Lue keskustelun säännöt.
En osta sähköautoa ennen kuin akkutekniikka on saatu turvalliseksi.
27.09.2025 |
Tuossa kun kävin vähän aikaa sitten mökillä ja auton pohja kopsahteli kiviin, niin tuli mieleen miten kalliiksi se olisi tullut sähköautossa. Nyt ei tarvinnut välittää.
Kommentit (124)
Vierailija kirjoitti:
Ei ole pakko ostaa jos ei halua. Meillä uutena ostettu auto ja ajetaan sillä vielä 6 vuotta. Käytiin katsomassa sähköautoja niin uudet alkaen 40 kiloa. Jopa autojättien johtajat yrittää siirtää tuota takarajaa 2035 koska se ei riitä prerium ja maasturiautoille. Pitäisi jäädä kummatkin koska sähköautot on kalliita ja meillä vain kaupunkiajoa. Eu ei vaan anna periksi.
Kävitte katsomassa. Niinpä niin. Uuden sähköauton saa 25 k€.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
LFP-kennoa ei saa syttymään vaikka yrittäisi. DieselPenan tiedot alkaa taas olla vanhentuneet tältäkin osin.
Joo ja nythän Catl alkaa ensi tammikuussa valmistamaan tuotantoon tulevia toisen polven suola-akkuja, joissa turvallisuus on vieläkin korkeammalla levelillä, kuin LFP-akuissa. Tämä uusi Naxtra akku on muutenkin aivan uudella levelillä. Esimerkiksi sen kylmäkestävyys on aivan uskomattomalla tasolla ja energiatiheyskin on saatu jo paremmaksi kuin BYD:n Blade akussa. Toki BYD on jo julkaissut toisen polven Blade akkunsa, jossa taas energiatiheys on hieman Naxtraa parempi, mutta sekin on vasta tullut tuotantoon ja edelleen BYD:n autoihin asennetaan pääasiassa vanhempaa Bladea. Tuossa Naxtrassa on paljon muitakin mainioita ominaisuuksia sen muunmuassa luvataan kestävän 10 000 sykliä joka tarkottaisi miljoonien kilomerien akunkestoa. Ja
Niin no kiinalaisethan on akkutekniikassa aivan omalla levelillään ja valovuosia eurooppalaisia edellä. Catl nyt sattuu olemaan akkujen valmistuksessa ylivoimainen markkinajohtaja ja sen akkuja monet eurooppalaiset autonvalmistajatkin käyttää. Toiseksi suurin on BYD ja näiden kahden markkinaosuus akkumarkkinoista on noin 60%. Kolmanneksi suurin on LG 10% osuudellaan. Kiinalaiset siis on vastanneet pääasiassa uusista akkuinnovaatioista, etenkin Calt ja muut vaan yrittää pyristellä joenkin mukana.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
LFP-kennoa ei saa syttymään vaikka yrittäisi. DieselPenan tiedot alkaa taas olla vanhentuneet tältäkin osin.
Joo ja nythän Catl alkaa ensi tammikuussa valmistamaan tuotantoon tulevia toisen polven suola-akkuja, joissa turvallisuus on vieläkin korkeammalla levelillä, kuin LFP-akuissa. Tämä uusi Naxtra akku on muutenkin aivan uudella levelillä. Esimerkiksi sen kylmäkestävyys on aivan uskomattomalla tasolla ja energiatiheyskin on saatu jo paremmaksi kuin BYD:n Blade akussa. Toki BYD on jo julkaissut toisen polven Blade akkunsa, jossa taas energiatiheys on hieman Naxtraa parempi, mutta sekin on vasta tullut tuotantoon ja edelleen BYD:n autoihin asennetaan pääasiassa vanhempaa Bladea. Tuossa Naxtrassa on paljon muitakin mainioita ominaisuuksia sen muunmuassa luvataan kestävän 10 000 sykliä joka tarkottaisi miljoonien kilomerien akunkestoa. Ja
Naxtra taitaa olla lähinnä varastoihin, ei riitä tiheys oikein ajoneuvokäyttöön. Mutta Shenxing Pro lupaa että vaurio pysyy kennossa eikä leviä naapureihin, tämä on Kiinassa vaatimus jatkossa.
Miten niin ei energiatiheys riitä? Kuten sanoin, siinä on parempi energiatiheys kuin nykyään käytössä olevissa Blade akuissa ja ihan kivastihan niilläkin akuilla on toimintamatkaa kertynyt muun muassa Tesla Model Y:llä, joissa myös BYD:n Blade akkuja käytetään. Tässä googlella käännetty lainaus Catl:n sivulta: "CATL:n Naxtra-henkilöautojen akun energiatiheys on 175 Wh/kg, mikä on korkein natriumioniakkujen joukossa maailmanlaajuisesti ja verrattavissa LFP-akkuihin. Se tarjoaa 500 kilometrin toimintasäteen ja voi saavuttaa yli 10 000 sykliä, mikä vähentää merkittävästi ylläpitokustannuksia." Niin ja Shenxing Pro akku on mainio tuote toki sekin ja eikä vähiten juuri tuosta turvallisuusnäkökulmasta.
Naxtra akkujen massatuotanto alkaa vuoden alussa nimenomaan sähköautojen akkujen osalta, näin on ainakin Catl lupaillut. Tokihan suola-akku tulee olemaan aivan loistava tuote myös akkuvarastoihin, kunhan massatuotanto saadaan kunnolla käyntiin ja hinnat putoavat reippaasti. Alkuunhan suola-akut ei varmaankaan juuri sen halvempia ole, kuin LFP akutkaan, kun tuotanto polkaistaan käyntiin lähes tyhjästä. Uskon kuitenkin, että suola-akku on juuri se tuote, joka saa nimenomaan edullisemman luokan sähköautojen hinnat laskemaan selkeästi polttomoottoriautoja edullisemmiksi.
Joo kyllä bensa-palopommeista on syytäkin pysyä kaukana, niiden paloherkkyys on vertaansa vailla. Niihin nähden mikä tahansa sähköauton akku on turvallisuuden kannalta täysin ylivertainen ja suola-akku se kaikkkein turvallisin.