Hybridien ja sähköautojen vaihtoarvo romahtamassa pohjamutiin

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

"Elektroniikka on silloin arvotonta romua."

Ei se elektroniikka tiedä onko se sähkö- vai polttisautossa. Polttisautot ovat ihan yhtä täynnä elektroniikkaa nykyään.

 

"Lisäksi valmistusmäärät niin vähäisiä ettei kohtuu hintaisia varaosia kukaan valmista."

Höpsistä. Varsin harvinaisiinkin vanhoihin autoihin saa edelleen varaosia. Esim. Saab on aina ollut marginaalimerkki maailmanlaajuisesti ja koko merkki kuopattu vuosia sitten mutta varaosia löytyy edelleen.

En siis jaksa uskoa ettei johonkin paljon isomman merkin sähköautoonkin löytyisi 10 vuodenkin päästä.

Kaiken kaikkiaan Saab 96:a valmistui Ruotsissa ja Suomessa yhteensä 547 221 autoa.

Merkittäviä määriä Saabbeja valmistettiin.

Nyt Teslaan ei ole saatavilla edullisia tarvikeosia lainkaan. 

Kaikki elektroniikka vanhentuu nopeasti, vaikka

Mitä elektroniikkaa sähköautossa on jota polttiksessa ei ole?

Sähkömoottorit, akusto? Molemmat on todettu erittäin kestäviksi. Molempia voi korjata.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

"Elektroniikka on silloin arvotonta romua."

Ei se elektroniikka tiedä onko se sähkö- vai polttisautossa. Polttisautot ovat ihan yhtä täynnä elektroniikkaa nykyään.

 

"Lisäksi valmistusmäärät niin vähäisiä ettei kohtuu hintaisia varaosia kukaan valmista."

Höpsistä. Varsin harvinaisiinkin vanhoihin autoihin saa edelleen varaosia. Esim. Saab on aina ollut marginaalimerkki maailmanlaajuisesti ja koko merkki kuopattu vuosia sitten mutta varaosia löytyy edelleen.

En siis jaksa uskoa ettei johonkin paljon isomman merkin sähköautoonkin löytyisi 10 vuodenkin päästä.

Kaiken kaikkiaan Saab 96:a valmistui Ruotsissa ja Suomessa yhteensä 547 221 autoa.

Merkittäviä määriä Saabbeja valmistettiin.

Nyt Teslaan ei ole saatavilla edullisia tarvikeosia lainkaan. 

Kaikki elektroniikka vanhentuu nopeasti, vaikka

Teslaan löytyy osia ihan Motonetistä jos tarvis.

Vierailija kirjoitti:

Mitä elektroniikkaa sähköautossa on jota polttiksessa ei ole?

Sähkömoottorit, akusto? Molemmat on todettu erittäin kestäviksi. Molempia voi korjata.

Sehän tässä ihmetyttääkin. Sähköviat ovat olleet iät ajat autojen yleisimpiä vikoja ihan riippumatta voimalinjasta. Mutta jostain syystä sähköautoissa ne pelottavat kauheasti.

Kokemuksia: uusi auto maksoin 34000€ 2vuotta ja tarjosin vaihtoa toiseen merkkiin, malliin hyvitys 17500€

Käytetty hintaluokassa: 12000€ samoilla spekseillä oleva auto hyvitys 6500€

Auton vaihto ei kannata eli myy itse!

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Mitä elektroniikkaa sähköautossa on jota polttiksessa ei ole?

Sähkömoottorit, akusto? Molemmat on todettu erittäin kestäviksi. Molempia voi korjata.

Sehän tässä ihmetyttääkin. Sähköviat ovat olleet iät ajat autojen yleisimpiä vikoja ihan riippumatta voimalinjasta. Mutta jostain syystä sähköautoissa ne pelottavat kauheasti.

Jep jokseenkin uskomaton ajatusmaailma ihmisillä.  Sähköautossa on n2000 osaa vähemmän kuin polttiksessa.  Niiden täytyy vikaantua enemmän..

Sähkömoottori on herkkä hajoamaan. Teollisuudessa on sähkömoottoreita jotka ovat pyörineet 90 luvulta asti invertterien perässä. 24/7 vuodesta toiseen. Huoltona voiteluaineen lisäys.

Akut ei kestä mitään. Max 8v ja uusittava. Samaan aikaan kuka vaan voi googlata tietoa tai vaikka katsoa nettiautoa. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Mitä elektroniikkaa sähköautossa on jota polttiksessa ei ole?

Sähkömoottorit, akusto? Molemmat on todettu erittäin kestäviksi. Molempia voi korjata.

Sehän tässä ihmetyttääkin. Sähköviat ovat olleet iät ajat autojen yleisimpiä vikoja ihan riippumatta voimalinjasta. Mutta jostain syystä sähköautoissa ne pelottavat kauheasti.

Et taida tietää elektroniikasta.

Nyt puhutaan niistä komponenteista joissa mikropiirejä ja ohjelmistoja täynnä. Niitä et edullisina tarvikeosina osta.

Korjaaminen ei kannata kun uudet ovat parempia ja halvempia.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Mitä elektroniikkaa sähköautossa on jota polttiksessa ei ole?

Sähkömoottorit, akusto? Molemmat on todettu erittäin kestäviksi. Molempia voi korjata.

Sehän tässä ihmetyttääkin. Sähköviat ovat olleet iät ajat autojen yleisimpiä vikoja ihan riippumatta voimalinjasta. Mutta jostain syystä sähköautoissa ne pelottavat kauheasti.

Et taida tietää elektroniikasta.

Nyt puhutaan niistä komponenteista joissa mikropiirejä ja ohjelmistoja täynnä. Niitä et edullisina tarvikeosina osta.

Korjaaminen ei kannata kun uudet ovat parempia ja halvempia.

Ihan samaa elektroniikkaa sun polttomoottori auto on täynnä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Mitä elektroniikkaa sähköautossa on jota polttiksessa ei ole?

Sähkömoottorit, akusto? Molemmat on todettu erittäin kestäviksi. Molempia voi korjata.

Sehän tässä ihmetyttääkin. Sähköviat ovat olleet iät ajat autojen yleisimpiä vikoja ihan riippumatta voimalinjasta. Mutta jostain syystä sähköautoissa ne pelottavat kauheasti.

Et taida tietää elektroniikasta.

Nyt puhutaan niistä komponenteista joissa mikropiirejä ja ohjelmistoja täynnä. Niitä et edullisina tarvikeosina osta.

Korjaaminen ei kannata kun uudet ovat parempia ja halvempia.

Ihan samaa elektroniikkaa sun polttomoottori auto on täynnä.

Noi patterileluista tulee vanhanaikaisia kun uutta ja parempaa tulee.

Esimerkiksi latauspistoke CCS, eikä latausnopeudet noissa vanhoissa ole enää tätä päivää.

Kahdeksan (8) vuotta vanha Nissan Leaf on Chademo latauspistokkeella, teholataus jopa 6,6 kW.

:D

Alkaa oleen museokamaa.

Arvokasta romua?

Auto valitaan käyttötarkoituksen mukaan. Moneen käyttöön sähköautot ovat  aivan sopivia. Itselläni on pistokehybridi käytössä, jolla sahaan kodin ja konttorin väliä. Siihen käyttöön seuraava on varmaankin sähköauto, vallankin, kun ranget alkavat olla hyväksyttävällä tasolla omaan käyttöön.

Mutta ei niistä ole vielä hetkeen meidän tilanteessa kaikkeen käyttöön. Meillä ykkösautona ja vaimon päivittäisajossa on 17-vuotias, 4 litraisella dieselillä varustettu katumaasturi. Siihen mahdumme koko perhe kerralla, myös lomareissuilla matkatavaroiden kera ja suurehko vaunu perässä. Vaimo myös ajoittain vetää hevostraileria. Kyllähän sille kiisseli maistuu, mutta vastaa ei sähköisenä oikein löydy. Vaatimuksena 7 henkeä, vähintään 3 tonnin vetomassa ja mielellään kelvollinen range. Eikä löydy pistokehybridiakaan. Lähimmäksi pääsee Volvo XC90 T8, mutta vetomassa vain 2400kg. Tai Porche Cayenne E-Hybrid, vetomassa 3500kg mutta vain 5 henkeä. 

Vierailija kirjoitti:

Kahdeksan (8) vuotta vanha Nissan Leaf on Chademo latauspistokkeella, teholataus jopa 6,6 kW.

:D

 

Alkaa oleen museokamaa.

Arvokasta romua?

 

Eiköhän se ole 50 kW lataus ChaDeMosta. 6,6 sitten AC-laturista. Ja jos se hoitaa tarpeelliset ajomatkat, niin sittenhän se on halpa kulkupeli käyttäjälleen.

Vierailija kirjoitti:

Noi patterileluista tulee vanhanaikaisia kun uutta ja parempaa tulee.

Esimerkiksi latauspistoke CCS, eikä latausnopeudet noissa vanhoissa ole enää tätä päivää.

CCS max teho 400 voltilla 220 kW. 800 volttisilla yli 400 kW, enemmänkin on demottu. Mikähän siinä on vanhanaikaista?

Mites se sun bensalelusi, muuttuiko se sitten vanhanaikaiseksi, kun tulee uudempi malli, jos joku asia on siinä paremmin? Vai toimiiko se mahdollisesti ihan samalla tavalla kuin ennenkin?

Vierailija kirjoitti:

Kahdeksan (8) vuotta vanha Nissan Leaf on Chademo latauspistokkeella, teholataus jopa 6,6 kW.

:D

 

Alkaa oleen museokamaa.

Arvokasta romua?

Jep. Ja silti leaf käy kaupaksi.  Katsos kun se leaf 100-150km range riittää joillekin ihmisille viikoksi. On päivänselvää ettei kukaan osta tollasta jos ajaa paljon..

Mut mitäpä jos tosiaan otetaan ihan älytön kehitys nousu ja latausnopeus kasvaa 20-80% vaikka minuuttiin

 Tekeekö se nyky teslasta arvotonta roskaa. Että kestää 20min toi väli? Ei koska tolla ei oikeastaan ole mitään merkitystä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Noi patterileluista tulee vanhanaikaisia kun uutta ja parempaa tulee.

Esimerkiksi latauspistoke CCS, eikä latausnopeudet noissa vanhoissa ole enää tätä päivää.

CCS max teho 400 voltilla 220 kW. 800 volttisilla yli 400 kW, enemmänkin on demottu. Mikähän siinä on vanhanaikaista?

Mites se sun bensalelusi, muuttuiko se sitten vanhanaikaiseksi, kun tulee uudempi malli, jos joku asia on siinä paremmin? Vai toimiiko se mahdollisesti ihan samalla tavalla kuin ennenkin?

Jep. Nyt jos joku kehittää dieselin millä pääsee tankillisella 2000km. Samantien kaikkien muiden arvo tippuu nollaan..

Niinku joku kirjoitti sähköauto valitaan tarpeen mukaan. Mä pärjäisin helposti leaf. Työmatka-muut ajot päivässä alle 30km. Tolla huonoimmal leaf mun tarvis ladata 3 yön välein

Vierailija kirjoitti:

 

Jep. Ja silti leaf käy kaupaksi.  Katsos kun se leaf 100-150km range riittää joillekin ihmisille viikoksi. On päivänselvää ettei kukaan osta tollasta jos ajaa paljon..

Itse asiassa, jos ajaa 100 km arkipäivässä, ajaa jo reilusti enemmän kuin keskimääräinen autoilija. Tuohan olisi jollekin 50 km duunimatkalle ihan riittävä. Jos pystyy vielä lataamaan edullisella yösähköllä, niin halvalla menee.

Ei noissa oikein järkeä ole, kahdeksassa vuodessa arvo tippunut 30 keur, tippunut 38€/100km.

Halvemmaksi mun E-mersu tulee.

Vaikka onhan jotkut Teslat ollu luokkaa 100€/100km

Netissä myynnissä:

Hinta  10900 €

Mittarilukema  93000 km

Vuosimalli  2015

Vierailija kirjoitti:

Ei noissa oikein järkeä ole, kahdeksassa vuodessa arvo tippunut 30 keur, tippunut 38€/100km.

Halvemmaksi mun E-mersu tulee.

Vaikka onhan jotkut Teslat ollu luokkaa 100€/100km

 

Netissä myynnissä:

Hinta  10900 €

Mittarilukema  93000 km

Vuosimalli  2015

 

Missähän tuo oli? Nettiauton halvin, 2014 malli, 296 000 ajettu pyyntö 18 000. Kova pudotus sekin tietysti, mutta toisaalta polttiksella verrattuna noilla kilometreillä on kyllä tullut jo melkoisesti säästöä polttoaineessakin.