Sähköautot ovat täysin ylivoimaisia käyttökustannuksiltaan ja todellisilta päästöiltään

Roskaa!

Sähköä tuotetaan pääsääntöisesti halvimmalla materiaalilla, joten kun täällä painetaan sähköauton pedaalia, toisaalla on nokka mustana hiilekatkusta ja noesta. 

Sekä säteilyä ja järkyttävää ympäristömoskaa tuottavaa ydinsähköä käytetään paljon. 

Jotenka sähköautoilu ei ole vielä oikeasti ekologista!

Vierailija kirjoitti:

Sähköauto ei ole pitkään aikaan validi vaihtoehto 95%lle autonkäyttäjistä.

Ei, vaan nimenomaan 95% sähköauto on jo nyt validi vaihtoehto, poislukien se krooninen persaukisuus mikä estää ostamasta sellaista.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköauto ei ole pitkään aikaan validi vaihtoehto 95%lle autonkäyttäjistä.

Tämä koko hype perustuu siihen, että ajoneuvoteollisuus on päässyt sellaiseen vaiheeseen sähkötekniikan kanssa, että heillä on nyt tarjota auttavasti toimivaa tuotetta ja kehityspanostuksille pitäisi alkaa saada paikkausta markkinoilta. Voin kuvitella, että Brysselissä on valtava lobbauskampanja ollut jo jonkin aikaa. Täällä pohjolassa sitten yritetään käännellä tilannetta kauniimmaksi kaikin tavoin, vaikka jokainen tekniikkaa ymmärtävä tietää hyvin, että täyssähköauto ei ole Suomessa validi vaihtoehto, korvaamaan polttomoottoriauto.

Viherpiiperöt tietenkin ulvovat asian puolesta, kun perinteisesti eivät kauhean tekniikanläheisiä ole koskaan olleet.

Jokainen tekniikkaa ymmärtävä tietää hyvin, että täyssähköautot tulevat korvaamaan suuren osan Suomenkin polttomoottoriautoista ja plug-in hybridit loput. Aikajänne ei toki ole ensi viikolla tai edes ensi vuonna vaan puhutaan parista vuosikymmenestä, ennen kuin muutos pääsee kunnolla vauhtiin.

Akuston hinta on avainasemassa ja se on viimeisessä kuudessa vuodessa laksenut noin neljäsosaan entisestä. Tällä hetkellä kilowattitunnin hinta liikkuu vähän päälle 200 dollarissa ja 100 dollaria pidetään yleisesti rajana sille, että sähköauto pärjää polttomoottoriautolle ilman tukia. Tuo raja saavutettaneen n. 10 vuodessa ja kylkiäisenä tulee varmasti myös lisää kantomatkaa. Sen jälkeen polttomoottoriautoja tullaa ostamaan enää hyvin marginaalisiin tarpeisiin. 

Varmuudella sähköautoista voidaan sanoa vain, että lähivuosina ne eivät suurta osaa polttomoottoriautoista korvaa. Muun kehityksen ennustaminen on varsin epävarmaa. Vuosikymmenien päähän tehtävät tekniikan kehityksen ennusteet menevät yleensä pieleen. Edullisen, suurikapasiteettisen ja nopeasti ladattavan "superakun" keksiminen muuttaisi tilanteen, mutta sellaista ei ole näköpiirissä.

Akkujen lisäksi latausinfra on toinen kysymysmerkki. Nykyisellään, kun sähköautoja on alle promillen puolikas autokannasta, vapaiden latauspaikkojen löytäminen ei ole iso ongelma (sikäli kun lähistöllä paikka ylipäätään on), mutta kun sähköautot yleistyvät, tilanne muuttuu. Pientaloissa kotilataus on helpommin järjestettävissä, mutta pitemmillä reissuilla se ei tietenkään riitä. Lisäksi yli kolmasosa väestöstä asuu kerrostaloissa, missä autopaikkojakaan ei ole yleensä kaikille, latauspaikoista puhumattakaan.

Raskas liikenne on sitten oma lukunsa. Kaupunkibussit vakioreitillä ovat toimiva ratkaisu, mutta pitemmän matkan henkilö- ja tavaraliikenteenseen akkukäyttöiset ratkaisut eivät nykytekniikalla ole mahdollisia. Tässä on painavia syitä siihen miksi uskon polttomoottorien säilyvän autojen pääasiallisena vomanlähteenä  vielä pitkään, ei vuosia, vaan vuosikymmeniä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Mitäs tehdään sitten sähköauton latauksen kanssa, kun sinne latauspaikalle saapuessa siinä onkin jo johdon päässä kiinni juuri aikaisemmin tullut toinen sähköauto? Sitten vaan odotetaan?

Yleensä siellä on useampikin johto. Minä en ole yhden paikan latauspaikkoja nähnytkään. Toki ne kaikki voivat olla varattuina, jos on joku yleisötapahtuma lähistöllä tai jotain. Sitten vain et lataa siellä ja lataat jossain muualla. Aivan samalla tavalla kuin jos bensahuoltoasema olisi suljettuna. Normaalisti ihmiset lataavat kotonaan ja se on sillä hyvä. Latauspisteitä on todella paljon, joten ei tule montaakaan kilometriä ajamista seuraavalle, jos on välttämättä joutunut ajamaan akkunsa ihan finaaliin eikä voi odotella seuraavaa kätevää lataushetkeä.

Suomen latauspistekarttaa tai -listaa kun katsoo, niin enemmistö paikoista on sen mukaan yhden pisteen paikkoja. Ehkä sinulla on sitten asiasta parempaa tietoa ja kokemusta?

Miten ladataan sitten "jossain muualla" jos se joku muu paikka on kymmenien kilometrien päässä ja sekin väärässä suunnassa?

Kävin katsomassa latauspistekarttaa. Möksältä on matkaa lähimmälle latauspaikalle 80 km ja seuraavaksi lähimmälle yli 100 km. 

Meillä tulee sähköt mökille...

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Hyvin harva auton otaja kelpuuttaa sähköautoa ykkösautoksia, niin pitkään kuin hinta/toimintasäde on nykyisissä kantimissa.

Jos kerta Norjassakin kolmasosa myydyistä autoista on sähköautoja, niin mihin väitteesi oikein perustuu? Suomalaiset ilmeisesti ovat laskutaidottomampia kuin norjalaiset, eivätkä tajua sähköauton olevan heillekin riittävä menopeli?

Mielenkiinnolla jäämme odottamaan mitä Norjan luvut näyttävät, kunhan akkujen hinta laskee vaikkapa 50 % lähivuosina.

Ilmeisesti Norjassa ensinnäkin tuetaan sähköauton hankintaa voimakkaasti, toisekseen vesivoimaa piisaa yllin kyllin, ja kolmanneksi heidän ei tarvitse ajaa niin pitkiä siivuja kuin suomalaisten tarvitsee.  Jos esim. oslolainen haluaa hiihtämään, hän voi pakata sukset junaan ja ajaa Holmenkollenille, ja laskettelupaikatkin on likellä. 

Kun meidän ikääntyvät vanhemmat on monen sadan kilometrin päässä ja samoin möksä, lasten harrastusten takia pitää kuljetella ympäri maata, ja tykkäämme käydä Lapissakin, ajettua tulee pitkiä taipaleita. Silloin ei käy, että puksuttelee seitsemääkymppiä, pitää yli tunnin lataustaukoja ja tyytyy 80 km toimintasäteeseen kuten esim. Leafin laita oli talvella, Hesarin jutun mukaan

Miksi ei voisi ajaa sataa kahtakymppiä, pitää vartin lataustaukoja vaikka 250 km välein ja tyytyä 400 km yhtäjaksoiseen toimintasäteeseen?

Pitäiskö teidän sähköautoskeptikkojen jo pikkuhiljaa ottaa laskin käteen ja laskea mihin ne modernit autot riittävät?

Kun ei saa ajaa 120 kun kesäkaudella motarilla...

Ja olispa kiva odotella sähkötolpalla, kun ne 10 edellä olevaa on ensin ladanneet omat akkunsa. 

Sähköautoja ei ole vielä paljon, mutta esim. eräillä työpaikoilla ja kauppojen parkeissa on jo nyt tultava sianpieremän aikaan paikalle, jos haluaa varmistaa, että saa akkunsa täyteen.  Vaikea uskoa, että tehokkaita latauspisteitä nousisi kovinkaan nopsaan ja tiuhaan kaikkien ulottuville.  vähän sama juttu kuin jätteiden lajittelun kanssa. Meille ei sitten millään saada muovinkäsittelypisteitä paikkoihin, jonne ihmiset menisivät muutenkin. 

Mikä ongelma se on, että ei voi ajaa 120 kuin kesällä sähköautolle? Sähköautohan kuluttaa reilusti vähemmän, jos nopeutta joutuu laskemaan.

Miksi sä joudut ottamaan sähkötolpalla, että 10 muuta on ensin ladanneet oman akkunsa? Sähköauton omistajat lataavat pääasiallisesti kotonaan niitä akkujaan, joten ei siellä asemilla hirveästi mitään ruuhkaa ole, ja jos onkin, niin sitten lataa jossain muualla myöhemmin eikä aja autoa tyhjäksi jonnekin Prismaan.

Olen huomenna(kin) lähdössä landelle ja joutuisin tankkaamaan matkan varrella. 

Kunpa sinä lopultakin suostuisit ymmärtämään, että kaikilla ei ole korttelin mittainen työmatka eikä muita kulkemistarpeita.  Miten muuten kuljettaisin kaksi koiraani, yhteensä 110 kg? Eivät mahdu Teslan konttiin. Mummo ja faari on kanssa vähän hankala lastata kyytiin.

Hanki vaikka Model X, sehän vetää 7 ihmistä sisäänsä.

Miksi on ongelma tankata matkalla landelle ja miksi sun kannattaa ylipäätänsä pitää landea jossain Lapissa, jos itse asut Helsingissä? Johan sinne maksaa niin maan perkeleesti ajella polttomoottoriautolla.

Tesla Model X Model X P90D

Kokonaishinta:142 738 €

Autoveroton hinta136 800 €

Autovero 5 938 €

Käyttöetu2 055 €/kk

Vapaa autoetu2 220 €/kk

:D

Olispa näky meidän koirat tuon X:n takapenkeillä tärkeinä turvavöissä.  Ne on kuitenkin nyt tottuneet makaamaan mukavasti tilavan katumaasturin peräkontissa.

Ja sinulla oli nyt varmaan joku hauska tekosyy miksi koirasi eivät voisi matkustaa mukavasti tilavan Tesla Model X-katumaasturin todella suuressa peräkontissa?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköauto ei ole pitkään aikaan validi vaihtoehto 95%lle autonkäyttäjistä.

Tämä koko hype perustuu siihen, että ajoneuvoteollisuus on päässyt sellaiseen vaiheeseen sähkötekniikan kanssa, että heillä on nyt tarjota auttavasti toimivaa tuotetta ja kehityspanostuksille pitäisi alkaa saada paikkausta markkinoilta. Voin kuvitella, että Brysselissä on valtava lobbauskampanja ollut jo jonkin aikaa. Täällä pohjolassa sitten yritetään käännellä tilannetta kauniimmaksi kaikin tavoin, vaikka jokainen tekniikkaa ymmärtävä tietää hyvin, että täyssähköauto ei ole Suomessa validi vaihtoehto, korvaamaan polttomoottoriauto.

Viherpiiperöt tietenkin ulvovat asian puolesta, kun perinteisesti eivät kauhean tekniikanläheisiä ole koskaan olleet.

Jokainen tekniikkaa ymmärtävä tietää hyvin, että täyssähköautot tulevat korvaamaan suuren osan Suomenkin polttomoottoriautoista ja plug-in hybridit loput. Aikajänne ei toki ole ensi viikolla tai edes ensi vuonna vaan puhutaan parista vuosikymmenestä, ennen kuin muutos pääsee kunnolla vauhtiin.

Akuston hinta on avainasemassa ja se on viimeisessä kuudessa vuodessa laksenut noin neljäsosaan entisestä. Tällä hetkellä kilowattitunnin hinta liikkuu vähän päälle 200 dollarissa ja 100 dollaria pidetään yleisesti rajana sille, että sähköauto pärjää polttomoottoriautolle ilman tukia. Tuo raja saavutettaneen n. 10 vuodessa ja kylkiäisenä tulee varmasti myös lisää kantomatkaa. Sen jälkeen polttomoottoriautoja tullaa ostamaan enää hyvin marginaalisiin tarpeisiin. 

Varmuudella sähköautoista voidaan sanoa vain, että lähivuosina ne eivät suurta osaa polttomoottoriautoista korvaa. Muun kehityksen ennustaminen on varsin epävarmaa. Vuosikymmenien päähän tehtävät tekniikan kehityksen ennusteet menevät yleensä pieleen. Edullisen, suurikapasiteettisen ja nopeasti ladattavan "superakun" keksiminen muuttaisi tilanteen, mutta sellaista ei ole näköpiirissä.

Akkujen lisäksi latausinfra on toinen kysymysmerkki. Nykyisellään, kun sähköautoja on alle promillen puolikas autokannasta, vapaiden latauspaikkojen löytäminen ei ole iso ongelma (sikäli kun lähistöllä paikka ylipäätään on), mutta kun sähköautot yleistyvät, tilanne muuttuu. Pientaloissa kotilataus on helpommin järjestettävissä, mutta pitemmillä reissuilla se ei tietenkään riitä. Lisäksi yli kolmasosa väestöstä asuu kerrostaloissa, missä autopaikkojakaan ei ole yleensä kaikille, latauspaikoista puhumattakaan.

Raskas liikenne on sitten oma lukunsa. Kaupunkibussit vakioreitillä ovat toimiva ratkaisu, mutta pitemmän matkan henkilö- ja tavaraliikenteenseen akkukäyttöiset ratkaisut eivät nykytekniikalla ole mahdollisia. Tässä on painavia syitä siihen miksi uskon polttomoottorien säilyvän autojen pääasiallisena vomanlähteenä  vielä pitkään, ei vuosia, vaan vuosikymmeniä.

Oletko ihan varma? Teslahan julkistaa piakkoin sähkörekkansa, joka pystyy yhtiön mukaan myös pitkiin matkoihin.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Mitäs tehdään sitten sähköauton latauksen kanssa, kun sinne latauspaikalle saapuessa siinä onkin jo johdon päässä kiinni juuri aikaisemmin tullut toinen sähköauto? Sitten vaan odotetaan?

Yleensä siellä on useampikin johto. Minä en ole yhden paikan latauspaikkoja nähnytkään. Toki ne kaikki voivat olla varattuina, jos on joku yleisötapahtuma lähistöllä tai jotain. Sitten vain et lataa siellä ja lataat jossain muualla. Aivan samalla tavalla kuin jos bensahuoltoasema olisi suljettuna. Normaalisti ihmiset lataavat kotonaan ja se on sillä hyvä. Latauspisteitä on todella paljon, joten ei tule montaakaan kilometriä ajamista seuraavalle, jos on välttämättä joutunut ajamaan akkunsa ihan finaaliin eikä voi odotella seuraavaa kätevää lataushetkeä.

Suomen latauspistekarttaa tai -listaa kun katsoo, niin enemmistö paikoista on sen mukaan yhden pisteen paikkoja. Ehkä sinulla on sitten asiasta parempaa tietoa ja kokemusta?

Miten ladataan sitten "jossain muualla" jos se joku muu paikka on kymmenien kilometrien päässä ja sekin väärässä suunnassa?

Kävin katsomassa latauspistekarttaa. Möksältä on matkaa lähimmälle latauspaikalle 80 km ja seuraavaksi lähimmälle yli 100 km. 

Ja möksälläsi ei ole sähköjä? Ja näin ollen kenenkään muunkaan mökillä ei ole sähköjä, ja kaikilta muiltakin on vähintään tuo matka latauspaikalle?

Jep :D Näillä sähköautovastustajilla on varmaan oma bensa-asema siellä mökillä.

Mokcba kirjoitti:

Roskaa!

Sähköä tuotetaan pääsääntöisesti halvimmalla materiaalilla, joten kun täällä painetaan sähköauton pedaalia, toisaalla on nokka mustana hiilekatkusta ja noesta. 

Sekä säteilyä ja järkyttävää ympäristömoskaa tuottavaa ydinsähköä käytetään paljon. 

Jotenka sähköautoilu ei ole vielä oikeasti ekologista!

Katsoitko edes tuon aloitusviestin linkin?

Sähköauto on polttomoottoriautoa ympäristöystävälliSEMPI. Ei tarvitse edes olla täysin päästötön.

P.s. mistä lähtien autoilijoita on alkanut ympäristö kiinnostaa..? Aina kun puhutaan sähköautoista niin se on muka niin kovin tärkeää niiden mielestä, jotka eivät aja sähköautolla.

Mokcba kirjoitti:

Roskaa!

Sähköä tuotetaan pääsääntöisesti halvimmalla materiaalilla, joten kun täällä painetaan sähköauton pedaalia, toisaalla on nokka mustana hiilekatkusta ja noesta. 

Sekä säteilyä ja järkyttävää ympäristömoskaa tuottavaa ydinsähköä käytetään paljon. 

Jotenka sähköautoilu ei ole vielä oikeasti ekologista!

Suomen sähköntuotannosta 10 % tulee hiilestä. Nekin ovat poistumaan päin. Joten sähköauto ei todellakaan lisää hiilipäästöjä kuin ihan minimaalisesti.

Ydinvoimaloita tietty tehdään lisää, mutta sehän on vain hyvä asia. Varsinkin korvatessaan öljyä. Se "järkyttävä ympäristömoska" menee kallioluolastoon, mikäli sitä ei sitä ennen viedä hyötöreaktorin polttoaineeksi. Kiviä ei kiinnosta uraani, kivistähän se on lähtöisinkin. Luonnossakin on toiminut luonnollisia fissioreaktoreja, eikä siitä ole kivet häiriintyneet. Eikä kyllä elukatkaan.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköauto ei ole pitkään aikaan validi vaihtoehto 95%lle autonkäyttäjistä.

Tämä koko hype perustuu siihen, että ajoneuvoteollisuus on päässyt sellaiseen vaiheeseen sähkötekniikan kanssa, että heillä on nyt tarjota auttavasti toimivaa tuotetta ja kehityspanostuksille pitäisi alkaa saada paikkausta markkinoilta. Voin kuvitella, että Brysselissä on valtava lobbauskampanja ollut jo jonkin aikaa. Täällä pohjolassa sitten yritetään käännellä tilannetta kauniimmaksi kaikin tavoin, vaikka jokainen tekniikkaa ymmärtävä tietää hyvin, että täyssähköauto ei ole Suomessa validi vaihtoehto, korvaamaan polttomoottoriauto.

Viherpiiperöt tietenkin ulvovat asian puolesta, kun perinteisesti eivät kauhean tekniikanläheisiä ole koskaan olleet.

Jokainen tekniikkaa ymmärtävä tietää hyvin, että täyssähköautot tulevat korvaamaan suuren osan Suomenkin polttomoottoriautoista ja plug-in hybridit loput. Aikajänne ei toki ole ensi viikolla tai edes ensi vuonna vaan puhutaan parista vuosikymmenestä, ennen kuin muutos pääsee kunnolla vauhtiin.

Akuston hinta on avainasemassa ja se on viimeisessä kuudessa vuodessa laksenut noin neljäsosaan entisestä. Tällä hetkellä kilowattitunnin hinta liikkuu vähän päälle 200 dollarissa ja 100 dollaria pidetään yleisesti rajana sille, että sähköauto pärjää polttomoottoriautolle ilman tukia. Tuo raja saavutettaneen n. 10 vuodessa ja kylkiäisenä tulee varmasti myös lisää kantomatkaa. Sen jälkeen polttomoottoriautoja tullaa ostamaan enää hyvin marginaalisiin tarpeisiin. 

Varmuudella sähköautoista voidaan sanoa vain, että lähivuosina ne eivät suurta osaa polttomoottoriautoista korvaa. Muun kehityksen ennustaminen on varsin epävarmaa. Vuosikymmenien päähän tehtävät tekniikan kehityksen ennusteet menevät yleensä pieleen. Edullisen, suurikapasiteettisen ja nopeasti ladattavan "superakun" keksiminen muuttaisi tilanteen, mutta sellaista ei ole näköpiirissä.

Akkujen lisäksi latausinfra on toinen kysymysmerkki. Nykyisellään, kun sähköautoja on alle promillen puolikas autokannasta, vapaiden latauspaikkojen löytäminen ei ole iso ongelma (sikäli kun lähistöllä paikka ylipäätään on), mutta kun sähköautot yleistyvät, tilanne muuttuu. Pientaloissa kotilataus on helpommin järjestettävissä, mutta pitemmillä reissuilla se ei tietenkään riitä. Lisäksi yli kolmasosa väestöstä asuu kerrostaloissa, missä autopaikkojakaan ei ole yleensä kaikille, latauspaikoista puhumattakaan.

Raskas liikenne on sitten oma lukunsa. Kaupunkibussit vakioreitillä ovat toimiva ratkaisu, mutta pitemmän matkan henkilö- ja tavaraliikenteenseen akkukäyttöiset ratkaisut eivät nykytekniikalla ole mahdollisia. Tässä on painavia syitä siihen miksi uskon polttomoottorien säilyvän autojen pääasiallisena vomanlähteenä  vielä pitkään, ei vuosia, vaan vuosikymmeniä.

Ehkä sun pitäisi tutustua Norjan tilanteeseen, jossa sähköautoja on uusista autoista kolmannes. Siellä ei kuvailemiasi ongelmia näytä olevan esteeksi asti.

Vapaat latauspaikat eivät ole ongelma, koska ihmiset lataavat autonsa pääosin kotonaan. Niitä pitempiä reissuja on naurettavan vähän suhteellisesti.

Minä haluan ajaa SUOMALAISELLA energialla enkä millään rättipäiden öljyllä. Siksi sähköauto, kiitos!

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköauto ei ole pitkään aikaan validi vaihtoehto 95%lle autonkäyttäjistä.

Tämä koko hype perustuu siihen, että ajoneuvoteollisuus on päässyt sellaiseen vaiheeseen sähkötekniikan kanssa, että heillä on nyt tarjota auttavasti toimivaa tuotetta ja kehityspanostuksille pitäisi alkaa saada paikkausta markkinoilta. Voin kuvitella, että Brysselissä on valtava lobbauskampanja ollut jo jonkin aikaa. Täällä pohjolassa sitten yritetään käännellä tilannetta kauniimmaksi kaikin tavoin, vaikka jokainen tekniikkaa ymmärtävä tietää hyvin, että täyssähköauto ei ole Suomessa validi vaihtoehto, korvaamaan polttomoottoriauto.

Viherpiiperöt tietenkin ulvovat asian puolesta, kun perinteisesti eivät kauhean tekniikanläheisiä ole koskaan olleet.

Jokainen tekniikkaa ymmärtävä tietää hyvin, että täyssähköautot tulevat korvaamaan suuren osan Suomenkin polttomoottoriautoista ja plug-in hybridit loput. Aikajänne ei toki ole ensi viikolla tai edes ensi vuonna vaan puhutaan parista vuosikymmenestä, ennen kuin muutos pääsee kunnolla vauhtiin.

Akuston hinta on avainasemassa ja se on viimeisessä kuudessa vuodessa laksenut noin neljäsosaan entisestä. Tällä hetkellä kilowattitunnin hinta liikkuu vähän päälle 200 dollarissa ja 100 dollaria pidetään yleisesti rajana sille, että sähköauto pärjää polttomoottoriautolle ilman tukia. Tuo raja saavutettaneen n. 10 vuodessa ja kylkiäisenä tulee varmasti myös lisää kantomatkaa. Sen jälkeen polttomoottoriautoja tullaa ostamaan enää hyvin marginaalisiin tarpeisiin. 

Varmuudella sähköautoista voidaan sanoa vain, että lähivuosina ne eivät suurta osaa polttomoottoriautoista korvaa. Muun kehityksen ennustaminen on varsin epävarmaa. Vuosikymmenien päähän tehtävät tekniikan kehityksen ennusteet menevät yleensä pieleen. Edullisen, suurikapasiteettisen ja nopeasti ladattavan "superakun" keksiminen muuttaisi tilanteen, mutta sellaista ei ole näköpiirissä.

Akkujen lisäksi latausinfra on toinen kysymysmerkki. Nykyisellään, kun sähköautoja on alle promillen puolikas autokannasta, vapaiden latauspaikkojen löytäminen ei ole iso ongelma (sikäli kun lähistöllä paikka ylipäätään on), mutta kun sähköautot yleistyvät, tilanne muuttuu. Pientaloissa kotilataus on helpommin järjestettävissä, mutta pitemmillä reissuilla se ei tietenkään riitä. Lisäksi yli kolmasosa väestöstä asuu kerrostaloissa, missä autopaikkojakaan ei ole yleensä kaikille, latauspaikoista puhumattakaan.

Raskas liikenne on sitten oma lukunsa. Kaupunkibussit vakioreitillä ovat toimiva ratkaisu, mutta pitemmän matkan henkilö- ja tavaraliikenteenseen akkukäyttöiset ratkaisut eivät nykytekniikalla ole mahdollisia. Tässä on painavia syitä siihen miksi uskon polttomoottorien säilyvän autojen pääasiallisena vomanlähteenä  vielä pitkään, ei vuosia, vaan vuosikymmeniä.

Oletko ihan varma? Teslahan julkistaa piakkoin sähkörekkansa, joka pystyy yhtiön mukaan myös pitkiin matkoihin.

Odotellaan sitä julkistusta niin tiedetään enemmän.

Tesla on sitä paitsi jo julkistanut ja myynyt pitempään henkilöautojaankin, jotka pystyvät kohtuullisiin ajomatkohin, mutta siitä huolimatta niitä ei liikenteessä montaa ole näkynyt. En usko Teslan sähkörekkojen yhtään nopeammin korvaavan teillä liikkuvaa dieselkalustoa.

Kaikki mitä pystytään teknisesti tekemään, ei nimittäin ole kaupallisesti kannattavaa tai muuten käytännöllistä. Kuuhunkin pystyttiin lentämään jo 60-luvulla, mutta siitä huolimatta kuumatkoista ei ole vieläkään tullut yleistä kansanhuvia.

Vierailija kirjoitti:

Tesla on sitä paitsi jo julkistanut ja myynyt pitempään henkilöautojaankin, jotka pystyvät kohtuullisiin ajomatkohin, mutta siitä huolimatta niitä ei liikenteessä montaa ole näkynyt.

Kyllä niitä silloin tällöin täällä Suomessakin näkee. Myyntimäärät taitavat olla samaa luokkaa kuin Lexuksella muistaakseni. Model 3 tietysti sitten tulee näkymään paljon useammin liikenteessä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Mitäs tehdään sitten sähköauton latauksen kanssa, kun sinne latauspaikalle saapuessa siinä onkin jo johdon päässä kiinni juuri aikaisemmin tullut toinen sähköauto? Sitten vaan odotetaan?

Yleensä siellä on useampikin johto. Minä en ole yhden paikan latauspaikkoja nähnytkään. Toki ne kaikki voivat olla varattuina, jos on joku yleisötapahtuma lähistöllä tai jotain. Sitten vain et lataa siellä ja lataat jossain muualla. Aivan samalla tavalla kuin jos bensahuoltoasema olisi suljettuna. Normaalisti ihmiset lataavat kotonaan ja se on sillä hyvä. Latauspisteitä on todella paljon, joten ei tule montaakaan kilometriä ajamista seuraavalle, jos on välttämättä joutunut ajamaan akkunsa ihan finaaliin eikä voi odotella seuraavaa kätevää lataushetkeä.

Suomen latauspistekarttaa tai -listaa kun katsoo, niin enemmistö paikoista on sen mukaan yhden pisteen paikkoja. Ehkä sinulla on sitten asiasta parempaa tietoa ja kokemusta?

Miten ladataan sitten "jossain muualla" jos se joku muu paikka on kymmenien kilometrien päässä ja sekin väärässä suunnassa?

Kävin katsomassa latauspistekarttaa. Möksältä on matkaa lähimmälle latauspaikalle 80 km ja seuraavaksi lähimmälle yli 100 km. 

Ja möksälläsi ei ole sähköjä? Ja näin ollen kenenkään muunkaan mökillä ei ole sähköjä, ja kaikilta muiltakin on vähintään tuo matka latauspaikalle?

Jep :D Näillä sähköautovastustajilla on varmaan oma bensa-asema siellä mökillä.

Ei ole, eikä tarvitsekaan olla, kun tankkaamatta pääsee takaisin kotiin tai muutaman kilometrin päässä olevalle huoltoasemalle.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Mitäs tehdään sitten sähköauton latauksen kanssa, kun sinne latauspaikalle saapuessa siinä onkin jo johdon päässä kiinni juuri aikaisemmin tullut toinen sähköauto? Sitten vaan odotetaan?

Yleensä siellä on useampikin johto. Minä en ole yhden paikan latauspaikkoja nähnytkään. Toki ne kaikki voivat olla varattuina, jos on joku yleisötapahtuma lähistöllä tai jotain. Sitten vain et lataa siellä ja lataat jossain muualla. Aivan samalla tavalla kuin jos bensahuoltoasema olisi suljettuna. Normaalisti ihmiset lataavat kotonaan ja se on sillä hyvä. Latauspisteitä on todella paljon, joten ei tule montaakaan kilometriä ajamista seuraavalle, jos on välttämättä joutunut ajamaan akkunsa ihan finaaliin eikä voi odotella seuraavaa kätevää lataushetkeä.

Suomen latauspistekarttaa tai -listaa kun katsoo, niin enemmistö paikoista on sen mukaan yhden pisteen paikkoja. Ehkä sinulla on sitten asiasta parempaa tietoa ja kokemusta?

Miten ladataan sitten "jossain muualla" jos se joku muu paikka on kymmenien kilometrien päässä ja sekin väärässä suunnassa?

Kävin katsomassa latauspistekarttaa. Möksältä on matkaa lähimmälle latauspaikalle 80 km ja seuraavaksi lähimmälle yli 100 km. 

Ja möksälläsi ei ole sähköjä? Ja näin ollen kenenkään muunkaan mökillä ei ole sähköjä, ja kaikilta muiltakin on vähintään tuo matka latauspaikalle?

Kunhan sinne möksälle nyt enste pääsee. Leafilla se olisi siinä & siinä. Mutta parempi olisi varmaan myydä se möksä ja ostaa sillä hinnalla pari kolme teslaa talouteen.

Ongelma on siitä että öljy autojen omistajat ovat miljardöörejä ja tekevät kaikkensa että autot ei vaihdu säköiseksi

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Hyvin harva auton otaja kelpuuttaa sähköautoa ykkösautoksia, niin pitkään kuin hinta/toimintasäde on nykyisissä kantimissa.

Jos kerta Norjassakin kolmasosa myydyistä autoista on sähköautoja, niin mihin väitteesi oikein perustuu? Suomalaiset ilmeisesti ovat laskutaidottomampia kuin norjalaiset, eivätkä tajua sähköauton olevan heillekin riittävä menopeli?

Mielenkiinnolla jäämme odottamaan mitä Norjan luvut näyttävät, kunhan akkujen hinta laskee vaikkapa 50 % lähivuosina.

Ilmeisesti Norjassa ensinnäkin tuetaan sähköauton hankintaa voimakkaasti, toisekseen vesivoimaa piisaa yllin kyllin, ja kolmanneksi heidän ei tarvitse ajaa niin pitkiä siivuja kuin suomalaisten tarvitsee.  Jos esim. oslolainen haluaa hiihtämään, hän voi pakata sukset junaan ja ajaa Holmenkollenille, ja laskettelupaikatkin on likellä. 

Kun meidän ikääntyvät vanhemmat on monen sadan kilometrin päässä ja samoin möksä, lasten harrastusten takia pitää kuljetella ympäri maata, ja tykkäämme käydä Lapissakin, ajettua tulee pitkiä taipaleita. Silloin ei käy, että puksuttelee seitsemääkymppiä, pitää yli tunnin lataustaukoja ja tyytyy 80 km toimintasäteeseen kuten esim. Leafin laita oli talvella, Hesarin jutun mukaan

Miksi ei voisi ajaa sataa kahtakymppiä, pitää vartin lataustaukoja vaikka 250 km välein ja tyytyä 400 km yhtäjaksoiseen toimintasäteeseen?

Pitäiskö teidän sähköautoskeptikkojen jo pikkuhiljaa ottaa laskin käteen ja laskea mihin ne modernit autot riittävät?

Palataan sitten asiaan kun niitä vartissa 250km ajomatkaa motarivauhdilla latauspaikkoja alkaa olla riittävän tiheästi.

Ei kai niitä erityisen tiheään tarvitse olla, vaan vaikka 250 km välein. Eihän Suomi mikään jättimäinen maa ole  etäisyyksiltään. Jos sä ajat Lappeenrannasta Turkuun, niin siinähän se Suomi on sivuttaissuunnassa melkeinpä pisimmillään, 400 km, jonka aikana ei täydellä latauksella edes välttämättä tarvitse ladata kertaakaan, mutta matkan varrella on silti jo tuollainen SuperCharger-asema. Tänä vuonna sille reitille avataan toinen.

Jos sä ajat Helsingistä Ouluun, niin tulee 600 km matkaa, ja matkan varrella on kolmekin asemaa, vartiksi tarvitsee pysähtyä yhdelle tai kahdelle niistä (jos ajaa 120 km/h vauhtia talvella lämmityksellä, kesällä ei ihan välttämättä yhdellekään jos köröttelee keskinopeudella 100 km/h ilmastointi päällä).

Oulusta ylöspäin on vasta rakenteilla yksi SuperCharger-asema, joten tällä hetkellä joutuu viihtymään tuplasti pidemmän ajan ChaDeMo-latausasemilla, mutta niitä sitten onkin joka paikka jo nyt täynnä.

Varmasti löytyy joku reitti, jolla ei ole ChaDeMoa parempaa tiedossa, mutta kyllähän silläkin selviää vielä ihan hyvin, jos joku joskus sellaisiin joutuu turvautumaan.

Niin, palataan asiaan sitten kun ei tarvitse kartan kanssa katsoa ja etukäteen suunnitella aikooko käyttää ilmastointia miten ja mitä nopeutta ajella. Tankkauspisteitä on kaikkialla, autolla ajo on sen verta vapaata että voin halutessani ajaa vaikka rantareittiä jos huvittaa. Sähköautolla tämä ei ole mahdollista koska reitti on valittava sen mukaan missä näitä harvakseltaan olevia latauspaikkoja on. Sinä ehkä nautit tällaisesta piirun tarkasta suunnittelusta, mutta moni muu meistä halua ajaa hitusen vapaammin.

Älä jaksa jauhaa paskaa.

Tiedät aivan hyvin, ettei "moni muu" ajele jatkuvasti mitään 800 km reittejä, joilla sitä karttaa (tai lähinnä auton omaa navia) joutuisi edes KERRAN katsomaan. Ei nyt puhuta mistään päivittäisestä ajosta, koska edelleenkin keskimääräinen ajosuorite vuorokaudessa on 50 kilometriä. Et sä mitään huoltsikkakarttoja katsele 50 kilometrin matkoilla. Et edes 200 km matkoilla, jos sulla on Tesla alla.

Ja kysehän ei ole todellakaan siitä, etteikö matkanteko onnistuisi ilman karttojen katselua, tai SuperCharger-asemien välillä poukkoillen, koska ChaDeMo-asemia ja vähintäänkin Type2-asemia on ihan joka paikassa, joten kartan katselulla ainoastaan säästää latausajassa, mutta pakollistahan se ei ole.

Aivan varmasti normaaliälyinen ihminen kykenee muistamaan tarvitsemansa SuperChargerin sijainnin tyyliin kertavilkaisulla lähestulkoon ikuisesti. Jos mä ajan Helsingistä Lappiin edes kerran, ja joudun muistamaan jatkossakin, että esimerkiksi Äänekoskella oli SuperCharger asema, niin miksi joutuisin sitä enää uudestaan tihrustelemaan kartasta? Ehkä jos ajan sinne kerran kymmeneen vuoteen, mutta eipä se kartan katselu silloin mikään rasitus ole.

Edelleenkin lataus tapahtuu lähes aina kotona, joten SuperCharger-asemille on lähinnä käyttöä lomaillessa superpitkiä matkoja.

Kannattaa niistä tesloista meuhkata, kun sellaista ei ole sen paremmin sulla kuin mullakaan alla. Eikä tule.

Minä en ole se, joka aiheesta aloittelee viestejä, vaan pelkästään vastailen muiden viesteihin. Jos muilla tuntuu olevan tarvetta päästä meuhkaamaan virheellisen tiedon kanssa sähköautoista, niin kyllä mullakin on silloin tarve vastata näille ja korjata typeryydet. Meuhkaaminenhan loppuu sillä, että sähköautoista valehtelu loppuu sähköautovastustajien osalta.

En ole huomannut sähköautonvastustajia. Olen vain huomannut ihmisiä, jotka ovat skeptisiä sähköauton käyttökelpoisuuteen polttomoottoriautoihin verrattuna.

Jos uskot sähköautojen ylivertaisuuteen, miksi sinulla ei sellaista ole?

Jos et ole huomannut, niin ehkä olet sokea. Tämä ketjuhan on täynnä viestejä, joissa pelkästään tohkotetaan siitä kuinka sähköauto ei pysty siihen ja tähän ja tohon, vaikka faktat on revitty persuksista.

Faktat revitty persuksista? Fakta on fakta, oli peräisin sitten mistä tahansa. Mielipide taas on eri asia. Ne taas ovat kuin persreiät, jokaisella on omansa.

Et vastannut siihen, miksi sinulla ei ole erinomaista sähköautoa.

Itselläni oikeastaan ainoa syy on hinta. Muuten ostaisin heti. Onneksi nyt on tulossa paljon uusia malleja eri valmistajilta lähivuosina.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Mitäs tehdään sitten sähköauton latauksen kanssa, kun sinne latauspaikalle saapuessa siinä onkin jo johdon päässä kiinni juuri aikaisemmin tullut toinen sähköauto? Sitten vaan odotetaan?

Yleensä siellä on useampikin johto. Minä en ole yhden paikan latauspaikkoja nähnytkään. Toki ne kaikki voivat olla varattuina, jos on joku yleisötapahtuma lähistöllä tai jotain. Sitten vain et lataa siellä ja lataat jossain muualla. Aivan samalla tavalla kuin jos bensahuoltoasema olisi suljettuna. Normaalisti ihmiset lataavat kotonaan ja se on sillä hyvä. Latauspisteitä on todella paljon, joten ei tule montaakaan kilometriä ajamista seuraavalle, jos on välttämättä joutunut ajamaan akkunsa ihan finaaliin eikä voi odotella seuraavaa kätevää lataushetkeä.

Suomen latauspistekarttaa tai -listaa kun katsoo, niin enemmistö paikoista on sen mukaan yhden pisteen paikkoja. Ehkä sinulla on sitten asiasta parempaa tietoa ja kokemusta?

Miten ladataan sitten "jossain muualla" jos se joku muu paikka on kymmenien kilometrien päässä ja sekin väärässä suunnassa?

Kävin katsomassa latauspistekarttaa. Möksältä on matkaa lähimmälle latauspaikalle 80 km ja seuraavaksi lähimmälle yli 100 km. 

Ja möksälläsi ei ole sähköjä? Ja näin ollen kenenkään muunkaan mökillä ei ole sähköjä, ja kaikilta muiltakin on vähintään tuo matka latauspaikalle?

Kunhan sinne möksälle nyt enste pääsee. Leafilla se olisi siinä & siinä. Mutta parempi olisi varmaan myydä se möksä ja ostaa sillä hinnalla pari kolme teslaa talouteen.

Parempi olisi ostaa mökki jostain järkevän etäisyyden päästä. Tilastokeskuksen mukaan Suomessa keskimääräinen mökkimatka taisi olla noin 30 km. Jos itse ajaa satoja kilometrejä mökille ei todellakaan ole enemmistössä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Hyvin harva auton otaja kelpuuttaa sähköautoa ykkösautoksia, niin pitkään kuin hinta/toimintasäde on nykyisissä kantimissa.

Jos kerta Norjassakin kolmasosa myydyistä autoista on sähköautoja, niin mihin väitteesi oikein perustuu? Suomalaiset ilmeisesti ovat laskutaidottomampia kuin norjalaiset, eivätkä tajua sähköauton olevan heillekin riittävä menopeli?

Mielenkiinnolla jäämme odottamaan mitä Norjan luvut näyttävät, kunhan akkujen hinta laskee vaikkapa 50 % lähivuosina.

Ilmeisesti Norjassa ensinnäkin tuetaan sähköauton hankintaa voimakkaasti, toisekseen vesivoimaa piisaa yllin kyllin, ja kolmanneksi heidän ei tarvitse ajaa niin pitkiä siivuja kuin suomalaisten tarvitsee.  Jos esim. oslolainen haluaa hiihtämään, hän voi pakata sukset junaan ja ajaa Holmenkollenille, ja laskettelupaikatkin on likellä. 

Kun meidän ikääntyvät vanhemmat on monen sadan kilometrin päässä ja samoin möksä, lasten harrastusten takia pitää kuljetella ympäri maata, ja tykkäämme käydä Lapissakin, ajettua tulee pitkiä taipaleita. Silloin ei käy, että puksuttelee seitsemääkymppiä, pitää yli tunnin lataustaukoja ja tyytyy 80 km toimintasäteeseen kuten esim. Leafin laita oli talvella, Hesarin jutun mukaan

Miksi ei voisi ajaa sataa kahtakymppiä, pitää vartin lataustaukoja vaikka 250 km välein ja tyytyä 400 km yhtäjaksoiseen toimintasäteeseen?

Pitäiskö teidän sähköautoskeptikkojen jo pikkuhiljaa ottaa laskin käteen ja laskea mihin ne modernit autot riittävät?

Kun ei saa ajaa 120 kun kesäkaudella motarilla...

Ja olispa kiva odotella sähkötolpalla, kun ne 10 edellä olevaa on ensin ladanneet omat akkunsa. 

Sähköautoja ei ole vielä paljon, mutta esim. eräillä työpaikoilla ja kauppojen parkeissa on jo nyt tultava sianpieremän aikaan paikalle, jos haluaa varmistaa, että saa akkunsa täyteen.  Vaikea uskoa, että tehokkaita latauspisteitä nousisi kovinkaan nopsaan ja tiuhaan kaikkien ulottuville.  vähän sama juttu kuin jätteiden lajittelun kanssa. Meille ei sitten millään saada muovinkäsittelypisteitä paikkoihin, jonne ihmiset menisivät muutenkin. 

Mikä ongelma se on, että ei voi ajaa 120 kuin kesällä sähköautolle? Sähköautohan kuluttaa reilusti vähemmän, jos nopeutta joutuu laskemaan.

Miksi sä joudut ottamaan sähkötolpalla, että 10 muuta on ensin ladanneet oman akkunsa? Sähköauton omistajat lataavat pääasiallisesti kotonaan niitä akkujaan, joten ei siellä asemilla hirveästi mitään ruuhkaa ole, ja jos onkin, niin sitten lataa jossain muualla myöhemmin eikä aja autoa tyhjäksi jonnekin Prismaan.

Olen huomenna(kin) lähdössä landelle ja joutuisin tankkaamaan matkan varrella. 

Kunpa sinä lopultakin suostuisit ymmärtämään, että kaikilla ei ole korttelin mittainen työmatka eikä muita kulkemistarpeita.  Miten muuten kuljettaisin kaksi koiraani, yhteensä 110 kg? Eivät mahdu Teslan konttiin. Mummo ja faari on kanssa vähän hankala lastata kyytiin.

Hanki vaikka Model X, sehän vetää 7 ihmistä sisäänsä.

Miksi on ongelma tankata matkalla landelle ja miksi sun kannattaa ylipäätänsä pitää landea jossain Lapissa, jos itse asut Helsingissä? Johan sinne maksaa niin maan perkeleesti ajella polttomoottoriautolla.

Tesla Model X Model X P90D

Kokonaishinta:142 738 €

Autoveroton hinta136 800 €

Autovero 5 938 €

Käyttöetu2 055 €/kk

Vapaa autoetu2 220 €/kk

:D

Olispa näky meidän koirat tuon X:n takapenkeillä tärkeinä turvavöissä.  Ne on kuitenkin nyt tottuneet makaamaan mukavasti tilavan katumaasturin peräkontissa.

Ja sinulla oli nyt varmaan joku hauska tekosyy miksi koirasi eivät voisi matkustaa mukavasti tilavan Tesla Model X-katumaasturin todella suuressa peräkontissa?

Tilan puute.

Vierailija kirjoitti:

Eikö niiden rakentaminen tuota päästöjä?

Kyllä, enemmän kuin tavallisten autojen. Ekologisuus alkaa vasta käytössä.

Jossakin luki, että "ekologisin" auto on uusi vähäpäästöinen diesel, joka käyttää uusiutuvaa polttoainetta.

Mutta noin ylipäätään, Suomessa pitäisi autokantaa uudistaa ja paljon. Jo se, että liikenteessä lisääntyisivät nykyaikaiset, vähäpäästöiset autot, olisi ekologista. Autokannan keski-ikä on  n. 12 v ja ihmiset puhuvat jostakin 10 vuotta vanhoista koslista "uudehkoina" ja jotkut puhuvat tietyn merkkisistä vanhoista koslista myös "hienoina", joita naapuritkin kuulemma kadehtivat (joo niin varmaan, käytetyt vanhat autot ovat yleisesti kadehdittu asia aikuisten keskuudessa :D). Ja tuolla liikkuu todella paljon jopa 20 vuotta vanhoja kotteroita. Niistä on ekologisuus kaukana.