Lue keskustelun säännöt.
Volvon sähköiseen EX90-lippulaivamalliin uusi akusto maksaa Suomessa peräti 50223 euroa, joka on yli puolet uuden auton hinnasta. 111 kilow
05.05.2025 |
Volvon sähköiseen EX90-lippulaivamalliin uusi akusto maksaa Suomessa peräti 50223 euroa, joka on yli puolet uuden auton hinnasta. 111 kilowattitunnin akustolla varustettu EX90 maksaa Suomessa noin 98000 euroa.
Jos EX90-mallin akun korvaa uuden sijasta Ruotsissa kunnostetulla akustolla, maksaa se tuolloin noin 9100 euroa. Hinnan päälle tulevat 68 tunnin vaihtotyöt, jotka maksavat Suomessa 198 euroa tunnilta.
melko kallista
Kommentit (189)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
"yli 10 vuotta sitten osattiin tehdä auto 1 l/100 km kulutuksella"
Ihan täysi konseptiauto jolla ei ole mitään tekemistä normaalin autoilun kanssa.
todella todella typerä kommentti sinulta
No montako litran autoa on tullut myyntiin tuon jälkeen?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
yli 10 vuotta sitten osattiin tehdä auto 1 l/100 km kulutuksella
Kyseinen auto on plug-in hybridi. Onhan noita nykyään markkinoilla vaikka kuinka paljon sellaisia, joiden sähköinen toimintamatka on 100 km tai jopa enemmänkin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mun mielestä tätä sähköautopakotusta ei ole mietitty loppuun asti.
Mitä sähköautoille tapahtuu kun niistä tulee 8 vuotta vanhoja?
Kuka ottaa riskin tuollaisesta pommista?
Onko tämä sitä kestävää kehitystä että meille pakotetaan kertakäyttökulttuuria?
No mitä niille tapahtuu? Ei yhtään mitään, ajo jatkuu normaalisti. Vanhimmat Suomessa käytössä olevat teslan sähköautot ovat jo 10-11 vuotiaita ja ajo jatkuu. Vanhimmat leafit ovat 13 vuotiaita.
Tuon ikäisillä Leafeilla pääsee nykyisin noin 50-70 km yhdellä latauksella ja pikalatauspaikat joissa noita voi ladata on poistumassa. Helsingistä Turkuun pääseminen alkaa olemaan suuri seikkailu.
Eivät ne uutenakaan ole olleet mitään matka-autoja. Eikä niitä ole sellaisiksi tehtykään vaan "kauppakasseiksi". Ja sellaisina toimivat edelleen ihan hyvin.
"Eipä tietenkään ole ongelma."
No kerro nyt mikä tässä oli se ongelma?
"Viherhipin logiikalla sähkö syntyy töpselistä ja ainoa ongelma näyttää argumenttien puolesta olevan latauksen hinta. :D"
Kyllä se sähkö syntyy voimaloista jotka tyottavat ihan riittävästi Suomen kulutukseen. Suomi on koko vuoden aikajänteellä sähköomavarainen nykyään. Eikä muuten ollut ennen.
"Mutta kiva että teikäläisen osaamisella tungetaan asemaan jossa päästään päättämään energiantuotannosta /s"
No nyt on vain saatu lopetettua riippuvuus Venäjän energiasta ja saatu Suomi omavaraiseksi. Samalla hinta on edelleen yksi Euroopan halvimmista.
"Viherhipin logiikalla sähkö syntyy töpselistä ja ainoa ongelma näyttää argumenttien puolesta olevan latauksen hinta. :D"
Syntyykä se sinun logiikallasi jotenkin paremmin öljyllä ja muulla fossiilisella?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
tollaseen autoon pakko ottaa hyperkasko ei halpaa sekään
Ex90 ei ole juurikaan kalliimpi vakuuttaa kuin Xc90. Vertailun vuoksi IF täydet bonukset. Molemmat vertailuautot vuosimallia 2025.
Xc90: 841€/v
Ex90: 845€/v
jännästi et voinut laittaa hintoja ilman bonusta...
Bonus on kiinteä kaavamainen alennus, joten sillä ei tämän eron kannalta ole merkitystä. Hintojen välinen ero on siis sama noin 4 euroa, oli bonus sitten nolla tai maksimi.
yli 25 vuotta sitten päästiin alle 3 l / 100 km kulutukseen
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Mun mielestä tätä sähköautopakotusta ei ole mietitty loppuun asti.
Mitä sähköautoille tapahtuu kun niistä tulee 8 vuotta vanhoja?
Kuka ottaa riskin tuollaisesta pommista?
Onko tämä sitä kestävää kehitystä että meille pakotetaan kertakäyttökulttuuria?
No sen voi laivata vaikka intiaan purettavaksi ja ostaa uuden. Et ole tainnut oivaltaa, että tulevaisuudessa autoilu on vain paremman kansanosan huvia.
Vierailija kirjoitti:
yli 25 vuotta sitten päästiin alle 3 l / 100 km kulutukseen
Ei vaikuta mitenkään siihen mikä on se arjen todellisuus autoilussa nykyään suurimmalla osalla ihmisistä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sangen tekopyhää öyhötystä tuomiosta. Monikulttuuria on Suomeen haluttu ja äänestetty. Pulinat pois.
Vierailija kirjoitti:
"Viherhipin logiikalla sähkö syntyy töpselistä ja ainoa ongelma näyttää argumenttien puolesta olevan latauksen hinta. :D"
Syntyykä se sinun logiikallasi jotenkin paremmin öljyllä ja muulla fossiilisella?
Oikeasti sinun pitäisi kertoa että millä sen sähkön tuotat kun sen kulutusta yrität lisätä viherprojekteilla joiden toteuttamista et ole miettinyt näköjään ollenkaan.
Aina kun teille kulttilaisille kertoo ettei systeeminne toimi edes teoriassa niin ainoa vastaus on persuttelu sun muu leimaavien solvausten käyttö ja sitten jatkatte entiseen malliin ilmeisesti kuvitellen ettei ongelmat ole todellisia jos kieltäytyy kuuntelemasta niitä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
yli 25 vuotta sitten päästiin alle 3 l / 100 km kulutukseen
Ei pääse lappiin traileri perässä :D
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mun mielestä tätä sähköautopakotusta ei ole mietitty loppuun asti.
Mitä sähköautoille tapahtuu kun niistä tulee 8 vuotta vanhoja?
Kuka ottaa riskin tuollaisesta pommista?
Onko tämä sitä kestävää kehitystä että meille pakotetaan kertakäyttökulttuuria?
No mitä niille tapahtuu? Ei yhtään mitään, ajo jatkuu normaalisti. Vanhimmat Suomessa käytössä olevat teslan sähköautot ovat jo 10-11 vuotiaita ja ajo jatkuu. Vanhimmat leafit ovat 13 vuotiaita.
Tuon ikäisillä Leafeilla pääsee nykyisin noin 50-70 km yhdellä latauksella ja pikalatauspaikat joissa noita voi ladata on poistumassa. Helsingistä Turkuun pääseminen alkaa olemaan suuri seikkailu.
Eivät ne uutenakaan ole olleet m
Ne toimii just (kaupunki) työmatka-ajossa ja illalla ostoksilla käynnissä jos vaan kotona ja töissä saa ladattua akun. Muuten nuo on kuin bensa-autoja jotka on mekaanisesti tarpeettoman monimutkaisia eli kalliimpia ylläpitää ja korjata kun osat kuluu kuitenkin. Sinänsä sähkömoottori on yksinkertainen ylläpitää ja korjata mutta tuossa on lisäksi isot akut ja polttomoottori. Siis isommat kuin tavisauton pieni 12v akku.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
suomi täyteen talvivaaroja paskomaan järvet ja pohjavedet
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
"Viherhipin logiikalla sähkö syntyy töpselistä ja ainoa ongelma näyttää argumenttien puolesta olevan latauksen hinta. :D"
Syntyykä se sinun logiikallasi jotenkin paremmin öljyllä ja muulla fossiilisella?
Oikeasti sinun pitäisi kertoa että millä sen sähkön tuotat kun sen kulutusta yrität lisätä viherprojekteilla joiden toteuttamista et ole miettinyt näköjään ollenkaan.
Aina kun teille kulttilaisille kertoo ettei systeeminne toimi edes teoriassa niin ainoa vastaus on persuttelu sun muu leimaavien solvausten käyttö ja sitten jatkatte entiseen malliin ilmeisesti kuvitellen ettei ongelmat ole todellisia jos kieltäytyy kuuntelemasta niitä.
Kun pörssisähkön hintaa seuraa huomaa että sen hinta on aika usein nollassa tai hyvin lähellä sitä. Käytännössä se tarkoittaa sitä että sähköä on markkinoilla enemmän kuin kulutusta. Lisäksi kuten tässäkin keskustelussa on jo useampaan kertaan mainittu, sähköautoja lataan pääasiassa yöllä jolloin sähkönkulutus on muuten erittäin vähäistä.
"Oikeasti sinun pitäisi kertoa että millä sen sähkön tuotat kun sen kulutusta yrität lisätä viherprojekteilla joiden toteuttamista et ole miettinyt näköjään ollenkaan."
Ihan koko ajan sähköntuotantokapasiteettia rakennetaan lisää täysin markkinaehtoisesti.
"Aina kun teille kulttilaisille kertoo ettei systeeminne toimi edes teoriassa niin ainoa vastaus on persuttelu sun muu leimaavien solvausten käyttö ja sitten jatkatte entiseen malliin ilmeisesti kuvitellen ettei ongelmat ole todellisia jos kieltäytyy kuuntelemasta niitä."
Mikä ihmeen kulttilainen? Kukaan sähköalan ammattilainen ei näe mitään erityistä ongelmaa. Niitä näkevät vain vanhat bensaan jämähtäneet jäärät jotka epätoivoisesti etsivät syitä miksi se sähköauto ei ole hyvä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mun mielestä tätä sähköautopakotusta ei ole mietitty loppuun asti.
Mitä sähköautoille tapahtuu kun niistä tulee 8 vuotta vanhoja?
Kuka ottaa riskin tuollaisesta pommista?
Onko tämä sitä kestävää kehitystä että meille pakotetaan kertakäyttökulttuuria?
No mitä niille tapahtuu? Ei yhtään mitään, ajo jatkuu normaalisti. Vanhimmat Suomessa käytössä olevat teslan sähköautot ovat jo 10-11 vuotiaita ja ajo jatkuu. Vanhimmat leafit ovat 13 vuotiaita.
Tuon ikäisillä Leafeilla pääsee nykyisin noin 50-70 km yhdellä latauksella ja pikalatauspaikat joissa noita voi ladata on poistumassa. Helsingistä Turkuun pääseminen alkaa olemaan suuri seikkailu.
<
Ne toimii just (kaupunki) työmatka-ajossa ja illalla ostoksilla käynnissä jos vaan kotona ja töissä saa ladattua akun. Muuten nuo on kuin bensa-autoja jotka on mekaanisesti tarpeettoman monimutkaisia eli kalliimpia ylläpitää ja korjata kun osat kuluu kuitenkin. Sinänsä sähkömoottori on yksinkertainen ylläpitää ja korjata mutta tuossa on lisäksi isot akut ja polttomoottori. Siis isommat kuin tavisauton pieni 12v akku.
Ei Leafissa mitään polttomoottoria ole.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tervetuloa vihreä siirtymä: maailman suurin kusetus
Juuri näin..varsinainen kupla joka köyhdyttää Euroopan.
Öljyn polttoko meitä kovasti rikastuttaa?
Sitä nyt voi aluksi miettiä että jos meillä ei tahdo voimaloissa riittää sähköt edes kotitalouksiin nykyään niin miten ne voisi riittää tuollaisiin autoihin joka hörppää puolen kuun kulutuksen yhdessä latauksessa?
Laskutaitoiset huomaa että jossain on ongelma. Laskutaidottomat jää hokemaan persua ja nassea kun ei muutakaan osaa.
Suomen ympäristöystävällinen sähkön tuottokapasiteetti kasvaa koko ajan. Bensalitra sisältää energiaa noin 9 kWh. Jos polttomoottoriauto pystyisi sama
Dieselin energiatiheys on yli satakertainen akun energiatiheyteen. Akkuauto on typerä keksintö, täysysähköautossa 500 kiloa ylimääräistä painoa. Jossain jopa 1000 kiloa:
Kun dieselpolttoaineen energiatiheys on noin 12 kWh/kg, on litiumakun energiatiheys noin 0,1 kWh/kg, joten 1 000 km:n toimintasädettä varten tarvittaisi noin 1 000 kg:n painoinen akku.
Lähde: Motiva
Dieselin energiatiheys on yli satakertainen akun energiatiheyteen. Akkuauto on typerä keksintö, täysysähköautossa 500 kiloa ylimääräistä painoa. Jossain jopa 1000 kiloa:
Kun dieselpolttoaineen energiatiheys on noin 12 kWh/kg, on litiumakun energiatiheys noin 0,1 kWh/kg, joten 1 000 km:n toimintasädettä varten tarvittaisi noin 1 000 kg:n painoinen akku.
Lähde: Motiva
Ja talvella patteriauton latauksella pääsee vain puolet suunnitellusta. 200 kilometroä ja taas lataat. Patteriauto aivan typerä keksintö pohjoisen talviin. Ei tule minulle. Koskaan
Eipä tietenkään ole ongelma. Viherhipin logiikalla sähkö syntyy töpselistä ja ainoa ongelma näyttää argumenttien puolesta olevan latauksen hinta. :D
Mutta kiva että teikäläisen osaamisella tungetaan asemaan jossa päästään päättämään energiantuotannosta /s