Lue keskustelun säännöt.
Sähköautoilu on pelkkää viherpesua ja statuspeliä
23.08.2026 |
Oikeasti sähköauton hankinnassa ei ole kyse ympäristöstä, vaan pelkästä statuksesta, kiihtyvyydellä elvistelystä ja muiden yläpuolelle asettumisesta. Akkuteknologian ympäristöhaitat ja lapsityövoima unohdetaan heti, kun pääsee itse ilmaiseksi kauppakeskuksen latauspaikalle (jotka nekin on tietysti varattu niille kaikkein kalleimmille autoille).
Ja entä se todellisuus? Talvella toimintasäde puolittuu, matkanteko on pelkkää laturilta laturille stressaamista ja range-ahdistusta, ja auto pitää ladata hitaasti kuin vanha kännykkä samalla kun kahvikuppi maksaa huoltoasemalla maltaita. Polttomoottorilla ajaa viidessä minuutissa tankkaamalla Lappiin ilman yhtäkään Excel-taulukon täyttämistä.
Miksi sähköauton omistajien on niin vaikea myöntää, että ostitte auton vain naapurille kerskailemista ja veronkiertoa varten, ette luonnon takia?
Kommentit (471)
"Suuri osa rahoista tietenkin valuu Kiinaan, koska aurinkopanelit, tuulimyllyjen osat ja mone muut kriittiset komponentit tulee Kiinasta."
Vihreä siirtymä ei ole vain osien ostamista. Vaan nimenomaan se bisnes ja rahavirta joka sitten siihen rakentuu. Esim. tuulivoima tuottaa kunnille vakaata kiinteistöverotuottoa vuosikymmeniä. Ja valtiolle sähköveroja.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto: kallis, raskas, lyhyttoiminen, lyhytikäinen ===> suuri liiketoiminnan kasvu koko laajalle teollisuuden alalle.
Sähköautot ovat jo nyt aika lähellä saman hintaisia kuin polttomoottorillisetkin.
Raskas, sitä ei käy kiistäminen.
Lyhyttoimisella tarkoitat varmaan toimintamatkaa / lataus? Kieltämättä ei pärjää vielä polttomoottorille, mutta päivittäiseen ajoon riittää lähes kaikille. Pitkillä päivämatkoilla eroa kyllä tulee.
Lyhytikäinen? Toistaiseksi vaikuttaa kyllä ihan muulta, kestävät paremmin kuin on oletettu.
Sähköautot ovat jo huomattavasti halvempia kuin tiloiltaan samanlainen polttis. Bonuksena sähköautot ovat vielä huomattavasti ripeämpi kuin joku kapinen diesel corolla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
"Sähköauto: kallis, raskas, lyhyttoiminen, lyhytikäinen ===> suuri liiketoiminnan kasvu koko laajalle teollisuuden alalle."
Autoteollisuus kyllä kipuilee nimenomaan sen kanssa miten tehdä sähköautoilla voittoa.
Sähköauto on raskas?
Vaimolla on sähköauto, painaa jotain 1600kg.
Mun 20v vanha dieselhenkilöauto on vajaa 2200kg.
Mun nykyinen tojo 800kg, uusi sähkötojo 1970 kg. Revi siitä vihreyttä, senkin ankeuttaja. Et osaa edes vertailla asioita.
Se että sinä olet ajavinasi jollain 1970-luvun ihmeellä liittyy koko asiaan ... miten?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
500...600 kiloa painava myrkkyakku on se ongelman juuri. Ei sähkäyttö sinänsä.
Haminan sähköautojen akkutehdas, joka on sekundaarivaihe akkumineraalien prosessoinnissa, ympäristöluvan myötä saa päästää 270 tonnia vuorokaudessa puhdistamatonta jätevettä. Vesi sisältää suolojen lisäksi, mm. nikkeliä muita mineraaleja. Suoraan Suomen lahteen. Marinin kaudella perustettu yhtiö. Nyt kiinalainen omistaja häipyi. Sai tukirahoja ja lähti?
Hienoa tämä vihreä siirtymä?
No etkö oo nyt onnellinen kun ei niitä MYRKKYAKKUJA tehdä Haminassa. Ihme vinkunaa, mikään ei kelpaa.
Se toinen, vähemmistöosapuoli jäi sinne lepäilemään tukirahoineen. Katsotaan mitä vielä syntyy. Marinin hallitus laittoi ainakin 400 miljoonaa vihreään siirtymään. Yhdessä vaiheessa tämä tieto. Ehkä tuli lisääkin. Suuri osa rahoista tietenkin valuu Kiinaan, koska aurinkopanelit, tuulimyllyjen osat ja mone muut kriittiset komponentit tulee Kiinasta.
Kuten sähköautojen osat.
Oishan se ihan kamalaa että Suomessa jalostettaisiin kallioperämme tuotteita pidemmälle. Kyllä meidän tehtävä on vain keittää sellua, myydä se halvalla ulkomailla ja ostaa sitten ÖLÖJYÄ itänaapurista, vai mitö.
Kyllä meidän on saastutettava kaikki järvet, Itä-Meri ja Suomen lahti myös. Vihreällä siirtymällä oltava oikeus saastuttaa. Vihreä saaste on sitä puhtaampaa saastetta.
Ai niin, akkukaivosluvat saatu 500 km2 Päijänteen rannoille ja 1700 km2 Itä-Uudenmaalle. Jätte (jäte) kivaa, eikö?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
500...600 kiloa painava myrkkyakku on se ongelman juuri. Ei sähkäyttö sinänsä.
Haminan sähköautojen akkutehdas, joka on sekundaarivaihe akkumineraalien prosessoinnissa, ympäristöluvan myötä saa päästää 270 tonnia vuorokaudessa puhdistamatonta jätevettä. Vesi sisältää suolojen lisäksi, mm. nikkeliä muita mineraaleja. Suoraan Suomen lahteen. Marinin kaudella perustettu yhtiö. Nyt kiinalainen omistaja häipyi. Sai tukirahoja ja lähti?
Hienoa tämä vihreä siirtymä?
No etkö oo nyt onnellinen kun ei niitä MYRKKYAKKUJA tehdä Haminassa. Ihme vinkunaa, mikään ei kelpaa.
Se toinen, vähemmistöosapuoli jäi sinne lepäilemään tukirahoineen. Katsotaan mitä vielä syntyy. Marinin hallitus laittoi ainakin 400 miljoonaa vihreään siirtymään. Yhdessä vaiheessa tämä tieto. Ehkä tuli lisääkin. Suuri osa rahoista tietenkin valuu Kiinaan, koska aurinkopanelit, tuulimyllyjen osat ja mone muut kriittiset komponentit tulee Kiinasta.
Kuten sähköautojen osat.
Oishan se ihan kamalaa että Suomessa jalostettaisiin kallioperämme tuotteita pidemmälle. Kyllä meidän tehtävä on vain keittää sellua, myydä se halvalla ulkomailla ja ostaa sitten ÖLÖJYÄ itänaapurista, vai mitö.
Kyllä meidän on saastutettava kaikki järvet, Itä-Meri ja Suomen lahti myös. Vihreällä siirtymällä oltava oikeus saastuttaa. Vihreä saaste on sitä puhtaampaa saastetta.
Ai niin, akkukaivosluvat saatu 500 km2 Päijänteen rannoille ja 1700 km2 Itä-Uudenmaalle. Jätte (jäte) kivaa, eikö?
Yhtäkään akkukaivoslupaa ei ole Päijänteellä eikä Itä-Uudellamaalla. Valtaus ja etsintä on ihan eri asia kuin saada lupaa yhtään mihinkään hyödyntämiseen.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
"Kyllä meidän on saastutettava kaikki järvet, Itä-Meri ja Suomen lahti myös. Vihreällä siirtymällä oltava oikeus saastuttaa. Vihreä saaste on sitä puhtaampaa saastetta. "
Mikä tahansa Suomeen rakennettava saastuttaa jo ihan määräysten takia 10 kertaa vähemmän kuin joku öljyntuotanto vaikka Venäjällä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
500...600 kiloa painava myrkkyakku on se ongelman juuri. Ei sähkäyttö sinänsä.
Haminan sähköautojen akkutehdas, joka on sekundaarivaihe akkumineraalien prosessoinnissa, ympäristöluvan myötä saa päästää 270 tonnia vuorokaudessa puhdistamatonta jätevettä. Vesi sisältää suolojen lisäksi, mm. nikkeliä muita mineraaleja. Suoraan Suomen lahteen. Marinin kaudella perustettu yhtiö. Nyt kiinalainen omistaja häipyi. Sai tukirahoja ja lähti?
Hienoa tämä vihreä siirtymä?
Suomessa yli 1000 (akku)kaivoshanketta. Maa saastutetaan huolella. Sitten toisessa prosessissa meret ja järvet. Sitten vasta akkutehtaalle, kolmas vaihe. Lopulta tuhotaan maantiet ja talous. Miksi vety ja synteettiset polttoaineet ei ole EU:n ohlemassa hyväksyttäviä, vaan täyskielto polttomoottoreille. Sitä pitäisi pohtia, mutta ketään ei tunnu kiinnostavan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
500...600 kiloa painava myrkkyakku on se ongelman juuri. Ei sähkäyttö sinänsä.
Haminan sähköautojen akkutehdas, joka on sekundaarivaihe akkumineraalien prosessoinnissa, ympäristöluvan myötä saa päästää 270 tonnia vuorokaudessa puhdistamatonta jätevettä. Vesi sisältää suolojen lisäksi, mm. nikkeliä muita mineraaleja. Suoraan Suomen lahteen. Marinin kaudella perustettu yhtiö. Nyt kiinalainen omistaja häipyi. Sai tukirahoja ja lähti?
Hienoa tämä vihreä siirtymä?
No etkö oo nyt onnellinen kun ei niitä MYRKKYAKKUJA tehdä Haminassa. Ihme vinkunaa, mikään ei kelpaa.
Se toinen, vähemmistöosapuoli jäi sinne lepäilemään tukirahoineen. Katsotaan mitä vielä syntyy. Marinin hallitus laittoi ainakin 400 miljoonaa vihreään siirtymään. Yhdessä vaiheessa tämä tieto. Ehkä tuli lisääkin. Suuri osa rahoista tietenkin valuu Kiinaan, koska aurinkopanelit, tuulimyllyjen osat ja mone muut kriittiset komponentit tulee Kiinasta.
Kuten sähköautojen osat.
Oishan se ihan kamalaa että Suomessa jalostettaisiin kallioperämme tuotteita pidemmälle. Kyllä meidän tehtävä on vain keittää sellua, myydä se halvalla ulkomailla ja ostaa sitten ÖLÖJYÄ itänaapurista, vai mitö.
Kyllä meidän on saastutettava kaikki järvet, Itä-Meri ja Suomen lahti myös. Vihreällä siirtymällä oltava oikeus saastuttaa. Vihreä saaste on sitä puhtaampaa saastetta.
Ai niin, akkukaivosluvat saatu 500 km2 Päijänteen rannoille ja 1700 km2 Itä-Uudenmaalle. Jätte (jäte) kivaa, eikö?
Itämeri oli saastunut jo paljon ennen tätä vihreän siirtymän alkua.
Ja käy joskus Kotkan merikeskus Wellamossa, hieno paikka. Lue siellä erityisesti, mitä siellä sanotaan Kymijoen vedestä ennen teollistumista.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
"Sähköauto: kallis, raskas, lyhyttoiminen, lyhytikäinen ===> suuri liiketoiminnan kasvu koko laajalle teollisuuden alalle."
Autoteollisuus kyllä kipuilee nimenomaan sen kanssa miten tehdä sähköautoilla voittoa.
Sähköauto on raskas?
Vaimolla on sähköauto, painaa jotain 1600kg.
Mun 20v vanha dieselhenkilöauto on vajaa 2200kg.
Mun nykyinen tojo 800kg, uusi sähkötojo 1970 kg. Revi siitä vihreyttä, senkin ankeuttaja. Et osaa edes vertailla asioita.
Ei tosiaan ole mitään tarvetta ankeuttaa 800 kilon tojotan kuskin elämää sen enempää.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
"Kyllä meidän on saastutettava kaikki järvet, Itä-Meri ja Suomen lahti myös. Vihreällä siirtymällä oltava oikeus saastuttaa. Vihreä saaste on sitä puhtaampaa saastetta. "
Mikä tahansa Suomeen rakennettava saastuttaa jo ihan määräysten takia 10 kertaa vähemmän kuin joku öljyntuotanto vaikka Venäjällä.
Ei olla ostettu vuosikausiin Venäjän öljyä. Mutta etpä sitäkään tiennyt. Eikö se sota on kuitenkin pahempi juttu nyt mitä pitäisi seurata, eikö?
"Miksi vety ja synteettiset polttoaineet ei ole EU:n ohlemassa hyväksyttäviä, vaan täyskielto polttomoottoreille. Sitä pitäisi pohtia, mutta ketään ei tunnu kiinnostavan."
On pohdittu jo. Ja syy on että se vety ja synteettiset pitäisi tuottaa vihreästi jotta se olisi järkevää. Ja meillä ei ole edes murto-osaa siitä päästöttömästä sähköstä ja teollisesta kapasiteetista jolla se voitaisii tehdä. Se vaatisi pelkästää ydinvoimaloita Suomen tarpeeseen ainakin kolme lisää.
Ja tästä taas seuraa että se litra synteettistä polttoainetta olisi paljon kalliimpi kuin litra bensaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
500...600 kiloa painava myrkkyakku on se ongelman juuri. Ei sähkäyttö sinänsä.
Haminan sähköautojen akkutehdas, joka on sekundaarivaihe akkumineraalien prosessoinnissa, ympäristöluvan myötä saa päästää 270 tonnia vuorokaudessa puhdistamatonta jätevettä. Vesi sisältää suolojen lisäksi, mm. nikkeliä muita mineraaleja. Suoraan Suomen lahteen. Marinin kaudella perustettu yhtiö. Nyt kiinalainen omistaja häipyi. Sai tukirahoja ja lähti?
Hienoa tämä vihreä siirtymä?
Suomessa yli 1000 (akku)kaivoshanketta. Maa saastutetaan huolella. Sitten toisessa prosessissa meret ja järvet. Sitten vasta akkutehtaalle, kolmas vaihe. Lopulta tuhotaan maantiet ja talous. Miksi vety ja synteettiset polttoaineet ei ole EU:n ohlemassa hyväksyttäviä, vaan täyskielto polttomoottoreille. Sitä pitäisi pohtia, mutta ketään ei tunnu kiinnostavan.
Ei ole.
Varaus ja malminetsintälupa ei ole mikään kaivoshanke. Näistä suurin osa ei johda yhtään mihinkään, kun hyödynnettävää ei löydy siinä määrin että kannattaisi edes lähteä tarkemmin selvittämään voisiko sitä hyödyntää. Toimijat heittelevät näitä varauksia yms ihan summa mutikalla koska se ei maksa juuri mitään.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
500...600 kiloa painava myrkkyakku on se ongelman juuri. Ei sähkäyttö sinänsä.
Haminan sähköautojen akkutehdas, joka on sekundaarivaihe akkumineraalien prosessoinnissa, ympäristöluvan myötä saa päästää 270 tonnia vuorokaudessa puhdistamatonta jätevettä. Vesi sisältää suolojen lisäksi, mm. nikkeliä muita mineraaleja. Suoraan Suomen lahteen. Marinin kaudella perustettu yhtiö. Nyt kiinalainen omistaja häipyi. Sai tukirahoja ja lähti?
Hienoa tämä vihreä siirtymä?
No etkö oo nyt onnellinen kun ei niitä MYRKKYAKKUJA tehdä Haminassa. Ihme vinkunaa, mikään ei kelpaa.
Se toinen, vähemmistöosapuoli jäi sinne lepäilemään tukirahoineen. Katsotaan mitä vielä syntyy. Marinin hallitus laittoi ainakin 400 miljoonaa vihreään siirtymään. Yhdessä vaiheessa tämä tieto. Ehkä tuli lisääkin. Suuri osa rahoista tietenkin valuu Kiinaan, koska aurinkopanelit, tuulimyllyjen osat ja mone muut kriittiset komponentit tulee Kiinasta.
Kuten sähköautojen osat.
Oishan se ihan kamalaa että Suomessa jalostettaisiin kallioperämme tuotteita pidemmälle. Kyllä meidän tehtävä on vain keittää sellua, myydä se halvalla ulkomailla ja ostaa sitten ÖLÖJYÄ itänaapurista, vai mitö.
Kyllä meidän on saastutettava kaikki järvet, Itä-Meri ja Suomen lahti myös. Vihreällä siirtymällä oltava oikeus saastuttaa. Vihreä saaste on sitä puhtaampaa saastetta.
Ai niin, akkukaivosluvat saatu 500 km2 Päijänteen rannoille ja 1700 km2 Itä-Uudenmaalle. Jätte (jäte) kivaa, eikö?
Yhtäkään akkukaivoslupaa ei ole Päijänteellä eikä Itä-Uudellamaalla. Valtaus ja etsintä on ihan eri asia kuin saada lupaa yhtään mihinkään hyödyntämiseen.
Totta, mutta seuraava vaihe on se lupa. Jos mineraaleja löytyy. Lupa kyllä tulee kun valtauskin luvitettu.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauton jälkeen polttiksella ajaminen tuntuu todella antiikkiselta ja raskassotuiselta.
Eli kannattaisi ainakin kokeilla ensin.
KUNNOLLISEN polttiksen jälkeen sähköauto tuntuu onnettomalta rimpulalta, joten kannattaa ajaa KUNNOLLISTA polttista eikä mitään 1.6l corollaa.
Corollassakin on ollut eri tehoisia 1.6 l:n koneita. Esim. 4AGE-20V -moottorissa oli 160 hv. Tosin tuo olikin AE92- korisen GTI-mallissa.
GR corollassa on 1.6 otettu 300hp, mutta ei sitä tuoda suomeen.
Ihan halvimpien sähköautojenkin 0-100km/h kiihtyvyys on sitä luokkaa että corollastakin pitää kaivaa malli jota ei koskaan edes tuotu Eurooppaan.
Sen pateettisempaa tuhkamuna-ajokkia kuin 2019 Nissan Leaf ei olekaan mutta e+ mallilla kiihdytys sujuu ajassa 6,9s ja ihan bulkki 40kWh mallilla 7,9 sekuntiin.
Yksikään uutena samassa hinaluokassa ollut halpa perheauto ei pääse edes noihin lukemiin ja sähköautolla kiihdytys onnistuu kuljettajan taidoista riippumatta täysin eleettömästi kerta toisensa jälkeen.
Bensakoneisella manuaalilla kun lähtee repimään joka valoissa täyskaasukiihdytyksen niin laatikko ja kytkin ovat äkkiä entisiä.
siitä 3000 eurolla 279 hv
Minulla on aikuisena onneksi varaa pitää sen verran tasoa että en joudu viemään autoa tai naista juuri kortin saaneen amisviiksen alta.
Säästyy monelta lääkäri- ja korjaamoreissulta.
"Ei olla ostettu vuosikausiin Venäjän öljyä. Mutta etpä sitäkään tiennyt."
Tietenkin tiesin. Mutta ei se ole Venäjän tuotantoon vaikuttanut. Vain jos öljyn kokonaiskysyntä laskee, se laskee tuotantoa.
"Eikö se sota on kuitenkin pahempi juttu nyt mitä pitäisi seurata, eikö?"
En ymmärrä mitä tarkoitat? Sota ei liity siihen että öljyn kulutusta kannattaa vähentää koska öljyn tuotanto on ympäristölle niin vahingollista.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
500...600 kiloa painava myrkkyakku on se ongelman juuri. Ei sähkäyttö sinänsä.
Haminan sähköautojen akkutehdas, joka on sekundaarivaihe akkumineraalien prosessoinnissa, ympäristöluvan myötä saa päästää 270 tonnia vuorokaudessa puhdistamatonta jätevettä. Vesi sisältää suolojen lisäksi, mm. nikkeliä muita mineraaleja. Suoraan Suomen lahteen. Marinin kaudella perustettu yhtiö. Nyt kiinalainen omistaja häipyi. Sai tukirahoja ja lähti?
Hienoa tämä vihreä siirtymä?
Suomessa yli 1000 (akku)kaivoshanketta. Maa saastutetaan huolella. Sitten toisessa prosessissa meret ja järvet. Sitten vasta akkutehtaalle, kolmas vaihe. Lopulta tuhotaan maantiet ja talous. Miksi vety ja synteettiset polttoaineet ei ole EU:n ohlemassa hyväksyttäviä, vaan täyskielto polttomoottoreille. Sitä pitäisi pohtia, mutta ketään ei tunnu kiinnostavan.
Vety ja synteettiset polttoaineet ovat täysin hyväksyttäviä. Siitä vaan pistät tehtaan pystyyn ja alat tuottamaan niitä taloudellisesti kannattavasti.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
500...600 kiloa painava myrkkyakku on se ongelman juuri. Ei sähkäyttö sinänsä.
Haminan sähköautojen akkutehdas, joka on sekundaarivaihe akkumineraalien prosessoinnissa, ympäristöluvan myötä saa päästää 270 tonnia vuorokaudessa puhdistamatonta jätevettä. Vesi sisältää suolojen lisäksi, mm. nikkeliä muita mineraaleja. Suoraan Suomen lahteen. Marinin kaudella perustettu yhtiö. Nyt kiinalainen omistaja häipyi. Sai tukirahoja ja lähti?
Hienoa tämä vihreä siirtymä?
No etkö oo nyt onnellinen kun ei niitä MYRKKYAKKUJA tehdä Haminassa. Ihme vinkunaa, mikään ei kelpaa.
Se toinen, vähemmistöosapuoli jäi sinne lepäilemään tukirahoineen. Katsotaan mitä vielä syntyy. Marinin hallitus laittoi ainakin 400 miljoonaa vihreään siirtymään. Yhdessä vaiheessa tämä tieto. Ehkä tuli lisääkin. Suuri osa rahoista tietenkin valuu Kiinaan, koska aurinkopanelit, tuulimyllyjen osat ja mone muut kriittiset komponentit tulee Kiinasta.
Kuten sähköautojen osat.
Oishan se ihan kamalaa että Suomessa jalostettaisiin kallioperämme tuotteita pidemmälle. Kyllä meidän tehtävä on vain keittää sellua, myydä se halvalla ulkomailla ja ostaa sitten ÖLÖJYÄ itänaapurista, vai mitö.
Kyllä meidän on saastutettava kaikki järvet, Itä-Meri ja Suomen lahti myös. Vihreällä siirtymällä oltava oikeus saastuttaa. Vihreä saaste on sitä puhtaampaa saastetta.
Ai niin, akkukaivosluvat saatu 500 km2 Päijänteen rannoille ja 1700 km2 Itä-Uudenmaalle. Jätte (jäte) kivaa, eikö?
Yhtäkään akkukaivoslupaa ei ole Päijänteellä eikä Itä-Uudellamaalla. Valtaus ja etsintä on ihan eri asia kuin saada lupaa yhtään mihinkään hyödyntämiseen.
Totta, mutta seuraava vaihe on se lupa. Jos mineraaleja löytyy. Lupa kyllä tulee kun valtauskin luvitettu.
Ei todellakaan ole näin yksioikoista. Valtauksia myönnetään ihan minne vaan koska siihen ei liity mitään ympäristöselvitystä varsinaisesta kaivostoiminnasta.
Höpötät asioista joista et tiedä yhtään mitään.
"Totta, mutta seuraava vaihe on se lupa. Jos mineraaleja löytyy. Lupa kyllä tulee kun valtauskin luvitettu. "
No ei. Pitää olla monet selvitykset kuten ympäristövaikutusten arvioinnit ja muut. Ja lopulliset suunnitelmat että miten kaivetaan, kuinka paljon ja miten sitä käsitellään.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
"Sähköauto: kallis, raskas, lyhyttoiminen, lyhytikäinen ===> suuri liiketoiminnan kasvu koko laajalle teollisuuden alalle."
Autoteollisuus kyllä kipuilee nimenomaan sen kanssa miten tehdä sähköautoilla voittoa.
Sähköauto on raskas?
Vaimolla on sähköauto, painaa jotain 1600kg.
Mun 20v vanha dieselhenkilöauto on vajaa 2200kg.
Mun nykyinen tojo 800kg, uusi sähkötojo 1970 kg. Revi siitä vihreyttä, senkin ankeuttaja. Et osaa edes vertailla asioita.
Ellet törmää mihinkään skobaa raskaampaan niin lääkäreillä on hyvät mahdollisuudet pelastaa jopa molemmat jalkasi.
Jep, mukavaan ja huolettomaan autoiluun. Säästöt ja sijoitukset erikseen.