Lue keskustelun säännöt.
Sähköautojen ongelmia
17.11.2025 |
- Kalliit vakuutukset
- Sikakalliit korjaukset (jopa kymppitonneja, enemmän kuin auton arvo)
- Vaihtoarvo sulaa järjettömän nopeasti
- Surkea toimintamatka talvella
- Surkea toimintamatka moottoritienopeuksissa (120+ km/h)
- Auton alusta voi vaurioitua helposti, jolloin tulee katsastuksessa hylky ja koko akusto menee vaihtoon (hintalappu jopa 81 000 eur - Porsche Taycan)
- Lataus on HIDASTA
- Latausverkosto on surkea - jos sähkövatkaimet vähänkin yleistyvät, tulee jäätäviä jonoja vaikka latausasemia tulisikin lisää
- Sähköauto voi syttyä yllättävän helposti tuleen ja litium-akkujen tulipalon sammuttaminen on lähes mahdotonta. Tuli leviää ympäristöön polttaen mahdollisesti muidenkin autot ja jopa talot.
- Sähköautojen hallintalaitteet ovat etenkin Tesloissa surkeat. Joku iPadi keskellä konsolia ja siinä se. Hipaisunäytöllä värkkääminen vauhdissa on jopa vaarallista.
Kommentit (799)
Ihmeellistä tappelua autoista.
Eikö se ole ihan sama ajaako joku sähköautolla vai polttomoottoriautolla? Kukin tarpeensa ja mieltymystensä mukaan.
Molemmilla autoilla on hyvät ja huonot puolensa, minun ei ainakaan tarvitse puolustella autovalintaani, enkä tunne tarvetta arvostella toisten valintoja.
Itse olen perinteisen auton kannattaja, mutta ajelin kohtalaisen paljon kesällä bensahybridillä, ei huono lainkaan.
Näin talven tultua, miten sähkö- ja hybridit toimivat liukkaalla, kun nostat jalan kaasulta, niin sehän lataa jarrulla akkuja?
Alkaako etuveto puskemaan ja takaveto luisuttaa perää? Saako tuon hidastamisessa tapahtuvat latauksen pois päältä?
Nämä ovat ihan asiallisia kysymyksiä, eivät kettuilua.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti: "Jos on oikein tehty, niin kolarin jälkeen keskuslukitus aukeaa ja ikkunat painuu alas. Sähkö ja fossiilit. Lisäksi soittaa apua." Ja jos kolari laittaa sähköt rusinaksi ennenkuin keskuslukitus ehtii aukaista niin ovet pysyy lukossa missä tahansa autossa, voimalinjasta riippumatta.
Kyllä,mutta tiedätkö, kumpi ehtii ensin?
Aito tietää jo hetken ennen kolaria, että kohta rytisee. On siinä joku mahdollisuus siis
Vierailija kirjoitti:
Ylivoimaisesti suurin ongelma on katalysaattorivarkaat. Ole nähnyt vielä ainuttakaan Teslaa, missä olisi jätetty paikoilleen.
Juupa juu. Kaikkien pitäisi kyllä tietää, että Teslassa ei kalysaattoreita ole.
Vierailija kirjoitti:
Ihmeellistä tappelua autoista.
Eikö se ole ihan sama ajaako joku sähköautolla vai polttomoottoriautolla? Kukin tarpeensa ja mieltymystensä mukaan.
Molemmilla autoilla on hyvät ja huonot puolensa, minun ei ainakaan tarvitse puolustella autovalintaani, enkä tunne tarvetta arvostella toisten valintoja.
Itse olen perinteisen auton kannattaja, mutta ajelin kohtalaisen paljon kesällä bensahybridillä, ei huono lainkaan.
Näin talven tultua, miten sähkö- ja hybridit toimivat liukkaalla, kun nostat jalan kaasulta, niin sehän lataa jarrulla akkuja?
Alkaako etuveto puskemaan ja takaveto luisuttaa perää? Saako tuon hidastamisessa tapahtuvat latauksen pois päältä?
Nämä ovat ihan asiallisia kysymyksiä, eivät kettuilua.
Yleisohje ollut pienentää regeneroinnin voimakkuutta liukkailla keleillä, vaikka autot itsekin sen osaa tehdä eli pelata muiden kanssa yhteen (ABS, ESP, jne.) Tai pitäisi osata. Auto esim. valitsee kummalla akselilla regeneroida ja kuinka paljon (neliveto).
Kuka näistä tietää, mutta voimakas regen todella liukkaalla saattaa tehdä ajosta vähän ns. kulmikasta, kun muutokset ovat äkillisiä.
Periaatteessa kuskin ei tarvitse näistä tietää, mutta kevyt regen voi silti tehdä menosta vähän vakaampaa, jos siis oikeasti on erikoisen liukasta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Pidän itse regenerointia mahdollisimman pienellä kesät talvet. En yhtään pidä ns "yhden polkimen ajosta", joka käytännössä tarkoittaa samaa tai pahempaa kuin esimerkiksi dieselin hyvin voimakas moottorijarrutus. Tämä on toki tottumus- ja mieltymyskysymys.
Sähkön kulutukseen tällä ei ole vaikutusta, koska kevyt jarrun painaminen aktivoi ainoastaan regeneraation. Sähköhärveleillä ja hybrideillä pitäisikin sillon tällöin jarrutella kovaa, etteivät levyt ruostu tai jarrut jumi.
Otan myös liukkailla keleillä kaikki kaistavahdit ja adaptiiviset vakkarit pois päältä. Ne aiheuttavat vain turhia säikähdyksiä, kun auto tempaisee ohjauspyörästä tai yhtäkkiä jarruttaa, kun joku tulee sivusta eteen. Eivät tietenkään pelkkiä sähköauton varusteita.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Kierroslukumittarin puute, miten tietää milloin päästää kytkimen, esim tilanteessa jossa kuulokojeen paristo on päässyt loppumaan?
Ei tule kyllä sähköautoa enää tähän perheeseen. Korkeajänniteakku todettiin vialliseksi ja korjauksen kustannusarvio yli 12 000 euroa!
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Ei tule kyllä sähköautoa enää tähän perheeseen. Korkeajänniteakku todettiin vialliseksi ja korjauksen kustannusarvio yli 12 000 euroa!
oho, kerrotko lisää
Täyssähköauto on kyllä ollut paras hankinta ikinä. Käyttömukavuus on ihan eri tasolla. Voi ladata kotona eikä tarvitse käydä välillä tankkaamassa jossain. Esilämmitys toimii paremmin kuin mikään Webasto tai Eber. Sitä voi käyttää huoletta vaikka ajaisi pääasiassa lyhyttä kaupunkiajoa niin kuin minä teen. Polttomoottoriauton akku ei kestä sellaista. Lämmöt voi pitää päällä myös auton seistessä eikä ole mitään tyhjäkäyntikiellon rajoitteita (jota juuri kukaan ei valitettavasti noudata). Polttomoottoriautoon ei ole paluuta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Ei tule kyllä sähköautoa enää tähän perheeseen. Korkeajänniteakku todettiin vialliseksi ja korjauksen kustannusarvio yli 12 000 euroa!
Mikä auto kyseessä? Vai keksitty juttu?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei tule kyllä sähköautoa enää tähän perheeseen. Korkeajänniteakku todettiin vialliseksi ja korjauksen kustannusarvio yli 12 000 euroa!
Mikä auto kyseessä? Vai keksitty juttu?
Keksitty juttu. Ton hintaisia akkuja ei juurikaan ole ne menee takuuseen.
Kiinalaisiin lätkäistävä 50% tuontivero.
rikkaiden leluja
vaatii omakotitalon toimiakseen
Sähköautojen myynti on laskusuunnassa, taitaa tulla lisää konkursseja.
Minulla on 2 täyssähkäriä. En ole varma, olisiko yhtään, ellen asuisi omakotitalossa. Lataan ne vuorotellen 80 % lataukseen öisin (pörssisähkö). 100 % latausta käytän ainoastaan, jos on pidempi ajomatka tiedossa.
Toisessa autossa on 5 v täystakuu (ilmaiset huollot) ja 8 v akkutakuu. Toisessa on vielä 6 v akkutakuuta jäljellä. Huoltoväli on 2 v ilman km-rajaa.
Vanhempaan autoon ostin Bridgestonen rengassatsin, 800 €. Rengaskoko on 255/45/21. Toiseen jouduin hommaamaan 20-tuumaiset Nokian nastarenkaat 900 €. Ihan kohtuuhintaisia.
Kummassakin on 800 V sähköt ja pikalatausteho hitaammassa 270 kW. 20 minuuttia riittää 80-90 % lataukseen talvellakin, jos vain laturi kykenee yli 150 kW tehoihin. Maantiellä -20 C pakkasilla kumpikin menee vähän yli 300 km, mikä minulle riittää. Kesällä range on 450-500 km.
Etenkin nyt kuluneena pakkastalvena sähköautot ovat olleet todella mukavia. Aina lähtiessä lämmin, eikä kylmyys vaikuta oikeastaan muuhun kuin sähkön kulutukseen.
Jos jotenkin saisin akkukoteloon kolhun, ja akkua joutuisi korjaamaan, huolehtisi siitä kasko. Vakuutukset ovat käytännössä ihan samahintaisia kuin vastaaviin polttomoottoriautoihin.
Uudessa sähkiksessä on kyllä ihan häiritsevä määrä kaikkia avustimia ja varoitusääniä. Onneksi ne saa pois päältä, koska itsestään jarrutteleva ja ohjaileva auto aiheuttaa sydämentykytyksiä etenkin liukkaalla. Mutta niitä on ymmärtääkseni kaikissa uusissa autoissa ihan käyttövoimasta riippumatta.
Kyllähän noita myydään. Eiköhän tuo nyt olet vaan se esimerkki siitä miten polttomoottori on häviämässä tämän kisan.
Hullua muuten kun katselee noita polttoksia. Tollanen perus Passat maksaa 46000€.
Sillä saa jo ihan eri tasolla olevia sähköautoja ja jää vielä kymppitonni fyrkkaa.