Lue keskustelun säännöt.
Nykyautot tuntuvat vaarallisilta! Kaistavahti heittää vastaantulijoiden kaistalle, auto tekee itse paniikkijarrutuksen tai auto kiihdyttää
24.08.2025 |
https://www.is.fi/autot/art-2000011443366.html
Volvon lane keeping -ominaisuus yrittää viedä aina auton linja-autopysäkille tai oikealla olevalle kaistalle, jos sinne vie yhtenäinen valkea viiva. Katkoviivaa se ei usko kaistan jatkumiseksi.
Kaistavahti on turha ja vaarallinen. Erityisesti talvella ja huonolla asfaltilla auto kuvittelee reunaviivoja siellä täällä. Silloin ratti nykii milloin metsään, milloin keskitielle päin
Ajelin erästä valtatietä, josta oikeanpuoleinen kaistamaali oli kulunut pois. Yhtäkkiä auto heitti minut vastaantulevien kaistalle, koska oikealla puolella oli taas sitä valkoista maalia tiessä. Minun onneni oli, ettei vastaan tullut sillä hetkellä autoa ja olin puristanut rattia tarpeeksi kovaa pysyäkseni tiellä
Itsellä (Volkswagen) ID Buzz, jossa on hipaisunäppäimet ratissa ja myöskin keskinäytössä. Vakionopeutta säätäessä nopeus saattaa pompahtaa 20km/h, vaarallista liikenteessä. Merkkiliikkeessä sanovat vaan, että se on auton ominaisuus
Nämä nappulat ovat saatanan keksintö. Esimerkiksi kosteilla hanskoilla ajaessa on ihan herran haltuun, miten hipaisunappulat reagoivat.
Hipaisukytkimet ovat suurin syy, etten aio ostaa nykyisiä automalleja. Odottelen, kunnes järki palaa ja fyysiset nappulat laitetaan takaisin rattiin ja ainakin sumuvaloja varten
Kaikki perustoiminnallisuuden siirtäminen napeista ja nupeista kosketusnäyttöihin ja tunnottomiin hipaisupintoihin on iso askel taaksepäin. Tutussa paikassa oleva nappi ei vaadi katseen siirtämistä tiestä toisin kuin kosketusnäytön räplääminen
Ylinopeusvaroitin ja vireystilavaroitin, joita ei saa pysyvästi pois päältä. Kaiken maailman kilahtelua ja piipitystä tuntuu nämä nykyautot pitävän aivan solkenaan. Kovin tuntuu olevan asiaa
Eniten närää tuntuu herättävän mukautuvan vakionopeudensäätimen toiminto, jossa auto muuttaa säätimeen asetettua nopeutta liikennemerkkien ja sijaintitiedon perusteella.
VW ID4 liikennemerkkitunnistin tulkitsee usein ohituskiellon päättymismerkin 80 km/h rajoitukseksi ja jarruttelee 100km/h:n alueella tarpeettomasti. Joskus havaitsee 120 km/h rajoituksen vaikkapa 80 km/h alueella ja sitten mennään!
Vakionopeudensäädin on asetettu 80 km/h ja auto ottaa Länsiväylällä Espoon ja Helsingin välillä nopeudeksi mihinkään nappulaan koskematta 120 km/h.
Uuden Volkswagen Golfin liikennemerkkien tunnistus, joka jarruttaa sivulla kulkevalla kevyenliikenteenväylällä olevan 40 km/h nopeusrajoitusmerkin vuoksi, vaikka päätiellä on 80 km/h rajoitus. Jos takana tuleva törmää edessä äkillisesti jarruttavaan, kuka on vastuussa?
Kommentit (76)
Mä en meinannut päästä kerran mökin pihaan ilman jatkuvaa hätäjarruttelua, kun tien (kärrypolku oikeasti) keskelle oli kasvanut pitkiä heiniä sitten viime käynnin. Auto tulkitsi muutamat timoteit ihan älyttömän vaarallisiksi ja teki äkkijarrutuksia vähän väliä (onneksi nopeutta oli ehkä 15-20km/h).
Samoin eilen Kehä3:lla ohittava auto (ihan normaali ohitus mielestäni) laukaisi jonkun sensorin ja meinasin saada paskahalvauksen kun sireeni alkoi soimaan.
Onneksi mun auton, vm 2019, ei sisällä kaikkia uusimpia "hienoja" toimintoja, niin lähinnä kiroilen kahden yllämainitun ominaisuuden kanssa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Nykyauto voi tulkita esim. vaalimainoksen numeron nopeusrajoitukseksi, tätä on tapahtunutkin
Vaalimainoksiahan on tienvarret täynnä jatkuvasti ???
Vierailija kirjoitti:
EU on pakottanut ton kaiken paskn uusiin autoihin ja sitten ihmetellään kun ihmiset ei halua ostaa noita piippavia romuja jotka on paalitavaraa 5v käyttöönotosta.
Kiitos EU näistäkin. Miten oikein pärjäsimmekään aikaisemmin itsenäisenä valtiona?
Vierailija kirjoitti:
Kaistavahdin saa volkkarilla ohjelmoitua onneksi pysyvästi pois. Hipaisukytkimet ovat tottumiskysymys, vaikkei niillä ergonomiapisteitä kerätä. Jos sormet on niin nakit, ettei liuutus onnistu, paina nappia tukevasti. Vakionopeudensäädin menettää joka tapauksessa tärkeimmän merkityksensä, jos nopeutta pitää mikromanageroida jatkuvasti.
Ei taatusti saa enää tämän vuoden mallissa pysyvästi OFF.
Tässä olisi kiinalaisille eBay-elektroniikkatehtailijoille reilu markkinarako: lisäkikkare tai ohjelmointipalikka jolla avustimet saa aina oletuksena pois päältä -asentoon.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
2021 vuonna valmistetussa kalliissa autossa ei ollut mitään kummempaa kuin se että sammui itsestään kun pysähtyi mutta oli fyysinen painike mistä vaan kun painoi startin jälkeen tuo toiminta kytkeytyi pois. Ja kerran näin että tuli punainen varoitus vaarasta kun tulin kovalla vauhdilla liikenteen pysähdyttyä edessä. Adaptiivinen vakionopeussäädin toimi hyvin, ei ollut mitään liikennevalojen tunnistuksia.
Onko tämä palsta täynnä luddiitteja?
Kaistavahti on ihan hyvä, korjaa ajajan virheitä, kun sitä kännykkää pitää kumminkin räplätä. Olen ajanut kymmeniä kilometrejä kerrallaan rattiin koskematta - OK, auto pyytää ottamaan ohjauksen hallintaan usein
Adaptiivinen vakkari on ihan paras vilkkaassa liikenteessä. HYVIN harvoja poikkeuksia lukuunottamatta toimii hyvin myös rajoitusmerkkien luvun suhteen (ja tuonhan saa pois päältä). Etäisyyttä voi säätää useassa portaassa ja se on myöskin vauhdin suhteen dynaaminen.
Peruutusvahti on estänyt ainakin yhden kolari, joskin myös pelästytti kerran alussa. Peruutuskamera on ihan kingi myös, näyttää näkymän "nurkan taakse" pari-kolme metriä kuskin takaa. Avustimien mukana tullut etukamera toimii hienosti esim. korkean rotvallin làhelle parkatessa.
Ylinopeusvaroitin on kieltämättä ärsyttävä, onneksi ääni on hento pimputus. Pitäisi myös pystyä säätämään se kolmen-viiden km/h ylitys kuten myös adaptiiviseen vakkariin
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Miten tuollaisia ominaisuuksia voidaan edes sallia myytäviin autoihin, jotka toimivat korkeintaan täydellisissä olosuhteissa ilman lunta ja uudenkarhealla vasta maalatulla asfaltilla ja muuten normioloissa sitten tempovat auton spontaanisti vastaantulevan rekan keulaan koska jossain kohtaa tietä sattui olemaan muutama lumikokkare.
Vierailija kirjoitti:
Miten tuollaisia ominaisuuksia voidaan edes sallia myytäviin autoihin, jotka toimivat korkeintaan täydellisissä olosuhteissa ilman lunta ja uudenkarhealla vasta maalatulla asfaltilla ja muuten normioloissa sitten tempovat auton spontaanisti vastaantulevan rekan keulaan koska jossain kohtaa tietä sattui olemaan muutama lumikokkare.
Huomaa, että sinulla ei ole modernia autoa. Vai että väkisin ohjaa rekan keulaan? Jos menee lähelle viivaa, antaa impulssin ohjeuaspyörään mutta kyllä kuski on se, joka määrää mihin mennään
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Ostan ennemmin uuden moottorin/ korjaan uudenveroiseksi vanhan kuin ostaisin näitä piippaus tietokone pilipaliautoja.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miten tuollaisia ominaisuuksia voidaan edes sallia myytäviin autoihin, jotka toimivat korkeintaan täydellisissä olosuhteissa ilman lunta ja uudenkarhealla vasta maalatulla asfaltilla ja muuten normioloissa sitten tempovat auton spontaanisti vastaantulevan rekan keulaan koska jossain kohtaa tietä sattui olemaan muutama lumikokkare.
Huomaa, että sinulla ei ole modernia autoa. Vai että väkisin ohjaa rekan keulaan? Jos menee lähelle viivaa, antaa impulssin ohjeuaspyörään mutta kyllä kuski on se, joka määrää mihin mennään
Huomaa että et ole ajanut kaistavahdilla varustettua autoa ainakaan talvikelillä. Kaistavahti tulkitsee jäässä ja lumessa olevat urat sekä värinvaihtelut kaistaviivoiksi ja pahimmassa tapaukssa vääntää autosi rekan keulaan mikäli et ole varautunut tällaiseen äkkiliikkeeseen. Ja liukkaalla korjausliike ei välttämättä edes onnistu vaikka olisit yhtä nopea kuin teräsmies.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Onko tämä palsta täynnä luddiitteja?
Kaistavahti on ihan hyvä, korjaa ajajan virheitä, kun sitä kännykkää pitää kumminkin räplätä. Olen ajanut kymmeniä kilometrejä kerrallaan rattiin koskematta - OK, auto pyytää ottamaan ohjauksen hallintaan usein
Adaptiivinen vakkari on ihan paras vilkkaassa liikenteessä. HYVIN harvoja poikkeuksia lukuunottamatta toimii hyvin myös rajoitusmerkkien luvun suhteen (ja tuonhan saa pois päältä). Etäisyyttä voi säätää useassa portaassa ja se on myöskin vauhdin suhteen dynaaminen.
Peruutusvahti on estänyt ainakin yhden kolari, joskin myös pelästytti kerran alussa. Peruutuskamera on ihan kingi myös, näyttää näkymän "nurkan taakse" pari-kolme metriä kuskin takaa. Avustimien mukana tullut etukamera toimii hienosti esim. korkean rotvallin làhelle parkatessa.
Ylinopeusvaroitin on kieltämättä ärsyttävä, onneksi ääni on hento pimputus. Pitäisi myös pystyä säätäm
Älypuhelimet pitäisi kieltää, niin ei tarvittaisi tällaisia virityksiä holhoamaan aikuisia ihmisiä. Myyjille monta vuotta linnaa ja ostajille pitkä pakkohoito.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miten tuollaisia ominaisuuksia voidaan edes sallia myytäviin autoihin, jotka toimivat korkeintaan täydellisissä olosuhteissa ilman lunta ja uudenkarhealla vasta maalatulla asfaltilla ja muuten normioloissa sitten tempovat auton spontaanisti vastaantulevan rekan keulaan koska jossain kohtaa tietä sattui olemaan muutama lumikokkare.
Huomaa, että sinulla ei ole modernia autoa. Vai että väkisin ohjaa rekan keulaan? Jos menee lähelle viivaa, antaa impulssin ohjeuaspyörään mutta kyllä kuski on se, joka määrää mihin mennään
Huomaa että et ole ajanut kaistavahdilla varustettua autoa ainakaan talvikelillä. Kaistavahti tulkitsee jäässä ja lumessa olevat urat sekä värinvaihtelut kaistaviivoiksi ja pahimmassa tapaukssa vääntää autosi rekan keulaan mikäli et ole varautunut tällaiseen äkkiliikkeeseen. Ja liukkaall
Ehkä jossakin karvalakkimallissa voi käydä noin. Lisäksi nuo vahdit ovat ainakin meidän autossa yhden napin takana - sieltä aukenee kytkentävalikko
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miten tuollaisia ominaisuuksia voidaan edes sallia myytäviin autoihin, jotka toimivat korkeintaan täydellisissä olosuhteissa ilman lunta ja uudenkarhealla vasta maalatulla asfaltilla ja muuten normioloissa sitten tempovat auton spontaanisti vastaantulevan rekan keulaan koska jossain kohtaa tietä sattui olemaan muutama lumikokkare.
Huomaa, että sinulla ei ole modernia autoa. Vai että väkisin ohjaa rekan keulaan? Jos menee lähelle viivaa, antaa impulssin ohjeuaspyörään mutta kyllä kuski on se, joka määrää mihin mennään
No ei olekaan mutta aloittajalla on ja siihen ikäänkuin reakoin tiätsä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kaistavahdin saa volkkarilla ohjelmoitua onneksi pysyvästi pois. Hipaisukytkimet ovat tottumiskysymys, vaikkei niillä ergonomiapisteitä kerätä. Jos sormet on niin nakit, ettei liuutus onnistu, paina nappia tukevasti. Vakionopeudensäädin menettää joka tapauksessa tärkeimmän merkityksensä, jos nopeutta pitää mikromanageroida jatkuvasti.
Ei taatusti saa enää tämän vuoden mallissa pysyvästi OFF.
Vaatii OBD elevenin myös vanhemmissa malleissa. Ei ne asetukset ole kuin hexoja koodissa.
Vierailija kirjoitti:
Ajoin kaikessa rauhassa tietä pitkin ja yht'äkkiä auto keksii "Driver inactive!".
Ja lyö jarrut kiinni saatanallisen hälytysäänen saattamana.
Ei voi mitään, sanoo auton maahantuoja.
Tämän lisäksi kuulemma kuljettaja vastaa automatiikan aiheuttamista kolareista ja muista ongelmista.
Mulla oli Skoda Superbissa vm2020 sama. Sen onneksi sai säädettyä pysyvästi pois päältä. Tähän hälytykseen riitti kun oli tiellä vajaan kilometrin suora, eihän siinä tartte rattia vatkata kun auto menee suoraan.
Honda CR-V Hybrid vs. Toyota RAV4 Hybrid vs. Mazda CX-50 Hybrid | Small Hybrid SUV Comparison Test
RAV4 Hybrid
vikkelä omalla tavallaan
epämääräinen jarrutuntuma
ohjaustuntuma ei niin hyvä
C-RV Hybrid
ohjaustuntuma on hyvä ja reagoi nopeasti
hyvät jarrut
kaistavahti ei väännä rattia voimalla
ajoasento säädettävissä mukavaksi
tilava takaistuin
CX-50 Hybrid
sama moottoritekniikka kuin Toyotassa
ohjaus on nopea ja tarkka mutta ehkä raskaanoloinen
ahtaat takatilat
Should You Buy a 2023 Honda CR-V Hybrid? Thorough Review by A Mechanic
Monimutkaisempi vaihteisto kuin esim. Toyotassa.
Ei tilaa vararenkaalle.
Laadukas yleiskuva.
Should You Buy A 2025 Mazda CX-50 Hybrid? Thorough Review By A Mechanic
"Uuden Volkswagen Golfin liikennemerkkien tunnistus, joka jarruttaa sivulla kulkevalla kevyenliikenteenväylällä olevan 40 km/h nopeusrajoitusmerkin vuoksi, vaikka päätiellä on 80 km/h rajoitus. Jos takana tuleva törmää edessä äkillisesti jarruttavaan, kuka on vastuussa?"
takana tulija tietenkin. Autoa ajaessa on aina pidettävä mielessä, että edessä ajava voi tehdä yhtäkkisen jarrutuksen ja sovtettava turvaväli sellaiseksi, että itse ehtii jarruttaa ja välttää peräänajon
Lain mukaan kuljettaja on aina vastuussa ajamisesta. Tätä taustaa vasten pidän vähintäänkin erikoisena, että autoihin pakotetaan vaarallisia ominaisuuksia jotka taistelevat kuljettajaa vastaan. Jos automatiikkaa ei edes saa pois päältä helposti, tällöin vastuu mahdollisista onnettomuuksista, loukkaantumisista, materiaalisista vahingoista ja ihmishengistä pitäisi olla yksiselitteisesti auton valmistajalla.
Pysyn suosiolla autoissa jotka valmistettu ennen vuotta 2010.