Sähköauton plussat + ja minukset -

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kannattaa käydä testaamassa se sähköauto. Se kun ei oikeasti sudi jos et yritä tai poista luistonestoa käytöstä.

Joo on käyty. Muitakin kuin nelivetoja. Ihan kivasti sutii jos ei ole tarkkana. Esim. Hyundai Ioniq electric.

Jep. Eli halvin sähköauto mitä löytyy 2 vetoisena sutii. Jos yrittää.

Meinaat ihan tosissaan että kun painaa pedaalin pohjaan liukkaassa risteyksessä etuvetoisella sähköautolla niin ei sudi? :) olet hauska.

Vierailija kirjoitti:

Teslan yleisiä tyyppivikoja ovat olleet joissain malleissa näyttöyksikön (MCU-1) vikaantuminen, 12V akun ennenaikainen vikaantuminen ja ilmajousien ongelmat. Uudemmissa malleissa, kuten Model Y:ssä, on raportoitu vikoja lämpöpumpuissa, takamoottoreissa, latausluukkujen sähkömoottoreissa ja ajovaloissa. Yleisiin ongelmiin kuuluvat myös työn laadun ja viimeistelyn puutteet, ovikahvojen sensoriongelmat ja etutukivarsien pettäminen.

 

onneksi teslaa ei tarvi ikinä huoltaa

Haes nyt sama lista vaikka passatista. Ja mersusta.

Kyllä meilläkin käytetään sähkömoottoria. Pyykinpesukoneessa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköauton pitää uusia rengasarja lähes joka vuosi ..

Maksaa muuten hemmitisti 20 tuuman 235 leveät renkaat jotka sähköautossa..

 

1000 euroa  menee satsi

Just, just. Urbaani legenda. 100.000 km ajettu BMW i4:lla ja näyttää nuo kitkatkin olevan ihan ok. Vianorilla tarkkailevat renkaiden kuntoa ja aika herkällä silmällä suosittelevat rengassarjan vaihtoa - taitaa mennä vielä neljäskin vuosi samoilla.

Kuvastaa hyvin paristoautoilijan avuttomuutta kun urasyvyydenkin kertoo Vianor.

Kuvastaa hyvin bensakallen ajatustoimintaa kun faktat on loppuneet jo aikaa sitten.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Missä vaiheessa tästä kansasta tuli sellaisia, että laskevat autoilun kuluiksi vain ja ainoastaan polttoaine/käyttövoimakulut? Että autoilun hintaa katsotaan vain siltä kantilta paljonko bensa tai sähkö maksaa? Se autoilun kulujen laskeminen pitää kuulkaas aloittaa jo heti auton ostohinnan laskemisesta ja sellaisetkin asiat siihen pitää laskea, kuin auton arvon aleneminen jne, vaikka moni ei selvästikään noita ajattele ollenkaan.

Totta kai ajattelee, mutta ostapa 300 + hp polttis ja laske siitä koituvat kulut.

Jep.  Missä vaiheessa ominaisuuksista ei ole tarvinnut maksaa. Missä vaiheessa polttiksien hinnat eivät ole laskeneet?

Missä vaiheessa me ollaan vertailtu täysin eri tehoisia ja varusteista autoja keskenään 

Autolla pitää päästä paikasta a paikkaan b säällisesti. Kaikki muu on luksusta josta saa maksaa jos haluaa. Sähköauto on tuossa auton perustehtävässä polttista yleisesti ottaen huonompi johtuen akkuteknologian rajoitteista.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kiihtyy kuin raketti ja halpa ajaa.

En yleistäisi. Monet sähköautot kiihtyvät paljon hitaammin kuin nopeast polttikset. Ja halpuus.. no, se selviää vasta kun vaihdat autoa..

 

Monet? Ja "paljon hitaammin"? Oletko oikeasti käynyt lukemassa dataa yhdestäkään, vai päätteletkö vain jostain liikennekäyttäytymisestä näin? 

Sähköauto lähtee AINA nopeammin liikkeelle paikaltaan, kuin polttis, koska siinä on välitön vaste. Yhdessäkään polttiksessa ei ole välitön vaste. Sähkömoottorin vääntö on myös kokoonsa nähden aina parempi kuin samankokoisessa polttiksessa. Nämä on s

Nyt puhuttiin pelkästä suorituskyvystä ja siinä tuo teslan romu ottaa kunnolla pataan porschelta.

Tesla Model 3 on saksalaisen TÜV 2024 -katsastusraportin mukaan 2-3-vuotiaiden autojen runsasvikaisin ja heikoin: 14,7 prosenttia Tesla Model 3 -autoista hylättiin merkittävien ja isojen vikojen vuoksi. 2-3-vuotiaiden henkilöautojen keskimääräinen hylkäysmäärä on 5,7 prosenttia ja parhaista malleista hylättiin vain 2,0-2,6 prosenttia.

onneksi teslaa ei tarvi ikinä huoltaa

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Teslan yleisiä tyyppivikoja ovat olleet joissain malleissa näyttöyksikön (MCU-1) vikaantuminen, 12V akun ennenaikainen vikaantuminen ja ilmajousien ongelmat. Uudemmissa malleissa, kuten Model Y:ssä, on raportoitu vikoja lämpöpumpuissa, takamoottoreissa, latausluukkujen sähkömoottoreissa ja ajovaloissa. Yleisiin ongelmiin kuuluvat myös työn laadun ja viimeistelyn puutteet, ovikahvojen sensoriongelmat ja etutukivarsien pettäminen.

 

onneksi teslaa ei tarvi ikinä huoltaa

Haes nyt sama lista vaikka passatista. Ja mersusta.

Voin kirjoittaa siitä vaihdossa menneestä s4 audista :D kävi vähän lompakon päälle virityksineen

Työn laadussa ja viimeistelyssä runsaasti huomauttamista, erityisesti tuotantosarjan alussa valmistuneissa autoissa.

Kehno maalauksen laatu.

Kynnyskotelot ruostuvat muutamassa vuodessa.

Tuotevalitusten ja takuuasioiden hoito hankalaa.

Suppea merkkikorjaamo- ja merkkihuoltoverkosto, osa huolloista tehdään Mobile Service -käynnillä asiakkaan luona.

Alustan akselistojen korjaukset vaativat korjaamokäynnin, akselistoja ei voida korjata Mobile Service -käynnillä.

Huollon varaus vaatii sovelluksen, puhelimella ei voi huoltoa varata.

Laatueroja: Shanghaissa valmistetut Tesla 3 -autot muulla valmistettuja laadukkaampia, Saksa.

Vaatii totuttelua ja opettelua: Keskelle kojelautaa sijoitettu iso kosketusnäyttö, johon keskitetty lukuisia toimintoja.

Jousitusmukavuudessa on toivomisen varaa.

Tesla Model 3 on saksalaisen TÜV 2024 -katsastusraportin mukaan 23-vuotiaiden autojen runsasvikaisin ja heikoin automalli. Akselistojen ja jarrujen viat piinaavat jo ensimmäisessä katsastuksessa, ennätyskorkea hylkäysprosentti 14,7. Tuloksena viimeinen, 111. sija ikäryhmässään.

Vaikuttaa siltä, että akselistot ja niiden komponentit ovat alimitoitettuja näin raskaaseen ja tehokkaaseen autoon. Akselistojen korjauttaminen ja auton katsastusasemalle jälkitarkastukseen vieminen on ärsyttävää.

Sähköauton alusta on hyvä aika ajoin tarkistuttaa, ettei pohjan vaurio ole vaurioittanut akkujen kotelointia huonokuntoisella tiellä ajettaessa. Akkujen uusinta tai mahdollinen korjaus voi olla kallista. Tähänastisten kokemusten perusteella Teslan korkeajänniteakku, moottori ja voimansiirto vaikuttavat kestäviltä, mikäli akkukotelon pohjaan ei ole tullut vauriota.

onneksi teslaa ei tarvi ikinä huoltaa

Eemeliin meni 3 kk 7000€ korjauksiin. Kun mikälie jarru systeemi meni uusiksi ja ilmajousitus porsi.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Missä vaiheessa tästä kansasta tuli sellaisia, että laskevat autoilun kuluiksi vain ja ainoastaan polttoaine/käyttövoimakulut? Että autoilun hintaa katsotaan vain siltä kantilta paljonko bensa tai sähkö maksaa? Se autoilun kulujen laskeminen pitää kuulkaas aloittaa jo heti auton ostohinnan laskemisesta ja sellaisetkin asiat siihen pitää laskea, kuin auton arvon aleneminen jne, vaikka moni ei selvästikään noita ajattele ollenkaan.

Totta kai ajattelee, mutta ostapa 300 + hp polttis ja laske siitä koituvat kulut.

Nollakommentti. Ei 300 heppaa ole mikään edellytys autolle.

 

Öö. Ei tietenkään koska sä haluat välttämättä vertailla halvinta mahdollista polttomoottori autoa ja kalleinta sähköautoa ajaaksesi omaa agend

Sinullahan se agenda on kun haluat välttämättä ottaa verrokiksi auton jossa on tehoja enemmän kuin kukaan tarvitsee liikenteessä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kiihtyy kuin raketti ja halpa ajaa.

En yleistäisi. Monet sähköautot kiihtyvät paljon hitaammin kuin nopeast polttikset. Ja halpuus.. no, se selviää vasta kun vaihdat autoa..

 

Monet? Ja "paljon hitaammin"? Oletko oikeasti käynyt lukemassa dataa yhdestäkään, vai päätteletkö vain jostain liikennekäyttäytymisestä näin? 

Sähköauto lähtee AINA nopeammin liikkeelle paikaltaan, kuin polttis, koska siinä on välitön vaste. Yhdessäkään polttiksessa ei ole välitön vaste. Sähkömoottorin vääntö on myös kokoonsa nähden aina pa

Ja possu ottaaa pataan ainakin 4 sähköautolta. Mikä tän pointti on?

Tesla ilmoitti uuden auton korjauksen hinnaksi 13 500 euroa nyrkkipaja otti hyllystä muutaman euron osan ja pisti paikoilleen

onneksi teslaa ei tarvi ikinä huoltaa

Vierailija kirjoitti:

Tesla ilmoitti uuden auton korjauksen hinnaksi 13 500 euroa nyrkkipaja otti hyllystä muutaman euron osan ja pisti paikoilleen

onneksi teslaa ei tarvi ikinä huoltaa

Ja possun jarrulevyt maksaa 10k€ kappale

Linja-ahon mukaan täyssähköautojen uusien akkujen hinnat vaihtelevat vajaasta 10000 eurosta jopa yli 40000 euroon, auton merkistä ja akun koosta riippuen. Esimerkiksi uusi Teslan ajoakku voi maksaa runsaat 20000 euroa.

onneksi teslaa ei tarvi ikinä huoltaa

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kannattaa käydä testaamassa se sähköauto. Se kun ei oikeasti sudi jos et yritä tai poista luistonestoa käytöstä.

Joo on käyty. Muitakin kuin nelivetoja. Ihan kivasti sutii jos ei ole tarkkana. Esim. Hyundai Ioniq electric.

Jep. Eli halvin sähköauto mitä löytyy 2 vetoisena sutii. Jos yrittää.

Meinaat ihan tosissaan että kun painaa pedaalin pohjaan liukkaassa risteyksessä etuvetoisella sähköautolla niin ei sudi? :) olet hauska.

Miksi mä sen pohjaan löisin tuossa tilanteessa. Normi ajossa ei sudi toisin kuin poltti

Viisivuotiaiden (käyttöönottovuosi 2017) Tesla S -mallien hylkäysprosentti vuoden 2022 määräaikaiskatsastuksissa on 16,4 prosenttia kaikkien automallien keskiarvon ollessa 6,5 prosenttia.

Kuusivuotiaiden (käyttöönottovuosi 2016) Tesla S-mallien hylkäysprosentti vuoden 2022 määräaikaiskatsastuksissa on 13,2 prosenttia kaikkien automallien keskiarvon ollessa 9,6 prosenttia. Kuusivuotiaiden hylkäystilastossa Tesla oli seitsemänneksi heikoin automerkki hylkäysprosentilla 13,7, Tesloista valtaosa on Tesla Model S-mallia ja pieni osa Tesla Model X -mallia.

onneksi teslaa ei tarvi ikinä huoltaa

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tesla ilmoitti uuden auton korjauksen hinnaksi 13 500 euroa nyrkkipaja otti hyllystä muutaman euron osan ja pisti paikoilleen

onneksi teslaa ei tarvi ikinä huoltaa

Ja possun jarrulevyt maksaa 10k€ kappale

miten jarrulevyt liittyy paristoon?

Model 3:n kalleimman version nelivetoisen performance-varustellun myyntihinta uutena on nykyään 60 590 euroa. Viisi vuotta sitten keskimäärin 9 000 km ajettua Model 3 myytiin yli 8 000 euroa kalliimmalla. Model 3:n hinta on tullut alas viiden vuoden ja 86 000 kilometrin aikana keskimäärin 62 prosenttia.

onneksi säästi pensassa 500 e

Vierailija kirjoitti:

Luin muutaman sivun tuossa läpi. Kyllä on bensafanilla ollut taas mielikuvitus valloillaan.

Kuule, etköhän ole tullut debunkatuksi tarpeeksi tässä ketjussa?

Pidä paussia ja tule ensi viikolla uudestaan taas kertomaan miten paha se sun kuviteltu sähkärisi on.

Pyhä se on trollillakin.

Vai debunkatuksi :D 

Hakeudu hoitoon. Kaverillani hajosi puhelin. Et varmaan usko jos en kerro puhelimen tarkkaa mallia ja ostokuukautta. Pässi.