Hybridien ja sähköautojen vaihtoarvo romahtamassa pohjamutiin

Vierailija kirjoitti:

corollamestari talvella kotona etätöissä takkatulen ääressä

teslahintti ikkunat ja munat huurussa akkupaniikki päällä latausasemaa etsien

Semmosia harhojako sairaseläkkeellä näet kun poltat tuikkua keittiön pöydällä?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköautoja testattiin hirmupakkasessa: Vain kaksi viidestä lähti normaalisti käyntiin

Eurooppalaiset autot suoriutuivat testistä parhaiten ja Renault oli karvan verran baijerilaista parempi.

taas naurattaa

Ja kaikissa hyytyneissä hyytyi se pikkuakku, mikä hyytyy myös polttiksissa vastaavissa olosuhteissa. Joten mitä todistit? Paska pikkuakku on huono akku, oli auto mikä tahansa.

Sähköautoissa se akku ei hyydy läheskään yhtä helposti kuin polttisautoissa koska sitä ylläpidetään lataamalla ajoakusta. Näin pysyy molemmat akut käyttökelpoisena. Poislukien jotkut halpissähkärit mitkä ei näin toimi. Bensa-autot taas hyytyvät kaikki noissa olosuhteissa kun akku latautuu vain moottorin käydessä. Ainakin kolmeen bensa-autoon annoin viime talvena virtaa sähköautostani kun eivät lähteneet pakkasella käyntiin. Yhden vedin pois lumihangesta painavalla nelivetoisella Teslallani.

Sähköautoautisti yrittää vakuuttaa muut siitä, että hänen patterikatiskansa oli älykäs si8oitus.

Melko haastava homma kyllä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköautoja testattiin hirmupakkasessa: Vain kaksi viidestä lähti normaalisti käyntiin

Eurooppalaiset autot suoriutuivat testistä parhaiten ja Renault oli karvan verran baijerilaista parempi.

taas naurattaa

Ja kaikissa hyytyneissä hyytyi se pikkuakku, mikä hyytyy myös polttiksissa vastaavissa olosuhteissa. Joten mitä todistit? Paska pikkuakku on huono akku, oli auto mikä tahansa.

Sähköautoissa se akku ei hyydy läheskään yhtä helposti kuin polttisautoissa koska sitä ylläpidetään lataamalla ajoakusta. Näin pysyy molemmat akut käyttökelpoisena. Poislukien jotkut halpissähkärit mitkä ei näin toimi. Bensa-autot taas hyytyvät kaikki noissa olosuhteissa kun akku latautuu vain moottorin käydessä. Ainakin kolmeen bensa-autoon annoin viime talvena virtaa sähköautostani kun eivät lähtenee

Varoitus

Model 3 ei voida käyttää toisen ajoneuvon apukäynnistykseen. Siitä voi aiheutua vahinko.

ihailen mielikuvitustasi

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköautoja testattiin hirmupakkasessa: Vain kaksi viidestä lähti normaalisti käyntiin

Eurooppalaiset autot suoriutuivat testistä parhaiten ja Renault oli karvan verran baijerilaista parempi.

taas naurattaa

Ja kaikissa hyytyneissä hyytyi se pikkuakku, mikä hyytyy myös polttiksissa vastaavissa olosuhteissa. Joten mitä todistit? Paska pikkuakku on huono akku, oli auto mikä tahansa.

Sähköautoissa se akku ei hyydy läheskään yhtä helposti kuin polttisautoissa koska sitä ylläpidetään lataamalla ajoakusta. Näin pysyy molemmat akut käyttökelpoisena. Poislukien jotkut halpissähkärit mitkä ei näin toimi. Bensa-autot taas hyytyvät kaikki noissa olosuhteissa kun akku latautuu vain moottorin käydessä. Ainakin kolmeen bensa-autoon annoin viime talvena virtaa sähköautostani kun eivät lähtenee

Pikkuakun lataaminen ajoakusta ei käynnisty ellei pikkuakussa riitä yty kytkeä sitä latauselektroniikka ja ajoakun relettä päälle. Pakkanen tappaa sen siis sähköautoon ihan siinä missä tappaisi polttikseenkin.

Varoitus

Model Y ei voida käyttää toisen ajoneuvon apukäynnistykseen. Siitä voi aiheutua vahinko.

edelliseen lisäys: ja nimenomaan huonolaatuisen pikkuakun ollessa kyseessä

Varoitus

Model S ei voida käyttää toisen ajoneuvon apukäynnistykseen. Siitä voi aiheutua vahinko.

Vierailija kirjoitti:

Varoitus

Model Y ei voida käyttää toisen ajoneuvon apukäynnistykseen. Siitä voi aiheutua vahinko.

Aika harvalla uudella polttiksellakaan voi antaa apuvirtoja, tai ottaa vastaan apuvirtoja. Apuvirta pitää antaa spesiaalikaapelilla erilliseen tökkeliin tai takuu raukeaa.

Vierailija kirjoitti:

Sähköautoautisti yrittää vakuuttaa muut siitä, että hänen patterikatiskansa oli älykäs si8oitus.

Melko haastava homma kyllä.

Ei taida tässä koko ketjussa kukaan olla yrittänyt sellaista vakuuttaa. Köyhien mielestä auton pitäisi olla sijoitus. Sähköautistikin ymmärtää, että auto on käyttötavara eikä sijoitus. Vaikeaa on persaukisten elämä. Tsemppiä!

Jos Model S -ajoneuvon korkeajänniteakun energia loppuu kesken ajon, pienjännite -akku ei toimi, ja kun pienjännite -akku ei toimi, ajoneuvoa ei voi ladata. Siksi pienjännite -akku on kytkettävä ulkoiseen jännitelähteeseen, jotta korkeajänniteakkua voi ladata. Ulkoista jännitelähdettä ei enää tarvita, kun ajoneuvon lataus on alkanut.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Varoitus

Model Y ei voida käyttää toisen ajoneuvon apukäynnistykseen. Siitä voi aiheutua vahinko.

Aika harvalla uudella polttiksellakaan voi antaa apuvirtoja, tai ottaa vastaan apuvirtoja. Apuvirta pitää antaa spesiaalikaapelilla erilliseen tökkeliin tai takuu raukeaa.

omassa autossani ei tuollaisia naurettavia ominaisuuksia

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Varoitus

Model Y ei voida käyttää toisen ajoneuvon apukäynnistykseen. Siitä voi aiheutua vahinko.

Aika harvalla uudella polttiksellakaan voi antaa apuvirtoja, tai ottaa vastaan apuvirtoja. Apuvirta pitää antaa spesiaalikaapelilla erilliseen tökkeliin tai takuu raukeaa.

Paskapuhetta. Itäautoista en tiedä mutta ainakin saksalaisissa premium merkeissä on tätä varten erilliset liittimet konepellin alla. Myös sähköautoissa. Niihin kytketään aivan tavalliset apukaapelit.

Vierailija kirjoitti:

Jos Model S -ajoneuvon korkeajänniteakun energia loppuu kesken ajon, pienjännite -akku ei toimi, ja kun pienjännite -akku ei toimi, ajoneuvoa ei voi ladata. Siksi pienjännite -akku on kytkettävä ulkoiseen jännitelähteeseen, jotta korkeajänniteakkua voi ladata. Ulkoista jännitelähdettä ei enää tarvita, kun ajoneuvon lataus on alkanut.

Miksi ihmeessä se loppuisi kesken ajon? Sen auton voi ladata aina tarvittaessa.

Varmista aina, että Model S -ajoneuvon korkeajänniteakussa on riittävästi energiaa ajomatkaa tai pitkäaikaista varastointia varten. Älä luota kosketusnäytössä tai mobiilisovelluksessa näkyviin toimintasädearvioihin, sillä toimintasäde voi vähentyä arvioitua nopeammin ympäristön lämpötilan, ajotapojen, tuulen, ajoneuvoasetusten (kuten Sentry Mode -tilan käytön) ja muiden vastaavien tekijöiden vuoksi.

onpa epäluotettavia nuo teslat

Vierailija kirjoitti:

Varoitus

Model Y ei voida käyttää toisen ajoneuvon apukäynnistykseen. Siitä voi aiheutua vahinko.

i4M50 voi, ei ongelmaa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Varoitus

Model Y ei voida käyttää toisen ajoneuvon apukäynnistykseen. Siitä voi aiheutua vahinko.

Aika harvalla uudella polttiksellakaan voi antaa apuvirtoja, tai ottaa vastaan apuvirtoja. Apuvirta pitää antaa spesiaalikaapelilla erilliseen tökkeliin tai takuu raukeaa.

omassa autossani ei tuollaisia naurettavia ominaisuuksia

Koska se onkin 20+ vuotta vanha pommi.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Varoitus

Model Y ei voida käyttää toisen ajoneuvon apukäynnistykseen. Siitä voi aiheutua vahinko.

Aika harvalla uudella polttiksellakaan voi antaa apuvirtoja, tai ottaa vastaan apuvirtoja. Apuvirta pitää antaa spesiaalikaapelilla erilliseen tökkeliin tai takuu raukeaa.

Paskapuhetta. Itäautoista en tiedä mutta ainakin saksalaisissa premium merkeissä on tätä varten erilliset liittimet konepellin alla. Myös sähköautoissa. Niihin kytketään aivan tavalliset apukaapelit.

työnnä saksalainen premiumisi perseeseesi

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Varoitus

Model Y ei voida käyttää toisen ajoneuvon apukäynnistykseen. Siitä voi aiheutua vahinko.

Aika harvalla uudella polttiksellakaan voi antaa apuvirtoja, tai ottaa vastaan apuvirtoja. Apuvirta pitää antaa spesiaalikaapelilla erilliseen tökkeliin tai takuu raukeaa.

Paskapuhetta. Itäautoista en tiedä mutta ainakin saksalaisissa premium merkeissä on tätä varten erilliset liittimet konepellin alla. Myös sähköautoissa. Niihin kytketään aivan tavalliset apukaapelit.

Otappa joku uusi ranskalainen niin jää apuvirrat antamatta ja saamatta ilman erikoiskaapeleita kun et alta puolen tunnin edes löydä missä se pikkuakku mahtaa sijaita.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

"Nettiauto on täynnä hybridien ja sähköautojen myynti-ilmoituksia, joissa on täysin epärealistinen pyyntihinta."

No jos puhutaan autokaupoista niin eivät ne halua seisottaa autoja siellä kuukausikaupalla. Joten edelleen kysyn että missä ne kaikki puoli-ilmaiset sähköautot ja hybridit ovat?

Ja jännää on, että niitä roudataan Suomeen ulkomailtakin. Siis ei edes oteta vaihtoautoina, vaan ostetaan erikseen täällä myytäviksi. On ne autokauppiaat aika yksinkertaisia, lukisivat vauvapalstaa, että tajuaisivat oman bisneksensä.

Totta, vero.fi sivuilta näkee mitä maahan tuodaan käytettynä ja tosiaankin näyttää siltä että lähes pelkästään maahan tulee käytettynä täyssähköautoja tai plugareita ja vain vähän enää vanhaa dieseliä ja tietysti jonkunverran erikoisempia polttomoottoriautoja,muutos on ollut nopea.