Lue keskustelun säännöt.
Sähköautoilu on pelkkää viherpesua ja statuspeliä
23.08.2026 |
Oikeasti sähköauton hankinnassa ei ole kyse ympäristöstä, vaan pelkästä statuksesta, kiihtyvyydellä elvistelystä ja muiden yläpuolelle asettumisesta. Akkuteknologian ympäristöhaitat ja lapsityövoima unohdetaan heti, kun pääsee itse ilmaiseksi kauppakeskuksen latauspaikalle (jotka nekin on tietysti varattu niille kaikkein kalleimmille autoille).
Ja entä se todellisuus? Talvella toimintasäde puolittuu, matkanteko on pelkkää laturilta laturille stressaamista ja range-ahdistusta, ja auto pitää ladata hitaasti kuin vanha kännykkä samalla kun kahvikuppi maksaa huoltoasemalla maltaita. Polttomoottorilla ajaa viidessä minuutissa tankkaamalla Lappiin ilman yhtäkään Excel-taulukon täyttämistä.
Miksi sähköauton omistajien on niin vaikea myöntää, että ostitte auton vain naapurille kerskailemista ja veronkiertoa varten, ette luonnon takia?
Kommentit (471)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
"Työkoneet ja raskas liikennekin sähköistyy jo vauhdikkaasti, sekin kisa on käytännössä ohi."
Monilla todella suurilla työkoneilla esim. kaivosteollisuudessa on todella pitkät käyttöiät, useita vuosikymmeniä. Kyllä niissä on potentiaalia myös uusiutuville polttoaineille.
Kaivosteollisuudessa raskaimmat koneet ja ne maan alla toimivat ovat olleet sähkökäyttöisiä aina. Ainoa mikä tähän asti kulkenut dieselillä on isot dumpperit, mutta nekin sähköistyy jo vauhdikkaasti. Itseasiassa muuttumassa samalla autonomisiksi.
Jossainpäin maailmaa oli sähködumppereita joita ei tarvinnut ladata koskaan. Kaivos oli ylempänä kuin rikastamo. Kuorma täynnä alamäkeen, regeneroi akkuun sähköä. Tyhjänä virta riitti palaamaan takaisin ylämäkeen kaivokselle.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto, elinkaari 10..12 vuotta. Eikun uutta 600 kiloista akkua tekemään ja auto romuttamolle.
Oikea pm-auto, elinkaari 20..30 vuotta. Yhä toimii.
Maailma pelastuu?
A: Se akku on kierrätettävä.
B: Laske paljonko se sinun "oikea" polttomoottoriautosi kuluttaa polttoainetta elinaikanaan
C: Kerro kuinka paljon siitä polttoaineesta voidaankaan kierrättää
Kierrätys? Jos maailmassa on nyt 50 miljoonaa TÄYSsähköautoa. Pitää valmistaa vielä miljardi jotta pm- autot on syrjäytetty.
Kierrätyksellä ei ole juurikaan merkitystä vuosikymmeniin. Ja varsinkin kun akkuteollisuus joutuu muuttamaan reseptejään jatkuvasti estääkseen katastrofin, eli akkupalot.
Koboltista jo suurelta osin luovuttu. Nk."rauta-suola"-kut heikentävät energiatiheytträ ja tekevät akut yhä raskaammiksi. Taaksekin päin mennään jos teenpäin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
"Mutta se lisääntynyt teiden kuluma? "
Tuo on yleinen väite mutta onko jossain todellista laajaa dataa siitä että koko tiestön tasolla henkilöautojen hieman lisääntynyt paino on lisännyt merkittävästi teiden kulumista?
Hieman? Valheteletko vai et tiedä? Sähköautojen myötä autojen paino lähes 1,5 kertaistunut. Täsysähköauton akku 400...500 kiloa, jopa enemmän .
VW Golf ollut myynnissä 70-luvulta. Saatavissa yhä pelkällä polttomoottorilla. Vertaa 70-luvun ja tämän päivän Golfin painoja polttomoottorilla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
"Työkoneet ja raskas liikennekin sähköistyy jo vauhdikkaasti, sekin kisa on käytännössä ohi."
Monilla todella suurilla työkoneilla esim. kaivosteollisuudessa on todella pitkät käyttöiät, useita vuosikymmeniä. Kyllä niissä on potentiaalia myös uusiutuville polttoaineille.
Kaivosteollisuudessa raskaimmat koneet ja ne maan alla toimivat ovat olleet sähkökäyttöisiä aina. Ainoa mikä tähän asti kulkenut dieselillä on isot dumpperit, mutta nekin sähköistyy jo vauhdikkaasti. Itseasiassa muuttumassa samalla autonomisiksi.
Jossainpäin maailmaa oli sähködumppereita joita ei tarvinnut ladata koskaan. Kaivos oli ylempänä kuin rikastamo. Kuorma täynnä alamäkeen, regeneroi akkuun sähköä. Tyhjänä virta riitti palaamaan takaisin ylämäkeen kaivokselle.
Kaivos voisi sulkea ovensa ja tienata triljionia lisensoimalla kehittämäänsä ikiliikkujaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
"Työkoneet ja raskas liikennekin sähköistyy jo vauhdikkaasti, sekin kisa on käytännössä ohi."
Monilla todella suurilla työkoneilla esim. kaivosteollisuudessa on todella pitkät käyttöiät, useita vuosikymmeniä. Kyllä niissä on potentiaalia myös uusiutuville polttoaineille.
Kaivosteollisuudessa raskaimmat koneet ja ne maan alla toimivat ovat olleet sähkökäyttöisiä aina. Ainoa mikä tähän asti kulkenut dieselillä on isot dumpperit, mutta nekin sähköistyy jo vauhdikkaasti. Itseasiassa muuttumassa samalla autonomisiksi.
Jossainpäin maailmaa oli sähködumppereita joita ei tarvinnut ladata koskaan. Kaivos oli ylempänä kuin rikastamo. Kuorma täynnä alamäkeen, regeneroi akkuun sähköä. Tyhjänä virta riitti palaamaan takaisin ylämäkeen kaivokselle.
Olet keksinyt ikiliikkujan. Onnittelen 🤣
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto, elinkaari 10..12 vuotta. Eikun uutta 600 kiloista akkua tekemään ja auto romuttamolle.
Oikea pm-auto, elinkaari 20..30 vuotta. Yhä toimii.
Maailma pelastuu?
A: Se akku on kierrätettävä.
B: Laske paljonko se sinun "oikea" polttomoottoriautosi kuluttaa polttoainetta elinaikanaan
C: Kerro kuinka paljon siitä polttoaineesta voidaankaan kierrättää
Kierrätys? Jos maailmassa on nyt 50 miljoonaa TÄYSsähköautoa. Pitää valmistaa vielä miljardi jotta pm- autot on syrjäytetty.
Kierrätyksellä ei ole juurikaan merkitystä vuosikymmeniin. Ja varsinkin kun akkuteollisuus joutuu muuttamaan reseptejään jatkuvasti estääkseen katastrofin, eli akkupalot.
Koboltista jo suurelta osin luovuttu. Nk."rauta-suola"-kut heikentävät energiatiheytträ ja tekevät akut yhä raskaammiksi. Taaksekin päin mennään jos teenpäin.
Nytkö sekin osataan kääntää pahaksi asiaksi ettei lapset enää keräile kobolttia?
"Hieman? Valheteletko vai et tiedä? Sähköautojen myötä autojen paino lähes 1,5 kertaistunut. Täsysähköauton akku 400...500 kiloa, jopa enemmän ."
Kysyin sinulta että onko sinulla dataa siitä miten paljon teiden kuluma on ihan oikeasti koko tiestön tasolla noussut? Ja ilmeisesti ei.
Ja unohdit sen että myös polttisten paino on 1.5 kertaistunut muutamassa vuosikymmenessä. Ei ole vaikea löytää 2000 kg painavaa polttista.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
"Työkoneet ja raskas liikennekin sähköistyy jo vauhdikkaasti, sekin kisa on käytännössä ohi."
Monilla todella suurilla työkoneilla esim. kaivosteollisuudessa on todella pitkät käyttöiät, useita vuosikymmeniä. Kyllä niissä on potentiaalia myös uusiutuville polttoaineille.
Kaivosteollisuudessa raskaimmat koneet ja ne maan alla toimivat ovat olleet sähkökäyttöisiä aina. Ainoa mikä tähän asti kulkenut dieselillä on isot dumpperit, mutta nekin sähköistyy jo vauhdikkaasti. Itseasiassa muuttumassa samalla autonomisiksi.
Jossainpäin maailmaa oli sähködumppereita joita ei tarvinnut ladata koskaan. Kaivos oli ylempänä kuin rikastamo. Kuorma täynnä alamäkeen, regeneroi akkuun sähköä. Tyhjänä virta riitti palaamaan takaisin ylämäkeen kaivokselle.
Olet keksinyt ikiliikkujan. Onnittelen 🤣
Ei ole. Mutta onnittelut lienevät paikallaan äidinkielenopettajallesi. Onnistui pääsemään sinusta eroon, vaikka luetunymmärrys on noin heikkoa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
"Työkoneet ja raskas liikennekin sähköistyy jo vauhdikkaasti, sekin kisa on käytännössä ohi."
Monilla todella suurilla työkoneilla esim. kaivosteollisuudessa on todella pitkät käyttöiät, useita vuosikymmeniä. Kyllä niissä on potentiaalia myös uusiutuville polttoaineille.
Kaivosteollisuudessa raskaimmat koneet ja ne maan alla toimivat ovat olleet sähkökäyttöisiä aina. Ainoa mikä tähän asti kulkenut dieselillä on isot dumpperit, mutta nekin sähköistyy jo vauhdikkaasti. Itseasiassa muuttumassa samalla autonomisiksi.
Jossainpäin maailmaa oli sähködumppereita joita ei tarvinnut ladata koskaan. Kaivos oli ylempänä kuin rikastamo. Kuorma täynnä alamäkeen, regeneroi akkuun sähköä. Tyhjänä virta riitti palaamaan takaisin ylämäkeen kaivokselle.
Olet keksinyt ikiliikkujan. Onnittelen 🤣
Ymmärrätkö että se parinsadan tonnin malmikuorma dumpataan sinne alemmas. Keksisitkö mihin sen potentiaalienergia katosi...
Keksintönä ei mikään uusi. Briteissä on sata vuotta vanha köysirata kaivostuotteen siirtoon alamäkeen joka ei liiku muulla energialla kuin siirrettävän massan potentiaalienergialla.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
"Mutta se lisääntynyt teiden kuluma? "
Tuo on yleinen väite mutta onko jossain todellista laajaa dataa siitä että koko tiestön tasolla henkilöautojen hieman lisääntynyt paino on lisännyt merkittävästi teiden kulumista?
Hieman? Valheteletko vai et tiedä? Sähköautojen myötä autojen paino lähes 1,5 kertaistunut. Täsysähköauton akku 400...500 kiloa, jopa enemmän .
Laitapas sitten lähde että on puolitoistakertaistunut ... verrattuna mihin? Sinun puhkinussittuun 1970-luvun tojotaasti?
Ainoa 800kg painava Toyota 1970-luvun jälkeen on 2005 markkinoille tullut Aygo pienimmällä koneella ja karvalakkivarustuksella.
Tämän kokoluokassa on ihan uusi sähköauto eli Renault 5 E-Tech joka painaa pienemmällä akulla 1372kg eikä kahta tonnia.
Verrokki on edelleen sama vaikka otettaisiin 1970-luvun Corolla koska autot ovat kasvaneet niin valtavasti että se vastaa nykyään kooltaan Aygoa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto, elinkaari 10..12 vuotta. Eikun uutta 600 kiloista akkua tekemään ja auto romuttamolle.
Oikea pm-auto, elinkaari 20..30 vuotta. Yhä toimii.
Maailma pelastuu?
A: Se akku on kierrätettävä.
B: Laske paljonko se sinun "oikea" polttomoottoriautosi kuluttaa polttoainetta elinaikanaan
C: Kerro kuinka paljon siitä polttoaineesta voidaankaan kierrättää
Kierrätys? Jos maailmassa on nyt 50 miljoonaa TÄYSsähköautoa. Pitää valmistaa vielä miljardi jotta pm- autot on syrjäytetty.
Kierrätyksellä ei ole juurikaan merkitystä vuosikymmeniin. Ja varsinkin kun akkuteollisuus joutuu muuttamaan reseptejään jatkuvasti estääkseen katastrofin, eli akkupalot.
Koboltista jo suurelta osin luovuttu. Nk."rauta-suola"-kut heikentävät energiatiheytträ ja tekevät akut yhä raskaammiksi. Taaksekin päin mennään jos teenpäin.
Niin, tuossa oli kyse siitä, että kun akku on käytetty loppuun autossa. Ja loput viestistä jätit sitten huomioimatta?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
"Mutta se lisääntynyt teiden kuluma? "
Tuo on yleinen väite mutta onko jossain todellista laajaa dataa siitä että koko tiestön tasolla henkilöautojen hieman lisääntynyt paino on lisännyt merkittävästi teiden kulumista?
Hieman? Valheteletko vai et tiedä? Sähköautojen myötä autojen paino lähes 1,5 kertaistunut. Täsysähköauton akku 400...500 kiloa, jopa enemmän .
VW Golf ollut myynnissä 70-luvulta. Saatavissa yhä pelkällä polttomoottorilla. Vertaa 70-luvun ja tämän päivän Golfin painoja polttomoottorilla.
Vertaa tojotaan, kun se on vieläkin yleisempi:
-bensa Corolla 70/80 luku : 780 kg
-bensa Corolla 2025 : 1400 kg (noin, varustuksista, ominaisuksista riippuen)
-sähkö BZ4X 2025: 1850 kg (etuveto)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
"Työkoneet ja raskas liikennekin sähköistyy jo vauhdikkaasti, sekin kisa on käytännössä ohi."
Monilla todella suurilla työkoneilla esim. kaivosteollisuudessa on todella pitkät käyttöiät, useita vuosikymmeniä. Kyllä niissä on potentiaalia myös uusiutuville polttoaineille.
Kaivosteollisuudessa raskaimmat koneet ja ne maan alla toimivat ovat olleet sähkökäyttöisiä aina. Ainoa mikä tähän asti kulkenut dieselillä on isot dumpperit, mutta nekin sähköistyy jo vauhdikkaasti. Itseasiassa muuttumassa samalla autonomisiksi.
Jossainpäin maailmaa oli sähködumppereita joita ei tarvinnut ladata koskaan. Kaivos oli ylempänä kuin rikastamo. Kuorma täynnä alamäkeen, regeneroi akkuun sähköä. Tyhjänä virta riitti palaamaan takaisin ylämäkeen kaivokselle.
Kaivos voisi sulkea ovensa ja tienata triljionia lisensoimalla kehittämäänsä ikiliikkujaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sähköautojen omistajat matkustavat tilastollisesti huomattavasti muita enemmän, joten se siitä vihreästä ajattelusta!
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
"Mutta se lisääntynyt teiden kuluma? "
Tuo on yleinen väite mutta onko jossain todellista laajaa dataa siitä että koko tiestön tasolla henkilöautojen hieman lisääntynyt paino on lisännyt merkittävästi teiden kulumista?
Hieman? Valheteletko vai et tiedä? Sähköautojen myötä autojen paino lähes 1,5 kertaistunut. Täsysähköauton akku 400...500 kiloa, jopa enemmän .
VW Golf ollut myynnissä 70-luvulta. Saatavissa yhä pelkällä polttomoottorilla. Vertaa 70-luvun ja tämän päivän Golfin painoja polttomoottorilla.
Vertaa tojotaan, kun se on vieläkin yleisempi:
-bensa Corolla 70/80 luku : 780 kg
-bensa Corolla 2025 : 1400 kg (noin, varustuksista, ominaisuksista riippuen)
-sähkö BZ4X 2025: 1850 kg (etuveto)
...paitsi että bensacorollia ei ole myyty kuuteen vuoteen. No mutta muuten ihan oikein varmasti!
Mulla on kakkosautona sähköauto ja ainoa syy on ne kovat tehot ja kiihtyvyys, voin tämän ihan rehellisesti myöntää.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
"Työkoneet ja raskas liikennekin sähköistyy jo vauhdikkaasti, sekin kisa on käytännössä ohi."
Monilla todella suurilla työkoneilla esim. kaivosteollisuudessa on todella pitkät käyttöiät, useita vuosikymmeniä. Kyllä niissä on potentiaalia myös uusiutuville polttoaineille.
Kaivosteollisuudessa raskaimmat koneet ja ne maan alla toimivat ovat olleet sähkökäyttöisiä aina. Ainoa mikä tähän asti kulkenut dieselillä on isot dumpperit, mutta nekin sähköistyy jo vauhdikkaasti. Itseasiassa muuttumassa samalla autonomisiksi.
Jossainpäin maailmaa oli sähködumppereita joita ei tarvinnut ladata koskaan. Kaivos oli ylempänä kuin rikastamo. Kuorma täynnä alamäkeen, regeneroi akkuun sähköä. Tyhjänä virta riitti palaamaan takaisin ylämäkeen kaivokselle.
Olet keksinyt ikiliikkujan. Onnittelen 🤣
Tämäkin on varmaan sinulle noituutta.
Vierailija kirjoitti:
Sähköautojen omistajat matkustavat tilastollisesti huomattavasti muita enemmän, joten se siitä vihreästä ajattelusta!
Olisiko sitten parempi, että ajaisivat bensalla? Vai mikä se sinun logiikkasi on?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
"Mutta se lisääntynyt teiden kuluma? "
Tuo on yleinen väite mutta onko jossain todellista laajaa dataa siitä että koko tiestön tasolla henkilöautojen hieman lisääntynyt paino on lisännyt merkittävästi teiden kulumista?
Hieman? Valheteletko vai et tiedä? Sähköautojen myötä autojen paino lähes 1,5 kertaistunut. Täsysähköauton akku 400...500 kiloa, jopa enemmän .
VW Golf ollut myynnissä 70-luvulta. Saatavissa yhä pelkällä polttomoottorilla. Vertaa 70-luvun ja tämän päivän Golfin painoja polttomoottorilla.
Vertaa tojotaan, kun se on vieläkin yleisempi:
-bensa Corolla 70/80 luku : 780 kg
-bensa Corolla 2025 : 1400 kg (noin, varustuksista, ominaisuksista riippuen)
-sähkö BZ4X 2025: 1850 kg (etuveto)
2025 Yariskin on joka suuntaan parhaimmillaan 10cm isompi kuin 1970-luvun Corolla mutta vertaile sinä vaan omenoita vesimeloneihin.
Laitapas sitten lähde että on puolitoistakertaistunut ... verrattuna mihin? Sinun puhkinussittuun 1970-luvun tojotaasti?