Lue keskustelun säännöt.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Alue: Aihe vapaa
Miksi sähköautoja vastustavien jutuissa jäiset sähköautot hyytyvät pakkaseen, mutta Tekniikan Maailman talviautovertailussa sähköautot..🥶
12.01.2026 |
...ovat vertailun parhaat autot? Talviautovertailu tehtiin Lapissa ja mukana oli myös polttomoottoriautoja. Vertailun viimeinen oli polttomoottoriauto.
Ja Tekniikan Maailman on vielä erillisessä jutussa maininnut sähköauton hyväksi puoleksi hyvät talviominaisuudet. Ei vaaraa polttoaineen ja AdBluen jäätymisestä. Ei tarvetta lämmittää moottoria, että saa auton sisältäkin lämpimäksi. Isosta akusta riittää virtaa tehokkaisiin lämmitysvastuksiin. 12 voltin akkua ei tarvitse rasittaa satojen ampeerien starttivirralla jne. Tasainen painojakauma, takavetokin kulkee hyvin. Sähköauto on heti vetreä eikä kärsi pätkäajostakaan. Öljyn sekaan ei tiivisty polttoainetta ja vettä niin kuin polttiksissa.
Ja hyvänä puolena se, että nykyaikaisen auton energiankulutus pienenee sään lämmetessä keväällä, kun taas polttomoottoriaikakauden autoissa energiankulutus on edelleen ihan järjetön kesät talvet.
Ja onhan se vaan oikeasti ihan h...in mukavaa, kun auton saa puhelimesta hipaisemalla valmiiksi lämpimäksi. Voi lähteä kauluspaita päällä ajamaan talvellakin.
Ja kun lukee noita uutisia Lapin pakkasista niin dieselit siellä ovat jämähtäneet ja bensa-autoissakin paukkuu jakohihnat, jos vaan saa käyntiin.
En kyllä enää ikinä suostuisi ajamaan talvekaan polttomoottoriaikakauden autolla. Sen verran mukavuudenhaluinen olen.
Kommentit (652)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Paristoautojen käyttäjistä on suurempi osuus homoseksuelleja. On siitä ihan tutkimuskin tehty.
...ja tämä on sinulle ongelma miten?
Jännästi tämä homofobia ja bensakiesien ylistäminen korreloi yksi yhteen.
Vaikea nähdä yhtäläisyyksiä, mutta meitä on moneksi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
TM testaa pakasta vedettyjä uusia autoja ja kansa ajaa keskimäärin 14 vuotta vanhoilla autoilla. Talviautotesti pitäisikin tehdä 14 vuotiailla autoilla.
Vierailija kirjoitti:
TM testaa pakasta vedettyjä uusia autoja ja kansa ajaa keskimäärin 14 vuotta vanhoilla autoilla. Talviautotesti pitäisikin tehdä 14 vuotiailla autoilla.
Miten se auttaisi ostopäätöksen tekemisessä?
Useimpia 14 vuotta vanhoja malleja ei enää valmisteta, tai jos nimi on säilynyt, niin auto on jotain ihan muuta.
Vierailija kirjoitti: Sähköautoilun mielekkyys vaatii lähinnä sen, että pihassa on oma, dedikoitu latauspaikka. Kun tämä toteutuu, on 99% ajosta huoletonta ja mukavaa. Ainoa miinus on enää arvon tippuminen: sähköautot ovat keskimäärin kalliimpia, ja niiden arvo tippuu nopeammin. Jos on OK tämän kanssa, sähköautoilu on oikein hyvä vaihtoehto. Itsellä käytössä Volvon lataushybridi. Rangea riittää sähköiseen arkiajoon kaupungissa, ja auto lämpenee puhelmista nappia painamalla. Tarvittaessa pääsee pitkiäkin matkoja ilman latausjonoja. Onhan se toki täyssähköauton hinnoissa, mutta säilyttää arvoaan ehkä hieman paremmin. Vaatii myös sen oman latauspaikan, jotta saa kaiken hyödyn irti.
Oma latauspaikka, pörssisähkö ja harvoin pitkiä matkoja, niin rangella ei ole paljon merkitystä.
Sen sijaan voi valita edullisemman auton. Silti saa kaikki sähköautoilun edut.
Tästäkin ketjusta voi todeta, että sähköautoilu sopii ihmisille, joilla on paljon rahaa (varaa ostaa se kallein, uusi sähköauto), joilla on oma sähköautolle tarkoitettu latauspistoke (käytännössä siis omakotitalo) ja jotka ajavat pääasiassa lyhyitä matkoja.
Pitkillä kesälomareissuilla tai Lapin matkoilla sähköauton käyttäminen vaatii pitkää pinnaa ja runsaasti aikaa, kun pysähdyksiä on oltava paljon ja ne eivät voi olla muutaman minuutin vessataukoja, vaan vähintään 15 min, mieluiten tunti varattava joka pysähdykseen. Myös ruuhka-aikoja (kuten juhannus) on vältettävä, jotta latauspaikan varmasti saa.
Vaikeisiin olosuhteisiin sähköautolla ei kannata mennä. Jos ei perille vie tasainen asfaltti ja perillä odota varma sähkö, niin ei maksa vaivaa.
Kesällä, kaupunkiajossa ja leudoilla leveysasteilla (esim. Saksa ja sitä eteläisempi Eurooppa) sähköauto on varmasti monelle täysin toimiva peli.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
"Kesällä, kaupunkiajossa ja leudoilla leveysasteilla (esim. Saksa ja sitä eteläisempi Eurooppa) sähköauto on varmasti monelle täysin toimiva peli. "
Silti norjalaiset ostaa käytännössä pelkkiä sähkäreitä.
Mutta Tromssahan onkin noita "leutoja leveysasteita", eikös joo?
Kuulemma jossain Suomen Lapissakin totesivat kelit niin otollisiksi, että parhaat talviautot testissä oli sähkäreitä.
Kiittäkäämme ilmastonmuutosta, joka tekee sähkäreistä universaalisti parempia...
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
TM testaa pakasta vedettyjä uusia autoja ja kansa ajaa keskimäärin 14 vuotta vanhoilla autoilla. Talviautotesti pitäisikin tehdä 14 vuotiailla autoilla.
Miten se auttaisi ostopäätöksen tekemisessä?
Useimpia 14 vuotta vanhoja malleja ei enää valmisteta, tai jos nimi on säilynyt, niin auto on jotain ihan muuta.
Vanhemmat polttikset olivat itseasiassa lämpimämpiä talvikeleissä, kun polttoaineen kulutusta ei oltu yritetty minimoida käyttöveron minimoimiseksi. Nyt moottorin lämpiäminen kestää kauemmin ja sitä myötä myös matkustustilojen lämpiäminen. Edes polttoainetta ei säästy pätkäajossa, kun moottorin hyötysuhde on kylmänä heikompi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
nää keskustelut menee aina samaa rataa
dieselautolijat kehuu 1500 km toimintamatkaa
ja paristoautoilijat kuinka halpaa ajamista vaikka arvosta sulaa 10000 eur vuosi
Eli siis 4-5. vuodessa väitteesi mukaan auton arvo on 0 €?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
TM testaa pakasta vedettyjä uusia autoja ja kansa ajaa keskimäärin 14 vuotta vanhoilla autoilla. Talviautotesti pitäisikin tehdä 14 vuotiailla autoilla.
Miten se auttaisi ostopäätöksen tekemisessä?
Useimpia 14 vuotta vanhoja malleja ei enää valmisteta, tai jos nimi on säilynyt, niin auto on jotain ihan muuta.
Vanhemmat polttikset olivat itseasiassa lämpimämpiä talvikeleissä, kun polttoaineen kulutusta ei oltu yritetty minimoida käyttöveron minimoimiseksi. Nyt moottorin lämpiäminen kestää kauemmin ja sitä myötä myös matkustustilojen lämpiäminen. Edes polttoainetta ei säästy pätkäajossa, kun moottorin hyötysuhde on kylmänä heikompi.
Ne olivat lämpimämpiä, koska lämmityslaitteen kennot olivat mitoitettu paremmin. Hyötysuhde ei ole parantunut nimeksikään. Vanhassa Saabissa ja Volvossa kenno oli ainakin kolminkertainen nykyisiin Golfeihin ja muihin bulkkiautoihin nähden ja siitä se lämpö sinne koppiin tulee.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
TM testaa pakasta vedettyjä uusia autoja ja kansa ajaa keskimäärin 14 vuotta vanhoilla autoilla. Talviautotesti pitäisikin tehdä 14 vuotiailla autoilla.
Miten se auttaisi ostopäätöksen tekemisessä?
Useimpia 14 vuotta vanhoja malleja ei enää valmisteta, tai jos nimi on säilynyt, niin auto on jotain ihan muuta.
Vanhemmat polttikset olivat itseasiassa lämpimämpiä talvikeleissä, kun polttoaineen kulutusta ei oltu yritetty minimoida käyttöveron minimoimiseksi. Nyt moottorin lämpiäminen kestää kauemmin ja sitä myötä myös matkustustilojen lämpiäminen. Edes polttoainetta ei säästy pätkäajossa, kun moottorin hyötysuhde on kylmänä heikompi.
Moottorien hyötysuhde ei kyllä ole heilahtanut juuri mihinkään viimeisen 50 vuoden aikana.
Sama 80+% polttoaineen energiasta menee harakoille lämpönä kuin ennenkin.
Olen huomannut, että oman sähköautomallin FB-ryhmään tulee päivittäin kyselyitä että onko tämä hyvä auto ja että olen ostamassa. Ja sitten seuraavalla viikolla valitusposti, että tämä ei toimi samalla tavalla kuin mun vanha diesel?!? Kunnes todetaan puolen vuoden jälkeen, että autohan on aivan täydellinen omaan ajoon. Ei tule palaamaan polttomoottoriauton enää koskaan.
Ehkä sähköautoissa on tosiaan jotakin ylitsepääsemätöntä joillekin ihmisille. Mikään ei saisi muuttua. Muutos pelottaa ja vaatii vaivannäköä. Ja jos sen jaksaa käydä läpi, auto on kätevämpi, helpompi ja lämpimämpi kuin yksikään aiempi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
"Ja jos sen jaksaa käydä läpi, auto on kätevämpi, helpompi ja lämpimämpi kuin yksikään aiempi."
Tämä.
Näin nörttinä tuo prosessi oli toki helpompi.
Ajomukavuus, hiljaisuus, teho heti kun sitä tarvitaan, reaaliaikainen tieto näytössä kaikesta oleellisesta, ajo-assistentti, hyvin tehty adaptiivinen cruise control joka ei hätkähdä vaikka ohittanut auto palaa kaistalle liian lähellä, automaattinen nopeusrajoitusten seuranta, käytännössä olemattomat energiakulut matkaan nähden...
Näitä riittää.
Kaikkea tuota vastaan itkeminen jostain tuhannen kilometrin keskeytymättömästä ajosta on aivan idioottimainen argumentti. Kuka noin edes haluaa tehdä, ja kuinka usein sinne Lappiin oikein ajetaan?
Itse olen elämässäni käynyt kerran, ja silloinkin auto meni junalla Rovaniemelle asti.
On kuin palaisi pimeään keskiaikaan kun käy tapaamassa vanhempia ja ajelee isukin käsivaihteisella Toyotalla.
Ja talvella lämmitystä ei saa kännystä päälle vaan pitää mennä ulkotalliin ja muistaa kytkeä johto? Häh??
Noku jokaisen pitää ajaa sinne lappiin pysähtymättä 1100km venetrailerin kanssa jokaviikonloppu .
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
"Ja jos sen jaksaa käydä läpi, auto on kätevämpi, helpompi ja lämpimämpi kuin yksikään aiempi."
Tämä.
Näin nörttinä tuo prosessi oli toki helpompi.
Ajomukavuus, hiljaisuus, teho heti kun sitä tarvitaan, reaaliaikainen tieto näytössä kaikesta oleellisesta, ajo-assistentti, hyvin tehty adaptiivinen cruise control joka ei hätkähdä vaikka ohittanut auto palaa kaistalle liian lähellä, automaattinen nopeusrajoitusten seuranta, käytännössä olemattomat energiakulut matkaan nähden...
Näitä riittää.
Kaikkea tuota vastaan itkeminen jostain tuhannen kilometrin keskeytymättömästä ajosta on aivan idioottimainen argumentti. Kuka noin edes haluaa tehdä, ja kuinka usein sinne Lappiin oikein ajetaan?
Itse olen elämässäni käynyt kerran, ja silloinkin auto meni junalla Rovaniemelle asti.
On kuin palaisi pimeään keskiaikaan kun käy tapaamassa vanhempia ja ajelee isukin käsivaihteisella Toyotalla.
Ja
Meillä kävi niin että isä meni ostamaan mersun sähköcitymaasturin kun oli kuunnellut vähän aikaan että kuinka sähköauton kanssa sujuu. On ollut oikein tyytyväinen.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
TM testaa pakasta vedettyjä uusia autoja ja kansa ajaa keskimäärin 14 vuotta vanhoilla autoilla. Talviautotesti pitäisikin tehdä 14 vuotiailla autoilla.
Miten se auttaisi ostopäätöksen tekemisessä?
Useimpia 14 vuotta vanhoja malleja ei enää valmisteta, tai jos nimi on säilynyt, niin auto on jotain ihan muuta.
Vanhemmat polttikset olivat itseasiassa lämpimämpiä talvikeleissä, kun polttoaineen kulutusta ei oltu yritetty minimoida käyttöveron minimoimiseksi. Nyt moottorin lämpiäminen kestää kauemmin ja sitä myötä myös matkustustilojen lämpiäminen. Edes polttoainetta ei säästy pätkäajossa, kun moottorin hyötysuhde on kylmänä heikompi.
Ne olivat lämpimämpiä, koska lämmityslaitteen k
Kyllä oma kevytturbo meni 1300 kilsan pätkän maantieajossa 4,7 litran keskikulutuksella Ilman minkäänlaisia hybridiominaisuuksia. Ei tuohon 20 vuotta vanhoilla autoilla päässyt, puhumattakaan vanhoista. Mutta helvetin kylmä auto sitten talvella ja sama turbo kulutti alkumatkasta reilusti yli 10 litraa. Vanhoilla Nissaneilla ja Corolloilla kulutusmaksimit liikkuivat 7-8 litran tienoilla, vaikka lämpömittari saattoi näyttää -35 C.
Vierailija kirjoitti:
Noku jokaisen pitää ajaa sinne lappiin pysähtymättä 1100km venetrailerin kanssa jokaviikonloppu .
Viimeksi autolla joku 20v sitten. Sen jälkeen sit auto junaan ja sillä, junalla tai lentäen. Ei mitään mielenkiintoa ajaa sinne.
"Meillä kävi niin että isä meni ostamaan mersun sähköcitymaasturin kun oli kuunnellut vähän aikaan että kuinka sähköauton kanssa sujuu. On ollut oikein tyytyväinen. "
Mun kasiviitos-isälle pelkkä automaattivaihde on ylitsepääsemätön fiitseri opetella...
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Noku jokaisen pitää ajaa sinne lappiin pysähtymättä 1100km venetrailerin kanssa jokaviikonloppu .
Viimeksi autolla joku 20v sitten. Sen jälkeen sit auto junaan ja sillä, junalla tai lentäen. Ei mitään mielenkiintoa ajaa sinne.
Me käymme sähköautolla vähintään kerran kesässä Jäämerellä, eikä se ole meille mikään ongelma. Ladataan sen minkä tarvitsee. Yleensä Norjassa on hotellien parkissa tilaa ladata akku seuraavaksi päiväksi. Siinä se auto lataantuu samalla kun itse terassilla ruokailee tai vaikka kalastaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Noku jokaisen pitää ajaa sinne lappiin pysähtymättä 1100km venetrailerin kanssa jokaviikonloppu .
Viimeksi autolla joku 20v sitten. Sen jälkeen sit auto junaan ja sillä, junalla tai lentäen. Ei mitään mielenkiintoa ajaa sinne.
Me käymme sähköautolla vähintään kerran kesässä Jäämerellä, eikä se ole meille mikään ongelma. Ladataan sen minkä tarvitsee. Yleensä Norjassa on hotellien parkissa tilaa ladata akku seuraavaksi päiväksi. Siinä se auto lataantuu samalla kun itse terassilla ruokailee tai vaikka kalastaa.
Kesällä ei mitään eroa polttikseen, kunhan välttelee liikenteen solmukohtien ABC-asemia. Niissä voi olla ruuhkaa, kun rahvas käyttäytyy niin ennalta-arvattavasti. Muualla lataus onnistuu nopeasti ja virtaa saa 15-20 minuutissa riittävästi, mikä kuluu vessataukoon ja kahvinjuontiin. Puhumattakaan lounastauosta. Viime kesänä pitkillä matkoilla akku oli perille saapuessa yli 50 %, kun pysähdyksiin meni enemmän aikaa kuin olisi tarvinnut ladata sähköä.
Alue: Aihe vapaa
...ja tämä on sinulle ongelma miten?