Yle: Kymmenet Helsingin seudun bussilinjat ovat lähes täysin tappiollisia - matkustajia usein vain muutama vuoroa kohden

Vierailija kirjoitti:

Ja samaan aikaan me muka tarvitaan lisää raitiovaunulinjoja ja kaikenmaailman kaupunkijunia jotka on PALJON kalliimpia systeemeitä raiteineen, sähköjohtimineen...  (vihreä kus3tus)

 

Jos bussilinjoja ja busseja ei enää tarvi, ne bussit voi myydä vaikka Afrikkaan, mutta mites ratikat ja ratikkakiskot jotka on maahan juntattu??

Kertokaa alapeukuttajat mihin me tarvitaan koko ajan noita uusia ratikoita ja ratikka ja kaupunkijuna linjoja jos ei busseihinkaan riitä matkustajia?

Ja koko ratikka / juna systeemin järkyttävän kallis infra, raiteet, sähköjohdot. 

Jos bussien ajattaminen ei kannata, ne voidaan laittaa ajamaan eri reittiä tai vaikka myydä sinne Afrikkaan, mutta mitenkäs ratikka/juna? Muutosjoustavuus tasan 0. Kun ne kiskot ja johdot on niille sijoilleen laitettu, niin ne on siinä. Todella harvoin on ratikka kiskoja esim. Helsingissä purettu. ja niiden purkamisesta ja siirtelystä tulee hirvee lasku.

Ei ole ihme että maan talous on kuralla. Perikato edessä tätä menoa...

Outoa että jokut haluaa ajattaa reittejä joita ei käytetä. Rahaa on rajallinen määrä ja se kannattaa käyttää palveluihin joita käytetään.

Liikaa teitä väkilukuun nähden.
Pitäisi olla yksi tie, koko kaupungin läpi.

HSL:n kannattaisi jättää vain ne kannattavat linjat ja deletoida kannattamattomat. Niin useimmat yritykset toimivat.

44. Moni ulkomaalainen bussikuski jäisi tuossa mallissa työttömäksi.

Tuohan nyt on joukkoliikenteessä lähinnä  valmiiksi fiksattu reunaehto.
Olennaista on miettiä miten kokonaisuus saataisiin pysymään silti plussalla.
Sellaisellakaan joukkoliikenteellä ei tee mitään, jolla pääsee vain muutamaan paikkaan.

Bussireitit on todella kummallisia nykyään. Ennen reitit tavoitti enemmän ihmisiä. 

Vierailija kirjoitti:

Tuohan nyt on joukkoliikenteessä lähinnä  valmiiksi fiksattu reunaehto.
Olennaista on miettiä miten kokonaisuus saataisiin pysymään silti plussalla.
Sellaisellakaan joukkoliikenteellä ei tee mitään, jolla pääsee vain muutamaan paikkaan.

Jos matkustajia ei ole, niin onko tämmöiselle palvelulle tarvetta?

Tänne on roudattu suuret määrät ulkkareita ajamaan noita busseja. Tuskin olisi järkevää vähentää linjoja ja heidän työpaikkojaan. Varmasti voittaa wolttauksen mennen, tullen ja palatessa!

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tuohan nyt on joukkoliikenteessä lähinnä  valmiiksi fiksattu reunaehto.
Olennaista on miettiä miten kokonaisuus saataisiin pysymään silti plussalla.
Sellaisellakaan joukkoliikenteellä ei tee mitään, jolla pääsee vain muutamaan paikkaan.

Jos matkustajia ei ole, niin onko tämmöiselle palvelulle tarvetta?

Asia ei ole niin yksinkertainen. Jos jo etukäteen tiedetään että näillä välineillä pääsee ainostaan töihin ja takaisin, on se motiivi lopettaa niidenkin käyttö.

Vierailija kirjoitti:

HSL:n kannattaisi jättää vain ne kannattavat linjat ja deletoida kannattamattomat. Niin useimmat yritykset toimivat.

Juuri näin ja niille reiteille jotka kiikkuvat kannattavuuden rajoilla pitäisi ottaa pikkubussit käyttöön, ne on halvempi operoida. Jos joskus harvoin ei mahdu kaikki busseihin, niin matkustajat voivat odottaa seuraavaa tai käyttää muuta tapaa liikkumissen. Nykyinen tilanne on kestämätön.

Maksajan näkökulmasta ei ole järkevää pitää väkisin yllä linjoja, joilla ei ole matkustajia kuin nimeksi. Kylmästi vain pois sellaiset linjat!

Vierailija kirjoitti:

HSL:n kannattaisi jättää vain ne kannattavat linjat ja deletoida kannattamattomat. Niin useimmat yritykset toimivat.

Silloin matkustajamäärät romahtaisivat niillä kannattavillakin linjoilla. Lisäksi kaduilla ei enää mahtuisi kulkemaan kun ihmisten olisi pakko vaihtaa autoihin ja niille autoille ei riittäisi kaistoja eikä parkkipaikkoja tarpeeksi.

Vierailija kirjoitti:

Tuota sitten kustannetaan naisille verovaroin.

Tätä ne tulonsiirrot ovat.

Samaten miehet maksavat naisten mielenterveyskuntotukset.

Niin, miehet voisivat alkaa kuljettaa naisia ilmaiseksi, sinne minne näiden sitten pitääkin mennä. Miehet istuvat joka tapauksessa kotona. Pakolliset kuljetusvuorot vaan jokaiselle, jotta naiset pääsevät töihin, treeneihin, kulttuuritapahtumiin ym.

Win-win, syrjäytyneille tekemistä ja naisille kuljetuspalvelu.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

HSL:n kannattaisi jättää vain ne kannattavat linjat ja deletoida kannattamattomat. Niin useimmat yritykset toimivat.

Juuri näin ja niille reiteille jotka kiikkuvat kannattavuuden rajoilla pitäisi ottaa pikkubussit käyttöön, ne on halvempi operoida. Jos joskus harvoin ei mahdu kaikki busseihin, niin matkustajat voivat odottaa seuraavaa tai käyttää muuta tapaa liikkumissen. Nykyinen tilanne on kestämätön.

Se seuraava bussi saattaa tulla joskus 2 tunnin päästä.

Ihmiset tilaavat koko ajan paketteja. Voisi yhdistää ihmisten kyyditsemistä pakettien kuljetukseen, niin kuin joskus muinoin kun oli postiautot.

Kertokaa alapeukuttajat miksi tätä tappiollista systeemiä pitäisi jatkaa samalla kun muualta leikataan? Kysyn siis ihan mielenkiinnosta, että miksi joku haluaa jatkaa tätä nykyistä tapaa vaikka palvelua ei käytetä ja kustannuksia syntyy valtavasti. Ymmärtäisin jos palvelu jota ihmiset käyttää lakkautettaisiin.

Vierailija kirjoitti:

Helsinki on liian harvaan ja matalasti rakennettu, matkat kestää ja kestää. Kaiken huippu on se, että pysäkkejä on aivan liikaa, jopa parinsadan metrin välein. 

Mitä väliä, vaikka olis 10 metrin välein, kun ei niillä tarvitse pysähtyä?

Vierailija kirjoitti:

Rahaa on

Just näin. HSL ei vieläkään ymmärrä että jos korona vähensi pysyvästi liikenteen tarvetta niin silloin tarjontaa pitää supistaa, eikä miettiä miten saataisiin ihmiset taas käyttämään joukkoliikennettä. Syynä tietenkin suojatyöpaikat, joita verorahoilla ylläpidetään Suomessa joka puolella kynsin hampain.

Ihan tarkoituksella matkustajat hakuttunpois busseista ja käyttämään kalliilla rakennettuja juna-, metro- ja raitiolinjoja. Nythän Vantaallekin vielä halutaan rakentaa tarpeettoman kalliilla raiteet raitiovaunuille.