Lue keskustelun säännöt.
Sähköautoilu on pelkkää viherpesua ja statuspeliä
23.08.2026 |
Oikeasti sähköauton hankinnassa ei ole kyse ympäristöstä, vaan pelkästä statuksesta, kiihtyvyydellä elvistelystä ja muiden yläpuolelle asettumisesta. Akkuteknologian ympäristöhaitat ja lapsityövoima unohdetaan heti, kun pääsee itse ilmaiseksi kauppakeskuksen latauspaikalle (jotka nekin on tietysti varattu niille kaikkein kalleimmille autoille).
Ja entä se todellisuus? Talvella toimintasäde puolittuu, matkanteko on pelkkää laturilta laturille stressaamista ja range-ahdistusta, ja auto pitää ladata hitaasti kuin vanha kännykkä samalla kun kahvikuppi maksaa huoltoasemalla maltaita. Polttomoottorilla ajaa viidessä minuutissa tankkaamalla Lappiin ilman yhtäkään Excel-taulukon täyttämistä.
Miksi sähköauton omistajien on niin vaikea myöntää, että ostitte auton vain naapurille kerskailemista ja veronkiertoa varten, ette luonnon takia?
Kommentit (471)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
500...600 kiloa painava myrkkyakku on se ongelman juuri. Ei sähkäyttö sinänsä.
Haminan sähköautojen akkutehdas, joka on sekundaarivaihe akkumineraalien prosessoinnissa, ympäristöluvan myötä saa päästää 270 tonnia vuorokaudessa puhdistamatonta jätevettä. Vesi sisältää suolojen lisäksi, mm. nikkeliä muita mineraaleja. Suoraan Suomen lahteen. Marinin kaudella perustettu yhtiö. Nyt kiinalainen omistaja häipyi. Sai tukirahoja ja lähti?
Hienoa tämä vihreä siirtymä?
Onkin sanottu, että vihreä siirtymä on maailman historian suurin kusetus. Ja sen pesäke sijaitsee Brysselissä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Huh on ne pahoja ja myrkyllisiä. Onneksi tuo öljyn pumppaaminen ja polttoaineiden jalostus on puhdasta.
"Haminan sähköautojen akkutehdas, joka on sekundaarivaihe akkumineraalien prosessoinnissa, ympäristöluvan myötä saa päästää 270 tonnia vuorokaudessa puhdistamatonta jätevettä. "
Kuulostaa isolta mutta oikeasti 270 tonnia vettä vuorokaudessa on 270 kuutiota vettä joka on puolet normaalista uimahallin altaasta.
Sähköauto: kallis, raskas, lyhyttoiminen, lyhytikäinen ===> suuri liiketoiminnan kasvu koko laajalle teollisuuden alalle.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
500...600 kiloa painava myrkkyakku on se ongelman juuri. Ei sähkäyttö sinänsä.
Haminan sähköautojen akkutehdas, joka on sekundaarivaihe akkumineraalien prosessoinnissa, ympäristöluvan myötä saa päästää 270 tonnia vuorokaudessa puhdistamatonta jätevettä. Vesi sisältää suolojen lisäksi, mm. nikkeliä muita mineraaleja. Suoraan Suomen lahteen. Marinin kaudella perustettu yhtiö. Nyt kiinalainen omistaja häipyi. Sai tukirahoja ja lähti?
Hienoa tämä vihreä siirtymä?
No etkö oo nyt onnellinen kun ei niitä MYRKKYAKKUJA tehdä Haminassa. Ihme vinkunaa, mikään ei kelpaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Ajan diesel Avensiksella 30 vuotta. Samassa ajassa minun pitäisi ostaa/tuhota melkeinpä kolme sähköautoa. Koska ajoakku määrää auton elinkaaren.
"Haminan sähköautojen akkutehdas, joka on sekundaarivaihe akkumineraalien prosessoinnissa, ympäristöluvan myötä saa päästää 270 tonnia vuorokaudessa puhdistamatonta jätevettä"
No esim. Venäjän öljytuotanto on 520 miljoonaa tonnia vuodessa ja siitä arvioidaan jopa 5% valuvan suoraan luontoon. Se on 26 miljoonaa tonnia vuodessa eli 70000 tonnia päivässä.
Ja tuo päästö josta sinä puhut on lähinnä vähän suolaisempaa vettä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
"Sähköauto: kallis, raskas, lyhyttoiminen, lyhytikäinen ===> suuri liiketoiminnan kasvu koko laajalle teollisuuden alalle."
Autoteollisuus kyllä kipuilee nimenomaan sen kanssa miten tehdä sähköautoilla voittoa.
Vierailija kirjoitti:
Ajan diesel Avensiksella 30 vuotta. Samassa ajassa minun pitäisi ostaa/tuhota melkeinpä kolme sähköautoa. Koska ajoakku määrää auton elinkaaren.
Otan osaa. Itse en kyllä ajelisi diesel Avensiksella päivääkään.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Ajan diesel Avensiksella 30 vuotta. Samassa ajassa minun pitäisi ostaa/tuhota melkeinpä kolme sähköautoa. Koska ajoakku määrää auton elinkaaren.
Ampuisin itseni jos pitäis dieselavensiksella 30v ajaa :D
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto: kallis, raskas, lyhyttoiminen, lyhytikäinen ===> suuri liiketoiminnan kasvu koko laajalle teollisuuden alalle.
Sähköautot ovat jo nyt aika lähellä saman hintaisia kuin polttomoottorillisetkin.
Raskas, sitä ei käy kiistäminen.
Lyhyttoimisella tarkoitat varmaan toimintamatkaa / lataus? Kieltämättä ei pärjää vielä polttomoottorille, mutta päivittäiseen ajoon riittää lähes kaikille. Pitkillä päivämatkoilla eroa kyllä tulee.
Lyhytikäinen? Toistaiseksi vaikuttaa kyllä ihan muulta, kestävät paremmin kuin on oletettu.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
500...600 kiloa painava myrkkyakku on se ongelman juuri. Ei sähkäyttö sinänsä.
Haminan sähköautojen akkutehdas, joka on sekundaarivaihe akkumineraalien prosessoinnissa, ympäristöluvan myötä saa päästää 270 tonnia vuorokaudessa puhdistamatonta jätevettä. Vesi sisältää suolojen lisäksi, mm. nikkeliä muita mineraaleja. Suoraan Suomen lahteen. Marinin kaudella perustettu yhtiö. Nyt kiinalainen omistaja häipyi. Sai tukirahoja ja lähti?
Hienoa tämä vihreä siirtymä?
No etkö oo nyt onnellinen kun ei niitä MYRKKYAKKUJA tehdä Haminassa. Ihme vinkunaa, mikään ei kelpaa.
Se toinen, vähemmistöosapuoli jäi sinne lepäilemään tukirahoineen. Katsotaan mitä vielä syntyy. Marinin hallitus laittoi ainakin 400 miljoonaa vihreään siirtymään. Yhdessä vaiheessa tämä tieto. Ehkä tuli lisääkin. Suuri osa rahoista tietenkin valuu Kiinaan, koska aurinkopanelit, tuulimyllyjen osat ja mone muut kriittiset komponentit tulee Kiinasta.
Kuten sähköautojen osat.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Juuri näin, kyllä tasan näistä syistä ostin käytetyn 16 tuhatta maksavan sähköpeugeotin. Statuksen vuoksi ja elvistelläkseni. Nyt kaikki tietävät, että rahaa on!
Peugeotin tapauksessa sitä rahaa pitää sitten ollakin, oli voimanlähde mikä tahansa. Korjaamolaskut ja sijaisautot kun maksaa maltaita.
Takuunalainen vehje, se niistä remonttikuluista.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
"Sähköauto: kallis, raskas, lyhyttoiminen, lyhytikäinen ===> suuri liiketoiminnan kasvu koko laajalle teollisuuden alalle."
Autoteollisuus kyllä kipuilee nimenomaan sen kanssa miten tehdä sähköautoilla voittoa.
Sähköauto on raskas?
Vaimolla on sähköauto, painaa jotain 1600kg.
Mun 20v vanha dieselhenkilöauto on vajaa 2200kg.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ajan diesel Avensiksella 30 vuotta. Samassa ajassa minun pitäisi ostaa/tuhota melkeinpä kolme sähköautoa. Koska ajoakku määrää auton elinkaaren.
Ampuisin itseni jos pitäis dieselavensiksella 30v ajaa :D
Tiedätkö miten paljon olen säästänyt autokuluissa? Et, tietenkään, etkä kykene keskittymään. Sijoitat vääriin asioihin.
Vierailija kirjoitti:
Ajan diesel Avensiksella 30 vuotta. Samassa ajassa minun pitäisi ostaa/tuhota melkeinpä kolme sähköautoa. Koska ajoakku määrää auton elinkaaren.
Kyllä sinä varmaan ainakin sen kolmen sähköauton verran pienhiukkasiakin puhallat taivaalle. Jos ajat 15 000 km / vuosi, 5 l satasella, se on n. 18 tonnia polttoainetta. Mutta sitähän ei tässä lasketa?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
500...600 kiloa painava myrkkyakku on se ongelman juuri. Ei sähkäyttö sinänsä.
Haminan sähköautojen akkutehdas, joka on sekundaarivaihe akkumineraalien prosessoinnissa, ympäristöluvan myötä saa päästää 270 tonnia vuorokaudessa puhdistamatonta jätevettä. Vesi sisältää suolojen lisäksi, mm. nikkeliä muita mineraaleja. Suoraan Suomen lahteen. Marinin kaudella perustettu yhtiö. Nyt kiinalainen omistaja häipyi. Sai tukirahoja ja lähti?
Hienoa tämä vihreä siirtymä?
No etkö oo nyt onnellinen kun ei niitä MYRKKYAKKUJA tehdä Haminassa. Ihme vinkunaa, mikään ei kelpaa.
Se toinen, vähemmistöosapuoli jäi sinne lepäilemään tukirahoineen. Katsotaan mitä vielä syntyy. Marinin hallitus laittoi ainakin 400 miljoonaa vihreään siirtymään. Yhdessä vaiheessa tämä tieto. Ehkä tuli lisääkin. Suuri osa rahoista tietenkin valuu Kiinaan, koska aurinkopanelit, tuulimyllyjen osat ja mone muut kriittiset komponentit tulee Kiinasta.
Kuten sähköautojen osat.
Oishan se ihan kamalaa että Suomessa jalostettaisiin kallioperämme tuotteita pidemmälle. Kyllä meidän tehtävä on vain keittää sellua, myydä se halvalla ulkomailla ja ostaa sitten ÖLÖJYÄ itänaapurista, vai mitö.
"Sijoitat vääriin asioihin."
Sinäkö sen päätät mikä on oikea sijoitus?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
"Sähköauto: kallis, raskas, lyhyttoiminen, lyhytikäinen ===> suuri liiketoiminnan kasvu koko laajalle teollisuuden alalle."
Autoteollisuus kyllä kipuilee nimenomaan sen kanssa miten tehdä sähköautoilla voittoa.
Sähköauto on raskas?
Vaimolla on sähköauto, painaa jotain 1600kg.
Mun 20v vanha dieselhenkilöauto on vajaa 2200kg.
Mun nykyinen tojo 800kg, uusi sähkötojo 1970 kg. Revi siitä vihreyttä, senkin ankeuttaja. Et osaa edes vertailla asioita.
Haminan sähköautojen akkutehdas, joka on sekundaarivaihe akkumineraalien prosessoinnissa, ympäristöluvan myötä saa päästää 270 tonnia vuorokaudessa puhdistamatonta jätevettä. Vesi sisältää suolojen lisäksi, mm. nikkeliä muita mineraaleja. Suoraan Suomen lahteen. Marinin kaudella perustettu yhtiö. Nyt kiinalainen omistaja häipyi. Sai tukirahoja ja lähti?
Hienoa tämä vihreä siirtymä?