Lentäjä huutaa kun deltan lentokone putoo.

Vierailija kirjoitti:

Suurin inhimillinen riski yksityislennoilla ei ole taidon puute, vaan niin sanottu psykologinen paine. Jos erittäin tärkeä tai rikas asiakas vaatii pääsyä perille tiettyyn aikaan mennessä, yksityiskoneen pilotilla voi olla suurempi kynnys sanoa "ei" huonon sään vuoksi kuin reittiliikenteen pilotilla, jota suojelee suuri ammattiliitto ja yhtiön tiukat vakioprosessit.

Uskon, että suurin osa niistä rikkaistakin on sen verran fiksuja, että haluaa kuulla jos on vaarallista lentää ja mieluummin uskoo sitä ammattitaitoista pilottia kun riskeeraa perheensä hengen.

Vierailija kirjoitti:

oliko tuossa säätutkaa

kone oli lentänyt suoraan pieneen ukkospilveen minkä olisi pystynyt kiertämään

Koneen vasemmalla puolella oli vielä paljon isompi ukkos- ja sadealue.  

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Eikö matkustajina ollut yhtään miestä jolta naislentäjät olisivat voineet kysyä neuvoa?

Konetta lensi 55-vuotias Jeff Gregory. Nimestä ja kuvasta päätellen mies.

Mistä tiedät kumpi sitä lensi ennen kuin hallinta menetettiin? Se että on kapteeni, ei tarkoita että hän lentää.

Varmasti kokeneempi pilotti ottaisi ohjat vaaratilanteessa joka tapauksessa.

Niin ottaa. Mutta tilanne kehittyi sekunneissa ja siihen saakka oli kaikki normaalisti. Koneen saattoi lentää siihen tilanteeseen kumpi tahansa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

oliko tuossa säätutkaa

kone oli lentänyt suoraan pieneen ukkospilveen minkä olisi pystynyt kiertämään

Koneen vasemmalla puolella oli vielä paljon isompi ukkos- ja sadealue.  

Oli, mutta lensi todella lähellä pilven rajaa. Olisi pitänyt kiertää kauempaa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Nainen meni hysteeriseksi ja koneen ohjaaminen unohtui?

Miespilotti olisi liitäen tehnyt pakkolaskun vesistöön eikä pystysuoraan nokka edellä asfalttiin 

Siivet jäätyneet. Siivekkeet jumissa. Mitään ei ollut välttämättä tehtävissä. Ukkosmyrsyn vesisade iskee siipiin joiden lämpötila on 10 km korkeudessa n. -47C. 

turbulenssi ei pudota learjettiä mutta jos siiven pinnalla on jäätä niin aerodynamiikka esim noste+sakkausnopeus muuttuu ratkaisevasti ja se voi olla sitten menoa. jos learjet liikesuihkari turbulenssin takia joutuisi syöksyyn niin ensimmäinen toimi on ottaa moottoreista tehot pois ja sen jälkeen ei saa vetää sauvaa taakse epätoivoisesti täysillä vaan hallitusti hitaasti aletaan oikaista. jos ollaan jossain 10 km korkeudessa niin on aikavaraa oikaisuun.
Siviilikone kestää kaiketi max 2.5G:tä joku hävittäjä kestää 9G ja sen moottoreissa on tehoa etenkin jälkipolttimilla ja tietokoneet estävät tekemästä sellaisia ohjausliikkeitä joilla kone menee hallitsemattomaan tilaan.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Eikö matkustajina ollut yhtään miestä jolta naislentäjät olisivat voineet kysyä neuvoa?

Konetta lensi 55-vuotias Jeff Gregory. Nimestä ja kuvasta päätellen mies.

Mistä tiedät kumpi sitä lensi ennen kuin hallinta menetettiin? Se että on kapteeni, ei tarkoita että hän lentää.

Jos nainen lähetti textareita , niin tuskin hän lensi. 

"Ennen kuin hallinta menetettiin." On se vaikeaa ymmärtää lukemaansa.

Vierailija kirjoitti:

Millainen ammattilentäjä textailee ohjaamossa??

Moderni nuori nainen.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Nainen meni hysteeriseksi ja koneen ohjaaminen unohtui?

Miespilotti olisi liitäen tehnyt pakkolaskun vesistöön eikä pystysuoraan nokka edellä asfalttiin 

Siivet jäätyneet. Siivekkeet jumissa. Mitään ei ollut välttämättä tehtävissä. Ukkosmyrsyn vesisade iskee siipiin joiden lämpötila on 10 km korkeudessa n. -47C. 

Sai tietääkseni varoituksen lennonjohdolta kiertää alue.

Niin saivat, ja kiersivät ison myrskurintaman, mutta joutuivatkin kääntyessään pienen myrskyrintaman keskiöön. 

Kiersivät kyllä tosi huonosti videon mukaan. Olivat ihan myrskyalueen reunan päällä.

Eihän lentäminen 2D-kartassa myrskyalueen läpi tarkoita automaattisesti myrskyyn lentämistä, koska kone on voinut lentää sen yli. Koneen korkeus oli 35 000 jalkaa eli yli 10 kilometriä juuri ennen syöksyä.

Vierailija kirjoitti:

Millainen ammattilentäjä textailee ohjaamossa??

Kuollut ammattilentäjä. 

Kyseinen ukkossolu oli vaakasuunnassa melko pieni (noin 11–13 kilometriä leveä), mutta se kasvoi pystysuunnassa poikkeuksellisen rajusti. Vain 20 minuutissa pilven huippu nousi 10 kilometristä (33 000 jalasta) lähes 15 kilometriin (48 300 jalasta) Instagram. Tämä kertoo erittäin voimakkaista ja vaarallisista pystyvirtauksista (updrafts).

Learjet lensi suoraan tämän rajusti voimistuneen ukkospilven sisään kello 12.47 YouTube. Vain alle 30 sekuntia pilveen ajamisen jälkeen ohjaamosta lähetettiin ensimmäinen ilmoitus hallitsemattomasta vajoamisesta ja sitä seurannut Mayday-hätähuuto.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

onhan tuo käsittämätöntä miten perämies lähettelee tekstareita 

en ihmettele lähettikö myös selfieitä ja belfieitä

Aavisti kuolevansa, halusi jättää hyvästit. Jos koneen kapteeni olisi pyytänyt apua häneltä niin taatusti olisi toiminut kapteenin ohjeiden mukaan. 

Ei aavistanut. Tekstiviestistä putoamiseen on 10 minuuttia, joka olisi hyvinkin riittänyt hallittuun laskeutumiseen mikäli sellainen olisi aloitettu.  Hänhän päinvastoin toteaa, että koneen jäätyminen on hallittavissa ja pyytää lisää korkeutta. Keskustelevat sään paranemisesta kunnes havaitsee nopean putoamisen sekä koneen kallistumisen. Ei mene kauaa, kun putoamisnopeus lisääntyy. Siinä vaiheessa kun tajuaa tilanteen todellisuuden maata nähdessään ei ole enää aikaa tekstiviesteille. Ääneenkin toteaa, että aika loppuu.

Viimeisestä kuvasta, siis ennen tonttia, jotkut ovat näkevinään, että koneesta puuttui korkeusperäsimet. Ne voinevat irrota mm. suuren syöksynopeuden tai siivistä irronneiden jääkappaleiden takia. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Eikö matkustajina ollut yhtään miestä jolta naislentäjät olisivat voineet kysyä neuvoa?

Konetta lensi 55-vuotias Jeff Gregory. Nimestä ja kuvasta päätellen mies.

Mistä tiedät kumpi sitä lensi ennen kuin hallinta menetettiin? Se että on kapteeni, ei tarkoita että hän lentää.

Jos nainen lähetti textareita , niin tuskin hän lensi. 

Mistä sen tekstarin tähän keksit, radioliikenne lennonjohdon kanssa ja se on onnettomuuden jälkeen tekstitetty videolle. 

Kiihottavaa kiljuntaa

Ei tuosta videokuvasta voi päätellä ettei korkeusvakaajaa ole ollenkaan. Videolla myös vasen siipi on suuren nopeuden takia sumentunut näkymättömiin. Veikkaisin syyksi jäätymistä tai sitten pilotti on trimmannut ääriasentoon asti, vähän kuin 737 Max mutta omaa tyh myyttään.

Kuka haluaa kuunnella tuollaista? Videon koneen alas putoamisesta katsoin kerran, se riitti minulle.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Nainen meni hysteeriseksi ja koneen ohjaaminen unohtui?

Miespilotti olisi liitäen tehnyt pakkolaskun vesistöön eikä pystysuoraan nokka edellä asfalttiin 

Siivet jäätyneet. Siivekkeet jumissa. Mitään ei ollut välttämättä tehtävissä. Ukkosmyrsyn vesisade iskee siipiin joiden lämpötila on 10 km korkeudessa n. -47C. 

turbulenssi ei pudota learjettiä mutta jos siiven pinnalla on jäätä niin aerodynamiikka esim noste+sakkausnopeus muuttuu ratkaisevasti ja se voi olla sitten menoa. jos learjet liikesuihkari turbulenssin takia joutuisi syöksyyn niin ensimmäinen toimi on ottaa moottoreista tehot pois ja sen jälkeen ei saa vetää sauvaa taakse epätoivoisesti täysillä vaan hallitusti hitaasti aletaan oikaista. jos ollaan jossain 10 km korkeudessa niin on aikavaraa oikaisuun.
Siviilikone kestää kaiketi max 2.5G:tä joku hävittäjä kestää 9G ja sen moottoreissa on tehoa etenkin jälkipolttimilla ja tietokoneet estävät tekemästä sellaisia ohjausliikkeitä joilla kone menee hallitsemattomaan tilaan.

Oliko aikavaraa, kun putoamisnopeus oli yli 6 km minuutissa ja konehan syöksyi maahan lähes pystysuoraan?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Suurin inhimillinen riski yksityislennoilla ei ole taidon puute, vaan niin sanottu psykologinen paine. Jos erittäin tärkeä tai rikas asiakas vaatii pääsyä perille tiettyyn aikaan mennessä, yksityiskoneen pilotilla voi olla suurempi kynnys sanoa "ei" huonon sään vuoksi kuin reittiliikenteen pilotilla, jota suojelee suuri ammattiliitto ja yhtiön tiukat vakioprosessit.

Uskon, että suurin osa niistä rikkaistakin on sen verran fiksuja, että haluaa kuulla jos on vaarallista lentää ja mieluummin uskoo sitä ammattitaitoista pilottia kun riskeeraa perheensä hengen.

Paljon on kuitenkin ollut niitä joiden pitää ehtiä johonkin häihin tai konserttiin tai kokoukseen tai ties mihin, maksoi mitä maksoi, vaikka maksaisi hengen monilta. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Isäsi oli sairas kun sinut teki

Hän oli vielä terve mutta sairastui pian sen jälkeen.

Sinä sairastutat kaikki ympärilläsi? 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Eikö matkustajina ollut yhtään miestä jolta naislentäjät olisivat voineet kysyä neuvoa?

Konetta lensi 55-vuotias Jeff Gregory. Nimestä ja kuvasta päätellen mies.

Mistä tiedät kumpi sitä lensi ennen kuin hallinta menetettiin? Se että on kapteeni, ei tarkoita että hän lentää.

Jos nainen lähetti textareita , niin tuskin hän lensi. 

Mistä sen tekstarin tähän keksit, radioliikenne lennonjohdon kanssa ja se on onnettomuuden jälkeen tekstitetty videolle. 

Uutisten mukaan lähettänyt 10 minuuttia ennen onnettomuutta tekstiviestin poikaystävälleen, joka on myös lentäjä. Ilmoittanut turbulenssista ja koneen jäätymisestä.