Sähköautot ovat täysin ylivoimaisia käyttökustannuksiltaan ja todellisilta päästöiltään

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Hyvin harva auton otaja kelpuuttaa sähköautoa ykkösautoksia, niin pitkään kuin hinta/toimintasäde on nykyisissä kantimissa.

Jos kerta Norjassakin kolmasosa myydyistä autoista on sähköautoja, niin mihin väitteesi oikein perustuu? Suomalaiset ilmeisesti ovat laskutaidottomampia kuin norjalaiset, eivätkä tajua sähköauton olevan heillekin riittävä menopeli?

Mielenkiinnolla jäämme odottamaan mitä Norjan luvut näyttävät, kunhan akkujen hinta laskee vaikkapa 50 % lähivuosina.

Ilmeisesti Norjassa ensinnäkin tuetaan sähköauton hankintaa voimakkaasti, toisekseen vesivoimaa piisaa yllin kyllin, ja kolmanneksi heidän ei tarvitse ajaa niin pitkiä siivuja kuin suomalaisten tarvitsee.  Jos esim. oslolainen haluaa hiihtämään, hän voi pakata sukset junaan ja ajaa Holmenkollenille, ja laskettelupaikatkin on likellä. 

Kun meidän ikääntyvät vanhemmat on monen sadan kilometrin päässä ja samoin möksä, lasten harrastusten takia pitää kuljetella ympäri maata, ja tykkäämme käydä Lapissakin, ajettua tulee pitkiä taipaleita. Silloin ei käy, että puksuttelee seitsemääkymppiä, pitää yli tunnin lataustaukoja ja tyytyy 80 km toimintasäteeseen kuten esim. Leafin laita oli talvella, Hesarin jutun mukaan

Miksi ei voisi ajaa sataa kahtakymppiä, pitää vartin lataustaukoja vaikka 250 km välein ja tyytyä 400 km yhtäjaksoiseen toimintasäteeseen?

Pitäiskö teidän sähköautoskeptikkojen jo pikkuhiljaa ottaa laskin käteen ja laskea mihin ne modernit autot riittävät?

Kun ei saa ajaa 120 kun kesäkaudella motarilla...

Ja olispa kiva odotella sähkötolpalla, kun ne 10 edellä olevaa on ensin ladanneet omat akkunsa. 

Sähköautoja ei ole vielä paljon, mutta esim. eräillä työpaikoilla ja kauppojen parkeissa on jo nyt tultava sianpieremän aikaan paikalle, jos haluaa varmistaa, että saa akkunsa täyteen.  Vaikea uskoa, että tehokkaita latauspisteitä nousisi kovinkaan nopsaan ja tiuhaan kaikkien ulottuville.  vähän sama juttu kuin jätteiden lajittelun kanssa. Meille ei sitten millään saada muovinkäsittelypisteitä paikkoihin, jonne ihmiset menisivät muutenkin. 

Tulee dejavu 80-luvulle, kun reissasin paljon moottoripyörällä. Tankillisella pääsi reilut 200 km eikä aina auki olleita huoltsikoita, automaateista puhumattakaan, ollut kuin harvassa. Aina sai olla pelko persiissä, että riittääkö menovesi ja saako sitä lisää. 

Vierailija kirjoitti:

on jo nyt tultava sianpieremän aikaan paikalle

*REPS*

Ajoittaako sika rupsuttelunsa ruuhka-aikojen ulkopuolelle?

t. ohis

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Hyvin harva auton otaja kelpuuttaa sähköautoa ykkösautoksia, niin pitkään kuin hinta/toimintasäde on nykyisissä kantimissa.

Jos kerta Norjassakin kolmasosa myydyistä autoista on sähköautoja, niin mihin väitteesi oikein perustuu? Suomalaiset ilmeisesti ovat laskutaidottomampia kuin norjalaiset, eivätkä tajua sähköauton olevan heillekin riittävä menopeli?

Mielenkiinnolla jäämme odottamaan mitä Norjan luvut näyttävät, kunhan akkujen hinta laskee vaikkapa 50 % lähivuosina.

Ilmeisesti Norjassa ensinnäkin tuetaan sähköauton hankintaa voimakkaasti, toisekseen vesivoimaa piisaa yllin kyllin, ja kolmanneksi heidän ei tarvitse ajaa niin pitkiä siivuja kuin suomalaisten tarvitsee.  Jos esim. oslolainen haluaa hiihtämään, hän voi pakata sukset junaan ja ajaa Holmenkollenille, ja laskettelupaikatkin on likellä. 

Kun meidän ikääntyvät vanhemmat on monen sadan kilometrin päässä ja samoin möksä, lasten harrastusten takia pitää kuljetella ympäri maata, ja tykkäämme käydä Lapissakin, ajettua tulee pitkiä taipaleita. Silloin ei käy, että puksuttelee seitsemääkymppiä, pitää yli tunnin lataustaukoja ja tyytyy 80 km toimintasäteeseen kuten esim. Leafin laita oli talvella, Hesarin jutun mukaan

Miksi ei voisi ajaa sataa kahtakymppiä, pitää vartin lataustaukoja vaikka 250 km välein ja tyytyä 400 km yhtäjaksoiseen toimintasäteeseen?

Pitäiskö teidän sähköautoskeptikkojen jo pikkuhiljaa ottaa laskin käteen ja laskea mihin ne modernit autot riittävät?

Palataan sitten asiaan kun niitä vartissa 250km ajomatkaa motarivauhdilla latauspaikkoja alkaa olla riittävän tiheästi.

Ei kai niitä erityisen tiheään tarvitse olla, vaan vaikka 250 km välein. Eihän Suomi mikään jättimäinen maa ole  etäisyyksiltään. Jos sä ajat Lappeenrannasta Turkuun, niin siinähän se Suomi on sivuttaissuunnassa melkeinpä pisimmillään, 400 km, jonka aikana ei täydellä latauksella edes välttämättä tarvitse ladata kertaakaan, mutta matkan varrella on silti jo tuollainen SuperCharger-asema. Tänä vuonna sille reitille avataan toinen.

Jos sä ajat Helsingistä Ouluun, niin tulee 600 km matkaa, ja matkan varrella on kolmekin asemaa, vartiksi tarvitsee pysähtyä yhdelle tai kahdelle niistä (jos ajaa 120 km/h vauhtia talvella lämmityksellä, kesällä ei ihan välttämättä yhdellekään jos köröttelee keskinopeudella 100 km/h ilmastointi päällä).

Oulusta ylöspäin on vasta rakenteilla yksi SuperCharger-asema, joten tällä hetkellä joutuu viihtymään tuplasti pidemmän ajan ChaDeMo-latausasemilla, mutta niitä sitten onkin joka paikka jo nyt täynnä.

Varmasti löytyy joku reitti, jolla ei ole ChaDeMoa parempaa tiedossa, mutta kyllähän silläkin selviää vielä ihan hyvin, jos joku joskus sellaisiin joutuu turvautumaan.

Niin, palataan asiaan sitten kun ei tarvitse kartan kanssa katsoa ja etukäteen suunnitella aikooko käyttää ilmastointia miten ja mitä nopeutta ajella. Tankkauspisteitä on kaikkialla, autolla ajo on sen verta vapaata että voin halutessani ajaa vaikka rantareittiä jos huvittaa. Sähköautolla tämä ei ole mahdollista koska reitti on valittava sen mukaan missä näitä harvakseltaan olevia latauspaikkoja on. Sinä ehkä nautit tällaisesta piirun tarkasta suunnittelusta, mutta moni muu meistä halua ajaa hitusen vapaammin.

Älä jaksa jauhaa paskaa.

Tiedät aivan hyvin, ettei "moni muu" ajele jatkuvasti mitään 800 km reittejä, joilla sitä karttaa (tai lähinnä auton omaa navia) joutuisi edes KERRAN katsomaan. Ei nyt puhuta mistään päivittäisestä ajosta, koska edelleenkin keskimääräinen ajosuorite vuorokaudessa on 50 kilometriä. Et sä mitään huoltsikkakarttoja katsele 50 kilometrin matkoilla. Et edes 200 km matkoilla, jos sulla on Tesla alla.

Ja kysehän ei ole todellakaan siitä, etteikö matkanteko onnistuisi ilman karttojen katselua, tai SuperCharger-asemien välillä poukkoillen, koska ChaDeMo-asemia ja vähintäänkin Type2-asemia on ihan joka paikassa, joten kartan katselulla ainoastaan säästää latausajassa, mutta pakollistahan se ei ole.

Aivan varmasti normaaliälyinen ihminen kykenee muistamaan tarvitsemansa SuperChargerin sijainnin tyyliin kertavilkaisulla lähestulkoon ikuisesti. Jos mä ajan Helsingistä Lappiin edes kerran, ja joudun muistamaan jatkossakin, että esimerkiksi Äänekoskella oli SuperCharger asema, niin miksi joutuisin sitä enää uudestaan tihrustelemaan kartasta? Ehkä jos ajan sinne kerran kymmeneen vuoteen, mutta eipä se kartan katselu silloin mikään rasitus ole.

Edelleenkin lataus tapahtuu lähes aina kotona, joten SuperCharger-asemille on lähinnä käyttöä lomaillessa superpitkiä matkoja.

Vierailija kirjoitti:

Tulee dejavu 80-luvulle, kun reissasin paljon moottoripyörällä. Tankillisella pääsi reilut 200 km eikä aina auki olleita huoltsikoita, automaateista puhumattakaan, ollut kuin harvassa. Aina sai olla pelko persiissä, että riittääkö menovesi ja saako sitä lisää. 

Meinaat, että vielä nykypäivänä on olemassa paljonkin huoltsikoita, jotka ovat kiinni edes joskus? Vieläpä sähköautonlatauspisteestä kyse, joka ei mitään henkilökuntaa tarvitse.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköauto on vaihtoehto vain marginaaliselle ihmisjoukolle niin kauan kun akun täyteen lataaminen kestää useita tunteja. Perinteiseen fossiiliseen polttoaineeseen perustuva polttomoottoritekniikalla varustettu auto voidaan ladata täyteen energiaa parissa minuutissa ja tuolla energialla pääsee etenemään taas 700 km.

Sähköautolla on turha haaveilla matkustavansa yli 700 km yhtäjaksoisesti. Latauksen loputtua täytyy odotella taas monta tuntia ennenkuin autolla voi ajaa toiset 700 km.

Tämä seikka on todella tärkeä ihmisislle auton valinnassa. Vaikka yli 90 % ajoista olisikin vain alle 100 km pyrähdyksiä, jotka voisi aivan helposti kulkea sähköautolla, eivät ihmiset halua luopua vapaudestaan liikkua pitkiäkin matkoja yhtäjaksoisesti tarvittaessa.

Sähköauto maksaa itsensä käyttökustannuksina takaisin liian hitaasti, että se olisi houkutteleva vaihtoehto nykyisille polttomoottorikäyttöisille autoille.

Itseasiassa valtaosalle sähköauto on validi vaihtoehto, meidän perheessä vain toinen auto voisi olla sähköauto, koska päivittäiset ajot ovat säännönmukaisesti reilusti yli 300 km/päivä toisella autolla. Hiukan tiukalle menee sähkön riittävyys kylmillä talvikeleillä. Hyvin harvalla ihmisellä on tarvetta ajaa yhtenä päivänä säännönmukaisesti yli 150 km, Auto kuitenkin seisoo valtaosan vuorokaudesta ja suurin osa tästä ajasta on käytettävissä lataamiseen. Ja jos autolla on ajettu vaikka 100 km, ei ladattava määrä ole mikään päätähuimaava. Sitä kerran vuodessa tehtävää lomareissua varten voi säästetyillä rahoilla jo helposti vuokrata auton jos tarvetta.

100km ajo kuluttaa jotain 20kWh, eli sen lataaminen sillä teholla mitä voi saada tavallisesta sähköliittymästä kestää noin pari tuntia. Eli autoa pitää päästä lataamaan suunnileen ajoa vastaava aika kolmivaihelaturilla.

Teoriassa ei mikään onglema jos akku riittää esimeksiksi edestakaiseen työmatkaan ja auton voi lada ennen seuraavaa käyttöä.

Mutta autoa kun ei ylipäätään osteta sen mukaan mikä sen pääasiallinen käyttötarkoitus on. Jos autolla ajosta 90% on sitä että perheen isä ajaa sillä töihin ja takasin, niin autoksi riittäisi vaallan mainiosti Fiesta litran moottorilla, mutta koska pari kertaa vuodessa käydään vähän pidempi loma matka perheen kanssa, niin pitää ostaa kakslitranen Mondeo, jotta on tavaratilaa ja tehoa ohituksiin silloin kun perhe on kyydissä matkatavaroineen.

Hyvin harva auton otaja kelpuuttaa sähköautoa ykkösautoksia, niin pitkään kuin hinta/toimintasäde on nykyisissä kantimissa.

Kyse ei ollutkaan että ostetaanko vai eikö. Sanoin vain että RATIONAALISESTI ajateltuna sähköauto on valtaosalle VALIDI vaihtoehto. Valtaosan liikkumistarpeen sähköautot alkavat jo täyttämään. Toki pieni buusti akuissa ja toimintasäteissä helpottaisi hyvin. Sanoisin että 300-500 km toimintasäde olisi riittävän hyvä ja tarpeeksi varmuuskerrointa valta-osalle ihmisiä.  Autoa valitaan hyvin harvoin rationaalisilla perusteilla.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Hyvin harva auton otaja kelpuuttaa sähköautoa ykkösautoksia, niin pitkään kuin hinta/toimintasäde on nykyisissä kantimissa.

Jos kerta Norjassakin kolmasosa myydyistä autoista on sähköautoja, niin mihin väitteesi oikein perustuu? Suomalaiset ilmeisesti ovat laskutaidottomampia kuin norjalaiset, eivätkä tajua sähköauton olevan heillekin riittävä menopeli?

Mielenkiinnolla jäämme odottamaan mitä Norjan luvut näyttävät, kunhan akkujen hinta laskee vaikkapa 50 % lähivuosina.

Ilmeisesti Norjassa ensinnäkin tuetaan sähköauton hankintaa voimakkaasti, toisekseen vesivoimaa piisaa yllin kyllin, ja kolmanneksi heidän ei tarvitse ajaa niin pitkiä siivuja kuin suomalaisten tarvitsee.  Jos esim. oslolainen haluaa hiihtämään, hän voi pakata sukset junaan ja ajaa Holmenkollenille, ja laskettelupaikatkin on likellä. 

Kun meidän ikääntyvät vanhemmat on monen sadan kilometrin päässä ja samoin möksä, lasten harrastusten takia pitää kuljetella ympäri maata, ja tykkäämme käydä Lapissakin, ajettua tulee pitkiä taipaleita. Silloin ei käy, että puksuttelee seitsemääkymppiä, pitää yli tunnin lataustaukoja ja tyytyy 80 km toimintasäteeseen kuten esim. Leafin laita oli talvella, Hesarin jutun mukaan

Miksi ei voisi ajaa sataa kahtakymppiä, pitää vartin lataustaukoja vaikka 250 km välein ja tyytyä 400 km yhtäjaksoiseen toimintasäteeseen?

Pitäiskö teidän sähköautoskeptikkojen jo pikkuhiljaa ottaa laskin käteen ja laskea mihin ne modernit autot riittävät?

Palataan sitten asiaan kun niitä vartissa 250km ajomatkaa motarivauhdilla latauspaikkoja alkaa olla riittävän tiheästi.

Ei kai niitä erityisen tiheään tarvitse olla, vaan vaikka 250 km välein. Eihän Suomi mikään jättimäinen maa ole  etäisyyksiltään. Jos sä ajat Lappeenrannasta Turkuun, niin siinähän se Suomi on sivuttaissuunnassa melkeinpä pisimmillään, 400 km, jonka aikana ei täydellä latauksella edes välttämättä tarvitse ladata kertaakaan, mutta matkan varrella on silti jo tuollainen SuperCharger-asema. Tänä vuonna sille reitille avataan toinen.

Jos sä ajat Helsingistä Ouluun, niin tulee 600 km matkaa, ja matkan varrella on kolmekin asemaa, vartiksi tarvitsee pysähtyä yhdelle tai kahdelle niistä (jos ajaa 120 km/h vauhtia talvella lämmityksellä, kesällä ei ihan välttämättä yhdellekään jos köröttelee keskinopeudella 100 km/h ilmastointi päällä).

Oulusta ylöspäin on vasta rakenteilla yksi SuperCharger-asema, joten tällä hetkellä joutuu viihtymään tuplasti pidemmän ajan ChaDeMo-latausasemilla, mutta niitä sitten onkin joka paikka jo nyt täynnä.

Varmasti löytyy joku reitti, jolla ei ole ChaDeMoa parempaa tiedossa, mutta kyllähän silläkin selviää vielä ihan hyvin, jos joku joskus sellaisiin joutuu turvautumaan.

Niin, palataan asiaan sitten kun ei tarvitse kartan kanssa katsoa ja etukäteen suunnitella aikooko käyttää ilmastointia miten ja mitä nopeutta ajella. Tankkauspisteitä on kaikkialla, autolla ajo on sen verta vapaata että voin halutessani ajaa vaikka rantareittiä jos huvittaa. Sähköautolla tämä ei ole mahdollista koska reitti on valittava sen mukaan missä näitä harvakseltaan olevia latauspaikkoja on. Sinä ehkä nautit tällaisesta piirun tarkasta suunnittelusta, mutta moni muu meistä halua ajaa hitusen vapaammin.

Älä jaksa jauhaa paskaa.

Tiedät aivan hyvin, ettei "moni muu" ajele jatkuvasti mitään 800 km reittejä, joilla sitä karttaa (tai lähinnä auton omaa navia) joutuisi edes KERRAN katsomaan. Ei nyt puhuta mistään päivittäisestä ajosta, koska edelleenkin keskimääräinen ajosuorite vuorokaudessa on 50 kilometriä. Et sä mitään huoltsikkakarttoja katsele 50 kilometrin matkoilla. Et edes 200 km matkoilla, jos sulla on Tesla alla.

Ja kysehän ei ole todellakaan siitä, etteikö matkanteko onnistuisi ilman karttojen katselua, tai SuperCharger-asemien välillä poukkoillen, koska ChaDeMo-asemia ja vähintäänkin Type2-asemia on ihan joka paikassa, joten kartan katselulla ainoastaan säästää latausajassa, mutta pakollistahan se ei ole.

Aivan varmasti normaaliälyinen ihminen kykenee muistamaan tarvitsemansa SuperChargerin sijainnin tyyliin kertavilkaisulla lähestulkoon ikuisesti. Jos mä ajan Helsingistä Lappiin edes kerran, ja joudun muistamaan jatkossakin, että esimerkiksi Äänekoskella oli SuperCharger asema, niin miksi joutuisin sitä enää uudestaan tihrustelemaan kartasta? Ehkä jos ajan sinne kerran kymmeneen vuoteen, mutta eipä se kartan katselu silloin mikään rasitus ole.

Edelleenkin lataus tapahtuu lähes aina kotona, joten SuperCharger-asemille on lähinnä käyttöä lomaillessa superpitkiä matkoja.

Kannattaa niistä tesloista meuhkata, kun sellaista ei ole sen paremmin sulla kuin mullakaan alla. Eikä tule.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Hyvin harva auton otaja kelpuuttaa sähköautoa ykkösautoksia, niin pitkään kuin hinta/toimintasäde on nykyisissä kantimissa.

Jos kerta Norjassakin kolmasosa myydyistä autoista on sähköautoja, niin mihin väitteesi oikein perustuu? Suomalaiset ilmeisesti ovat laskutaidottomampia kuin norjalaiset, eivätkä tajua sähköauton olevan heillekin riittävä menopeli?

Mielenkiinnolla jäämme odottamaan mitä Norjan luvut näyttävät, kunhan akkujen hinta laskee vaikkapa 50 % lähivuosina.

Ilmeisesti Norjassa ensinnäkin tuetaan sähköauton hankintaa voimakkaasti, toisekseen vesivoimaa piisaa yllin kyllin, ja kolmanneksi heidän ei tarvitse ajaa niin pitkiä siivuja kuin suomalaisten tarvitsee.  Jos esim. oslolainen haluaa hiihtämään, hän voi pakata sukset junaan ja ajaa Holmenkollenille, ja laskettelupaikatkin on likellä. 

Kun meidän ikääntyvät vanhemmat on monen sadan kilometrin päässä ja samoin möksä, lasten harrastusten takia pitää kuljetella ympäri maata, ja tykkäämme käydä Lapissakin, ajettua tulee pitkiä taipaleita. Silloin ei käy, että puksuttelee seitsemääkymppiä, pitää yli tunnin lataustaukoja ja tyytyy 80 km toimintasäteeseen kuten esim. Leafin laita oli talvella, Hesarin jutun mukaan

Miksi ei voisi ajaa sataa kahtakymppiä, pitää vartin lataustaukoja vaikka 250 km välein ja tyytyä 400 km yhtäjaksoiseen toimintasäteeseen?

Pitäiskö teidän sähköautoskeptikkojen jo pikkuhiljaa ottaa laskin käteen ja laskea mihin ne modernit autot riittävät?

Kun ei saa ajaa 120 kun kesäkaudella motarilla...

Ja olispa kiva odotella sähkötolpalla, kun ne 10 edellä olevaa on ensin ladanneet omat akkunsa. 

Sähköautoja ei ole vielä paljon, mutta esim. eräillä työpaikoilla ja kauppojen parkeissa on jo nyt tultava sianpieremän aikaan paikalle, jos haluaa varmistaa, että saa akkunsa täyteen.  Vaikea uskoa, että tehokkaita latauspisteitä nousisi kovinkaan nopsaan ja tiuhaan kaikkien ulottuville.  vähän sama juttu kuin jätteiden lajittelun kanssa. Meille ei sitten millään saada muovinkäsittelypisteitä paikkoihin, jonne ihmiset menisivät muutenkin. 

Mikä ongelma se on, että ei voi ajaa 120 kuin kesällä sähköautolle? Sähköautohan kuluttaa reilusti vähemmän, jos nopeutta joutuu laskemaan.

Miksi sä joudut ottamaan sähkötolpalla, että 10 muuta on ensin ladanneet oman akkunsa? Sähköauton omistajat lataavat pääasiallisesti kotonaan niitä akkujaan, joten ei siellä asemilla hirveästi mitään ruuhkaa ole, ja jos onkin, niin sitten lataa jossain muualla myöhemmin eikä aja autoa tyhjäksi jonnekin Prismaan.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Hyvin harva auton otaja kelpuuttaa sähköautoa ykkösautoksia, niin pitkään kuin hinta/toimintasäde on nykyisissä kantimissa.

Jos kerta Norjassakin kolmasosa myydyistä autoista on sähköautoja, niin mihin väitteesi oikein perustuu? Suomalaiset ilmeisesti ovat laskutaidottomampia kuin norjalaiset, eivätkä tajua sähköauton olevan heillekin riittävä menopeli?

Mielenkiinnolla jäämme odottamaan mitä Norjan luvut näyttävät, kunhan akkujen hinta laskee vaikkapa 50 % lähivuosina.

Ilmeisesti Norjassa ensinnäkin tuetaan sähköauton hankintaa voimakkaasti, toisekseen vesivoimaa piisaa yllin kyllin, ja kolmanneksi heidän ei tarvitse ajaa niin pitkiä siivuja kuin suomalaisten tarvitsee.  Jos esim. oslolainen haluaa hiihtämään, hän voi pakata sukset junaan ja ajaa Holmenkollenille, ja laskettelupaikatkin on likellä. 

Kun meidän ikääntyvät vanhemmat on monen sadan kilometrin päässä ja samoin möksä, lasten harrastusten takia pitää kuljetella ympäri maata, ja tykkäämme käydä Lapissakin, ajettua tulee pitkiä taipaleita. Silloin ei käy, että puksuttelee seitsemääkymppiä, pitää yli tunnin lataustaukoja ja tyytyy 80 km toimintasäteeseen kuten esim. Leafin laita oli talvella, Hesarin jutun mukaan

Miksi ei voisi ajaa sataa kahtakymppiä, pitää vartin lataustaukoja vaikka 250 km välein ja tyytyä 400 km yhtäjaksoiseen toimintasäteeseen?

Pitäiskö teidän sähköautoskeptikkojen jo pikkuhiljaa ottaa laskin käteen ja laskea mihin ne modernit autot riittävät?

Palataan sitten asiaan kun niitä vartissa 250km ajomatkaa motarivauhdilla latauspaikkoja alkaa olla riittävän tiheästi.

Ei kai niitä erityisen tiheään tarvitse olla, vaan vaikka 250 km välein. Eihän Suomi mikään jättimäinen maa ole  etäisyyksiltään. Jos sä ajat Lappeenrannasta Turkuun, niin siinähän se Suomi on sivuttaissuunnassa melkeinpä pisimmillään, 400 km, jonka aikana ei täydellä latauksella edes välttämättä tarvitse ladata kertaakaan, mutta matkan varrella on silti jo tuollainen SuperCharger-asema. Tänä vuonna sille reitille avataan toinen.

Jos sä ajat Helsingistä Ouluun, niin tulee 600 km matkaa, ja matkan varrella on kolmekin asemaa, vartiksi tarvitsee pysähtyä yhdelle tai kahdelle niistä (jos ajaa 120 km/h vauhtia talvella lämmityksellä, kesällä ei ihan välttämättä yhdellekään jos köröttelee keskinopeudella 100 km/h ilmastointi päällä).

Oulusta ylöspäin on vasta rakenteilla yksi SuperCharger-asema, joten tällä hetkellä joutuu viihtymään tuplasti pidemmän ajan ChaDeMo-latausasemilla, mutta niitä sitten onkin joka paikka jo nyt täynnä.

Varmasti löytyy joku reitti, jolla ei ole ChaDeMoa parempaa tiedossa, mutta kyllähän silläkin selviää vielä ihan hyvin, jos joku joskus sellaisiin joutuu turvautumaan.

Niin, palataan asiaan sitten kun ei tarvitse kartan kanssa katsoa ja etukäteen suunnitella aikooko käyttää ilmastointia miten ja mitä nopeutta ajella. Tankkauspisteitä on kaikkialla, autolla ajo on sen verta vapaata että voin halutessani ajaa vaikka rantareittiä jos huvittaa. Sähköautolla tämä ei ole mahdollista koska reitti on valittava sen mukaan missä näitä harvakseltaan olevia latauspaikkoja on. Sinä ehkä nautit tällaisesta piirun tarkasta suunnittelusta, mutta moni muu meistä halua ajaa hitusen vapaammin.

Älä jaksa jauhaa paskaa.

Tiedät aivan hyvin, ettei "moni muu" ajele jatkuvasti mitään 800 km reittejä, joilla sitä karttaa (tai lähinnä auton omaa navia) joutuisi edes KERRAN katsomaan. Ei nyt puhuta mistään päivittäisestä ajosta, koska edelleenkin keskimääräinen ajosuorite vuorokaudessa on 50 kilometriä. Et sä mitään huoltsikkakarttoja katsele 50 kilometrin matkoilla. Et edes 200 km matkoilla, jos sulla on Tesla alla.

Ja kysehän ei ole todellakaan siitä, etteikö matkanteko onnistuisi ilman karttojen katselua, tai SuperCharger-asemien välillä poukkoillen, koska ChaDeMo-asemia ja vähintäänkin Type2-asemia on ihan joka paikassa, joten kartan katselulla ainoastaan säästää latausajassa, mutta pakollistahan se ei ole.

Aivan varmasti normaaliälyinen ihminen kykenee muistamaan tarvitsemansa SuperChargerin sijainnin tyyliin kertavilkaisulla lähestulkoon ikuisesti. Jos mä ajan Helsingistä Lappiin edes kerran, ja joudun muistamaan jatkossakin, että esimerkiksi Äänekoskella oli SuperCharger asema, niin miksi joutuisin sitä enää uudestaan tihrustelemaan kartasta? Ehkä jos ajan sinne kerran kymmeneen vuoteen, mutta eipä se kartan katselu silloin mikään rasitus ole.

Edelleenkin lataus tapahtuu lähes aina kotona, joten SuperCharger-asemille on lähinnä käyttöä lomaillessa superpitkiä matkoja.

Kannattaa niistä tesloista meuhkata, kun sellaista ei ole sen paremmin sulla kuin mullakaan alla. Eikä tule.

Minä en ole se, joka aiheesta aloittelee viestejä, vaan pelkästään vastailen muiden viesteihin. Jos muilla tuntuu olevan tarvetta päästä meuhkaamaan virheellisen tiedon kanssa sähköautoista, niin kyllä mullakin on silloin tarve vastata näille ja korjata typeryydet. Meuhkaaminenhan loppuu sillä, että sähköautoista valehtelu loppuu sähköautovastustajien osalta.

Niin ja mitä sitten tapahtuu kun sähköverkot kaatuvat? Netit kaatuvat ja autot pysähtyvät. Ei, ei. Palataan takaisin paperiin ja pysytään bensassa.

Mitäs tehdään sitten sähköauton latauksen kanssa, kun sinne latauspaikalle saapuessa siinä onkin jo johdon päässä kiinni juuri aikaisemmin tullut toinen sähköauto? Sitten vaan odotetaan?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Hyvin harva auton otaja kelpuuttaa sähköautoa ykkösautoksia, niin pitkään kuin hinta/toimintasäde on nykyisissä kantimissa.

Jos kerta Norjassakin kolmasosa myydyistä autoista on sähköautoja, niin mihin väitteesi oikein perustuu? Suomalaiset ilmeisesti ovat laskutaidottomampia kuin norjalaiset, eivätkä tajua sähköauton olevan heillekin riittävä menopeli?

Mielenkiinnolla jäämme odottamaan mitä Norjan luvut näyttävät, kunhan akkujen hinta laskee vaikkapa 50 % lähivuosina.

Ilmeisesti Norjassa ensinnäkin tuetaan sähköauton hankintaa voimakkaasti, toisekseen vesivoimaa piisaa yllin kyllin, ja kolmanneksi heidän ei tarvitse ajaa niin pitkiä siivuja kuin suomalaisten tarvitsee.  Jos esim. oslolainen haluaa hiihtämään, hän voi pakata sukset junaan ja ajaa Holmenkollenille, ja laskettelupaikatkin on likellä. 

Kun meidän ikääntyvät vanhemmat on monen sadan kilometrin päässä ja samoin möksä, lasten harrastusten takia pitää kuljetella ympäri maata, ja tykkäämme käydä Lapissakin, ajettua tulee pitkiä taipaleita. Silloin ei käy, että puksuttelee seitsemääkymppiä, pitää yli tunnin lataustaukoja ja tyytyy 80 km toimintasäteeseen kuten esim. Leafin laita oli talvella, Hesarin jutun mukaan

Miksi ei voisi ajaa sataa kahtakymppiä, pitää vartin lataustaukoja vaikka 250 km välein ja tyytyä 400 km yhtäjaksoiseen toimintasäteeseen?

Pitäiskö teidän sähköautoskeptikkojen jo pikkuhiljaa ottaa laskin käteen ja laskea mihin ne modernit autot riittävät?

Palataan sitten asiaan kun niitä vartissa 250km ajomatkaa motarivauhdilla latauspaikkoja alkaa olla riittävän tiheästi.

Ei kai niitä erityisen tiheään tarvitse olla, vaan vaikka 250 km välein. Eihän Suomi mikään jättimäinen maa ole  etäisyyksiltään. Jos sä ajat Lappeenrannasta Turkuun, niin siinähän se Suomi on sivuttaissuunnassa melkeinpä pisimmillään, 400 km, jonka aikana ei täydellä latauksella edes välttämättä tarvitse ladata kertaakaan, mutta matkan varrella on silti jo tuollainen SuperCharger-asema. Tänä vuonna sille reitille avataan toinen.

Jos sä ajat Helsingistä Ouluun, niin tulee 600 km matkaa, ja matkan varrella on kolmekin asemaa, vartiksi tarvitsee pysähtyä yhdelle tai kahdelle niistä (jos ajaa 120 km/h vauhtia talvella lämmityksellä, kesällä ei ihan välttämättä yhdellekään jos köröttelee keskinopeudella 100 km/h ilmastointi päällä).

Oulusta ylöspäin on vasta rakenteilla yksi SuperCharger-asema, joten tällä hetkellä joutuu viihtymään tuplasti pidemmän ajan ChaDeMo-latausasemilla, mutta niitä sitten onkin joka paikka jo nyt täynnä.

Varmasti löytyy joku reitti, jolla ei ole ChaDeMoa parempaa tiedossa, mutta kyllähän silläkin selviää vielä ihan hyvin, jos joku joskus sellaisiin joutuu turvautumaan.

Niin, palataan asiaan sitten kun ei tarvitse kartan kanssa katsoa ja etukäteen suunnitella aikooko käyttää ilmastointia miten ja mitä nopeutta ajella. Tankkauspisteitä on kaikkialla, autolla ajo on sen verta vapaata että voin halutessani ajaa vaikka rantareittiä jos huvittaa. Sähköautolla tämä ei ole mahdollista koska reitti on valittava sen mukaan missä näitä harvakseltaan olevia latauspaikkoja on. Sinä ehkä nautit tällaisesta piirun tarkasta suunnittelusta, mutta moni muu meistä halua ajaa hitusen vapaammin.

Älä jaksa jauhaa paskaa.

Tiedät aivan hyvin, ettei "moni muu" ajele jatkuvasti mitään 800 km reittejä, joilla sitä karttaa (tai lähinnä auton omaa navia) joutuisi edes KERRAN katsomaan. Ei nyt puhuta mistään päivittäisestä ajosta, koska edelleenkin keskimääräinen ajosuorite vuorokaudessa on 50 kilometriä. Et sä mitään huoltsikkakarttoja katsele 50 kilometrin matkoilla. Et edes 200 km matkoilla, jos sulla on Tesla alla.

Ja kysehän ei ole todellakaan siitä, etteikö matkanteko onnistuisi ilman karttojen katselua, tai SuperCharger-asemien välillä poukkoillen, koska ChaDeMo-asemia ja vähintäänkin Type2-asemia on ihan joka paikassa, joten kartan katselulla ainoastaan säästää latausajassa, mutta pakollistahan se ei ole.

Aivan varmasti normaaliälyinen ihminen kykenee muistamaan tarvitsemansa SuperChargerin sijainnin tyyliin kertavilkaisulla lähestulkoon ikuisesti. Jos mä ajan Helsingistä Lappiin edes kerran, ja joudun muistamaan jatkossakin, että esimerkiksi Äänekoskella oli SuperCharger asema, niin miksi joutuisin sitä enää uudestaan tihrustelemaan kartasta? Ehkä jos ajan sinne kerran kymmeneen vuoteen, mutta eipä se kartan katselu silloin mikään rasitus ole.

Edelleenkin lataus tapahtuu lähes aina kotona, joten SuperCharger-asemille on lähinnä käyttöä lomaillessa superpitkiä matkoja.

Kannattaa niistä tesloista meuhkata, kun sellaista ei ole sen paremmin sulla kuin mullakaan alla. Eikä tule.

Minä en ole se, joka aiheesta aloittelee viestejä, vaan pelkästään vastailen muiden viesteihin. Jos muilla tuntuu olevan tarvetta päästä meuhkaamaan virheellisen tiedon kanssa sähköautoista, niin kyllä mullakin on silloin tarve vastata näille ja korjata typeryydet. Meuhkaaminenhan loppuu sillä, että sähköautoista valehtelu loppuu sähköautovastustajien osalta.

En ole huomannut sähköautonvastustajia. Olen vain huomannut ihmisiä, jotka ovat skeptisiä sähköauton käyttökelpoisuuteen polttomoottoriautoihin verrattuna.

Jos uskot sähköautojen ylivertaisuuteen, miksi sinulla ei sellaista ole?

Vierailija kirjoitti:

Sähköautot ovat täysin ylivoimaisia käyttökustannuksiltaan ja todellisilta päästöiltään jopa USA:ssa:

http://www.carboncounter.com/

Kun hiiren vie palluran päälle, niin näkee kyseisen auton. Data on MIT:n yliopiston tuottamaa.

Viherhippien propagandaa. Valmistuksenaikainen CO2 kuorma kaksinkertainen normaaliin henkilöautoon verrattuna. Tuhansien eurojen akusto uusittava turhan usein, kapasiteettihäviö 0,2% kuukaudessa. Kyllä se nyt vaan on niin, että sähköauto on todellakin harrastus ja lisäksi ympäristörikos, eikä -palvelus. Valitettavasti.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Hyvin harva auton otaja kelpuuttaa sähköautoa ykkösautoksia, niin pitkään kuin hinta/toimintasäde on nykyisissä kantimissa.

Jos kerta Norjassakin kolmasosa myydyistä autoista on sähköautoja, niin mihin väitteesi oikein perustuu? Suomalaiset ilmeisesti ovat laskutaidottomampia kuin norjalaiset, eivätkä tajua sähköauton olevan heillekin riittävä menopeli?

Mielenkiinnolla jäämme odottamaan mitä Norjan luvut näyttävät, kunhan akkujen hinta laskee vaikkapa 50 % lähivuosina.

Ilmeisesti Norjassa ensinnäkin tuetaan sähköauton hankintaa voimakkaasti, toisekseen vesivoimaa piisaa yllin kyllin, ja kolmanneksi heidän ei tarvitse ajaa niin pitkiä siivuja kuin suomalaisten tarvitsee.  Jos esim. oslolainen haluaa hiihtämään, hän voi pakata sukset junaan ja ajaa Holmenkollenille, ja laskettelupaikatkin on likellä. 

Kun meidän ikääntyvät vanhemmat on monen sadan kilometrin päässä ja samoin möksä, lasten harrastusten takia pitää kuljetella ympäri maata, ja tykkäämme käydä Lapissakin, ajettua tulee pitkiä taipaleita. Silloin ei käy, että puksuttelee seitsemääkymppiä, pitää yli tunnin lataustaukoja ja tyytyy 80 km toimintasäteeseen kuten esim. Leafin laita oli talvella, Hesarin jutun mukaan

Miksi ei voisi ajaa sataa kahtakymppiä, pitää vartin lataustaukoja vaikka 250 km välein ja tyytyä 400 km yhtäjaksoiseen toimintasäteeseen?

Pitäiskö teidän sähköautoskeptikkojen jo pikkuhiljaa ottaa laskin käteen ja laskea mihin ne modernit autot riittävät?

Palataan sitten asiaan kun niitä vartissa 250km ajomatkaa motarivauhdilla latauspaikkoja alkaa olla riittävän tiheästi.

Ei kai niitä erityisen tiheään tarvitse olla, vaan vaikka 250 km välein. Eihän Suomi mikään jättimäinen maa ole  etäisyyksiltään. Jos sä ajat Lappeenrannasta Turkuun, niin siinähän se Suomi on sivuttaissuunnassa melkeinpä pisimmillään, 400 km, jonka aikana ei täydellä latauksella edes välttämättä tarvitse ladata kertaakaan, mutta matkan varrella on silti jo tuollainen SuperCharger-asema. Tänä vuonna sille reitille avataan toinen.

Jos sä ajat Helsingistä Ouluun, niin tulee 600 km matkaa, ja matkan varrella on kolmekin asemaa, vartiksi tarvitsee pysähtyä yhdelle tai kahdelle niistä (jos ajaa 120 km/h vauhtia talvella lämmityksellä, kesällä ei ihan välttämättä yhdellekään jos köröttelee keskinopeudella 100 km/h ilmastointi päällä).

Oulusta ylöspäin on vasta rakenteilla yksi SuperCharger-asema, joten tällä hetkellä joutuu viihtymään tuplasti pidemmän ajan ChaDeMo-latausasemilla, mutta niitä sitten onkin joka paikka jo nyt täynnä.

Varmasti löytyy joku reitti, jolla ei ole ChaDeMoa parempaa tiedossa, mutta kyllähän silläkin selviää vielä ihan hyvin, jos joku joskus sellaisiin joutuu turvautumaan.

Niin, palataan asiaan sitten kun ei tarvitse kartan kanssa katsoa ja etukäteen suunnitella aikooko käyttää ilmastointia miten ja mitä nopeutta ajella. Tankkauspisteitä on kaikkialla, autolla ajo on sen verta vapaata että voin halutessani ajaa vaikka rantareittiä jos huvittaa. Sähköautolla tämä ei ole mahdollista koska reitti on valittava sen mukaan missä näitä harvakseltaan olevia latauspaikkoja on. Sinä ehkä nautit tällaisesta piirun tarkasta suunnittelusta, mutta moni muu meistä halua ajaa hitusen vapaammin.

Älä jaksa jauhaa paskaa.

Tiedät aivan hyvin, ettei "moni muu" ajele jatkuvasti mitään 800 km reittejä, joilla sitä karttaa (tai lähinnä auton omaa navia) joutuisi edes KERRAN katsomaan. Ei nyt puhuta mistään päivittäisestä ajosta, koska edelleenkin keskimääräinen ajosuorite vuorokaudessa on 50 kilometriä. Et sä mitään huoltsikkakarttoja katsele 50 kilometrin matkoilla. Et edes 200 km matkoilla, jos sulla on Tesla alla.

Ja kysehän ei ole todellakaan siitä, etteikö matkanteko onnistuisi ilman karttojen katselua, tai SuperCharger-asemien välillä poukkoillen, koska ChaDeMo-asemia ja vähintäänkin Type2-asemia on ihan joka paikassa, joten kartan katselulla ainoastaan säästää latausajassa, mutta pakollistahan se ei ole.

Aivan varmasti normaaliälyinen ihminen kykenee muistamaan tarvitsemansa SuperChargerin sijainnin tyyliin kertavilkaisulla lähestulkoon ikuisesti. Jos mä ajan Helsingistä Lappiin edes kerran, ja joudun muistamaan jatkossakin, että esimerkiksi Äänekoskella oli SuperCharger asema, niin miksi joutuisin sitä enää uudestaan tihrustelemaan kartasta? Ehkä jos ajan sinne kerran kymmeneen vuoteen, mutta eipä se kartan katselu silloin mikään rasitus ole.

Edelleenkin lataus tapahtuu lähes aina kotona, joten SuperCharger-asemille on lähinnä käyttöä lomaillessa superpitkiä matkoja.

Ainiin, koska kaikilla meillä on varaa ostaa Tesla. Mikäs se olikaan Nissan Leafin todellinen kantomatka talvella?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Hyvin harva auton otaja kelpuuttaa sähköautoa ykkösautoksia, niin pitkään kuin hinta/toimintasäde on nykyisissä kantimissa.

Jos kerta Norjassakin kolmasosa myydyistä autoista on sähköautoja, niin mihin väitteesi oikein perustuu? Suomalaiset ilmeisesti ovat laskutaidottomampia kuin norjalaiset, eivätkä tajua sähköauton olevan heillekin riittävä menopeli?

Mielenkiinnolla jäämme odottamaan mitä Norjan luvut näyttävät, kunhan akkujen hinta laskee vaikkapa 50 % lähivuosina.

Ilmeisesti Norjassa ensinnäkin tuetaan sähköauton hankintaa voimakkaasti, toisekseen vesivoimaa piisaa yllin kyllin, ja kolmanneksi heidän ei tarvitse ajaa niin pitkiä siivuja kuin suomalaisten tarvitsee.  Jos esim. oslolainen haluaa hiihtämään, hän voi pakata sukset junaan ja ajaa Holmenkollenille, ja laskettelupaikatkin on likellä. 

Kun meidän ikääntyvät vanhemmat on monen sadan kilometrin päässä ja samoin möksä, lasten harrastusten takia pitää kuljetella ympäri maata, ja tykkäämme käydä Lapissakin, ajettua tulee pitkiä taipaleita. Silloin ei käy, että puksuttelee seitsemääkymppiä, pitää yli tunnin lataustaukoja ja tyytyy 80 km toimintasäteeseen kuten esim. Leafin laita oli talvella, Hesarin jutun mukaan

Miksi ei voisi ajaa sataa kahtakymppiä, pitää vartin lataustaukoja vaikka 250 km välein ja tyytyä 400 km yhtäjaksoiseen toimintasäteeseen?

Pitäiskö teidän sähköautoskeptikkojen jo pikkuhiljaa ottaa laskin käteen ja laskea mihin ne modernit autot riittävät?

Kun ei saa ajaa 120 kun kesäkaudella motarilla...

Ja olispa kiva odotella sähkötolpalla, kun ne 10 edellä olevaa on ensin ladanneet omat akkunsa. 

Sähköautoja ei ole vielä paljon, mutta esim. eräillä työpaikoilla ja kauppojen parkeissa on jo nyt tultava sianpieremän aikaan paikalle, jos haluaa varmistaa, että saa akkunsa täyteen.  Vaikea uskoa, että tehokkaita latauspisteitä nousisi kovinkaan nopsaan ja tiuhaan kaikkien ulottuville.  vähän sama juttu kuin jätteiden lajittelun kanssa. Meille ei sitten millään saada muovinkäsittelypisteitä paikkoihin, jonne ihmiset menisivät muutenkin. 

Mikä ongelma se on, että ei voi ajaa 120 kuin kesällä sähköautolle? Sähköautohan kuluttaa reilusti vähemmän, jos nopeutta joutuu laskemaan.

Miksi sä joudut ottamaan sähkötolpalla, että 10 muuta on ensin ladanneet oman akkunsa? Sähköauton omistajat lataavat pääasiallisesti kotonaan niitä akkujaan, joten ei siellä asemilla hirveästi mitään ruuhkaa ole, ja jos onkin, niin sitten lataa jossain muualla myöhemmin eikä aja autoa tyhjäksi jonnekin Prismaan.

Miten tää auton lataaminen toimii ihmisillä kenellä ei ole tolppapaikkaa tai niillä kenellä on taloyhtiössä sellainen max 2h kerrallaan ajastimella toimiva pistoke? Mulla on auto lämpimässä tallissa, ei mitään pistokepaikkoja.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Hyvin harva auton otaja kelpuuttaa sähköautoa ykkösautoksia, niin pitkään kuin hinta/toimintasäde on nykyisissä kantimissa.

Jos kerta Norjassakin kolmasosa myydyistä autoista on sähköautoja, niin mihin väitteesi oikein perustuu? Suomalaiset ilmeisesti ovat laskutaidottomampia kuin norjalaiset, eivätkä tajua sähköauton olevan heillekin riittävä menopeli?

Mielenkiinnolla jäämme odottamaan mitä Norjan luvut näyttävät, kunhan akkujen hinta laskee vaikkapa 50 % lähivuosina.

Ilmeisesti Norjassa ensinnäkin tuetaan sähköauton hankintaa voimakkaasti, toisekseen vesivoimaa piisaa yllin kyllin, ja kolmanneksi heidän ei tarvitse ajaa niin pitkiä siivuja kuin suomalaisten tarvitsee.  Jos esim. oslolainen haluaa hiihtämään, hän voi pakata sukset junaan ja ajaa Holmenkollenille, ja laskettelupaikatkin on likellä. 

Kun meidän ikääntyvät vanhemmat on monen sadan kilometrin päässä ja samoin möksä, lasten harrastusten takia pitää kuljetella ympäri maata, ja tykkäämme käydä Lapissakin, ajettua tulee pitkiä taipaleita. Silloin ei käy, että puksuttelee seitsemääkymppiä, pitää yli tunnin lataustaukoja ja tyytyy 80 km toimintasäteeseen kuten esim. Leafin laita oli talvella, Hesarin jutun mukaan

Miksi ei voisi ajaa sataa kahtakymppiä, pitää vartin lataustaukoja vaikka 250 km välein ja tyytyä 400 km yhtäjaksoiseen toimintasäteeseen?

Pitäiskö teidän sähköautoskeptikkojen jo pikkuhiljaa ottaa laskin käteen ja laskea mihin ne modernit autot riittävät?

Palataan sitten asiaan kun niitä vartissa 250km ajomatkaa motarivauhdilla latauspaikkoja alkaa olla riittävän tiheästi.

Ei kai niitä erityisen tiheään tarvitse olla, vaan vaikka 250 km välein. Eihän Suomi mikään jättimäinen maa ole  etäisyyksiltään. Jos sä ajat Lappeenrannasta Turkuun, niin siinähän se Suomi on sivuttaissuunnassa melkeinpä pisimmillään, 400 km, jonka aikana ei täydellä latauksella edes välttämättä tarvitse ladata kertaakaan, mutta matkan varrella on silti jo tuollainen SuperCharger-asema. Tänä vuonna sille reitille avataan toinen.

Jos sä ajat Helsingistä Ouluun, niin tulee 600 km matkaa, ja matkan varrella on kolmekin asemaa, vartiksi tarvitsee pysähtyä yhdelle tai kahdelle niistä (jos ajaa 120 km/h vauhtia talvella lämmityksellä, kesällä ei ihan välttämättä yhdellekään jos köröttelee keskinopeudella 100 km/h ilmastointi päällä).

Oulusta ylöspäin on vasta rakenteilla yksi SuperCharger-asema, joten tällä hetkellä joutuu viihtymään tuplasti pidemmän ajan ChaDeMo-latausasemilla, mutta niitä sitten onkin joka paikka jo nyt täynnä.

Varmasti löytyy joku reitti, jolla ei ole ChaDeMoa parempaa tiedossa, mutta kyllähän silläkin selviää vielä ihan hyvin, jos joku joskus sellaisiin joutuu turvautumaan.

Niin, palataan asiaan sitten kun ei tarvitse kartan kanssa katsoa ja etukäteen suunnitella aikooko käyttää ilmastointia miten ja mitä nopeutta ajella. Tankkauspisteitä on kaikkialla, autolla ajo on sen verta vapaata että voin halutessani ajaa vaikka rantareittiä jos huvittaa. Sähköautolla tämä ei ole mahdollista koska reitti on valittava sen mukaan missä näitä harvakseltaan olevia latauspaikkoja on. Sinä ehkä nautit tällaisesta piirun tarkasta suunnittelusta, mutta moni muu meistä halua ajaa hitusen vapaammin.

Älä jaksa jauhaa paskaa.

Tiedät aivan hyvin, ettei "moni muu" ajele jatkuvasti mitään 800 km reittejä, joilla sitä karttaa (tai lähinnä auton omaa navia) joutuisi edes KERRAN katsomaan. Ei nyt puhuta mistään päivittäisestä ajosta, koska edelleenkin keskimääräinen ajosuorite vuorokaudessa on 50 kilometriä. Et sä mitään huoltsikkakarttoja katsele 50 kilometrin matkoilla. Et edes 200 km matkoilla, jos sulla on Tesla alla.

Ja kysehän ei ole todellakaan siitä, etteikö matkanteko onnistuisi ilman karttojen katselua, tai SuperCharger-asemien välillä poukkoillen, koska ChaDeMo-asemia ja vähintäänkin Type2-asemia on ihan joka paikassa, joten kartan katselulla ainoastaan säästää latausajassa, mutta pakollistahan se ei ole.

Aivan varmasti normaaliälyinen ihminen kykenee muistamaan tarvitsemansa SuperChargerin sijainnin tyyliin kertavilkaisulla lähestulkoon ikuisesti. Jos mä ajan Helsingistä Lappiin edes kerran, ja joudun muistamaan jatkossakin, että esimerkiksi Äänekoskella oli SuperCharger asema, niin miksi joutuisin sitä enää uudestaan tihrustelemaan kartasta? Ehkä jos ajan sinne kerran kymmeneen vuoteen, mutta eipä se kartan katselu silloin mikään rasitus ole.

Edelleenkin lataus tapahtuu lähes aina kotona, joten SuperCharger-asemille on lähinnä käyttöä lomaillessa superpitkiä matkoja.

Kannattaa niistä tesloista meuhkata, kun sellaista ei ole sen paremmin sulla kuin mullakaan alla. Eikä tule.

Minä en ole se, joka aiheesta aloittelee viestejä, vaan pelkästään vastailen muiden viesteihin. Jos muilla tuntuu olevan tarvetta päästä meuhkaamaan virheellisen tiedon kanssa sähköautoista, niin kyllä mullakin on silloin tarve vastata näille ja korjata typeryydet. Meuhkaaminenhan loppuu sillä, että sähköautoista valehtelu loppuu sähköautovastustajien osalta.

En ole huomannut sähköautonvastustajia. Olen vain huomannut ihmisiä, jotka ovat skeptisiä sähköauton käyttökelpoisuuteen polttomoottoriautoihin verrattuna.

Jos uskot sähköautojen ylivertaisuuteen, miksi sinulla ei sellaista ole?

Jos et ole huomannut, niin ehkä olet sokea. Tämä ketjuhan on täynnä viestejä, joissa pelkästään tohkotetaan siitä kuinka sähköauto ei pysty siihen ja tähän ja tohon, vaikka faktat on revitty persuksista.

Sähköauto ei ole pitkään aikaan validi vaihtoehto 95%lle autonkäyttäjistä.

Tämä koko hype perustuu siihen, että ajoneuvoteollisuus on päässyt sellaiseen vaiheeseen sähkötekniikan kanssa, että heillä on nyt tarjota auttavasti toimivaa tuotetta ja kehityspanostuksille pitäisi alkaa saada paikkausta markkinoilta. Voin kuvitella, että Brysselissä on valtava lobbauskampanja ollut jo jonkin aikaa. Täällä pohjolassa sitten yritetään käännellä tilannetta kauniimmaksi kaikin tavoin, vaikka jokainen tekniikkaa ymmärtävä tietää hyvin, että täyssähköauto ei ole Suomessa validi vaihtoehto, korvaamaan polttomoottoriauto.

Viherpiiperöt tietenkin ulvovat asian puolesta, kun perinteisesti eivät kauhean tekniikanläheisiä ole koskaan olleet.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Hyvin harva auton otaja kelpuuttaa sähköautoa ykkösautoksia, niin pitkään kuin hinta/toimintasäde on nykyisissä kantimissa.

Jos kerta Norjassakin kolmasosa myydyistä autoista on sähköautoja, niin mihin väitteesi oikein perustuu? Suomalaiset ilmeisesti ovat laskutaidottomampia kuin norjalaiset, eivätkä tajua sähköauton olevan heillekin riittävä menopeli?

Mielenkiinnolla jäämme odottamaan mitä Norjan luvut näyttävät, kunhan akkujen hinta laskee vaikkapa 50 % lähivuosina.

Ilmeisesti Norjassa ensinnäkin tuetaan sähköauton hankintaa voimakkaasti, toisekseen vesivoimaa piisaa yllin kyllin, ja kolmanneksi heidän ei tarvitse ajaa niin pitkiä siivuja kuin suomalaisten tarvitsee.  Jos esim. oslolainen haluaa hiihtämään, hän voi pakata sukset junaan ja ajaa Holmenkollenille, ja laskettelupaikatkin on likellä. 

Kun meidän ikääntyvät vanhemmat on monen sadan kilometrin päässä ja samoin möksä, lasten harrastusten takia pitää kuljetella ympäri maata, ja tykkäämme käydä Lapissakin, ajettua tulee pitkiä taipaleita. Silloin ei käy, että puksuttelee seitsemääkymppiä, pitää yli tunnin lataustaukoja ja tyytyy 80 km toimintasäteeseen kuten esim. Leafin laita oli talvella, Hesarin jutun mukaan

Miksi ei voisi ajaa sataa kahtakymppiä, pitää vartin lataustaukoja vaikka 250 km välein ja tyytyä 400 km yhtäjaksoiseen toimintasäteeseen?

Pitäiskö teidän sähköautoskeptikkojen jo pikkuhiljaa ottaa laskin käteen ja laskea mihin ne modernit autot riittävät?

Kun ei saa ajaa 120 kun kesäkaudella motarilla...

Ja olispa kiva odotella sähkötolpalla, kun ne 10 edellä olevaa on ensin ladanneet omat akkunsa. 

Sähköautoja ei ole vielä paljon, mutta esim. eräillä työpaikoilla ja kauppojen parkeissa on jo nyt tultava sianpieremän aikaan paikalle, jos haluaa varmistaa, että saa akkunsa täyteen.  Vaikea uskoa, että tehokkaita latauspisteitä nousisi kovinkaan nopsaan ja tiuhaan kaikkien ulottuville.  vähän sama juttu kuin jätteiden lajittelun kanssa. Meille ei sitten millään saada muovinkäsittelypisteitä paikkoihin, jonne ihmiset menisivät muutenkin. 

Mikä ongelma se on, että ei voi ajaa 120 kuin kesällä sähköautolle? Sähköautohan kuluttaa reilusti vähemmän, jos nopeutta joutuu laskemaan.

Miksi sä joudut ottamaan sähkötolpalla, että 10 muuta on ensin ladanneet oman akkunsa? Sähköauton omistajat lataavat pääasiallisesti kotonaan niitä akkujaan, joten ei siellä asemilla hirveästi mitään ruuhkaa ole, ja jos onkin, niin sitten lataa jossain muualla myöhemmin eikä aja autoa tyhjäksi jonnekin Prismaan.

Miten tää auton lataaminen toimii ihmisillä kenellä ei ole tolppapaikkaa tai niillä kenellä on taloyhtiössä sellainen max 2h kerrallaan ajastimella toimiva pistoke? Mulla on auto lämpimässä tallissa, ei mitään pistokepaikkoja.

Eihän se kovin hyvin toimikaan. Hanki pistoke sinne talliin. Taloyhtiölle voi mennä vinkumaan myös tolpan muutoksista. Jos ei näitä onnistu korjaamaan (esimerkiksi oma autopaikka on jossain kadunvarressa keskellä kaupunkia), niin sitten ei auta kuin käydä latailemassa autoaan Prismoissa ja huoltsikoilla, ellei työpaikalla satu olemaan tolppaa.

En tiedä onko jo linkattu ketjuun.

Tutkimus paljastaa: Sähköautolla onkin isot päästöt - "Tuplasti diesel-Mersun verran"

https://www.kauppalehti.fi/uutiset/tutkimus-paljastaa-sahkoautolla-onki…

Vierailija kirjoitti:

Mitäs tehdään sitten sähköauton latauksen kanssa, kun sinne latauspaikalle saapuessa siinä onkin jo johdon päässä kiinni juuri aikaisemmin tullut toinen sähköauto? Sitten vaan odotetaan?

Yleensä siellä on useampikin johto. Minä en ole yhden paikan latauspaikkoja nähnytkään. Toki ne kaikki voivat olla varattuina, jos on joku yleisötapahtuma lähistöllä tai jotain. Sitten vain et lataa siellä ja lataat jossain muualla. Aivan samalla tavalla kuin jos bensahuoltoasema olisi suljettuna. Normaalisti ihmiset lataavat kotonaan ja se on sillä hyvä. Latauspisteitä on todella paljon, joten ei tule montaakaan kilometriä ajamista seuraavalle, jos on välttämättä joutunut ajamaan akkunsa ihan finaaliin eikä voi odotella seuraavaa kätevää lataushetkeä.