On tämä sähköautoilu ihanan HALPAA!

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Olen tyytyväinen sähköauton omistaja ja minusta on huvittavaa lukea näitä sähköauton vastustajien kommentteja. Mitä se teidän persettä kutittaa, millä muut ajavat, ajakaa te bensakoneilla ja nauttikaa siitä.

Ihan samaa ihmettelen. Eihän kenenkään ole pakko ostaa sähköautoa. Jotenkin se sähköautolla ajaminen vaan menee polttiksilla ajavien tunteisiin. 

Se on se uuden pelko, jotkut nyt vaan on sellaisia.

"viimeiset 10-15 vuotta on autojen laatu heikentynyt, ja on lisätty kaikkea turhaa sähköhärpäkettä, jotka sitten hajoavat suomen vaativissa oloissa"

Muistan kun 80-luvulla sähköikkunat olivat monien "automiesten" mielestä niin riskialtista hienoa tekniikkaa että ei niitä Suomen oloihin kannata ottaa. Sama kitinä 2000-luvun alussa kun ilmastoinnit alkoivat yleistyä. Pelkkä kallis hajoava turhake sanottiin.

Nyt sitten taas samat "automiehet" pitävät 2000-luvun alun autoja jonain autojen kestävyyden huipentumana. Mutta eiköhän aika lähinnä kultaa muistot. Ainakin omissa autoissani on joka vuosikymmenellä ollut aina omat vikansa ja heikot kohtansa.

"autot eivät ole kehittyneet enää 90 luvun jälkeen"

Aika monella tavalla kyllä ovat. Suhteessa siihen miten monimutkaisia ne ovat, ne kestävät aika uskomattoman hyvin.

"sähköautoissa tämä ei päde, kun auto hajoaa ennen huoltoa."

Puhu sitten kun ensin olet edes ollut jonkun sellaisen kyydissä.

Sähköauton heikko kohta on akun suoja kuoret. Kuori, jonka sisällä akku on. Kerää kondenssi vettä meidän ilmastossa. Kosteus ei pääse pois kuoresta se hiljalleen hapettaa liittimet ja akku sökö, auto pysähtyy. Valmistajat eivät ole päässeet sopimukseen. Millä yhteisellä tavalla akut valmistettaisiin. Voiko yksittäisen kennon vaihtaa tai koko akku pitäisi vaihtaa? Miten kuoren saa auki? Se on useinmiten liimattu ja sen pitää olla sellainen, ettei pääse roiskevettä. Pelti on maalattu, mutta ei kestä kondessivettä ja alkaa ruostumaan. Ruoste raottaa ajan saatossa saumaa ja roiskevesi tuhoaa akun tai osan siitä. Myös johtoliittimien kumeissa ollut vikaa ja roiskevesi tuhoaan akun. Akkukoteloon tulisi jo tehtaalla ympätä kosteudenpoistokemikaali patruuna, joka pitäisi kondenssiveden pois kotelosta. Mutta, näitä ei asenneta. Koska päämarkkinat lämpimissä maissa. Kondenssivettä muodostuu koteloon kylmillä akun esilämmityksestä. Kun, sähköauton akku on rikki. Niin, ei ole varmaa. Saako kyseiseen autoon samanlaista akkua. Tekniikka, akut kehittyy ja vanhoja ei valmisteta. Ei voi korjata. Joten, auton elinkaari on tällöin lyhyt ja kallis. Pelkkä akun vaihtaminen jos sattuu olemaan. Voi kustannus olla 20000€, niin onko sitten halpaa ajoa vai ei? Toisaalta voi ajella uudella ja vaihtaa ennen takuun loppua aina uuteen. Et sellaista halpaa ajoa.

Vierailija kirjoitti:

Tilastojen mukaan bensa -ja dieselautot palavat useammin. On vain kiinnostavampaa kirjoittaa jos sähköauto paloi jossain. 

Vääristetty tilasto, kyllä polttoainekäyttöisiä palaa enemmän, mutta niitä on miljoonia kertoja maailmassa enemmän ja niitä on erittäin paljon käytössä myös 20-50 vuoden ikäisinä ja näiden lisäksi vielä vanhemmat harrasteautot.

Tämä on sama kun tilastoidaan näitä muualta tulleiden rikoksia verrattuna suomalaisiin "eihän ne tee yhtään enempää vaikka niitä on 5 miljoonaa vähemmän".

Minusta se ei ole yhtään halpaa kun kaveri maksaa autosta 700e/kk lyhennystä, sehän tekee vuositasolla 8400e?

Tuolla rahalla saa huippulaadukkaan ja luotettavan bensa-auton ja vuoden bensat vielä ilmaiseksi päälle!?

Vierailija kirjoitti:

Minusta se ei ole yhtään halpaa kun kaveri maksaa autosta 700e/kk lyhennystä, sehän tekee vuositasolla 8400e?

Tuolla rahalla saa huippulaadukkaan ja luotettavan bensa-auton ja vuoden bensat vielä ilmaiseksi päälle!?

Et ole kohderyhmää, se kaveri maksais saman polttiksesta ja tankkaukset vielä lisäksi.

Vierailija kirjoitti:

Minusta se ei ole yhtään halpaa kun kaveri maksaa autosta 700e/kk lyhennystä, sehän tekee vuositasolla 8400e?

Tuolla rahalla saa huippulaadukkaan ja luotettavan bensa-auton ja vuoden bensat vielä ilmaiseksi päälle!?

Ja tuohan on vain yhden vuoden kustannus, tuossa bensa-autossa maksut loppuu mutta uudessa pelissä kuukausimaksut jatkuvat vuodesta toiseen.

"Vääristetty tilasto, kyllä polttoainekäyttöisiä palaa enemmän, mutta niitä on miljoonia kertoja maailmassa enemmän"

Polttiksia palaa enemmän myös suhteessa niiden lukumäärään joten sikäli ei ole vääristelty tilasto.

"ja niitä on erittäin paljon käytössä myös 20-50 vuoden ikäisinä ja näiden lisäksi vielä vanhemmat harrasteautot."

Tuo on totta ja sähköautoja ei luonnollisestikaan ole samalla tavalla vanhoina. Mutta jos puhutaan paloriskistä niin polttisautot ovat ihan huomattava paloriski joten on aika väääristelevää sanoa että vain sähköautot olisivat riski.

"Minusta se ei ole yhtään halpaa kun kaveri maksaa autosta 700e/kk lyhennystä, sehän tekee vuositasolla 8400e?"

Kaverisi maksaisi ihan saman summan jos olisi ostanut samanhintaisen polttiksen. Kuukausilyhennys ei sinällään riipu auton käyttövoimasta.

"Ja tuohan on vain yhden vuoden kustannus, tuossa bensa-autossa maksut loppuu "

Nyt en ihan ymmärtänyt? Bensa-autoa siis ei tarvitse maksaa kuin vain hetken mutta sähköautoa loputtomiin?

Itse olen aina kuvitellut että maksut riippuvat vain lainatusta summasta, ei käyttövoimasta.

Sähköautoilu voi olla edullisempaa siinä neljännen vuoden jälkeen JOS ajaa yli 25 000 km vuodessa.

Vierailija kirjoitti:

Sähköautoilu voi olla edullisempaa siinä neljännen vuoden jälkeen JOS ajaa yli 25 000 km vuodessa.

Tuo pätee jos se sähköauto on reilusti kalliimpi kuin millaisen polttiksen ostaisi. Itse kuitenkin yleensä ostan sen hintaisen auton johon minulla on varaa ihan riippumatta siitä mikä on käyttövoima. Bensa- ja sähköautoni ovat olleet aika lailla samaa hintaluokkaa. Silloin säästö alkaa ihan heti.

Vierailija kirjoitti:

Sähköauton heikko kohta on akun suoja kuoret. Kuori, jonka sisällä akku on. Kerää kondenssi vettä meidän ilmastossa. Kosteus ei pääse pois kuoresta se hiljalleen hapettaa liittimet ja akku sökö, auto pysähtyy. Valmistajat eivät ole päässeet sopimukseen. Millä yhteisellä tavalla akut valmistettaisiin. Voiko yksittäisen kennon vaihtaa tai koko akku pitäisi vaihtaa? Miten kuoren saa auki? Se on useinmiten liimattu ja sen pitää olla sellainen, ettei pääse roiskevettä. Pelti on maalattu, mutta ei kestä kondessivettä ja alkaa ruostumaan. Ruoste raottaa ajan saatossa saumaa ja roiskevesi tuhoaa akun tai osan siitä. Myös johtoliittimien kumeissa ollut vikaa ja roiskevesi tuhoaan akun. Akkukoteloon tulisi jo tehtaalla ympätä kosteudenpoistokemikaali patruuna, joka pitäisi kondenssiveden pois kotelosta. Mutta, näitä ei asenneta. Koska päämarkkinat lämpimissä maissa. Kondenssivettä muodostuu koteloon kylmillä akun esilämmityksestä. Kun, sähköauton ak

Kennoja niihin vaihdetaan, ei kokonaisia akkuja. Googletas. HInta on murto-osa tuosta. Esim Kokkolan autokorjaamo. 

Vierailija kirjoitti:

Minusta se ei ole yhtään halpaa kun kaveri maksaa autosta 700e/kk lyhennystä, sehän tekee vuositasolla 8400e?

Tuolla rahalla saa huippulaadukkaan ja luotettavan bensa-auton ja vuoden bensat vielä ilmaiseksi päälle!?

Meillä sähköauto tulee halvemmaksi vaikka lyhennys on 700. Dieseli bemun lyhennys oli 500 /kk, mutta siihen päälle löpö, verot, kalliit huollot. = sähköllä ajaminen on halvempaa ja MIKÄ TÄRKEINTÄ, mukavampaa. Vaihteeton auto, kokeiles joskus miten tasaista kyytiä. 

Näitä jankkauksia ja typeryyksiä kun lukee niin aika selväksi tulee miksi jotkut ajaa jollain 1500e romulla...

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Huippunopeus tällä autolla 190 km/h mutta motarilla näillä ajetaan alle satasta koska patteri.

Miksi patterin takia pitäisi ajaa alle satasta motarilla?

Muuten sähkönkulutus nousee niin suureksi että range tipahtaa aivan pohjamutiin. Saat olla koko ajan lataamassa sitä vatkaintasi.

Höpöhöpö. Luulet kun et tiedä. 

"Kerää kondenssi vettä meidän ilmastossa. Kosteus ei pääse pois kuoresta se hiljalleen hapettaa liittimet ja akku sökö, auto pysähtyy."

Tuo on ollut ihan joidenkin tiettyjen akkujen ongelma, ei kaikkien. Ja niissäkin on tehty muutoksia myöhemmin että ongelmat loppuisivat.

Yleistät nyt ihan liikaa kun et asioista ole perillä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Eli heppu osti halvan kolariauton ja koettaa nyt tehdä sillä tilin Suomessa.

Sama ongelma koskee kaikkia sähköautoja.

Mikä ongelma? Kaikki sähköautot ovat pohjakolaroituja? Nyt en oikein usko.

Kaikissa vatkaimissa on sama riski. Itsellä on tarvetta ajella myös huonokuntoisia teitä, joten sähkövatkain ei mulle sovellu.

-eri

Kuinka usein olet pohjastasi kiinni polttiksella noilla teillä? Mahtaa olla öljypohja ja aski halki aika usein sitten.

Niin, ei se polttiskaan kiittele jos täräyttää öljypohjan kiveen. Jos se menee rikki, et ehdi edes sammuttaa konetta ennenkuin se tuhoutuu.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Eli heppu osti halvan kolariauton ja koettaa nyt tehdä sillä tilin Suomessa.

Sama ongelma koskee kaikkia sähköautoja.

Mikä ongelma? Kaikki sähköautot ovat pohjakolaroituja? Nyt en oikein usko.

Kaikissa vatkaimissa on sama riski. Itsellä on tarvetta ajella myös huonokuntoisia teitä, joten sähkövatkain ei mulle sovellu.

-eri

Kuinka usein olet pohjastasi kiinni polttiksella noilla teillä? Mahtaa olla öljypohja ja aski halki aika usein sitten.

Niin, ei se polttiskaan kiittele jos täräyttää öljypohjan kiveen. Jos se menee rikki, et ehdi edes sammuttaa konetta ennenkuin se tuhoutuu.

Ei se nyt samassa sekunnissa tuhoudu jos öljypohjaan tulee halkeama.

Vierailija kirjoitti:

Sähköautoilu voi olla edullisempaa siinä neljännen vuoden jälkeen JOS ajaa yli 25 000 km vuodessa.

Laskepas minulle kun kilsoja tulee 50 000 - 60 000. En itse osaa.