Lue keskustelun säännöt.
Yle: Kymmenet Helsingin seudun bussilinjat ovat lähes täysin tappiollisia - matkustajia usein vain muutama vuoroa kohden
12.02.2026 |
Helsingin seudun liikenteen (HSL) joka kymmenes bussilinja on niin tappiollinen, että lipputulot kattavat alle kymmenen prosenttia kuluista.
Tappiollisimpia reittejä löytyy yölinjoista, lähibusseista ja maaseudun reiteistä.
Lipputulot kattoivat esimerkiksi yölinjojen kokonaiskuluista vain 14 prosenttia.
Monella huonosti kannattavalla linjalla on keskimäärin vain muutama matkustaja vuoroa kohden.
Olen huomannut itse saman, bussit ovat ajaneet tyhjinä täällä Pohjois-Helsingissä jo vuosia. Ihmiset eivät vain liiku enää minnekään. Kyllähän noita linjoja tullaan lakkauttamaan, kun ei tuohon ole varaa ja siitä koituu turhia päästöjä.
Kommentit (48)
Helsingin sisällä ~ 13 km matka lähiöstä kaupunginosaan keskustassa.
Autolla: n. 25 min/suunta normaali keskustaliikenne ja liikennevalot huomioiden
Julkisilla: n. 1 h 15 min/suunta bussi + metro + ratikka, kertalippu 3,30€.
Siinä voi miettiä kumman vaihtoehdon valitsee.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Ihmiset ovat siirtyneet käyttämään Uberia tai Boltia, kun se ei tule juuri kalliimmaksi ja se vie ovelle saakka. Bussilinjat on tehty sellaiseksi, että nykyään on vaihdettava linjaa ja matka-ajat ovat pitkiä. Suorat reitit keskustaan ovat kadonneet.
Helsinki on itse tuhonnut joukkoliikenteen tyhmillä päätöksillään.
Juuri näin. Viime kesänä pari läheistä oli jonkin aikaa Katriinan sairaalaassa Vantaalla. Matka kotoani sinne on 14 km. Nopeinkin reittivaihtoehto - siis yhteen suuntaan - sinne on 57 minuuttia (3 eri kulkuneuvoa) ja hitain 1h 29 min (4 eri kulkuneuvoa). Kun kävin vierastunnilla siellä, mietin, että jos olisin edelleen sairaanhoitajan hommissa ja työpaikkani Katriinan sairaalassa, olisi oikeastaan pakko hankkia oma auto.
Polkupyörä + raideliikenne + polkupyörä on usein nopein matkustusvaihtoehto.
Autoillessa mukaan matka-aikaan pitää laskea pysäköintiin ja pysäköintipaikalle kävelyyn kuluva aika.
Vierailija kirjoitti:
Matkustajia olisi varmasti enemmän jos lippujen hintoja vähän laskettaisiin.
Muistaakseni toissavuonna HSL tarjosi koko vuoden kausilippuja noin 500 euron hinnalla. Eli kuukausihinta oli vain 41 euroa. Mietin silloin että jos olisi mahdollista ostaa kuukausilippu noin halvalla, vain 41 eurolla, todella moni ostaisi sen ja matkustaisi paljon julkisilla.
Joo tiedän että etukäteen tarjotun tarjouksen idea oli saada vuosilippuja kerralla kaupaksi paljon etukäteen, mutta harvalla on varaa maksaa yhdellä kertaa kaikki vuoden matkat. HSL on kuitenkin firma jonka kuuluu myös tarjota julkiset liikenneyhteydet isolla alueella. Jos kaikille tarjottaisiin kuukausilippuja 41 euron hinnalla, niitä varmasti ostettaisiin niin paljon, että summa kattaisi kulut. Kenties tulisi jopa voittoa, kun jopa työttömillä olisi varaa kuukausilippuihin. Näillä hinnoilla ei monen kannata matkustaa julkisella liikenteellä kuin välttämättömät matkat.
Kertaliput myös todella kalliita. Moni ostaisi useammin lipun jos hinta olisi vaikka euron/lippu. Nyt nämä ihmiset kävelevät/pyöräilevät tai matkustavat ilman lippua.
Vierailija kirjoitti:
Kaupunkilaiset ei edes maksa teiden ja katujensa kunnossapidosta. Maaseudulla tiepiirit olleen olemassa jo yli 30 vuotta. Milloin tajutaan että kaupunkien tiestön kunnossapito on hyvin kallista?!
Jos raha liikkuu kaupungeissa, niin pitäisi sillä itse maksaa myös omat kulunsa, eikä maksattaa muilla.
Tiedoksesi että asia on juuri päinvastoin. On olemassa virallinen luokitus tie ja toinen luokitus _katu^.
Maaseudulla tiet ovat valtionnvastuulla ja niiden kunnossapidosta maksavat veronmaksajat joka puolella Suomea, mm. helsinkiläiset.
Helsingissä taas kadut ovat kaupungin vastuulla ja niistä maksavat vain helsinkiläiset veronmaksajat.
Käy huviksesi katsomassa eduskunnan sivuilta budjettipäätöksiä ja niissä tiemäärärahoja maakuntiin. Tämäkin on aluepolitiikkaa, jolla helsinkiläiset elättävät maaseutua.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Onhan se hassua. Mutta ei kai joukkoliikenteen ainoa tavoite ole taloudellinen kannattavuus?
Eihän noihin pääse edes. Pitäisi olla jotain kortteja yms. eikä voi rahalla ostaa lippua. Pakko mennä autolla.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Matkustajia olisi varmasti enemmän jos lippujen hintoja vähän laskettaisiin.
Muistaakseni toissavuonna HSL tarjosi koko vuoden kausilippuja noin 500 euron hinnalla. Eli kuukausihinta oli vain 41 euroa. Mietin silloin että jos olisi mahdollista ostaa kuukausilippu noin halvalla, vain 41 eurolla, todella moni ostaisi sen ja matkustaisi paljon julkisilla.
Joo tiedän että etukäteen tarjotun tarjouksen idea oli saada vuosilippuja kerralla kaupaksi paljon etukäteen, mutta harvalla on varaa maksaa yhdellä kertaa kaikki vuoden matkat. HSL on kuitenkin firma jonka kuuluu myös tarjota julkiset liikenneyhteydet isolla alueella. Jos kaikille tarjottaisiin kuukausilippuja 41 euron hinnalla, niitä varmasti ostettaisiin niin paljon, että summa kattaisi kulut. Kenties tulisi jopa voittoa, kun jopa työttömillä olisi varaa kuukausilippuihin. Näillä hinnoilla ei monen kannata matkustaa julkisella liikenteellä kuin välttämättömät matkat.
Minä voisin hyvin ostaa tällaisen n 40€/kk lipun ja kulkea enemmän julkisilla. Nyt ajan kaikki työmatkat autolla, koska julkisella liikkumiseen autoilun lisäksi pitäisi ostaa rinnalle kallis kuukausilippu. Nyt ostan näin satunnaisena julkisen liikenteen käyttäjänä kertalipun töihin (meno-paluu 6,60€) ja ehkä kerran kk vapaa-ajalla.
Julkinen poikittaisliikenne on hidasta ja joutuu vaihtamaan kulkuvälinettä ja odottelemaan. Julkisesta liikenteesta ei ole saatu houkuttelevaa vaihtoehtoa yksityisautoilulle. Lisäksi Helsingin keskustaa rakennetaan ei-autoystävälliseksi ajatellen, että keskustaan tultaisiin muualta julkisilla. Mutta ei tulla, koska julkinen liikenne ei ole toimivaa ja se on kallista satunnaiselle käyttäjälle. Helsingin keskusta kuolee, ravintolat kuolevat, pikkuliikkeet kuolevat kun ihmiset eivät liiku.
Vierailija kirjoitti:
Onhan se hassua. Mutta ei kai joukkoliikenteen ainoa tavoite ole taloudellinen kannattavuus?
Ei se tavoite ole, mutta edellytys sille että toiminta voi jatkua. On järjetöntä ajattaa tyhjiä busseja, varsinkin kun toimintaa perustellaan päästöillä. Päästöt vähenee kun ei ajeta linjoja joita ei käytetä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Jos linjaa ei käytä kukaan, niin eihän sitä silloin tarvita ja sen voi lakkauttaa. Jos sinne joskus joku harvoin halua mennä, niin kai hän voi itse kulkea Uberillä sen sijaan että yhteiskunta ajattaa sinne tyhjiä busseja?
Tämmöisen tuhlailun vuoksi Suomi on konkassa.
Ja samaan aikaan me muka tarvitaan lisää raitiovaunulinjoja ja kaikenmaailman kaupunkijunia jotka on PALJON kalliimpia systeemeitä raiteineen, sähköjohtimineen... (vihreä kus3tus)
Jos bussilinjoja ja busseja ei enää tarvi, ne bussit voi myydä vaikka Afrikkaan, mutta mites ratikat ja ratikkakiskot jotka on maahan juntattu??
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Onhan se hassua. Mutta ei kai joukkoliikenteen ainoa tavoite ole taloudellinen kannattavuus?
Ei se tavoite ole, mutta edellytys sille että toiminta voi jatkua. On järjetöntä ajattaa tyhjiä busseja, varsinkin kun toimintaa perustellaan päästöillä. Päästöt vähenee kun ei ajeta linjoja joita ei käytetä.
Ei joukkoliikennettä niinkään päästöillä perustella vaan sillä, että on kulkemismahdollisuus.
Vierailija kirjoitti:
3 matkustajaa lähtöä kohden? Eikö tuollainen kannattaisi operoida henkilöautolla eikä bussilla?
On yleistä, että joillain vuoroilla matkustajia on vaikkapa 3 ja joillain toisilla taas vaikka 15. Kalustoa millä ajetaan on hankala vaihtaa kesken kaiken ja toisaalta ei ole ennakkoon tiedossa mikä jonkin tietyn vuoron matkustajamäärä tulee olemaan.
Jos kaluston koko mitoitetaan keskimääräisen matkustajamäärän mukaan niin se tarkoittaa sitä, että osalla vuoroista kaikki matkustajat eivät mahdu kyytiin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Eihän noihin pääse edes. Pitäisi olla jotain kortteja yms. eikä voi rahalla ostaa lippua. Pakko mennä autolla.
Kai sulla sentään pankkikortti on. Voit maksaa lähimaksulla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Onhan se hassua. Mutta ei kai joukkoliikenteen ainoa tavoite ole taloudellinen kannattavuus?
Ei se tavoite ole, mutta edellytys sille että toiminta voi jatkua. On järjetöntä ajattaa tyhjiä busseja, varsinkin kun toimintaa perustellaan päästöillä. Päästöt vähenee kun ei ajeta linjoja joita ei käytetä.
Ei joukkoliikennettä niinkään päästöillä perustella vaan sillä, että on kulkemismahdollisuus.
Onhan sinne kulkemismahdollisuus ilman bussejakin, Uberit, taksit, pyöräily ym.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
3 matkustajaa lähtöä kohden? Eikö tuollainen kannattaisi operoida henkilöautolla eikä bussilla?
On yleistä, että joillain vuoroilla matkustajia on vaikkapa 3 ja joillain toisilla taas vaikka 15. Kalustoa millä ajetaan on hankala vaihtaa kesken kaiken ja toisaalta ei ole ennakkoon tiedossa mikä jonkin tietyn vuoron matkustajamäärä tulee olemaan.
Jos kaluston koko mitoitetaan keskimääräisen matkustajamäärän mukaan niin se tarkoittaa sitä, että osalla vuoroista kaikki matkustajat eivät mahdu kyytiin.
Mutta onko siinä mitään järkeä maksaa satoja tuhansia vuosittain, että kouralliselle ihmisiä on oma bussilinja. Ei kai yhteiskunnan tarkoitus ole kaikkea maksaa? Miksi he eivät voi kulkea tuota matkaa Uberillä?
Vierailija kirjoitti:
3 matkustajaa lähtöä kohden? Eikö tuollainen kannattaisi operoida henkilöautolla eikä bussilla?
Hevoskärryt HSL
Pikkubussi HSL
Kiertävä henkilöauto HSL
Taksi Helsinki
Helsingin kaupunki maksaa
Matkustajia olisi varmasti enemmän jos lippujen hintoja vähän laskettaisiin.
Muistaakseni toissavuonna HSL tarjosi koko vuoden kausilippuja noin 500 euron hinnalla. Eli kuukausihinta oli vain 41 euroa. Mietin silloin että jos olisi mahdollista ostaa kuukausilippu noin halvalla, vain 41 eurolla, todella moni ostaisi sen ja matkustaisi paljon julkisilla.
Joo tiedän että etukäteen tarjotun tarjouksen idea oli saada vuosilippuja kerralla kaupaksi paljon etukäteen, mutta harvalla on varaa maksaa yhdellä kertaa kaikki vuoden matkat. HSL on kuitenkin firma jonka kuuluu myös tarjota julkiset liikenneyhteydet isolla alueella. Jos kaikille tarjottaisiin kuukausilippuja 41 euron hinnalla, niitä varmasti ostettaisiin niin paljon, että summa kattaisi kulut. Kenties tulisi jopa voittoa, kun jopa työttömillä olisi varaa kuukausilippuihin. Näillä hinnoilla ei monen kannata matkustaa julkisella liikenteellä kuin välttämättömät matkat.