Lue keskustelun säännöt.
Sähköautoilu on pelkkää viherpesua ja statuspeliä
23.08.2026 |
Oikeasti sähköauton hankinnassa ei ole kyse ympäristöstä, vaan pelkästä statuksesta, kiihtyvyydellä elvistelystä ja muiden yläpuolelle asettumisesta. Akkuteknologian ympäristöhaitat ja lapsityövoima unohdetaan heti, kun pääsee itse ilmaiseksi kauppakeskuksen latauspaikalle (jotka nekin on tietysti varattu niille kaikkein kalleimmille autoille).
Ja entä se todellisuus? Talvella toimintasäde puolittuu, matkanteko on pelkkää laturilta laturille stressaamista ja range-ahdistusta, ja auto pitää ladata hitaasti kuin vanha kännykkä samalla kun kahvikuppi maksaa huoltoasemalla maltaita. Polttomoottorilla ajaa viidessä minuutissa tankkaamalla Lappiin ilman yhtäkään Excel-taulukon täyttämistä.
Miksi sähköauton omistajien on niin vaikea myöntää, että ostitte auton vain naapurille kerskailemista ja veronkiertoa varten, ette luonnon takia?
Kommentit (471)
Tekoäly kertoo näin kun ajetaa vuodessa 20000km.
Uusi sähköauto: noin 6 420 € / vuosi
Vanha polttisauto: noin 2 600 € / vuosi
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Ensimmäisen vuoden tai parin aikana kapasiteetti voi laskea nopeammin (noin 5 %), jonka jälkeen tahti tasaantuu.
Vuositahti arviolta 1–2 % vuodessa.
Jatkuva pikalataus ja akun pitäminen aivan täytenä (100 %) tai aivan tyhjänä rasittavat akkua.
Erittäin kylmät tai kuumat olosuhteet nopeuttavat kennoston luonnollista kulumista.
Akku kuluu sitä enemmän, mitä useammin sitä puretaan ja ladataan.
Vierailija kirjoitti:
Sähköautolla kun ajaa cruising paikkaan kaikki näkevät heti mikä on roolini ja tietävät mitä pitäisi tehdä.
Mitä pitäisi tehdä, perseeseenkö pitäisi kirnuta? Anaduden musiikin tahtiin tai siltsun jos olet romantikko.
Höpö höpö. En ole koskaan edes kokeillut kuinka lujaa tuo kosla lähtisi, jos haluaisi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Ensimmäisen vuoden tai parin aikana kapasiteetti voi laskea nopeammin (noin 5 %), jonka jälkeen tahti tasaantuu.
Vuositahti arviolta 1–2 % vuodessa.
Jatkuva pikalataus ja akun pitäminen aivan täytenä (100 %) tai aivan tyhjänä rasittavat akkua.
Erittäin kylmät tai kuumat olosuhteet nopeuttavat kennoston luonnollista kulumista.
Akku kuluu sitä enemmän, mitä useammin sitä puretaan ja ladataan.
Jos ajat 200 km viikossa eli 10 tkm vuodessa. Tarvitset virtaa puoli lataussykliä plus mitä talven kylmillä ilmoilla menee lämmitykseen. Tarkoittaa siis, että vuodessa tulee lataussyklejä varmasti alle 50. Tuhat lataussykliä tulee täyteen noin 20 vuodessa.
"Ja entä se todellisuus? Talvella toimintasäde puolittuu, matkanteko on pelkkää laturilta laturille stressaamista ja range-ahdistusta, ja auto pitää ladata hitaasti kuin vanha kännykkä samalla kun kahvikuppi maksaa huoltoasemalla maltaita. Polttomoottorilla ajaa viidessä minuutissa tankkaamalla Lappiin ilman yhtäkään Excel-taulukon täyttämistä."
AP:lla ei näytä olevaan mitään tajua siitä, että ihmisillä on erilaisia tarpeita autolle. Itse odottelen ensimmäisen täyssähkäautoni saapumista, saan sen arviolta joulukuussa. Pieni kinneri, jonka WLTP-range on vajaat 450 km. Vaikka talvella range puolittuu, se ei haittaa yhtään mitään. Laturilta laturille ei ajeta juuri koskaan, vaan kotoa kotiin. Meillä henkilöauton tarve on paikallispyörityksessä, ja oletus on että lähes kaikki latauskerrat tapahtuvat kotona halvalla pörssisähköllä. Normaalisti autolla ei arjessa koskaan ajeta kauemmaksi kuin 50 km kotoa. Muutaman kerran vuodessa saatetaan käydä 100 km päässä kotoa. 200 km on sellainen raja että niin kauas kotoa tuolla autolla ei luultavasti ajeta koskaan. Jos tuollaista tarvetta kuitenkin tulee usein, sitten luultavasti vaihdetaan sähköautoon, jonka range on reilusti pidempi.
Kaikkia vähänkin pidempiä reissuja varten meillä on sitten ihan toisenlainen kulkupeli. Olipa kohde sitten Lappija Pohjois-Norja tai Portugali tai mitä hyvänsä siltä välillä niin että tarvitaan ainakin yöpyminen, niin sitten reissu tehdään matkailuautolla. Auto valitaan aina kulloisenkin käyttötarkoituksen mukaan, niin helppoa se on.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Tekoäly kertoo näin kun ajetaa vuodessa 20000km.
Uusi sähköauto: noin 6 420 € / vuosiVanha polttisauto: noin 2 600 € / vuosi
Niin mitä nuo summat ovat? Unohdit kertoa.
paristovispilän akku kuluu vuodessa vähintään 1% ajoit tai et
polttiksen tankki pysyy aina samana ajoit tai et
Sisältö jatkuu mainoksen alla
eli paristovispilällä ajetaan jotain 20 km matkoja
saa aika köyhä olla jos ei tuota matkaa ole polttiksella varaa
Vierailija kirjoitti:
"Ja entä se todellisuus? Talvella toimintasäde puolittuu, matkanteko on pelkkää laturilta laturille stressaamista ja range-ahdistusta, ja auto pitää ladata hitaasti kuin vanha kännykkä samalla kun kahvikuppi maksaa huoltoasemalla maltaita. Polttomoottorilla ajaa viidessä minuutissa tankkaamalla Lappiin ilman yhtäkään Excel-taulukon täyttämistä."
AP:lla ei näytä olevaan mitään tajua siitä, että ihmisillä on erilaisia tarpeita autolle. Itse odottelen ensimmäisen täyssähkäautoni saapumista, saan sen arviolta joulukuussa. Pieni kinneri, jonka WLTP-range on vajaat 450 km. Vaikka talvella range puolittuu, se ei haittaa yhtään mitään. Laturilta laturille ei ajeta juuri koskaan, vaan kotoa kotiin. Meillä henkilöauton tarve on paikallispyörityksessä, ja oletus on että lähes kaikki latauskerrat tapahtuvat kotona halvalla pörssisähköllä. Normaalisti autolla ei arjessa koskaan ajeta kauemmaksi kuin 50 km kotoa. Muutaman kerran vuodessa saatetaan käydä 100 km päässä kotoa. 200 km on sellainen raja että niin kauas kotoa tuolla autolla ei luultavasti ajeta koskaan. Jos tuollaista tarvetta kuitenkin tulee usein, sitten luultavasti vaihdetaan sähköautoon, jonka range on reilusti pidempi.
Kaikkia vähänkin pidempiä reissuja varten meillä on sitten ihan toisenlainen kulkupeli. Olipa kohde sitten Lappija Pohjois-Norja tai Portugali tai mitä hyvänsä siltä välillä niin että tarvitaan ainakin yöpyminen, niin sitten reissu tehdään matkailuautolla. Auto valitaan aina kulloisenkin käyttötarkoituksen mukaan, niin helppoa se on.
Itse olemme ajelleet 600 km matkoja ja virtaa saa enemmän kuin tarvitsee yhden kahvitauon ja lounastauon aikana. Perillä akussa virtaa ollut n. 50-60 %.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Firman autopolitiikka suosii sähköautoja ja laskin, että säästän vuositasolla noin 1000 euroa käyttökuluissa jos seuraava autoni olisi täysäshkö. Käytännössä omat ajot on pääosin alle 200km etäisyydellä tehtäviä eli lataaminen ei ole mikään ongelma. Toimintasäteen supistuminen talvellakaan ei tämän vuoksi ole ongelma.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos sähkö-autot on "ympäristöteko", niin missä viipyy sähkölaivat ja lentokoneet🤔
Miten niin viipyy? Onhan niitäkin jo.
Eka sähkölaiva PITÄISI tulla 2030.
Käyköhän kuin sähkölentokoneelle🤣
Olet aika totaalisesti kujalla. Edellisen kerran kun olin laivassa nyt tänä kesänä Norjassa vuonoristeilyllä niin se oli nimenomaan sähkölaiva. Ja ajoin sinne Norjaan sähköautolla, eikä ollut mitään ongelmaa missään vaiheessa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Käytännössä yhden akun elinikä voi olla yli 500 tkm. 300 tkm menee vähemmän optimaalisella käytölläkin. Sitten on maanantaikappaleita, jotka päätyvät iltapaskojen skandaaliuutisiin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Polttikset ovat hyviä 50-60 tuhatta kilometriä ja sitten koneista on paras vääntö ja teho mennyttä. Sähköllä suorituskyky pysyy pitempään.
Enpä tiedä. Oma polttomoottoriautoni on vm. 1997 ja vielä löytyy 250 hv ja vääntöä ihan riittävästi : )
Joskus kävin Lapissa usemman kerran SAAB 900:lle, jossa oli yli 400 000 km mittarissa.
Vääntöä kyllä oli silti ihan riittävästi mennä tunturin kylkeä ylös ja alas.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
"Ja entä se todellisuus? Talvella toimintasäde puolittuu, matkanteko on pelkkää laturilta laturille stressaamista ja range-ahdistusta, ja auto pitää ladata hitaasti kuin vanha kännykkä samalla kun kahvikuppi maksaa huoltoasemalla maltaita. Polttomoottorilla ajaa viidessä minuutissa tankkaamalla Lappiin ilman yhtäkään Excel-taulukon täyttämistä."
AP:lla ei näytä olevaan mitään tajua siitä, että ihmisillä on erilaisia tarpeita autolle. Itse odottelen ensimmäisen täyssähkäautoni saapumista, saan sen arviolta joulukuussa. Pieni kinneri, jonka WLTP-range on vajaat 450 km. Vaikka talvella range puolittuu, se ei haittaa yhtään mitään. Laturilta laturille ei ajeta juuri koskaan, vaan kotoa kotiin. Meillä henkilöauton tarve on paikallispyörityksessä, ja oletus on että lähes kaikki latauskerrat tapahtuvat kotona halvalla pörssisähköllä. Normaalisti autolla ei arjessa koskaan ajeta kauemmaksi kuin 50 km kotoa. Muutaman kerran vuodessa saatetaan käydä 100 km päässä kotoa. 200 km on sellainen raja että niin kauas kotoa tuolla autolla ei luultavasti ajeta koskaan. Jos tuollaista tarvetta kuitenkin tulee usein, sitten luultavasti vaihdetaan sähköautoon, jonka range on reilusti pidempi.
Kaikkia vähänkin pidempiä reissuja varten meillä on sitten ihan toisenlainen kulkupeli. Olipa kohde sitten Lappija Pohjois-Norja tai Portugali tai mitä hyvänsä siltä välillä niin että tarvitaan ainakin yöpyminen, niin sitten reissu tehdään matkailuautolla. Auto valitaan aina kulloisenkin käyttötarkoituksen mukaan, niin helppoa se on.
Itse olemme ajelleet 600 km matkoja ja virtaa saa enemmän kuin tarvitsee yhden kahvitauon ja lounastauon aikana. Perillä akussa virtaa ollut n. 50-60 %.
Joo en yhtään epäile sähköauton kyvykkyyttää pitkillekin matkoille. Pointti tuossa oli se, että joihinkin käyttötarpeisiin melko lyhyen rangen pikkukinneri voi olla täysin riittävä ilman että tarttee tinkiä mistään.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tekoäly kertoo näin kun ajetaa vuodessa 20000km.
Uusi sähköauto: noin 6 420 € / vuosiVanha polttisauto: noin 2 600 € / vuosi
Niin mitä nuo summat ovat? Unohdit kertoa.
Kustannuksia, rahan menoa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauton jälkeen polttiksella ajaminen tuntuu todella antiikkiselta ja raskassotuiselta.
Eli kannattaisi ainakin kokeilla ensin.
KUNNOLLISEN polttiksen jälkeen sähköauto tuntuu onnettomalta rimpulalta, joten kannattaa ajaa KUNNOLLISTA polttista eikä mitään 1.6l corollaa.
Corollassakin on ollut eri tehoisia 1.6 l:n koneita. Esim. 4AGE-20V -moottorissa oli 160 hv. Tosin tuo olikin AE92- korisen GTI-mallissa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Polttikset ovat hyviä 50-60 tuhatta kilometriä ja sitten koneista on paras vääntö ja teho mennyttä. Sähköllä suorituskyky pysyy pitempään.
Enpä tiedä. Oma polttomoottoriautoni on vm. 1997 ja vielä löytyy 250 hv ja vääntöä ihan riittävästi : )
Joskus kävin Lapissa usemman kerran SAAB 900:lle, jossa oli yli 400 000 km mittarissa.
Vääntöä kyllä oli silti ihan riittävästi mennä tunturin kylkeä ylös ja alas.
Oliko SAAB 900 TURBO
Ajan ehkä kerran kesässä yli 300km päivämatkoja. Minulla on bensa-auto, mutta voisin hyvin kuvitella ajavani myös sähköautolla jos vain olisi kotona latausmahdollisuus. Niin kauan kun näin ei ole, sähköautossa ei ole järkeä.