lentoemäntäkin vastailee kysymyksiin hetken verran

älä nyt loukkaannu, mutta kaikki näkemäni lentoemännät ovat vanhan näköisiä..jostain olen lisäksi kuullut että lentokoneen ilma kuivattaa ja vanhentaa ihoa.

toivonkin että kymmenen vuoden päästä olisinkin siirtynyt ainakin osittain toimistohommiin. lentokoneen ilma on todellakin kuivaa ja se tekee kyttyrää iholle, silmille ja limakalvoille.

ystäväni mies ei päässyt ilmailuopistoon (siis lentäjäpuolelle) astman takia. Toki hänen astmansa oli aika paha ja vaatii jatkuvaa lääkitystä.



Ei-väsyttäviä antihistamiineja (mm. Clarityn) voi käyttää mutta siinä oli muistaakseni jonkinlainen tuntiraja (1- 3 päivää muistaakseni) jota ennen ei saa ottaa noitakaan lääkkeitä ennen lentoa. Tämä juuri niiden väsyttävän efektin takia. Nenäsuihkeita saa käyttää.

Eli jos noilla pärjää niin ei pitäisi olla ongelmaa. Nämä ohjeet ovat kyllä lentäjille joten en tiedä onko emännille höllemmät ohjeet tms.

Kaikki sairaudet jotka voivat aiheuttaa " työkyvyttömyyden" hetkelliseti ovat poissuljettuja, eli esim. epilepsia, pyörtyily, sokeritauti jne.

Vierailija:

" Sitä liitoaikaa ei paljon ole! Edessä melko varma maahansyöksy ellei äkkiä löydetä laskupaikkaa."

turusta helsinkiin kestää lentää 20 minuuttia. esim. helsingin ympärillä on lukuisia lentokenttiä joille laskeutuminen on siinä ajassa mahdollista.

lisäksi on äärimmäisen harvinaista että koneesta sammuu moottori. ja vielä siitäkin harvinaisempaa on että ne sammuisivat molemmat. mahdollistahan se toki on, en väitä sitä. itse olen ollut lennolla jossa toinen moottori sammui..ja tässä sitä vielä ollaan.

olisi hyvien puolien lista pidempi. jos jossakin vaiheessa huonot puolet ottavat vallan, vaihda alaa :0)



työkaverit ovat tietysti kivoja, mutta harvemmin miehistössä on kaikki tuttuja keskenään. joukossa on aina vähintään yksi jonka kanssa ei ole aiemmin tehnyt töitä. tutussa joukossa työntekokaan ei tunnu raskaalta, ihan oikeasti! kaiken kaikkiaan alallani on paljon ystävällistä porukkaa joten harvemmin sattuu kohdalle ikävä työkaveri. toki niitäkin löytyy.

Although aircraft are now designed to fly even after the failure of one or more aircraft engines, the failure of the second engine on one side for example is obviously serious. Losing all engine power is even more serious, as illustrated by the 1970 Dominicana DC-9 air disaster, when fuel contamination caused the failure of both engines. To have an emergency landing place is then very important.



The ultimate form of engine failure, physical separation, occurred in 1979 when a complete engine detached from American Airlines Flight 191, causing damage to the aircraft from which the pilots were unable to recover.

ei vainenkaan, silloin tietysti tehdään ditching.



haluaisin vielä kysyä, onko joskus tapahtunut sellainen onnettomuus että koneen kaikki moottorit olisivat sammuneet? tämä tuntuu nyt olevan sinulle todella tärkeä aihe ja haluaisinkin kysyä sinulta, miksi?



kaikella on aikansa. minun päiväni ovat luetut, olin lentoemäntä tai en- lensin lentokoneella tai en. ennen " maahansyöksyä" tai ditchingiä on kuitenkin vielä monta asiaa tehtävänä ennenkuin käy todella huonosti.



viime kesänä sattunut air francen onnettomuus torontossa on minusta oikein hyvä esimerkki siitä, kuinka tietyt toimintamenetelmät voivat estää täydellisen katastrofin. onnettomuudessahan 300 ihmistä pelastui vähin vammoin ennen lentokoneen täydellistä tuhoutumista. ihmiset pääsivät koneesta ulos vaaditussa 90 sekunnissa, mikä on pelastanut ihmishenkiä.

mitä ajat takaa?

kaikella ystävyydellä, kaikki onnettomuudet, mukaan lukien engine failure, tapahtuvat maassa (emergency landing). se, miten laskeutuminen tapahtuu ja miten sen jälkeen toimitaan, ratkaisee. ei välttämättä se mitä ilmassa on tapahtunut.

Vierailija:

kaikella ystävyydellä, kaikki onnettomuudet, mukaan lukien engine failure, tapahtuvat maassa (emergency landing). se, miten laskeutuminen tapahtuu ja miten sen jälkeen toimitaan, ratkaisee. ei välttämättä se mitä ilmassa on tapahtunut.

itse pitäisin sitä kiinni aina, paitsi kun luonto kutsuu. jos joku sitä ei pidä, en ota siitä paineita mutta saatan pitää tätä ajattelemattomana tai välinpitämättömänä.



nousussa, laskussa ja rullauksessa vyön auki pitäminen on yksinkertaisesti tyhmää.

airdisaster comiin ja sieltä accident database ja 17.7.1996

Eikö kannattaisi ostaa jotain toista konetyyppiä (esim. 767) niin olisi edes vähän tilavampi.

ja siinähän on tapahtunut räjähdys. ja kyllähän siinä räjähdyksessä kuolee varmasti. niin kai kuolee myös maassa tapahtuvassa räjähdyksessäkin.



vielä kysyisin, että miksi sinua kiinnostaa nämä asiat? jos vain osaisin auttaa, auttaisin mutta kun en tajua mitä ajat takaa näillä kysymyksillä? kyllä, lentokone voi ajaa päin tornia. kyllä, joku voi räjäyttää koneen kenkään piilotetulla pommilla.



ja kyllä, uhkaavista tilanteista ja lento-onnettomuuksista VOI selvitä myös hengissä. se on minun työni.

ja korjaan väittämäni. kaikki onnettomuudet, poislukien ilmassa tapahtuvat räjähdykset ja pilottien inkapasitaatiot, tapahtuvat maassa. ja ne tapahtuvat siksi maassa, että joko hätälasku epäonnistuu täysin tai rullauksen tai nousu- tai laskukiidon aikana tapahtuu jotakin odottamatonta.



on tutkittu että yli 90% onnettomuuksista tapahtuu maassa.

itse lentäisin mieluiten uusinta airbussia (oletteko muuten katsoneet flightplan-leffan?)!



konetyypin valintaan vaikuttavat koneen miehistön (pilotit, mekaanikot ja emännät) saatavuus, varaosien saatavuus, käytettävien lentokenttien koko (ja kiitoradan mitta), matkustajavolyymi ja polttoaineen kulutus.



jos lentoyhtiösi on tupannut koneen täyteen penkkejä, se haluaa rahalleen vastinetta. varsinkin lomalennoilla katen on pieni ja kuluja saadaan peitettyä suuremmilla asiakasmäärillä..

Mitä mieltä olet siitä että jossain yhtiössä hyvin lihavat joutuvat ostamaan kaksi lippua että pääsevät lentokoneeseen?

ruoka/ruoka-aine on pahaa/allergisoivaa, tarjoilun vähäisyys, palvelun hitaus, myöhästelyt, jatkolennoilta pois jääminen, ahtaat tilat, omien matkatavaroiden suuruus, emännän naaman epäesteettisyys, naapurifirman ylivertaisuus minun yhtiööni verrattuna..

mutta paljon tienaat vuodessa?