Lue keskustelun säännöt.
Milloin uusiin autoihin tulee takaisin nappulat ja vaaralliset kosketusnäytöt poistuu?
16.03.2026 |
Koeajoimme vm. 2024 auton jossa oli kosketusnäyttö ja kymmenittäin toimintoja. Onko mitään järkeä enää? Kuka muka tarttee noin paljon erilaisia toimintoja?
Kommentit (80)
Eipä sitä näyttöä tule ajaessa räpellettyä
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nupit ja nappulat on siitä hyviä, että niitä voi käyttää hanskat kädessä ja katsetta tiestä irrottamatta. Koitappa samaa näytöllä.
Mitään ei pitäisi räplätä ajaessa. Kyllä se jokaiselle autokoulussa opetettiin.
No esimerkiksi ilmastointia on joskus pakko räplätä, jos ikkunat esim. äkillisesti huurtuu. Parempi on painaa nappulaa, kuin ajaa sokkona.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Katsokaapa minkä tahansa 2000-2010 Volvon, Saabin, Mersun, Bemarin, Audin, Opelin tai Volkkarin kojelautaa niin nämä suunniteltiin selkeäksi ja kuskia varten. Mikä meni 2020-luvulla pieleen?
Sama homma kuin kouluissa. Digiopetus meni ohi kirjoista ja muistiinpanoväineistä ja nyt ihmetellään romahtaneita pisa-tuloksia.
sekä innovatiivinen luokattomuus , pelkkää suurta yhteistä tilaa jota on ruvettu pienentämään seinillä
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mulla on vuoden 2024 auto ja siinä on fyysiset nappula.
- Hyundai kuski
Mun peugeotissakin on. Aloittajalla on paremman väen ongelmat?
Samoin mun uudessa rellu vitosessa.
Autoa ajaessa ei saa näprätä ja katsoa puhelinta eikä käyttää handsfreetä, joten luulisi että samat liikennesäännöt koskisi näitä kosketus- ja diginäyttöjä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Eiköhäön tuo kosketusnäyttöhuuma ole jo ohi menossa. Kiinakin jo määräsi että joillain toiminnoilla pitää olla niin selkeät fyysiset vipstaakit että pystyy sormituntumalta silmiään tiestä irroittamatta operoimaan.
On kyllä aika surullista että pitää katsella idän suuntaan nykyään noinkin perustavanlaatuisissa asioissa.
Minuata iso näyttö taas on paljon parempi kuin miljoona eri nappulaa eri puolilla autoa. Näyttö on keskellä ja ylhäällä, eli tien näkee koko ajan sivusilmällä.
Esim Toyotissa on minusta todella hankalaa, kun esim ajovaloautomatiikan nappula on alhaalla vasemman polven edessä, samaten tuulilasin lämmitysnappula. Todella hankalaa ja vaarallista siirtää jalkaa ja kyyristellä ratin sivulle että näkee mitä nappulaa pitää painaa. Kosketusnäytöllisissä autoissa kaikki toiminnot löytyy helposti ja loogisesti samalta välilehdeltä eikä tarvitse muistella mikä nappula on missäkin päin autoa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Eiköhäön tuo kosketusnäyttöhuuma ole jo ohi menossa. Kiinakin jo määräsi että joillain toiminnoilla pitää olla niin selkeät fyysiset vipstaakit että pystyy sormituntumalta silmiään tiestä irroittamatta operoimaan.
On kyllä aika surullista että pitää katsella idän suuntaan nykyään noinkin perustavanlaatuisissa asioissa.
Onhan tuosta se hyvä puoli sentään ollut että lisää ominaisuuksia on saatu myös puheohjauksella toimivaksi kun ohjausyksikön kannalta se on sama tuleeko käskyt padilta vai puheentunnistusyksiköstä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ennemmin tulee ääniohjaus. Toisaalta navia lukuunottamatta pari vuotta vanhassa autossani ei ole mitään toimintoa minkä takia pitäisi kosketusnäyttöä selata. Navinkin saa nyt jo ääniohjattua apple car playn kautta.
Joo ja se ääniohjaus toimiikin lähes moitteettomasti 🤣
-niin eikä se aparaatti yleensä ymmärrä suomea vaan pitäisi lontoota mongertaen antaa käskyjä "ralli-englannilla" 🙄
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Autoa ajaessa kesken ajon tarvitsee aina näitä nappuloita:
- äänenvoimakkuus
- radiokanavat
- tuulettimen säädöt (lämpö, nopeus ja mistä puhaltaa)
- penkinlämmittimet
- tuulilasin lämmitin
Onneksi mulla on nappula-auto
Vierailija kirjoitti:
Minuata iso näyttö taas on paljon parempi kuin miljoona eri nappulaa eri puolilla autoa. Näyttö on keskellä ja ylhäällä, eli tien näkee koko ajan sivusilmällä.
Esim Toyotissa on minusta todella hankalaa, kun esim ajovaloautomatiikan nappula on alhaalla vasemman polven edessä, samaten tuulilasin lämmitysnappula. Todella hankalaa ja vaarallista siirtää jalkaa ja kyyristellä ratin sivulle että näkee mitä nappulaa pitää painaa. Kosketusnäytöllisissä autoissa kaikki toiminnot löytyy helposti ja loogisesti samalta välilehdeltä eikä tarvitse muistella mikä nappula on missäkin päin autoa.
Ne kaikii toiminnot ei tosiaankaan ole kaikissa autoissa samalla välilehdellä.
Eikä sen puoleen ajon aikana tarvittavat fyysiset nappulat ole kaikissa autoissa "eri puolella autoa". Mulla esim. fyysiset nappulat omaavassa Kiassa ei ole yhtään ajon aikana tarvittavaa nappulaa ratin vasemmalla puolella, eikä ole muissakaan ollut. Valokytkin usein on, mutta sekin iso vipu on ihan siinä näkösällä ja kun tietää, miten valot toimivat, niin ei tuota ongelmia siitä vääntää.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Kannattaisi ehkä katsoa miten nykyaikaisissa hävittäjälentokoneissa toiminnot on järjestetty nappuloiden ja näyttöjen kesken ja käyttää soveltuvin osin samaa.
Vierailija kirjoitti:
Minuata iso näyttö taas on paljon parempi kuin miljoona eri nappulaa eri puolilla autoa. Näyttö on keskellä ja ylhäällä, eli tien näkee koko ajan sivusilmällä.
Esim Toyotissa on minusta todella hankalaa, kun esim ajovaloautomatiikan nappula on alhaalla vasemman polven edessä, samaten tuulilasin lämmitysnappula. Todella hankalaa ja vaarallista siirtää jalkaa ja kyyristellä ratin sivulle että näkee mitä nappulaa pitää painaa. Kosketusnäytöllisissä autoissa kaikki toiminnot löytyy helposti ja loogisesti samalta välilehdeltä eikä tarvitse muistella mikä nappula on missäkin päin autoa.
Jep. Ajoin viikonloppuna isän uudella mersulla ja se nappulamäärä oli melkoinen sähköautoksi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Minuata iso näyttö taas on paljon parempi kuin miljoona eri nappulaa eri puolilla autoa. Näyttö on keskellä ja ylhäällä, eli tien näkee koko ajan sivusilmällä.
Esim Toyotissa on minusta todella hankalaa, kun esim ajovaloautomatiikan nappula on alhaalla vasemman polven edessä, samaten tuulilasin lämmitysnappula. Todella hankalaa ja vaarallista siirtää jalkaa ja kyyristellä ratin sivulle että näkee mitä nappulaa pitää painaa. Kosketusnäytöllisissä autoissa kaikki toiminnot löytyy helposti ja loogisesti samalta välilehdeltä eikä tarvitse muistella mikä nappula on missäkin päin autoa.
Ne kaikii toiminnot ei tosiaankaan ole kaikissa autoissa samalla välilehdellä.
Eikä sen puoleen ajon aikana tarvittavat fyysiset nappulat ole kaikissa autoissa "eri puolella autoa". Mulla esim. fyysiset nappulat omaavassa Kiassa ei ole yhtään ajon aikana tarvittavaa nappulaa ratin vasemmalla puolella, eikä ole muissakaan ollut. Valokytkin usein on, mutta sekin iso vipu on ihan siinä näkösällä ja kun tietää, miten valot toimivat, niin ei tuota ongelmia siitä vääntää.
Minä puhuinkin Toyotasta enkä Kiasta. Ja sellaisissa autoissa joissa ei ole yhtä ainutta nappulaa (eli sähköautoissa) toiminnot ovat loogisesti kukin omassa osiossaan, paljon nopeampia käyttää myös silloin kun on vieras auto eikä nappuloiden paikat ole lihasmuistissa.
Vierailija kirjoitti:
Ei ole poistumassa, sen sijaan seuraava askel on että autoihin tulee tekoäly ja kuukausimaksut. Esimerkiksi jos nyt on ollut autoja joissa mm. ilmastointi, navigaattori, radio, penkkien lämmitin ja jopa ovien etälukitseminen pitää tilata erikseen kuukausimaksulla.
Mulla jopa ovien avaaminen sisäkahvasta on maksun takana...
Vierailija kirjoitti:
Minuata iso näyttö taas on paljon parempi kuin miljoona eri nappulaa eri puolilla autoa. Näyttö on keskellä ja ylhäällä, eli tien näkee koko ajan sivusilmällä.
Esim Toyotissa on minusta todella hankalaa, kun esim ajovaloautomatiikan nappula on alhaalla vasemman polven edessä, samaten tuulilasin lämmitysnappula. Todella hankalaa ja vaarallista siirtää jalkaa ja kyyristellä ratin sivulle että näkee mitä nappulaa pitää painaa. Kosketusnäytöllisissä autoissa kaikki toiminnot löytyy helposti ja loogisesti samalta välilehdeltä eikä tarvitse muistella mikä nappula on missäkin päin autoa.
Se perusongelma miksi kosketusnäyttö on turvallisuuden kannalta huonompi kuin (järkevästi toteutetut) fyysiset nappulat on siinä että fyysiset nappulat löytyy katsomatta. Kosketusnäyttöä joutuu katsomaan eli katse on pois liikenteestä. Tuota ei pysty kiertämään mitenkään ennen kuin saadaan braille-kosketusnäytöt tms joista tuntee sormenpäillä mitä on painamassa. Ja siltitkin se näyttö on sormilla käyttämistä ajatellen typerässä paikassa.
Vierailija kirjoitti:
Ennemmin tulee ääniohjaus. Toisaalta navia lukuunottamatta pari vuotta vanhassa autossani ei ole mitään toimintoa minkä takia pitäisi kosketusnäyttöä selata. Navinkin saa nyt jo ääniohjattua apple car playn kautta.
Ääniohjaus kurkkukipuisena? "KAASU POHJAAN VALITTU"
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Minuata iso näyttö taas on paljon parempi kuin miljoona eri nappulaa eri puolilla autoa. Näyttö on keskellä ja ylhäällä, eli tien näkee koko ajan sivusilmällä.
Esim Toyotissa on minusta todella hankalaa, kun esim ajovaloautomatiikan nappula on alhaalla vasemman polven edessä, samaten tuulilasin lämmitysnappula. Todella hankalaa ja vaarallista siirtää jalkaa ja kyyristellä ratin sivulle että näkee mitä nappulaa pitää painaa. Kosketusnäytöllisissä autoissa kaikki toiminnot löytyy helposti ja loogisesti samalta välilehdeltä eikä tarvitse muistella mikä nappula on missäkin päin autoa.
Ne kaikii toiminnot ei tosiaankaan ole kaikissa autoissa samalla välilehdellä.
Eikä sen puoleen ajon aikana tarvittavat fyysiset nappulat ole kaikissa autoissa "eri puolella autoa". Mulla esim. fyysiset nappulat omaavassa Kiassa ei ole yhtään ajon aikana tarvittavaa nappulaa ratin vasemmalla puolella, eikä ole muissakaan ollut. Valokytkin usein on, mutta sekin iso vipu on ihan siinä näkösällä ja kun tietää, miten valot toimivat, niin ei tuota ongelmia siitä vääntää.
Minä puhuinkin Toyotasta enkä Kiasta. Ja sellaisissa autoissa joissa ei ole yhtä ainutta nappulaa (eli sähköautoissa) toiminnot ovat loogisesti kukin omassa osiossaan, paljon nopeampia käyttää myös silloin kun on vieras auto eikä nappuloiden paikat ole lihasmuistissa.
Toisissa on loogisesti, toisissa ei. Kun käy koeajamassa vähän laajemman valikoiman sähkiksiä tai edes lukee kasan koeajoarvoteluja niin huomaa hyvin nopeasti että toteutuksissa on aika paljon eroa. Turhanpäiväinen valikoinen plärääminen perustoimintojen saavuttamiseksi lienee yleisimpiä valituksenaiheita.
Eikö näiden konseptiautojen käytettävyyttä enää tutkita kehitysvaiheessa ollenkaan? Ajon aikainen valikkohipelöinti on vaarallista ja sen olisi helposti saanut esiin pelkästään virtuaaliajoradalla, johon olisi simuloitu liikenteen yllätystilanteita samaan aikaan kun pitää etsiä valikosta oikea toiminto.
Mun peugeotissakin on. Aloittajalla on paremman väen ongelmat?