautohan kuluttaa reilusti vähemmän, jos nopeutta joutuu laskemaan.

Miksi sä joudut ottamaan sähkötolpalla, että 10 muuta on ensin ladanneet oman akkunsa? Sähköauton omistajat lataavat pääasiallisesti kotonaan niitä akkujaan, joten ei siellä asemilla hirveästi mitään ruuhkaa ole, ja jos onkin, niin sitten lataa jossain muualla myöhemmin eikä aja autoa tyhjäksi jonnekin Prismaan.

Olen huomenna(kin) lähdössä landelle ja joutuisin tankkaamaan matkan varrella. 

Kunpa sinä lopultakin suostuisit ymmärtämään, että kaikilla ei ole korttelin mittainen työmatka eikä muita kulkemistarpeita.  Miten muuten kuljettaisin kaksi koiraani, yhteensä 110 kg? Eivät mahdu Teslan konttiin. Mummo ja faari on kanssa vähän hankala lastata kyytiin.

Hanki vaikka Model X, sehän vetää 7 ihmistä sisäänsä.

Miksi on ongelma tankata matkalla landelle ja miksi sun kannattaa ylipäätänsä pitää landea jossain Lapissa, jos itse asut Helsingissä? Johan sinne maksaa niin maan perkeleesti ajella polttomoottoriautolla.

Vierailija kirjoitti:

Sähköauto ei ole pitkään aikaan validi vaihtoehto 95%lle autonkäyttäjistä.

Tämä koko hype perustuu siihen, että ajoneuvoteollisuus on päässyt sellaiseen vaiheeseen sähkötekniikan kanssa, että heillä on nyt tarjota auttavasti toimivaa tuotetta ja kehityspanostuksille pitäisi alkaa saada paikkausta markkinoilta. Voin kuvitella, että Brysselissä on valtava lobbauskampanja ollut jo jonkin aikaa. Täällä pohjolassa sitten yritetään käännellä tilannetta kauniimmaksi kaikin tavoin, vaikka jokainen tekniikkaa ymmärtävä tietää hyvin, että täyssähköauto ei ole Suomessa validi vaihtoehto, korvaamaan polttomoottoriauto.

Viherpiiperöt tietenkin ulvovat asian puolesta, kun perinteisesti eivät kauhean tekniikanläheisiä ole koskaan olleet.

Jokainen tekniikkaa ymmärtävä tietää hyvin, että täyssähköautot tulevat korvaamaan suuren osan Suomenkin polttomoottoriautoista ja plug-in hybridit loput. Aikajänne ei toki ole ensi viikolla tai edes ensi vuonna vaan puhutaan parista vuosikymmenestä, ennen kuin muutos pääsee kunnolla vauhtiin.

Akuston hinta on avainasemassa ja se on viimeisessä kuudessa vuodessa laksenut noin neljäsosaan entisestä. Tällä hetkellä kilowattitunnin hinta liikkuu vähän päälle 200 dollarissa ja 100 dollaria pidetään yleisesti rajana sille, että sähköauto pärjää polttomoottoriautolle ilman tukia. Tuo raja saavutettaneen n. 10 vuodessa ja kylkiäisenä tulee varmasti myös lisää kantomatkaa. Sen jälkeen polttomoottoriautoja tullaa ostamaan enää hyvin marginaalisiin tarpeisiin. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Hyvin harva auton otaja kelpuuttaa sähköautoa ykkösautoksia, niin pitkään kuin hinta/toimintasäde on nykyisissä kantimissa.

Jos kerta Norjassakin kolmasosa myydyistä autoista on sähköautoja, niin mihin väitteesi oikein perustuu? Suomalaiset ilmeisesti ovat laskutaidottomampia kuin norjalaiset, eivätkä tajua sähköauton olevan heillekin riittävä menopeli?

Mielenkiinnolla jäämme odottamaan mitä Norjan luvut näyttävät, kunhan akkujen hinta laskee vaikkapa 50 % lähivuosina.

Ilmeisesti Norjassa ensinnäkin tuetaan sähköauton hankintaa voimakkaasti, toisekseen vesivoimaa piisaa yllin kyllin, ja kolmanneksi heidän ei tarvitse ajaa niin pitkiä siivuja kuin suomalaisten tarvitsee.  Jos esim. oslolainen haluaa hiihtämään, hän voi pakata sukset junaan ja ajaa Holmenkollenille, ja laskettelupaikatkin on likellä. 

Kun meidän ikääntyvät vanhemmat on monen sadan kilometrin päässä ja samoin möksä, lasten harrastusten takia pitää kuljetella ympäri maata, ja tykkäämme käydä Lapissakin, ajettua tulee pitkiä taipaleita. Silloin ei käy, että puksuttelee seitsemääkymppiä, pitää yli tunnin lataustaukoja ja tyytyy 80 km toimintasäteeseen kuten esim. Leafin laita oli talvella, Hesarin jutun mukaan

Miksi ei voisi ajaa sataa kahtakymppiä, pitää vartin lataustaukoja vaikka 250 km välein ja tyytyä 400 km yhtäjaksoiseen toimintasäteeseen?

Pitäiskö teidän sähköautoskeptikkojen jo pikkuhiljaa ottaa laskin käteen ja laskea mihin ne modernit autot riittävät?

Palataan sitten asiaan kun niitä vartissa 250km ajomatkaa motarivauhdilla latauspaikkoja alkaa olla riittävän tiheästi.

Ei kai niitä erityisen tiheään tarvitse olla, vaan vaikka 250 km välein. Eihän Suomi mikään jättimäinen maa ole  etäisyyksiltään. Jos sä ajat Lappeenrannasta Turkuun, niin siinähän se Suomi on sivuttaissuunnassa melkeinpä pisimmillään, 400 km, jonka aikana ei täydellä latauksella edes välttämättä tarvitse ladata kertaakaan, mutta matkan varrella on silti jo tuollainen SuperCharger-asema. Tänä vuonna sille reitille avataan toinen.

Jos sä ajat Helsingistä Ouluun, niin tulee 600 km matkaa, ja matkan varrella on kolmekin asemaa, vartiksi tarvitsee pysähtyä yhdelle tai kahdelle niistä (jos ajaa 120 km/h vauhtia talvella lämmityksellä, kesällä ei ihan välttämättä yhdellekään jos köröttelee keskinopeudella 100 km/h ilmastointi päällä).

Oulusta ylöspäin on vasta rakenteilla yksi SuperCharger-asema, joten tällä hetkellä joutuu viihtymään tuplasti pidemmän ajan ChaDeMo-latausasemilla, mutta niitä sitten onkin joka paikka jo nyt täynnä.

Varmasti löytyy joku reitti, jolla ei ole ChaDeMoa parempaa tiedossa, mutta kyllähän silläkin selviää vielä ihan hyvin, jos joku joskus sellaisiin joutuu turvautumaan.

Niin, palataan asiaan sitten kun ei tarvitse kartan kanssa katsoa ja etukäteen suunnitella aikooko käyttää ilmastointia miten ja mitä nopeutta ajella. Tankkauspisteitä on kaikkialla, autolla ajo on sen verta vapaata että voin halutessani ajaa vaikka rantareittiä jos huvittaa. Sähköautolla tämä ei ole mahdollista koska reitti on valittava sen mukaan missä näitä harvakseltaan olevia latauspaikkoja on. Sinä ehkä nautit tällaisesta piirun tarkasta suunnittelusta, mutta moni muu meistä halua ajaa hitusen vapaammin.

Älä jaksa jauhaa paskaa.

Tiedät aivan hyvin, ettei "moni muu" ajele jatkuvasti mitään 800 km reittejä, joilla sitä karttaa (tai lähinnä auton omaa navia) joutuisi edes KERRAN katsomaan. Ei nyt puhuta mistään päivittäisestä ajosta, koska edelleenkin keskimääräinen ajosuorite vuorokaudessa on 50 kilometriä. Et sä mitään huoltsikkakarttoja katsele 50 kilometrin matkoilla. Et edes 200 km matkoilla, jos sulla on Tesla alla.

Ja kysehän ei ole todellakaan siitä, etteikö matkanteko onnistuisi ilman karttojen katselua, tai SuperCharger-asemien välillä poukkoillen, koska ChaDeMo-asemia ja vähintäänkin Type2-asemia on ihan joka paikassa, joten kartan katselulla ainoastaan säästää latausajassa, mutta pakollistahan se ei ole.

Aivan varmasti normaaliälyinen ihminen kykenee muistamaan tarvitsemansa SuperChargerin sijainnin tyyliin kertavilkaisulla lähestulkoon ikuisesti. Jos mä ajan Helsingistä Lappiin edes kerran, ja joudun muistamaan jatkossakin, että esimerkiksi Äänekoskella oli SuperCharger asema, niin miksi joutuisin sitä enää uudestaan tihrustelemaan kartasta? Ehkä jos ajan sinne kerran kymmeneen vuoteen, mutta eipä se kartan katselu silloin mikään rasitus ole.

Edelleenkin lataus tapahtuu lähes aina kotona, joten SuperCharger-asemille on lähinnä käyttöä lomaillessa superpitkiä matkoja.

Kannattaa niistä tesloista meuhkata, kun sellaista ei ole sen paremmin sulla kuin mullakaan alla. Eikä tule.

OT, mutta ollaan nyt 26 sivun verran luettu tämän yhden intomielen raivoamista ja nimittelyä ja nyt ainakin minulle kyllä riittää. Me ei olla idiootteja eikä paskanjauhajia, vaikka ollaankin sitä mieltä, että  Teslat saa vielä odottaa. Siivoa suusi sitä odotellessa. 

Minä en ole teitä kaikkia haukkunut, vaan niitä pahimpia valehtelijoita. Enkä minä suinkaan ole täällä ainoa faktojen puolella oleva, joten ei kannata olettaa joka toisen viestin olevan mun.

En ole myöskään väittänyt, että Teslan kaltaisen 100 000 kärryn aika olisi nyt olla kansanauto. Sen sijaan aion kyllä korjata kaikki typerät käsitykset siitä, että Tesloilla pitäisi olla 200 km ajon jälkeen olla puoli päivää kylmäasemalla huuhkajia katselemassa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Mitäs tehdään sitten sähköauton latauksen kanssa, kun sinne latauspaikalle saapuessa siinä onkin jo johdon päässä kiinni juuri aikaisemmin tullut toinen sähköauto? Sitten vaan odotetaan?

Yleensä siellä on useampikin johto. Minä en ole yhden paikan latauspaikkoja nähnytkään. Toki ne kaikki voivat olla varattuina, jos on joku yleisötapahtuma lähistöllä tai jotain. Sitten vain et lataa siellä ja lataat jossain muualla. Aivan samalla tavalla kuin jos bensahuoltoasema olisi suljettuna. Normaalisti ihmiset lataavat kotonaan ja se on sillä hyvä. Latauspisteitä on todella paljon, joten ei tule montaakaan kilometriä ajamista seuraavalle, jos on välttämättä joutunut ajamaan akkunsa ihan finaaliin eikä voi odotella seuraavaa kätevää lataushetkeä.

Suomen latauspistekarttaa tai -listaa kun katsoo, niin enemmistö paikoista on sen mukaan yhden pisteen paikkoja. Ehkä sinulla on sitten asiasta parempaa tietoa ja kokemusta?

Miten ladataan sitten "jossain muualla" jos se joku muu paikka on kymmenien kilometrien päässä ja sekin väärässä suunnassa?

Karttaa kun minä puolestani katson, niin valtaosa on hyvinkin noita useamman latauspaikan pisteitä. Lähinnä yksittäisen paikan pistokkeet on noita Type2-paikkoja keskellä metsikköä, jonne ei varmastikaan ole kovin moni menossa hitaahkosti lataamaan autoaan pidemmillä reissuilla.

Ja sinä et selvästikään ymmärrä kartan mittasuhteita, jos sun mielestäsi on kovinkin yleistä, että seuraavaan latauspaikkaan on kymmeniä kilometrejä ja sekin väärässä suunnassa. Kukaan ei pakota sua ajamaan akkuasi tyhjäksi jonnekin keskelle metsää, missä on yksi Type2-hidaslaturi jonkin traktorin käytössä puoli päivää. Et mitenkään saa tuosta latauspaikkojen vähyydestä realistista ongelmaa itsellesi muuta kuin olemalla täysin edesvastuuton.

Tällä hetkellähän noita latauspaikkoja on varmaan jotakuinkin puolet siitä määrästä mitä sähköautoja, eli ei ole kovin kummoisia ruuhkia tiedossa. Oletettavaa onkin, että latauspaikkojen määriä kasvatellaan sitä mukaan kun sähköautoilu yleistyy. Mitään järkeä ei kuitenkaan ole olettaa, että latauspisteet olisivat jatkuvasti täynnä joka paikassa, koska edelleenkin ihmiset lataavat autonsa pääosin kotonaan.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Hyvin harva auton otaja kelpuuttaa sähköautoa ykkösautoksia, niin pitkään kuin hinta/toimintasäde on nykyisissä kantimissa.

Jos kerta Norjassakin kolmasosa myydyistä autoista on sähköautoja, niin mihin väitteesi oikein perustuu? Suomalaiset ilmeisesti ovat laskutaidottomampia kuin norjalaiset, eivätkä tajua sähköauton olevan heillekin riittävä menopeli?

Mielenkiinnolla jäämme odottamaan mitä Norjan luvut näyttävät, kunhan akkujen hinta laskee vaikkapa 50 % lähivuosina.

Ilmeisesti Norjassa ensinnäkin tuetaan sähköauton hankintaa voimakkaasti, toisekseen vesivoimaa piisaa yllin kyllin, ja kolmanneksi heidän ei tarvitse ajaa niin pitkiä siivuja kuin suomalaisten tarvitsee.  Jos esim. oslolainen haluaa hiihtämään, hän voi pakata sukset junaan ja ajaa Holmenkollenille, ja laskettelupaikatkin on likellä. 

Kun meidän ikääntyvät vanhemmat on monen sadan kilometrin päässä ja samoin möksä, lasten harrastusten takia pitää kuljetella ympäri maata, ja tykkäämme käydä Lapissakin, ajettua tulee pitkiä taipaleita. Silloin ei käy, että puksuttelee seitsemääkymppiä, pitää yli tunnin lataustaukoja ja tyytyy 80 km toimintasäteeseen kuten esim. Leafin laita oli talvella, Hesarin jutun mukaan

Miksi ei voisi ajaa sataa kahtakymppiä, pitää vartin lataustaukoja vaikka 250 km välein ja tyytyä 400 km yhtäjaksoiseen toimintasäteeseen?

Pitäiskö teidän sähköautoskeptikkojen jo pikkuhiljaa ottaa laskin käteen ja laskea mihin ne modernit autot riittävät?

Palataan sitten asiaan kun niitä vartissa 250km ajomatkaa motarivauhdilla latauspaikkoja alkaa olla riittävän tiheästi.

Ei kai niitä erityisen tiheään tarvitse olla, vaan vaikka 250 km välein. Eihän Suomi mikään jättimäinen maa ole  etäisyyksiltään. Jos sä ajat Lappeenrannasta Turkuun, niin siinähän se Suomi on sivuttaissuunnassa melkeinpä pisimmillään, 400 km, jonka aikana ei täydellä latauksella edes välttämättä tarvitse ladata kertaakaan, mutta matkan varrella on silti jo tuollainen SuperCharger-asema. Tänä vuonna sille reitille avataan toinen.

Jos sä ajat Helsingistä Ouluun, niin tulee 600 km matkaa, ja matkan varrella on kolmekin asemaa, vartiksi tarvitsee pysähtyä yhdelle tai kahdelle niistä (jos ajaa 120 km/h vauhtia talvella lämmityksellä, kesällä ei ihan välttämättä yhdellekään jos köröttelee keskinopeudella 100 km/h ilmastointi päällä).

Oulusta ylöspäin on vasta rakenteilla yksi SuperCharger-asema, joten tällä hetkellä joutuu viihtymään tuplasti pidemmän ajan ChaDeMo-latausasemilla, mutta niitä sitten onkin joka paikka jo nyt täynnä.

Varmasti löytyy joku reitti, jolla ei ole ChaDeMoa parempaa tiedossa, mutta kyllähän silläkin selviää vielä ihan hyvin, jos joku joskus sellaisiin joutuu turvautumaan.

Niin, palataan asiaan sitten kun ei tarvitse kartan kanssa katsoa ja etukäteen suunnitella aikooko käyttää ilmastointia miten ja mitä nopeutta ajella. Tankkauspisteitä on kaikkialla, autolla ajo on sen verta vapaata että voin halutessani ajaa vaikka rantareittiä jos huvittaa. Sähköautolla tämä ei ole mahdollista koska reitti on valittava sen mukaan missä näitä harvakseltaan olevia latauspaikkoja on. Sinä ehkä nautit tällaisesta piirun tarkasta suunnittelusta, mutta moni muu meistä halua ajaa hitusen vapaammin.

Älä jaksa jauhaa paskaa.

Tiedät aivan hyvin, ettei "moni muu" ajele jatkuvasti mitään 800 km reittejä, joilla sitä karttaa (tai lähinnä auton omaa navia) joutuisi edes KERRAN katsomaan. Ei nyt puhuta mistään päivittäisestä ajosta, koska edelleenkin keskimääräinen ajosuorite vuorokaudessa on 50 kilometriä. Et sä mitään huoltsikkakarttoja katsele 50 kilometrin matkoilla. Et edes 200 km matkoilla, jos sulla on Tesla alla.

Ja kysehän ei ole todellakaan siitä, etteikö matkanteko onnistuisi ilman karttojen katselua, tai SuperCharger-asemien välillä poukkoillen, koska ChaDeMo-asemia ja vähintäänkin Type2-asemia on ihan joka paikassa, joten kartan katselulla ainoastaan säästää latausajassa, mutta pakollistahan se ei ole.

Aivan varmasti normaaliälyinen ihminen kykenee muistamaan tarvitsemansa SuperChargerin sijainnin tyyliin kertavilkaisulla lähestulkoon ikuisesti. Jos mä ajan Helsingistä Lappiin edes kerran, ja joudun muistamaan jatkossakin, että esimerkiksi Äänekoskella oli SuperCharger asema, niin miksi joutuisin sitä enää uudestaan tihrustelemaan kartasta? Ehkä jos ajan sinne kerran kymmeneen vuoteen, mutta eipä se kartan katselu silloin mikään rasitus ole.

Edelleenkin lataus tapahtuu lähes aina kotona, joten SuperCharger-asemille on lähinnä käyttöä lomaillessa superpitkiä matkoja.

Kannattaa niistä tesloista meuhkata, kun sellaista ei ole sen paremmin sulla kuin mullakaan alla. Eikä tule.

Minä en ole se, joka aiheesta aloittelee viestejä, vaan pelkästään vastailen muiden viesteihin. Jos muilla tuntuu olevan tarvetta päästä meuhkaamaan virheellisen tiedon kanssa sähköautoista, niin kyllä mullakin on silloin tarve vastata näille ja korjata typeryydet. Meuhkaaminenhan loppuu sillä, että sähköautoista valehtelu loppuu sähköautovastustajien osalta.

En ole huomannut sähköautonvastustajia. Olen vain huomannut ihmisiä, jotka ovat skeptisiä sähköauton käyttökelpoisuuteen polttomoottoriautoihin verrattuna.

Jos uskot sähköautojen ylivertaisuuteen, miksi sinulla ei sellaista ole?

Jos et ole huomannut, niin ehkä olet sokea. Tämä ketjuhan on täynnä viestejä, joissa pelkästään tohkotetaan siitä kuinka sähköauto ei pysty siihen ja tähän ja tohon, vaikka faktat on revitty persuksista.

Faktat revitty persuksista? Fakta on fakta, oli peräisin sitten mistä tahansa. Mielipide taas on eri asia. Ne taas ovat kuin persreiät, jokaisella on omansa.

Et vastannut siihen, miksi sinulla ei ole erinomaista sähköautoa.

Faktoilla minä ainakin tarkoitan väittämiä, jotka esitetään faktoina, paikkansapitävyydestä huolimatta. Joo, jos ne on väärin, niin ne ei ole silloin faktoja. Mutta ei ne myöskään mitään mielipiteitä ole, vaan väärää tietoa. Ja se on ihme juttu, miten ei muka tässäkään keskustelussa todennäköisesti useat eri ihmiset kykene tarkistamaan tietojaan netistä, vaikka siihen kuluu vain muutamia sekunteja. Teslan oleminen "hyvä auto" on mielipide, sen kykynemättömyys talviajoon ei ole, vaan tarkistettava fakta.

Minulla ei ole sähköautoa, koska en aja niin paljoa, että sellainen olisi taloudellisesti järkevä valinta. Jos kuviot joskus muuttuvat, ja joudun ajamaan vaikkapa tuplat nykyisestä, niin harkitsen kyllä vakavasti seuraavaksi autoksi.

Vierailija kirjoitti:

Sähköauto ei ole pitkään aikaan validi vaihtoehto 95%lle autonkäyttäjistä.

Miksi ei ole?

jokainen tekniikkaa ymmärtävä tietää hyvin, että täyssähköauto ei ole Suomessa validi vaihtoehto, korvaamaan polttomoottoriauto.

Mikä Suomesta tekee niin erikoisen? Miten Suomessa myytävien sähköautojen tekniikka eroaa Norjassa myytävistä?

Viherpiiperöt tietenkin ulvovat asian puolesta, kun perinteisesti eivät kauhean tekniikanläheisiä ole koskaan olleet.

Alahan lässyttää sitä teknologiajargonia siis.

Minä en esimerkiksi ole vihreä, vaan jopa antivihreä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Mitäs tehdään sitten sähköauton latauksen kanssa, kun sinne latauspaikalle saapuessa siinä onkin jo johdon päässä kiinni juuri aikaisemmin tullut toinen sähköauto? Sitten vaan odotetaan?

Yleensä siellä on useampikin johto. Minä en ole yhden paikan latauspaikkoja nähnytkään. Toki ne kaikki voivat olla varattuina, jos on joku yleisötapahtuma lähistöllä tai jotain. Sitten vain et lataa siellä ja lataat jossain muualla. Aivan samalla tavalla kuin jos bensahuoltoasema olisi suljettuna. Normaalisti ihmiset lataavat kotonaan ja se on sillä hyvä. Latauspisteitä on todella paljon, joten ei tule montaakaan kilometriä ajamista seuraavalle, jos on välttämättä joutunut ajamaan akkunsa ihan finaaliin eikä voi odotella seuraavaa kätevää lataushetkeä.

Suomen latauspistekarttaa tai -listaa kun katsoo, niin enemmistö paikoista on sen mukaan yhden pisteen paikkoja. Ehkä sinulla on sitten asiasta parempaa tietoa ja kokemusta?

Miten ladataan sitten "jossain muualla" jos se joku muu paikka on kymmenien kilometrien päässä ja sekin väärässä suunnassa?

Kävin katsomassa latauspistekarttaa. Möksältä on matkaa lähimmälle latauspaikalle 80 km ja seuraavaksi lähimmälle yli 100 km. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköautot ovat täysin ylivoimaisia käyttökustannuksiltaan ja todellisilta päästöiltään jopa USA:ssa:

http://www.carboncounter.com/

Kun hiiren vie palluran päälle, niin näkee kyseisen auton. Data on MIT:n yliopiston tuottamaa.

Viherhippien propagandaa. Valmistuksenaikainen CO2 kuorma kaksinkertainen normaaliin henkilöautoon verrattuna. Tuhansien eurojen akusto uusittava turhan usein, kapasiteettihäviö 0,2% kuukaudessa. Kyllä se nyt vaan on niin, että sähköauto on todellakin harrastus ja lisäksi ympäristörikos, eikä -palvelus. Valitettavasti.

Miksi valmistuksenaikainen CO2 on deal-breaker, kun säästöjä syntyy jo muutaman kymmenen tuhannen kilometrin jälkeen? Jopa Keski-Eurooppalaisella likaisella sähköllä 60t km jälkeen (Suomessa puolet puhtaampi sähkö). Onhan nyt elinkaari merkityksellisempää ilmaston kannalta kuin pelkkä valmistus, eikö?

Olennaistahan on myös se, että missä päästöt syntyvät ja syntyykö niiden seurauksena suurempi altistus väestölle pienhiukkasten muodossa.

Miten usein se akusto on uusittava? Tesla väittää, että ehkä 20 vuoden jälkeen. Data antaa olettaa, että saattavat hyvinkin olla oikeassa. 20 vuotta on auton romutusikä, joten miksi tämä on ongelma?

Miksi 0,2 % kapasiteettihäviö on ongelma?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Hyvin harva auton otaja kelpuuttaa sähköautoa ykkösautoksia, niin pitkään kuin hinta/toimintasäde on nykyisissä kantimissa.

Jos kerta Norjassakin kolmasosa myydyistä autoista on sähköautoja, niin mihin väitteesi oikein perustuu? Suomalaiset ilmeisesti ovat laskutaidottomampia kuin norjalaiset, eivätkä tajua sähköauton olevan heillekin riittävä menopeli?

Mielenkiinnolla jäämme odottamaan mitä Norjan luvut näyttävät, kunhan akkujen hinta laskee vaikkapa 50 % lähivuosina.

Ilmeisesti Norjassa ensinnäkin tuetaan sähköauton hankintaa voimakkaasti, toisekseen vesivoimaa piisaa yllin kyllin, ja kolmanneksi heidän ei tarvitse ajaa niin pitkiä siivuja kuin suomalaisten tarvitsee.  Jos esim. oslolainen haluaa hiihtämään, hän voi pakata sukset junaan ja ajaa Holmenkollenille, ja laskettelupaikatkin on likellä. 

Kun meidän ikääntyvät vanhemmat on monen sadan kilometrin päässä ja samoin möksä, lasten harrastusten takia pitää kuljetella ympäri maata, ja tykkäämme käydä Lapissakin, ajettua tulee pitkiä taipaleita. Silloin ei käy, että puksuttelee seitsemääkymppiä, pitää yli tunnin lataustaukoja ja tyytyy 80 km toimintasäteeseen kuten esim. Leafin laita oli talvella, Hesarin jutun mukaan

Miksi ei voisi ajaa sataa kahtakymppiä, pitää vartin lataustaukoja vaikka 250 km välein ja tyytyä 400 km yhtäjaksoiseen toimintasäteeseen?

Pitäiskö teidän sähköautoskeptikkojen jo pikkuhiljaa ottaa laskin käteen ja laskea mihin ne modernit autot riittävät?

Kun ei saa ajaa 120 kun kesäkaudella motarilla...

Ja olispa kiva odotella sähkötolpalla, kun ne 10 edellä olevaa on ensin ladanneet omat akkunsa. 

Sähköautoja ei ole vielä paljon, mutta esim. eräillä työpaikoilla ja kauppojen parkeissa on jo nyt tultava sianpieremän aikaan paikalle, jos haluaa varmistaa, että saa akkunsa täyteen.  Vaikea uskoa, että tehokkaita latauspisteitä nousisi kovinkaan nopsaan ja tiuhaan kaikkien ulottuville.  vähän sama juttu kuin jätteiden lajittelun kanssa. Meille ei sitten millään saada muovinkäsittelypisteitä paikkoihin, jonne ihmiset menisivät muutenkin. 

Mikä ongelma se on, että ei voi ajaa 120 kuin kesällä sähköautolle? Sähköautohan kuluttaa reilusti vähemmän, jos nopeutta joutuu laskemaan.

Miksi sä joudut ottamaan sähkötolpalla, että 10 muuta on ensin ladanneet oman akkunsa? Sähköauton omistajat lataavat pääasiallisesti kotonaan niitä akkujaan, joten ei siellä asemilla hirveästi mitään ruuhkaa ole, ja jos onkin, niin sitten lataa jossain muualla myöhemmin eikä aja autoa tyhjäksi jonnekin Prismaan.

Olen huomenna(kin) lähdössä landelle ja joutuisin tankkaamaan matkan varrella. 

Kunpa sinä lopultakin suostuisit ymmärtämään, että kaikilla ei ole korttelin mittainen työmatka eikä muita kulkemistarpeita.  Miten muuten kuljettaisin kaksi koiraani, yhteensä 110 kg? Eivät mahdu Teslan konttiin. Mummo ja faari on kanssa vähän hankala lastata kyytiin.

Hanki vaikka Model X, sehän vetää 7 ihmistä sisäänsä.

Miksi on ongelma tankata matkalla landelle ja miksi sun kannattaa ylipäätänsä pitää landea jossain Lapissa, jos itse asut Helsingissä? Johan sinne maksaa niin maan perkeleesti ajella polttomoottoriautolla.

Tesla Model X Model X P90D

Kokonaishinta:142 738 €

Autoveroton hinta136 800 €

Autovero 5 938 €

Käyttöetu2 055 €/kk

Vapaa autoetu2 220 €/kk

:D

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Mitäs tehdään sitten sähköauton latauksen kanssa, kun sinne latauspaikalle saapuessa siinä onkin jo johdon päässä kiinni juuri aikaisemmin tullut toinen sähköauto? Sitten vaan odotetaan?

Yleensä siellä on useampikin johto. Minä en ole yhden paikan latauspaikkoja nähnytkään. Toki ne kaikki voivat olla varattuina, jos on joku yleisötapahtuma lähistöllä tai jotain. Sitten vain et lataa siellä ja lataat jossain muualla. Aivan samalla tavalla kuin jos bensahuoltoasema olisi suljettuna. Normaalisti ihmiset lataavat kotonaan ja se on sillä hyvä. Latauspisteitä on todella paljon, joten ei tule montaakaan kilometriä ajamista seuraavalle, jos on välttämättä joutunut ajamaan akkunsa ihan finaaliin eikä voi odotella seuraavaa kätevää lataushetkeä.

Suomen latauspistekarttaa tai -listaa kun katsoo, niin enemmistö paikoista on sen mukaan yhden pisteen paikkoja. Ehkä sinulla on sitten asiasta parempaa tietoa ja kokemusta?

Miten ladataan sitten "jossain muualla" jos se joku muu paikka on kymmenien kilometrien päässä ja sekin väärässä suunnassa?

Kävin katsomassa latauspistekarttaa. Möksältä on matkaa lähimmälle latauspaikalle 80 km ja seuraavaksi lähimmälle yli 100 km. 

Ja möksälläsi ei ole sähköjä? Ja näin ollen kenenkään muunkaan mökillä ei ole sähköjä, ja kaikilta muiltakin on vähintään tuo matka latauspaikalle?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Hyvin harva auton otaja kelpuuttaa sähköautoa ykkösautoksia, niin pitkään kuin hinta/toimintasäde on nykyisissä kantimissa.

Jos kerta Norjassakin kolmasosa myydyistä autoista on sähköautoja, niin mihin väitteesi oikein perustuu? Suomalaiset ilmeisesti ovat laskutaidottomampia kuin norjalaiset, eivätkä tajua sähköauton olevan heillekin riittävä menopeli?

Mielenkiinnolla jäämme odottamaan mitä Norjan luvut näyttävät, kunhan akkujen hinta laskee vaikkapa 50 % lähivuosina.

Ilmeisesti Norjassa ensinnäkin tuetaan sähköauton hankintaa voimakkaasti, toisekseen vesivoimaa piisaa yllin kyllin, ja kolmanneksi heidän ei tarvitse ajaa niin pitkiä siivuja kuin suomalaisten tarvitsee.  Jos esim. oslolainen haluaa hiihtämään, hän voi pakata sukset junaan ja ajaa Holmenkollenille, ja laskettelupaikatkin on likellä. 

Kun meidän ikääntyvät vanhemmat on monen sadan kilometrin päässä ja samoin möksä, lasten harrastusten takia pitää kuljetella ympäri maata, ja tykkäämme käydä Lapissakin, ajettua tulee pitkiä taipaleita. Silloin ei käy, että puksuttelee seitsemääkymppiä, pitää yli tunnin lataustaukoja ja tyytyy 80 km toimintasäteeseen kuten esim. Leafin laita oli talvella, Hesarin jutun mukaan

Miksi ei voisi ajaa sataa kahtakymppiä, pitää vartin lataustaukoja vaikka 250 km välein ja tyytyä 400 km yhtäjaksoiseen toimintasäteeseen?

Pitäiskö teidän sähköautoskeptikkojen jo pikkuhiljaa ottaa laskin käteen ja laskea mihin ne modernit autot riittävät?

Kun ei saa ajaa 120 kun kesäkaudella motarilla...

Ja olispa kiva odotella sähkötolpalla, kun ne 10 edellä olevaa on ensin ladanneet omat akkunsa. 

Sähköautoja ei ole vielä paljon, mutta esim. eräillä työpaikoilla ja kauppojen parkeissa on jo nyt tultava sianpieremän aikaan paikalle, jos haluaa varmistaa, että saa akkunsa täyteen.  Vaikea uskoa, että tehokkaita latauspisteitä nousisi kovinkaan nopsaan ja tiuhaan kaikkien ulottuville.  vähän sama juttu kuin jätteiden lajittelun kanssa. Meille ei sitten millään saada muovinkäsittelypisteitä paikkoihin, jonne ihmiset menisivät muutenkin. 

Mikä ongelma se on, että ei voi ajaa 120 kuin kesällä sähköautolle? Sähköautohan kuluttaa reilusti vähemmän, jos nopeutta joutuu laskemaan.

Miksi sä joudut ottamaan sähkötolpalla, että 10 muuta on ensin ladanneet oman akkunsa? Sähköauton omistajat lataavat pääasiallisesti kotonaan niitä akkujaan, joten ei siellä asemilla hirveästi mitään ruuhkaa ole, ja jos onkin, niin sitten lataa jossain muualla myöhemmin eikä aja autoa tyhjäksi jonnekin Prismaan.

Olen huomenna(kin) lähdössä landelle ja joutuisin tankkaamaan matkan varrella. 

Kunpa sinä lopultakin suostuisit ymmärtämään, että kaikilla ei ole korttelin mittainen työmatka eikä muita kulkemistarpeita.  Miten muuten kuljettaisin kaksi koiraani, yhteensä 110 kg? Eivät mahdu Teslan konttiin. Mummo ja faari on kanssa vähän hankala lastata kyytiin.

Hanki vaikka Model X, sehän vetää 7 ihmistä sisäänsä.

Miksi on ongelma tankata matkalla landelle ja miksi sun kannattaa ylipäätänsä pitää landea jossain Lapissa, jos itse asut Helsingissä? Johan sinne maksaa niin maan perkeleesti ajella polttomoottoriautolla.

Tesla Model X Model X P90D

Kokonaishinta:142 738 €

Autoveroton hinta136 800 €

Autovero 5 938 €

Käyttöetu2 055 €/kk

Vapaa autoetu2 220 €/kk

:D

Olispa näky meidän koirat tuon X:n takapenkeillä tärkeinä turvavöissä.  Ne on kuitenkin nyt tottuneet makaamaan mukavasti tilavan katumaasturin peräkontissa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Mitäs tehdään sitten sähköauton latauksen kanssa, kun sinne latauspaikalle saapuessa siinä onkin jo johdon päässä kiinni juuri aikaisemmin tullut toinen sähköauto? Sitten vaan odotetaan?

Yleensä siellä on useampikin johto. Minä en ole yhden paikan latauspaikkoja nähnytkään. Toki ne kaikki voivat olla varattuina, jos on joku yleisötapahtuma lähistöllä tai jotain. Sitten vain et lataa siellä ja lataat jossain muualla. Aivan samalla tavalla kuin jos bensahuoltoasema olisi suljettuna. Normaalisti ihmiset lataavat kotonaan ja se on sillä hyvä. Latauspisteitä on todella paljon, joten ei tule montaakaan kilometriä ajamista seuraavalle, jos on välttämättä joutunut ajamaan akkunsa ihan finaaliin eikä voi odotella seuraavaa kätevää lataushetkeä.

Suomen latauspistekarttaa tai -listaa kun katsoo, niin enemmistö paikoista on sen mukaan yhden pisteen paikkoja. Ehkä sinulla on sitten asiasta parempaa tietoa ja kokemusta?

Miten ladataan sitten "jossain muualla" jos se joku muu paikka on kymmenien kilometrien päässä ja sekin väärässä suunnassa?

Kävin katsomassa latauspistekarttaa. Möksältä on matkaa lähimmälle latauspaikalle 80 km ja seuraavaksi lähimmälle yli 100 km. 

Eli ongelmaahan ei silloin liene olemassa. Ellet sitten välttämättä halua Leafia tai vastaavaa ja sulla ei ole mökilläsi sähköjä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Mitäs tehdään sitten sähköauton latauksen kanssa, kun sinne latauspaikalle saapuessa siinä onkin jo johdon päässä kiinni juuri aikaisemmin tullut toinen sähköauto? Sitten vaan odotetaan?

Yleensä siellä on useampikin johto. Minä en ole yhden paikan latauspaikkoja nähnytkään. Toki ne kaikki voivat olla varattuina, jos on joku yleisötapahtuma lähistöllä tai jotain. Sitten vain et lataa siellä ja lataat jossain muualla. Aivan samalla tavalla kuin jos bensahuoltoasema olisi suljettuna. Normaalisti ihmiset lataavat kotonaan ja se on sillä hyvä. Latauspisteitä on todella paljon, joten ei tule montaakaan kilometriä ajamista seuraavalle, jos on välttämättä joutunut ajamaan akkunsa ihan finaaliin eikä voi odotella seuraavaa kätevää lataushetkeä.

Suomen latauspistekarttaa tai -listaa kun katsoo, niin enemmistö paikoista on sen mukaan yhden pisteen paikkoja. Ehkä sinulla on sitten asiasta parempaa tietoa ja kokemusta?

Miten ladataan sitten "jossain muualla" jos se joku muu paikka on kymmenien kilometrien päässä ja sekin väärässä suunnassa?

Kävin katsomassa latauspistekarttaa. Möksältä on matkaa lähimmälle latauspaikalle 80 km ja seuraavaksi lähimmälle yli 100 km. 

Ja möksälläsi ei ole sähköjä? Ja näin ollen kenenkään muunkaan mökillä ei ole sähköjä, ja kaikilta muiltakin on vähintään tuo matka latauspaikalle?

Haha eli naapurin sähköllä autoa lataamaan? On kyllä uskomatonta kuinka hyvin näillä tesla-faneilla on kaikkeen vastaus, minäkin ihan vaan vaatimalla vaatien saan varmasti meidän autotalliin pistokkeen latausta varten tai toisen auton tolpppaikan 2h maksimiajan kumottua. Onnistuu! Ja vieläkö joku muka taivastelee kun meille kaikille sähköauto ei todellakaan ole vaihtoehto?