Kone pudonnut

RAT:sta puhutaan nyt aika paljon. Tarkemista kuvista on nähty, että RAT on , mahdolisesti automaattisesti, tullut ulos. Se merkitsee, että molemmat mootorit on poissa pelistä, Mutta miten se muka olisi mahdolista? Flameout pitäisi näkyä videossa eli savutuprahdus. Kapteenin mayday viestissä myös on tuo ilmoitus moottoreiden työnnön katoaminen. 

Suihkuturbiini kestää x määrän vettä, mutta että molemmat moottorit samaan aikaan? 

Toista tamahdolisuutta eli siivekeiden väärinkytkentää lähdön jälkeen  on myös teoretisoitu. Lintuparvi on todennäköisesti ulkona kuviosta 

Niin kummmmalinen juttu. Poltoainevarkaus ja huolto kytkenyt vesivarottimet pois päältä?

Ja kenen TROLLI oli autopilot?

Vierailija kirjoitti:

RAT:sta puhutaan nyt aika paljon. Tarkemista kuvista on nähty, että RAT on , mahdolisesti automaattisesti, tullut ulos. Se merkitsee, että molemmat mootorit on poissa pelistä, Mutta miten se muka olisi mahdolista? Flameout pitäisi näkyä videossa eli savutuprahdus. Kapteenin mayday viestissä myös on tuo ilmoitus moottoreiden työnnön katoaminen. 

Suihkuturbiini kestää x määrän vettä, mutta että molemmat moottorit samaan aikaan? 

 

Toista tamahdolisuutta eli siivekeiden väärinkytkentää lähdön jälkeen  on myös teoretisoitu. Lintuparvi on todennäköisesti ulkona kuviosta 

 

Niin kummmmalinen juttu. Poltoainevarkaus ja huolto kytkenyt vesivarottimet pois päältä?

 

Ja kenen TROLLI oli autopilot?

Tosiaan se rat aktivoituessaan aiheuttaa myös ilmeisesti senkaltaisen äänen minkä eloonjäänyt mainitsi kuulleensa luulleen että moottorit siellä huusivat täysillä. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Nuo koneet ottavat tankit täyteen halpaa polttoainetta. Monta kertaa olen ollut kyydissä, kun on lähdetty Eurooppaan. Tuntuu ettei se millään pääse ilmaan. Tankkien koko on 160 tonnia.

 

Valitsemasi evästeasetukset estävät tämän sisällön näyttämisen. Nähdäksesi sisällön sinun on hyväksyttävä Sanoman sisällönjakelukumppanien evästeet. Hyväksynnän jälkeen voimme näyttää sinulle sisältöä mm. YouTubesta, Facebookista, Twitteristä ja Instagramista.

Anna lupa evästeille

160 tonnia? Autoni tankki 40 litraa. Mutta myyn sen nyt maailman ilmaston pelastamiseksi.

Esim. Concorde kulutti n. 25600 litraa polttoainetta tunnissa normilentonopeudella. Nousun yhteydessä jälkipolttimet päällä kone imaisi polttoainetta yli 32 litraa sekunnissa. 🤯

Perus matkustajakone imaisee matkalennossa noin 1 litran sekunnissa. 10-20 vuotta oli noin 1,5 litraa sekunnissa. Kulutusta on saatu pienennettyä sen jälkeen

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Nuo koneet ottavat tankit täyteen halpaa polttoainetta. Monta kertaa olen ollut kyydissä, kun on lähdetty Eurooppaan. Tuntuu ettei se millään pääse ilmaan. Tankkien koko on 160 tonnia.

 

Valitsemasi evästeasetukset estävät tämän sisällön näyttämisen. Nähdäksesi sisällön sinun on hyväksyttävä Sanoman sisällönjakelukumppanien evästeet. Hyväksynnän jälkeen voimme näyttää sinulle sisältöä mm. YouTubesta, Facebookista, Twitteristä ja Instagramista.

Anna lupa evästeille

160 tonnia? Autoni tankki 40 litraa. Mutta myyn sen nyt maailman ilmaston pelastamiseksi.

Esim. Concorde kulutti n. 25600 litraa polttoainetta tunnissa normilentonopeudella. Nousun yhteydessä jälkipolttimet päällä kone imaisi polttoainetta yli 32 litraa sekunnissa. 🤯

Perus matkustajakone imaisee matkalennossa noin 1 litran sekunnissa. 10-20 vuotta oli noin 1,5 litraa sekunnissa. Kulutusta on saatu pienennettyä sen jälkee

Siis per moottori

Up

Jump, jump

Ylös

Nyt tosiaan, kun se jonkun teinin kuvaaman videon alkuperäinen tarkempi versio alkup. äänillä on saatu laajemmin julkisuuteen, vaikuttaa selvältä, että ohi lentävän koneen ikuistaneella videolla kuuluu alas lasketun RAT-laitteen propellin ääni, ja alas laskettu RAT-laite näyttäisi näkyvän myös zoomatulla videolla. Eloonjääneen mukaan äänihavainnon lisäksi myös valot koneessa pätkivät ennen putoamista, mikä myös viittaa RAT-järjestelmän aktivoimiseen.  

Jos RAT on aktivoitu, koneeseen on ilmeisimmin tullut fataali molempien moottoreiden yhtäaikainen ongelma. Siinä onkin sitten tutkijoilla selvitettävänä ns. mustien laatikoiden avulla, mikä sen kriittisen ongelman on aiheuttanut, esim. ei-asianmukainen polttoaine, korkeahko lentoonlähtöhetken lämpötila (oli kai n. 37 C), linnut turbiineissa tms. ongelma. 

Vierailija kirjoitti:

Nyt tosiaan, kun se jonkun teinin kuvaaman videon alkuperäinen tarkempi versio alkup. äänillä on saatu laajemmin julkisuuteen, vaikuttaa selvältä, että ohi lentävän koneen ikuistaneella videolla kuuluu alas lasketun RAT-laitteen propellin ääni, ja alas laskettu RAT-laite näyttäisi näkyvän myös zoomatulla videolla. Eloonjääneen mukaan äänihavainnon lisäksi myös valot koneessa pätkivät ennen putoamista, mikä myös viittaa RAT-järjestelmän aktivoimiseen.  

Jos RAT on aktivoitu, koneeseen on ilmeisimmin tullut fataali molempien moottoreiden yhtäaikainen ongelma. Siinä onkin sitten tutkijoilla selvitettävänä ns. mustien laatikoiden avulla, mikä sen kriittisen ongelman on aiheuttanut, esim. ei-asianmukainen polttoaine, korkeahko lentoonlähtöhetken lämpötila (oli kai n. 37 C), linnut turbiineissa tms. ongelma. 

Siltä vaikuttaa, että RAT on otettu ulos. Saattanut sitten olla molempien moottoreiden vikatilanne tai lentäjien sähläys

Koneeseenhan on voinut tulla samaan aikaan molempiin moottoreihin jokin laakerivika, huollot on laiminlyöty, polttoaine on ollut kelvotonta, hydrauliikka vuotava, laipat ovat olleet väärässä asennossa, laskutelineet ovat unohtuneet alas, pilotit ovat olleet humalassa ja toisella on ollut väärennetyt paprut, koneessa on ollut pakistanilainen tero ja matkustamon ilmastointikin on pätkinyt.  

Yhtäaikainen erillinen vika on täysi mahdottomuus. Kulumat ja lintuparvet ei vaan voi osua molempiin moottoreihin yhtäaikaa. Syy on lamauttanut ne molemmat tarkoituksella, ei vahingossa.

Vierailija kirjoitti:

Yhtäaikainen erillinen vika on täysi mahdottomuus. Kulumat ja lintuparvet ei vaan voi osua molempiin moottoreihin yhtäaikaa. Syy on lamauttanut ne molemmat tarkoituksella, ei vahingossa.

Mitä nyt Hudsoniin laskeutuneessa ja Etelä-Korean Jeju-Airin tapauksissa linnut osuivat molempiin moottoreihin.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Yhtäaikainen erillinen vika on täysi mahdottomuus. Kulumat ja lintuparvet ei vaan voi osua molempiin moottoreihin yhtäaikaa. Syy on lamauttanut ne molemmat tarkoituksella, ei vahingossa.

Mitä nyt Hudsoniin laskeutuneessa ja Etelä-Korean Jeju-Airin tapauksissa linnut osuivat molempiin moottoreihin.

Noilla videoilla ei näy yhtäkään lintua. Tuskin linnut onnettomuuden syynä. Ei moottori edes mene rikki pienestä iskusta. Jos moottoriin lentää isompi lintu niin moottorin pitää silti toimia jonkun aikaa.

Vierailija kirjoitti:

Yhtäaikainen erillinen vika on täysi mahdottomuus. Kulumat ja lintuparvet ei vaan voi osua molempiin moottoreihin yhtäaikaa. Syy on lamauttanut ne molemmat tarkoituksella, ei vahingossa.

Poistu Internetistä äläkä enää kommentoi mihinkään asiaan yhtään mitään.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Yhtäaikainen erillinen vika on täysi mahdottomuus. Kulumat ja lintuparvet ei vaan voi osua molempiin moottoreihin yhtäaikaa. Syy on lamauttanut ne molemmat tarkoituksella, ei vahingossa.

Poistu Internetistä äläkä enää kommentoi mihinkään asiaan yhtään mitään.

Kun on kanssasi eri mieltä niin pitää poistua internetistä?

Mikä onkaan onnettomuuden syy?

Vierailija kirjoitti:

Yllättäen Boeing. 

Harmi, että se Boeingin whistleblower ehti tekemään itsemurhan ampulla itseään viisi kertaa selkään, hänellä kun tuntui olevan tietoa siitä, että nuo koneet alkavat olemaan hengenvaarallisia.

Boeing on kunnostautunut erityisesti dei-rekrytoinneissa. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Yllättäen Boeing. 

Harmi, että se Boeingin whistleblower ehti tekemään itsemurhan ampulla itseään viisi kertaa selkään, hänellä kun tuntui olevan tietoa siitä, että nuo koneet alkavat olemaan hengenvaarallisia.

Boeing on kunnostautunut erityisesti dei-rekrytoinneissa. 

Boeing on jostain vastoinkäymisistä huolimatta tehnyt luotettavia lentokoneista. Boeing tulee hyvänä kakkosena. Airbussia voi pitää astetta luotettavampana. 

Up

Mikä se on tämä "raja" jonka jälkeen konetta on väkisin yritettävä nostaa ilmaan eikä nousua muka voi keskeyttää kun varmasti maan tasalla rymistellen tulisi vähemmän kuolonuhreja kuin taivaalta pudotessa? Vitut siitä koneen rottelosta, kun paska ei noussut kerran ilmaan niin joutaakin romuttua.

Lentokenttien kiitoratoja pitäisi pidentää niin paljon että jos nousu epäonnistuu määräajassa, siitä voi turvallisesti jarrutella vauhdin pysähdyksiin kiitoradalla. Nytkin nousu vei koko kiitoradan pituuden, mikä on epänormaalia ja nousu olisi pitänyt keskeyttää, mutta kiitorata liian lyhyt. Riittävän pitkällä kiitoradalla nousun olisi voinut keskeyttää kun ei noussut normaalilla matkalla ja jarruttelisi sitten vauhdin pois siinä radalla, ei ketään kuollutta, ja koneen rottelo siitä suoraan korjaamolle tutkittavaksi.