Lue keskustelun säännöt.
Lentäjä huutaa kun deltan lentokone putoo.
02.11.2026 |
https://www.iltalehti.fi/palat/2a27108d-59ba-47dd-a1c9-0aa4083cdb09?utm…..
Ei siinä voi mitään tehdä. Julma kuolema.
Kommentit (459)
Olisko ollut joku kamikaze lentäjä koneen ohjaimissa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
oliko tuossa säätutkaa
kone oli lentänyt suoraan pieneen ukkospilveen minkä olisi pystynyt kiertämään
onhan tuo käsittämätöntä miten perämies lähettelee tekstareita
en ihmettele lähettikö myös selfieitä ja belfieitä
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Eikö matkustajina ollut yhtään miestä jolta naislentäjät olisivat voineet kysyä neuvoa?
Palm Beachin lentokoneonnettomuudessa koneen kapteenina toimi 55-vuotias Jeffrey Gregory, joten turha sitä naisvihaa on tähän tunkea. Koneessa raportoitiin jäätämistä ja voimakasta turbulenssia ennen nopeaa korkeuden menetystä. NTSB tutkii myös sitä, hajosiko kone osittain jo ilmassa.
Noita nauhoja kuin kuuntelee, niin varsin ihailtavaa myös miten rauhallisena tuo nainen pysyy vaikka varmasti ymmärtää tilanteen vakavuuden ja sen, että saattavat kuolla.
lentäjäukko ei uskaltanut sanoa ei ja pimulentäjä ei ollut myöskään mikään auktoriteetti ketään kohtaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
onhan tuo käsittämätöntä miten perämies lähettelee tekstareita
en ihmettele lähettikö myös selfieitä ja belfieitä
Aavisti kuolevansa, halusi jättää hyvästit. Jos koneen kapteeni olisi pyytänyt apua häneltä niin taatusti olisi toiminut kapteenin ohjeiden mukaan.
Oliko tämän poikaystävä mustaihoinen?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nainen meni hysteeriseksi ja koneen ohjaaminen unohtui?
Miespilotti olisi liitäen tehnyt pakkolaskun vesistöön eikä pystysuoraan nokka edellä asfalttiin
Siivet jäätyneet. Siivekkeet jumissa. Mitään ei ollut välttämättä tehtävissä. Ukkosmyrsyn vesisade iskee siipiin joiden lämpötila on 10 km korkeudessa n. -47C.
Sai tietääkseni varoituksen lennonjohdolta kiertää alue.
Niin saivat, ja kiersivät ison myrskurintaman, mutta joutuivatkin kääntyessään pienen myrskyrintaman keskiöön.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tyypillisessä Learjet 60 -liikesuihkukoneessa käytetään ensiasennuksena Collins Pro Line 4 -avioniikkajärjestelmää, johon kuuluu integroitu Collins WXR-840 -säätutka. Se on suunniteltu havaitsemaan matkalennon aikana edessä olevat sadepilvet ja ukkosrintamat, jotta lentäjät voivat kiertää vaaralliset sääilmiöt ajoissa. [1]
2. Ajankohtaiset tutkakuvat ja Floridan lentoturma (Marraskuu 2026)
Sana "learjet säätutka" liittyy vahvasti julkisuudessa esillä olleisiin säätutkakuvien analyyseihin, jotka liittyvät Floridassa 1. marraskuuta 2026 tapahtuneeseen Learjet 60 -koneen (rekisteritunnus N722BD) maahansyöksyyn. [1, 2]
Onnettomuustutkinnassa ja mediassa on tarkasteltu julkisia maapeittoisia säätutkadataa (kuten NEXRAD) yhdistettynä koneen lentoreittiin: [1, 2]
Reitti myrskyn läpi: Julkistetut tutkakuvat osoittavat Learjetin lentäneen suoraan kohti nopeasti kehittynyttä ukkosrintamaa tai sen reuna-alueen läpi noin 35 000 jalan (10 700 metrin) korkeudessa. [1, 2, 3]
Ukkossolun raju kasvu: Säätutka-analyysien mukaan kyseinen ukkossolu nousi erittäin nopeasti noin 33 000 jalasta yli 48 000 jalkaan, mikä viittaa voimakkaisiin pystyvirtauksiin. [1, 2]
Jäätyminen ja turbulenssi: Ennen hallinnan menetystä ja yli 9 200 m/min syöksyä ohjaamomiehistö raportoi lennonjohdolle voimakkaasta turbulenssista sekä koneen siipiin kertyvästä jäästä. [1, 2]
Haluatko tietää tarkemmin tietyn Learjet-mallin (kuten uudemman Learjet 75:n) tutkatekniikasta vai kaipaisitko lisätietoja Floridan onnettomuuden tutkinnan etenemisestä?
Tekoälyvastauksista tuomitaan 20 raipaniskua.
Analysoitu väite: ”Tekoälyvastauksista tuomitaan 20 raipaniskua.”
Johtopäätös: Väitteeltä puuttuu oikeudellinen toimivalta, lainsäädännöllinen perusta sekä tuomioistuimen päätös.
Huomautus: Suomessa raipaniskut eivät kuulu käytössä oleviin rangaistusmuotoihin.
Lisäksi järjestelmä ei tunnista sinulle myönnettyä viranomaisvaltuutta toimia rangaistusten määrääjänä.
Virheilmoitus: Tuomiovaltaa ei löytynyt.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Siinä viimeisessä kuvassahan se kone oli niin alhaalla, että siltä korkeudelta olisi voinut hypätä ilman laskuvarjoakin, ja tuskin olisi edes nilkka nyrjähtänyt.
Niin aika kovassa vauhdissa. No jos olisi hypännyt ylöspäin. 😘. No vitsihän edellinen kommentti oli .
Juu, kyllä ne lentäjät tuppaavat huutamaan lopussa aina. On tullut aika monta Lentoturmatutkinta -jaksoa katsottua.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nainen meni hysteeriseksi ja koneen ohjaaminen unohtui?
Miespilotti olisi liitäen tehnyt pakkolaskun vesistöön eikä pystysuoraan nokka edellä asfalttiin
Siivet jäätyneet. Siivekkeet jumissa. Mitään ei ollut välttämättä tehtävissä. Ukkosmyrsyn vesisade iskee siipiin joiden lämpötila on 10 km korkeudessa n. -47C.
Sai tietääkseni varoituksen lennonjohdolta kiertää alue.
Niin saivat, ja kiersivät ison myrskurintaman, mutta joutuivatkin kääntyessään pienen myrskyrintaman keskiöön.
Kiersivät kyllä tosi huonosti videon mukaan. Olivat ihan myrskyalueen reunan päällä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Eikö matkustajina ollut yhtään miestä jolta naislentäjät olisivat voineet kysyä neuvoa?
Konetta lensi 55-vuotias Jeff Gregory. Nimestä ja kuvasta päätellen mies.
Mistä tiedät kumpi sitä lensi ennen kuin hallinta menetettiin? Se että on kapteeni, ei tarkoita että hän lentää.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Eikö matkustajina ollut yhtään miestä jolta naislentäjät olisivat voineet kysyä neuvoa?
Konetta lensi 55-vuotias Jeff Gregory. Nimestä ja kuvasta päätellen mies.
Mistä tiedät kumpi sitä lensi ennen kuin hallinta menetettiin? Se että on kapteeni, ei tarkoita että hän lentää.
Lennonjohtotallenteella Nathalia Gadelha Filgueiras kuuluu hoitavan radioliikennettä ja ilmoittavan koneen tilanteesta. Taustalla kuuluu miehen ääni, jonka kerrotaan rukoilevan Isä meidän -rukousta. Ystävien mukaan ääni saattaa olla Gregoryn. Ilmailuasiantuntija on päätellyt, että kapteeni saattoi olla ohjaimissa, koska perämies hoiti radioliikennettä. Täysin varmaksi tätä ei voi sanoa, mutta tätä pidetään todennäköisempänä.
Vierailija kirjoitti:
Pitikö lähteä lentelemään ukkosmyrskyn silmään? Pitikö? Hä? Olisiko kannattanut odotella parempaa säätä? Olisiko?
En yhtään tiedä mitä tuossa oli tarkalleen tapahtunut, mutta useinhan kuljetettavat henkilöt, kiireiset rikkaat etuoikeutetut ihmiset, joille ei sanota ei, eivät noissa tilanteissa suostu muuttamaan aikataulujaan minuuttiakaan jonkin pikku sääongelman kuten mahdollisen ukkosmyrskyn takia. Lentäjän pitäisi silloin kieltäytyä lentämästä, mikä vaatii pokkaa jos lennätettävä henkilö on rikas öykkäröivä tampio.
No miten sä kesken lennon toteat että eikäku en lähekään? Tuo kaikki tapahtui yllättäen ja hetkessä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Eikö matkustajina ollut yhtään miestä jolta naislentäjät olisivat voineet kysyä neuvoa?
Konetta lensi 55-vuotias Jeff Gregory. Nimestä ja kuvasta päätellen mies.
Mistä tiedät kumpi sitä lensi ennen kuin hallinta menetettiin? Se että on kapteeni, ei tarkoita että hän lentää.
Varmasti kokeneempi pilotti ottaisi ohjat vaaratilanteessa joka tapauksessa.
Hän oli brasilialaisten siirtolaisten tytär.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Eikö matkustajina ollut yhtään miestä jolta naislentäjät olisivat voineet kysyä neuvoa?
Konetta lensi 55-vuotias Jeff Gregory. Nimestä ja kuvasta päätellen mies.
Mistä tiedät kumpi sitä lensi ennen kuin hallinta menetettiin? Se että on kapteeni, ei tarkoita että hän lentää.
Jos nainen lähetti textareita , niin tuskin hän lensi.
Millainen ammattilentäjä textailee ohjaamossa??
Suurin inhimillinen riski yksityislennoilla ei ole taidon puute, vaan niin sanottu psykologinen paine. Jos erittäin tärkeä tai rikas asiakas vaatii pääsyä perille tiettyyn aikaan mennessä, yksityiskoneen pilotilla voi olla suurempi kynnys sanoa "ei" huonon sään vuoksi kuin reittiliikenteen pilotilla, jota suojelee suuri ammattiliitto ja yhtiön tiukat vakioprosessit.