Lue keskustelun säännöt.
Miksi sähköautoja vastustavien jutuissa jäiset sähköautot hyytyvät pakkaseen, mutta Tekniikan Maailman talviautovertailussa sähköautot..🥶
12.01.2026 |
...ovat vertailun parhaat autot? Talviautovertailu tehtiin Lapissa ja mukana oli myös polttomoottoriautoja. Vertailun viimeinen oli polttomoottoriauto.
Ja Tekniikan Maailman on vielä erillisessä jutussa maininnut sähköauton hyväksi puoleksi hyvät talviominaisuudet. Ei vaaraa polttoaineen ja AdBluen jäätymisestä. Ei tarvetta lämmittää moottoria, että saa auton sisältäkin lämpimäksi. Isosta akusta riittää virtaa tehokkaisiin lämmitysvastuksiin. 12 voltin akkua ei tarvitse rasittaa satojen ampeerien starttivirralla jne. Tasainen painojakauma, takavetokin kulkee hyvin. Sähköauto on heti vetreä eikä kärsi pätkäajostakaan. Öljyn sekaan ei tiivisty polttoainetta ja vettä niin kuin polttiksissa.
Ja hyvänä puolena se, että nykyaikaisen auton energiankulutus pienenee sään lämmetessä keväällä, kun taas polttomoottoriaikakauden autoissa energiankulutus on edelleen ihan järjetön kesät talvet.
Ja onhan se vaan oikeasti ihan h...in mukavaa, kun auton saa puhelimesta hipaisemalla valmiiksi lämpimäksi. Voi lähteä kauluspaita päällä ajamaan talvellakin.
Ja kun lukee noita uutisia Lapin pakkasista niin dieselit siellä ovat jämähtäneet ja bensa-autoissakin paukkuu jakohihnat, jos vaan saa käyntiin.
En kyllä enää ikinä suostuisi ajamaan talvekaan polttomoottoriaikakauden autolla. Sen verran mukavuudenhaluinen olen.
Kommentit (652)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
1000 eur polttis vs. 50000 eur paristovispilä
ja silti polttis pesee käytön helppoudessa ja toimintasäteessä
Polttis voittaa toimintasäteessä, mutta paristovispilä vie käytännössä jokaisessa suhteessa helpoudessa.
Lähtien siitä, että -25 pakkasessa sähköautoon voi istahtaa ja alle sekuntia myöhemmin on auton kanssa liikkeellä. Yritäppä tehdä samaa polttiksen kanssa.
Jos tällä viittaat siihen että autoa ei tarvitse esim. webastolla lämmittää 20min ennen lähtöä niin harvoinpa olen ainakaan itse joutunut tilanteeseen että polttista pitäisi odottaa. Kun tulee yllättäväkin tarve lähteä jonnekin niin kaukosäätimestä webasto tulille ja suunnillen sen aikaa kun säätää lähtöä, auto on jo riittävän valmis.
Toki jos on tyylinä että kalsareissa ryntää piha
Sehän siinä on kun ei ole mitään tietoa miten sähköauto lämpiää, niin voi onanoida uskossaan että kyllä tää polttis on ihan ok. Mutta ei se ole.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Nyyssönen osti Teslan taksikäyttöön uutena viisi vuotta sitten. Auto oli viaton ja huoleton 300000 kilometriin saakka.
- Tämä oli pari vuotta vanha, kun ohjaustehostin hajosi. Se maksoi 6000 euroa. Harmittaa vieläkin.
Tämän jälkeen huolettomia kilometrejä kertyi toiset 300000. Viime tammikuussa, kun autolla oli ajettu noin 600000 kilometriä, auton akku vaikutti olevan vielä hyvässä kunnossa. Se oli menettänyt varauskykyään 10 prosenttia.
Sitten Tesla alkoi käyttäytyä oudosti.
-Mittari näytti 60 kilometrin ajomatkaa, mutta sitten akku vain hyytyi, Nyyssönen sanoo
Auto jätti tien päälle. Akku meni vaihtoon.
en välttämättä kehuisi kun 2-vuotiaasta autosta hajoaa ohjaustehostin
Vierailija kirjoitti:
"Asiakaspalveluun kuuluu kyky myötäillä asiakkaansa mielenliikkeitä."
Eiköhän se ostopäätös ole tehty enemmänkin niiden käyttökulujen mukaan.
Syödä pitää taksarinkin, ja sinä aikana "tankki" täyttyy. Eikä ne näy mitään 400 km range kiesejä olevan.
Ei taksari syö, vaan taksari syödään. Urpo.
Vierailija kirjoitti:
Nyyssönen osti Teslan taksikäyttöön uutena viisi vuotta sitten. Auto oli viaton ja huoleton 300000 kilometriin saakka.
- Tämä oli pari vuotta vanha, kun ohjaustehostin hajosi. Se maksoi 6000 euroa. Harmittaa vieläkin.
Tämän jälkeen huolettomia kilometrejä kertyi toiset 300000. Viime tammikuussa, kun autolla oli ajettu noin 600000 kilometriä, auton akku vaikutti olevan vielä hyvässä kunnossa. Se oli menettänyt varauskykyään 10 prosenttia.
Sitten Tesla alkoi käyttäytyä oudosti.
-Mittari näytti 60 kilometrin ajomatkaa, mutta sitten akku vain hyytyi, Nyyssönen sanoo
Auto jätti tien päälle. Akku meni vaihtoon.
en välttämättä kehuisi kun 2-vuotiaasta autosta hajoaa ohjaustehostin
Kuulin kun isäsi kehui että perseesi kesti kuitenkin kaksivuotriaana hänen kullinsa.
Itse käynnistän polttiksen aina lämpimästä tallista. Myös -25 pakkasessa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
"Asiakaspalveluun kuuluu kyky myötäillä asiakkaansa mielenliikkeitä."
Eiköhän se ostopäätös ole tehty enemmänkin niiden käyttökulujen mukaan.
Syödä pitää taksarinkin, ja sinä aikana "tankki" täyttyy. Eikä ne näy mitään 400 km range kiesejä olevan.
Ei taksari syö, vaan taksari syödään. Urpo.
Sun kuittaukset on kyllä tämän palstan pohjasakkaa, heti tuon persuilevan somppahöpisijän jälkeen.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
1000 eur polttis vs. 50000 eur paristovispilä
ja silti polttis pesee käytön helppoudessa ja toimintasäteessä
Polttis voittaa toimintasäteessä, mutta paristovispilä vie käytännössä jokaisessa suhteessa helpoudessa.
Lähtien siitä, että -25 pakkasessa sähköautoon voi istahtaa ja alle sekuntia myöhemmin on auton kanssa liikkeellä. Yritäppä tehdä samaa polttiksen kanssa.
Jos tällä viittaat siihen että autoa ei tarvitse esim. webastolla lämmittää 20min ennen lähtöä niin harvoinpa olen ainakaan itse joutunut tilanteeseen että polttista pitäisi odottaa. Kun tulee yllättäväkin tarve lähteä jonnekin niin kaukosäätimestä webasto tulille ja suunnillen sen aikaa kun säätää lähtöä, auto on jo riittävän valmis.
Toki jos on tyylinä että kalsareissa ryntää piha
Ei mun webasto noin äkkiä lämmittele jos on kunnolla pakkasta. Ja enimmäkseen vielä vaan sisätiloja, kone jää kylmäksi. Jos siis on akussa jännitettä ja tankissa bensaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Akkua ja voimansiirtoyksikköä koskeva takuujakso on:
Model S
Model X
8 vuotta tai 240 000 km sen mukaan, kumpi täyttyy ensin, akun kapasiteetti vähintään 70 % takuuaikana.
Model 3 Rear-Wheel Drive
Model 3 Standard Rear-Wheel Drive
Model Y Rear-Wheel Drive
Model Y Standard Rear-Wheel Drive
8 vuotta tai 160 000 km sen mukaan, kumpi täyttyy ensin, akun kapasiteetti vähintään 70 % takuuaikana.
Model 3 Long Range
Model 3 Long Range Rear-Wheel Drive
Model 3 Premium Long Range Rear-Wheel Drive
Model 3 Premium Long Range All-Wheel Drive
Model 3 Performance All-Wheel Drive
Model 3 Performance
Model Y Standard Long Range Rear-Wheel Drive
Model Y Long Range Rear-Wheel Drive
Model Y Launch Series Long Range All-Wheel Drive
Model Y Long Range All-Wheel Drive
Model Y Premium Long Range Rear-Wheel Drive
Model Y Premium Long Range All-Wheel Drive
Model Y Performance All-Wheel Drive
Model Y Performance
160000 km tulee taksikäytössä täyteen alle vuodessa
"Sehän siinä on kun ei ole mitään tietoa miten sähköauto lämpiää, niin voi onanoida uskossaan että kyllä tää polttis on ihan ok. Mutta ei se ole."
Luetun ymmärtämisessä puutteita? Jos polttis on ollut aina riittävän lämmin ja lähtökunnossa nopeissakin lähtötilanteissa, eli sitä ei ole joutunut odottamaan, niin kerrotko vielä että mitä tarvitaan lisää? Tiedän kyllä että sähköauto lämpeää vielä nopeammin - mutta tarvetta tälle on ollut erittäin harvoin. En lähde alasti liikenteeseen toisin kuin sinä?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kuulin kun isäsi kehui että perseesi kesti kuitenkin kaksivuotriaana hänen kullinsa.
Vakuuttavasti leikit mt-potilasta. Ehkä jopa liiankin vakuuttavasti.
Hauskinta paristovispilöitä koskevissa keskusteluissa on paristoautoilijoiden epätoivoiset yritykset kehua tekemäänsä virhettä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Ei mun webasto noin äkkiä lämmittele jos on kunnolla pakkasta. Ja enimmäkseen vielä vaan sisätiloja, kone jää kylmäksi. Jos siis on akussa jännitettä ja tankissa bensaa.
Mulla taas nopeat lähdöt sähköautolla kaatuu siihen että se ei ole ehtinyt vielä latautua tarpeeksi edellisen ajon jäljiltä.
Vierailija kirjoitti:
"Ja hyvänä puolena se, että nykyaikaisen auton energiankulutus pienenee sään lämmetessä keväällä, kun taas polttomoottoriaikakauden autoissa energiankulutus on edelleen ihan järjetön kesät talvet."
Tosiasiassa polttomoottoriauto kuluttaa kesällä energiaa suhteessa ihan yhtä paljon vähemmän kuin sähköautokin.
Modernin polttomoottorin hyötysuhde on parhaimmillaan noin 35-40%, sähköauton moottorin taas noin 90%. Siinä se tärkeä ero, jos energiankulutuksesta puhutaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Luetun ymmärtämisessä puutteita? Jos polttis on ollut aina riittävän lämmin ja lähtökunnossa nopeissakin lähtötilanteissa, eli sitä ei ole joutunut odottamaan, niin kerrotko vielä että mitä tarvitaan lisää? Tiedän kyllä että sähköauto lämpeää vielä nopeammin - mutta tarvetta tälle on ollut erittäin harvoin. En lähde alasti liikenteeseen toisin kuin sinä?
Imemmunaa. Siinä se tärkein.
Koska TM saa rahoituksen autotehtailta.
Pitääkö selventää vai ymmärrättekö asian ytimen tästä.
Vierailija kirjoitti:
Koska TM saa rahoituksen autotehtailta.
Pitääkö selventää vai ymmärrättekö asian ytimen tästä.
Mites Yle ja Hesari? Entä ilmastonmuutos ja vapaamuurarit? Otitko itse selvää?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
"Ja hyvänä puolena se, että nykyaikaisen auton energiankulutus pienenee sään lämmetessä keväällä, kun taas polttomoottoriaikakauden autoissa energiankulutus on edelleen ihan järjetön kesät talvet."
Tosiasiassa polttomoottoriauto kuluttaa kesällä energiaa suhteessa ihan yhtä paljon vähemmän kuin sähköautokin.
Modernin polttomoottorin hyötysuhde on parhaimmillaan noin 35-40%, sähköauton moottorin taas noin 90%. Siinä se tärkeä ero, jos energiankulutuksesta puhutaan.
Mikä tämän informaation käytännön hyöty on? Polttiksella silti etenkin talvella selvästi leppoisampi ajella ilman jatkuvaa rangen kyttäämistä. Ja ns. hukkalämpö lämmittää kabiinia. Jos sähköauton energiatehokkuus on hyvä niin miksi range on niin onneton?
Vierailija kirjoitti:
Luetun ymmärtämisessä puutteita? Jos polttis on ollut aina riittävän lämmin ja lähtökunnossa nopeissakin lähtötilanteissa, eli sitä ei ole joutunut odottamaan, niin kerrotko vielä että mitä tarvitaan lisää? Tiedän kyllä että sähköauto lämpeää vielä nopeammin - mutta tarvetta tälle on ollut erittäin harvoin. En lähde alasti liikenteeseen toisin kuin sinä?
Imemmunaa. Siinä se tärkein.
Eli piti hankkia sähköauto että pääsee imemään munaa mahdollisimman nopeasti talvellakin?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
"Ja hyvänä puolena se, että nykyaikaisen auton energiankulutus pienenee sään lämmetessä keväällä, kun taas polttomoottoriaikakauden autoissa energiankulutus on edelleen ihan järjetön kesät talvet."
Tosiasiassa polttomoottoriauto kuluttaa kesällä energiaa suhteessa ihan yhtä paljon vähemmän kuin sähköautokin.
Modernin polttomoottorin hyötysuhde on parhaimmillaan noin 35-40%, sähköauton moottorin taas noin 90%. Siinä se tärkeä ero, jos energiankulutuksesta puhutaan.
Bensa on polttoainetta josta tehdään lämpöenergiaa polttamalla. Sähkö on jo puhdasta energiaa ja senkin hyötysuhde pitää arvioida sen tuottamisesta lähtien.
Jos tällä viittaat siihen että autoa ei tarvitse esim. webastolla lämmittää 20min ennen lähtöä niin harvoinpa olen ainakaan itse joutunut tilanteeseen että polttista pitäisi odottaa. Kun tulee yllättäväkin tarve lähteä jonnekin niin kaukosäätimestä webasto tulille ja suunnillen sen aikaa kun säätää lähtöä, auto on jo riittävän valmis.
Toki jos on tyylinä että kalsareissa ryntää pihalle samalla sekunnilla kun tulee idea lähteä kauppaan -25 pakkasessa niin varmaan sähköauto on hirmu tarpeellinen.