Kannattaako ostaa yli 200k km ajettu auto?

toisaan hyvä katsoa että jakohihna vaihdettu myös merkki vaikuttaa usein mersut kestää ajometrejä paremmin kuin esin.citroenit tms

Vierailija kirjoitti:

Japanilaiset toimii hyvin ja on helppo korjata.

Lähipiiristä meni yksi 90-luvun lopun Corolla paaliin noilla kilometreillä kun kukaan ei osannut korjata.

Vierailija kirjoitti:

toisaan hyvä katsoa että jakohihna vaihdettu myös merkki vaikuttaa usein mersut kestää ajometrejä paremmin kuin esin.citroenit tms

Paljon tässä on myös essonpaarissa kehitettyä mielikuvaa, koska pitkälti samoista komponenteista on kaikki autot kasattu. Mersussa on enemmän pääomaa kiinni kuin sitikassa, joten sen korjauksiinkin satsataan enemmän ennen paalausta. Tämä saattaa vaikuttaa mielikuviin paremmasta kestosta.

Monissa merkeissä sielä 170-230tkm paikkeilla alkaa hajoilla aika monia osia, joten pitää katsoa sellainen, jossa on "kaikki" jouduttu jo korjaamaan, kuten turvavyöt, mittarivalot, bensatankki, pyyhkijöiden moottori, startti, laturi, syylari, pyöräkotelot, jne jne jne jne jne.....

ps näillä abdul mohamud tapauksilla on paljon vanhoja ja vähän ajettuja, mutta noin 85% näistä on mittareita ruuvattu, ihan vain tiedoksi ja varoitukseksi ja tällainen kaveri on voinut olla ex ex omistaja, eli kannattaa katsoa koko historia läpi, ei vain nykyinen omistaja

Just ostin 2011 Subarun jolla ajettu melkein 500 tkm.

Ajan niin kauan kun saa leiman ja savua tulee putkesta.

Maksoi 710€

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Japanilaiset toimii hyvin ja on helppo korjata.

Lähipiiristä meni yksi 90-luvun lopun Corolla paaliin noilla kilometreillä kun kukaan ei osannut korjata.

Mikä siinä oli vikana? Niin yksinkertaista tekniikkaa tuon ikäisissä, että outo tapaus. Ruoste nuo yleensä vie paaliin.

Ihan riippuu autosta ja miten sitä on pidetty. Ostin oman Citroënin kun sillä oli ajettu 258000 km. Nyt on mittarissa 295000 km eikä siihen ole tarvinnut tehdä muuta kuin normaalit huollot ja vaihtaa kuluvia osia, kuten jarrupaloja ja iskareita.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Japanilaiset toimii hyvin ja on helppo korjata.

Lähipiiristä meni yksi 90-luvun lopun Corolla paaliin noilla kilometreillä kun kukaan ei osannut korjata.

Mikä siinä oli vikana? Niin yksinkertaista tekniikkaa tuon ikäisissä, että outo tapaus. Ruoste nuo yleensä vie paaliin.

Moottori. Sen tarkempaa selvyyttä mysteeriin ei tullut.

Jos vain löytyy, niin yli 200k km ajettu lataushybridi kannattaa ostaa. Hybrideissä on vähän vikoja, kun niissä on sähkömoottori. 

Vierailija kirjoitti:

Jos vain löytyy, niin yli 200k km ajettu lataushybridi kannattaa ostaa. Hybrideissä on vähän vikoja, kun niissä on sähkömoottori. 

Tais olla sarkasmia tämä. Sähkömoottori on luultavasti ok, mutta akun kuntoon kannattaa kiinnittää huomiota. Se saattaa olla elinkaarensa lopussa noilla kilometreillä, jos on ahkerasti latailtu.

Hieman automallista ja etenkin ajoprofiilista riippuen 150 000 - 250 000 km välillä alkaa eteen tulemaan kulutusosien vaihtoa, kuten jakopään ketjua/hihnaa ja alustan palikoita. Kun tuo korjauskierros on suoritettu loppuun, saattaa edessä olla jälleen 100 000 - 150 000km varsin huoletonta ajoa. 

Käytettyä ostaessa ostaa aina yksilön. Toinen on startannut edelliset 10 vuotta autonsa kylmänä ilman lohkolämmitintä, toinen säilyttänyt autoaan hyvin ilmastoidussa lämpimässä autotallissa. Toinen on ajellut pitkää matkaa valtateitä pitkin, toinen paljon lyhyttä matkaa kuoppaisilla teillä. Toinen on pesettänyt autoaan viikottain ja vahannut vuosittain, toinen on pesettänyt autonsa kerran vuodessa, eikä vahannut koskaan. Toinen on vaihdattanut öljyt vapaaehtoisesti 10 000km välein, toinen niukin naukin huolto-ohjelman mukaisesti 30 000km välein. 

Sitten on tietysti eräät tunnetut tyyppivikaiset mallit ja niiden moottorit/vaihteistot, jotka alkavat olla noilla kilometreillä jo uusimisen tarpeessa. Lyhenteet Adblue, THP, Puretech, TSI, DSG tai Ecoboost eivät yleensä lupaile kovinkaan huolettomia kilometrejä, vaikka poikkeuksiakin näiden osalta on. Tarkkana täytyy kuitenkin olla. Onko vaihteisto kuiva vai märkä kytkimellä, onko vaihdettu vaihteisto öljyjä, onko jakopäätä jo rempattu. 

Vierailija kirjoitti:

Just ostin 2011 Subarun jolla ajettu melkein 500 tkm.

Ajan niin kauan kun saa leiman ja savua tulee putkesta.

Maksoi 710€

Tuo on yksi tapa autoilla, jos sietää yllätyksiä ja todennäköisesti rapsakkaa polttoaineen (ja öljyn) kulutusta.

Suosittelen katsomaan myös renkaita. Kahden uuden rengassarjan ostaminen johonkin isompaan premiumiin maksaa helposti ainakin 1500 euroa. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ei ainankaan TESLAn dildoja

Kuka nykyään kehtaisi teslaa ostaa, uusnatd(z)it

Haaveilen omasta Wankpanzerista/Hakenkreuzerista!

Vierailija kirjoitti:

Japanilaiset toimii hyvin ja on helppo korjata.

Tähän tulokseen olen itsekin päätynyt. Mulla oli 20 vuotta vanha Honda Hrv, jossa oli 290 000 mittarissa, se meni jokaisesta katsastuksesta läpi heittämällä. Luovuin, kun olisi pitänyt alkaa hitsaamaan ruostuneita hermoja. Naapuri osti sen, hitsasi helmat ja on sillä nyt ajellut viisi vuotta sen jälkeen, kehuu kovasti, kun ei ole mitään vikaa.

Vierailija kirjoitti:

Kokemus vanhoista autoista on sellainen että ne voi toimia todella hyvin tai sitten on kokoajan jotain ongelmaa.

Sama kuin uusissa mutta pienempi riski

Itsellä autossa (Toyota) mittarissa 360 000. Läpäisee katsastuksen kerta toisensa jälkeen niin en näe mitään järkeä paalata sitä kun toimii siististi eikä ole ruostunut.

Vaihdan öljyt 10 000 km välein itse ja väillä tulee jotain laittoa kuten jarrupaloja tai tukivarsia joita saa motonetistä 20-30e kpl. Fiiliksestä riippuen vien nosturille ja vaihdan itse tai maksan korjaamolle 120 euroa vaihdosta.

Vierailija kirjoitti:

Hieman automallista ja etenkin ajoprofiilista riippuen 150 000 - 250 000 km välillä alkaa eteen tulemaan kulutusosien vaihtoa, kuten jakopään ketjua/hihnaa ja alustan palikoita. Kun tuo korjauskierros on suoritettu loppuun, saattaa edessä olla jälleen 100 000 - 150 000km varsin huoletonta ajoa. 

Käytettyä ostaessa ostaa aina yksilön. Toinen on startannut edelliset 10 vuotta autonsa kylmänä ilman lohkolämmitintä, toinen säilyttänyt autoaan hyvin ilmastoidussa lämpimässä autotallissa. Toinen on ajellut pitkää matkaa valtateitä pitkin, toinen paljon lyhyttä matkaa kuoppaisilla teillä. Toinen on pesettänyt autoaan viikottain ja vahannut vuosittain, toinen on pesettänyt autonsa kerran vuodessa, eikä vahannut koskaan. Toinen on vaihdattanut öljyt vapaaehtoisesti 10 000km välein, toinen niukin naukin huolto-ohjelman mukaisesti 30 000km välein. 

Sitten on tietysti eräät tunnetut tyyppivikaiset mallit ja niiden moottorit/vaihteisto

Tämä. Käytetty auto on aina yksilö. Miten hyvin on huollettu, miten pidetty ja millaista ajoa ajettu? Kannattaa kiinnittää huomiota myös edellisten omistajien määrään ja kuinka kauan ovat autoa pitäneet. Useat ja usein vaihtuneet omistajat jotka ovat myyneet auton uudelleen lyhyen ajan jälkeen voivat kertoa siitä kyseissä autossa on isoja ongelmia. Jos autossa on ei-sähköinen huoltokirja niin se kannattaa tutkia tarkkaan. Sen puuttuminen on myös varoitusmerkki. Sähköisestä huoltokirjasta en tiedä, pääsekö sitä edes näkemään jostain?

Kilometrilukema on myös suhteellinen siinä mielessä, että 200 tkm on pikkuautolle paljon mutta isolle autolle ei niinkään. 

Vierailija kirjoitti:

kilokilometri :D

Nouse, riennä suomen kieli.

Pitäisi olla 200 Mm, eli 200 megametriä

200 000 km ajettu auto onkin kovin yksiselitteinen käsite, eiku...

Riippuu tietenkin ihan autosta ja miten sitä on huollettu ja korjattu ja muuten pidetty ja minkä ikäinen se on. 

Säännöllisesti huolletulle, muutaman vuoden ikäiselle paremman luokan autolle 200 000 km ei ole vielä paljon mitään, mutta teini-ikäinen pikkuauto, jota on vain tankattu, on paalauskunnossa.