Mikä niissä sähköautoissa niin pelottaa?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköautossa on seuraavat ongelmat:

1. Sähköauto on nykyisen akkuteknologian kanssa melkoinen ympäristökatastrofi

2. Sähköauto on kallis ja akusto lähes käyttökelvoton noin 5 - 7 vuoden jälkeen

Pelkääminen on väärä sana.

Eli pelkäämisen sijasta uskot harhaanjohtaviin väittämiin.

1. Nykyinen akkuteknologia perustuu pääasiassa LFP akkuihin, joissa ei käytetä grammaakaan kobolttia, eikä myöskään nikkeliä. 

2. Sähköauto ei ole enää juurikaan sen kalliimpi kuin vastaava polttomoottoriauto ja väite akkujen käyttökelvottomuudesta jo muutaman vuoden käytön jälkeen täyttä huuhaata ja sähköautodenialistien, sekä öljyteollisuuden levittämää valheellista propagandaa. Sähköautojen akkuteknologia on paljastunut erittäin kestäväksi ja nykyakut tulevat tutkimusten mukaan kestämään jopa pidem

Ohis mutta pelkääminen on voimasana jota käytetään jokaisesta joka ei ole samaa mieltä kanssasi. Se ei todellakaan liity tähän asiaan kumpaankaan suuntaan.

Akkumineraaleja aletaan kaivelemaan Suomen maaperästä. Siinä on sitten luonnonsuojelua kerrakseen, kun kiinalainen tekee tuhansien hehtaarien avolouhoksen aarniometsään tai saimaan rannalle, niin kuin hakemuksia on jo vireillä 

Suomi lahjoittaa mineraalit kiinalaiselle autotetaalle ja pölvästi helsingin keskustaa ympäri ajava "sähkäri" kusee hunajaa 

Vierailija kirjoitti:

Taas kärrimiehet ulisemassa vetopainoista yms. Kannattaako sitä vetokuulaa ajeluttaa 10 litran kulutuksella kun kuljetusyrityksetkin on keksitty?

Meinaatko, että otan kuljetusliikeen tuomaan minulle vaikkapa 50 lautaa jotka voin tuoda omallakin kärryllä? Tulisi aika kalliiksi kuljetusfirman käyttö.

Akun tyhjenemistä tulee välttää, koska litioum akun teho putoaa toistuvissa syväpurkauksissa. 

Siitä sitten ostamaan litiumia kumppitonneilla. Sähkärin kuori on arvoton, ainoa asia mikä siinä maksaa on litiumin jumalaton määrä. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Taas kärrimiehet ulisemassa vetopainoista yms. Kannattaako sitä vetokuulaa ajeluttaa 10 litran kulutuksella kun kuljetusyrityksetkin on keksitty?

Meinaatko, että otan kuljetusliikeen tuomaan minulle vaikkapa 50 lautaa jotka voin tuoda omallakin kärryllä? Tulisi aika kalliiksi kuljetusfirman käyttö.

Tyhmyydestä saa yleensä maksaa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköautoista on turha keskustella palstalla niin kauan kuin puolustajat

1. eivät tajua että monella meistä ei ole eikä tule lähivuosina mahdollisuutta ladata kotona tai säilyttää autoa lämpimässä tallissa,

2. eivät tajua että keskimääräinen ajosuorite ei ole millään lailla edustava ajosuorite suurelle osalle ihmisiä, ja

3. eivät tajua että autolla ajetaan pitkiä matkoja mm. öisin jolloin pääkaupunkiseudun ulkopuolella saa etsiä hartaasti 24h auki olevaa huoltoasemaa jolla voi ladata autoa niin ettei tarvi odottaa latautumista ulkona tai autossa istuen.

Ja neljäntenä kohtana voisit lisätä, että sähköautoja henkeen ja vereen vastustavat eivät tajua, että on ihmisiä, joita kohdat 1-3 eivät koske tai ovat korkeintaan poikkeustilanteita. Joten heille sähköauto voi käydä oikein hyvin.

Minun säännöllinen duunimatkani on 30 km/su

Ei minulla ole mitään vaikeuksia uskoa että joillekin se sopii. Pointti oli että näihin keskusteluihin löytyy aina joku jankkaaja joka kuvittelee että muut autoilijat ovat imbesillejä joita pitää kouluttaa autoiluunsa ja että tällä jankkaajalla on oikeus ja velvollisuus kouluttaa heitä.

Vierailija kirjoitti:

Akun tyhjenemistä tulee välttää, koska litioum akun teho putoaa toistuvissa syväpurkauksissa. 

Siitä sitten ostamaan litiumia kumppitonneilla. Sähkärin kuori on arvoton, ainoa asia mikä siinä maksaa on litiumin jumalaton määrä. 

Akkuja ei pitäisi ladata myöskään aivan täyteen saakka, vaan lataus suositellaan säädettäväksi 80% 

Siinäpä sitä sitten rangea poistetaan sekä ylä, että alapäästä 

Vierailija kirjoitti:

Akun tyhjenemistä tulee välttää, koska litioum akun teho putoaa toistuvissa syväpurkauksissa. 

Pitäisiköhän tutustua litium-akkuihin, sekä näiden erilaisiin akkukemioihin ihan hiukan, ennenkuin alkaa julkisesti öyhöttämään "Esson-baarin faktoilla"?

Vierailija kirjoitti:

Akun tyhjenemistä tulee välttää, koska litioum akun teho putoaa toistuvissa syväpurkauksissa. 

Siitä sitten ostamaan litiumia kumppitonneilla. Sähkärin kuori on arvoton, ainoa asia mikä siinä maksaa on litiumin jumalaton määrä. 

Tämä "jumalaton määrä" on n. 8 kg/auto. Tosin joissain Tesloissa voi olla jopa 60 kg.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Akun tyhjenemistä tulee välttää, koska litioum akun teho putoaa toistuvissa syväpurkauksissa. 

Pitäisiköhän tutustua litium-akkuihin, sekä näiden erilaisiin akkukemioihin ihan hiukan, ennenkuin alkaa julkisesti öyhöttämään "Esson-baarin faktoilla"?

 

Ohis mutta selvästi pitäsi ennen kuin tulee julkisesti öyhöttämään  "salaattibaari faktoilla"

https://www.litime.com/blogs/blogs/is-it-bad-to-fully-discharge-a-lithi…

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Akun tyhjenemistä tulee välttää, koska litioum akun teho putoaa toistuvissa syväpurkauksissa. 

Siitä sitten ostamaan litiumia kumppitonneilla. Sähkärin kuori on arvoton, ainoa asia mikä siinä maksaa on litiumin jumalaton määrä. 

 

Akkuja ei pitäisi ladata myöskään aivan täyteen saakka, vaan lataus suositellaan säädettäväksi 80% 

Ja tässä on "fakta", joka ei esimerkiksi LFP-akuilla pidä paikkaansa. LFP:t nimenomaan suositellaan ladattavaksi 100%:iin, ainakin noin kerran viikkoon. Ja katsotaan milloin mahdollisesti LTO-akut mahdollisesti yleistyvät autoissa, ne taas sietävät NMC tai LFP akkuja entistä paremmin syväpurkaamista.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Akun tyhjenemistä tulee välttää, koska litioum akun teho putoaa toistuvissa syväpurkauksissa. 

Siitä sitten ostamaan litiumia kumppitonneilla. Sähkärin kuori on arvoton, ainoa asia mikä siinä maksaa on litiumin jumalaton määrä. 

 

Akkuja ei pitäisi ladata myöskään aivan täyteen saakka, vaan lataus suositellaan säädettäväksi 80% 

Ja tässä on "fakta", joka ei esimerkiksi LFP-akuilla pidä paikkaansa. LFP:t nimenomaan suositellaan ladattavaksi 100%:iin, ainakin noin kerran viikkoon. Ja katsotaan milloin mahdollisesti LTO-akut mahdollisesti yleistyvät autoissa, ne taas sietävät NMC tai LFP akkuja entistä paremmin syväpurkaamista.

Eli ihan rauhassa kannattaa odotella sähköautojen tekniikan kehittymistä, kuten aiemmin totesi myös kansainvälisen IT-firman konsulttikin.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Akun tyhjenemistä tulee välttää, koska litioum akun teho putoaa toistuvissa syväpurkauksissa. 

Pitäisiköhän tutustua litium-akkuihin, sekä näiden erilaisiin akkukemioihin ihan hiukan, ennenkuin alkaa julkisesti öyhöttämään "Esson-baarin faktoilla"?

 

Ohis mutta selvästi pitäsi ennen kuin tulee julkisesti öyhöttämään  "salaattibaari faktoilla"

https://www.litime.com/blogs/blogs/is-it-bad-to-fully-discharge-a-lithi…

Artikkelissa hyvin vahvasti puhutaan NMC, ja jossain määrin LFP, akku-kemioista. Jo tuosta artikkelista näkee, miten LFP sietää syväpurkaamista NMC:tä huomattavasti paremmin. Sen sijaan LTO-kemiaan artikkeli ei enää ota mitään kantaa, vaikka LTO olis em. akkukemioihin nähden ylivertainen, mitä tulee syväpurkaamisen sietoon.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Akun tyhjenemistä tulee välttää, koska litioum akun teho putoaa toistuvissa syväpurkauksissa. 

Siitä sitten ostamaan litiumia kumppitonneilla. Sähkärin kuori on arvoton, ainoa asia mikä siinä maksaa on litiumin jumalaton määrä. 

 

Akkuja ei pitäisi ladata myöskään aivan täyteen saakka, vaan lataus suositellaan säädettäväksi 80% 

Ja tässä on "fakta", joka ei esimerkiksi LFP-akuilla pidä paikkaansa. LFP:t nimenomaan suositellaan ladattavaksi 100%:iin, ainakin noin kerran viikkoon. Ja katsotaan milloin mahdollisesti LTO-akut mahdollisesti yleistyvät autoissa, ne taas sietävät NMC tai LFP akkuja entistä paremmin syväpurkaamista.

Alle 3osassa uusista sähköautoista on lfp-akku ja alle 10% liikenteessä olevista. Eli niinkuin sanoit jos ja jos.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Palan halusta nähdä kuinka huristelet 30 asteen pakkasilla Teslalla 300 kilometriä pysähtymättä lataamaan.

Parempien sähköautojen range on sellaiset 600 km, eli 50% tiputuksella pitäisi mennä 300 km.

 

Tosin vähän ihmetyttää ihmiset, joiden on sahattava Hangon ja Utsjoen väliä 30 asteen pakkasessa.

Ohis mutta varmasti ihmetyttää jos kuvittelee että Hangosta Utsjoelle on 300km kun se on tietä pitkin noin 1000km. Esim Turusta Vaasaan tai Lahteen on reilu 300km ja tiedän 2henkilöä jotka ajaa niihin töihin joka viikoksi ja vkl takaisin.

Ymmärrätkö nyt mihin joku voi tarv

Miksi pitäisi olla toimistolla töissä ladatakseen autoa? Estääkö jokin esim. lataamasta huoltoasemalla, jos on siellä töissä?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Akun tyhjenemistä tulee välttää, koska litioum akun teho putoaa toistuvissa syväpurkauksissa. 

Siitä sitten ostamaan litiumia kumppitonneilla. Sähkärin kuori on arvoton, ainoa asia mikä siinä maksaa on litiumin jumalaton määrä. 

 

Akkuja ei pitäisi ladata myöskään aivan täyteen saakka, vaan lataus suositellaan säädettäväksi 80% 

Siinäpä sitä sitten rangea poistetaan sekä ylä, että alapäästä 

Niin siis pikalataus ja sekin ainoastaan jatkuva sellainen ja sekin koskee ainoastaan NMC akkuja, eli ei nyt oikein osunut kohdalleen tämäkään väittämäsi.

Toisaalta esimerkiksi jatkuvasti pikaladatuista autoista on paljastunut hyvinkin pitkään kestäneitä akkuja, eli tämäkin suositus on ollut enimmäkseen vain ylivarovaisuutta.

Mutta siis 95% sähköautoilijoista tuo ei ole minkäänlainen ongelma, koska se auto ladataan lähes pelkästään kotona hidaslatauksella. Se pari kolme kertaa vuodessa pikalataus vaikka sitten ihan täyteen asti ei vaikuta mihinkään mitenkään.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Akun tyhjenemistä tulee välttää, koska litioum akun teho putoaa toistuvissa syväpurkauksissa. 

Pitäisiköhän tutustua litium-akkuihin, sekä näiden erilaisiin akkukemioihin ihan hiukan, ennenkuin alkaa julkisesti öyhöttämään "Esson-baarin faktoilla"?

 

Ohis mutta selvästi pitäsi ennen kuin tulee julkisesti öyhöttämään  "salaattibaari faktoilla"

https://www.litime.com/blogs/blogs/is-it-bad-to-fully-discharge-a-lithi…

Artikkelissa hyvin vahvasti puhutaan NMC, ja jossain määrin LFP, akku-kemioista. Jo tuosta artikkelista näkee, miten LFP sietää syväpurkaamista NMC:tä huomattavasti paremmin. Sen sijaan LTO-kemiaan artikkeli ei enää ota mitään kantaa, vaikka LTO olis em. akkukemioihi

On se jännä kun puhutaan akuista joka 60% sähköautoista on? Pitäisi keskittyä siihen vähemmistöön ja sen mukaan tehdä tulkintoja rangesta ja latauksesta?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Akun tyhjenemistä tulee välttää, koska litioum akun teho putoaa toistuvissa syväpurkauksissa. 

Siitä sitten ostamaan litiumia kumppitonneilla. Sähkärin kuori on arvoton, ainoa asia mikä siinä maksaa on litiumin jumalaton määrä. 

 

Akkuja ei pitäisi ladata myöskään aivan täyteen saakka, vaan lataus suositellaan säädettäväksi 80% 

Ja tässä on "fakta", joka ei esimerkiksi LFP-akuilla pidä paikkaansa. LFP:t nimenomaan suositellaan ladattavaksi 100%:iin, ainakin noin kerran viikkoon. Ja katsotaan milloin mahdollisesti LTO-akut mahdollisesti yleistyvät autoissa, ne taas sietävät NMC tai LFP akkuja entistä paremmin syväpurkaamista.

Eli ihan rauhassa kannattaa odotella sähköautojen tekniikan kehittymistä, kuten aiemmin totesi myös kansainvälisen IT-firman konsulttikin.

Voihan sitä varrotakin, jos välttämättä haluaa. NMC-akut ovat toimineet jo nyt hyvin autoissa, LFP:t tuntuvat saavan kokoajan jalansijaa, ja uusia akkukemioita on kokoajan putkessa. En oikeastaan keksi, että mitä ajattelit odotella - sitäkö, että löytyy se ultimaattinen akkukemia? Tällä logiikalla et voi ostaa koskaan mitään, koska ainahan kehitys kehittyy ja kokoajan tulee jotain hieman parempaa.

Jätätkö kaurahiutaleetkin kauppaan, koska ensi vuonna voi olla, että lanseerataan vielä parempia kaurahiutaleita?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Akun tyhjenemistä tulee välttää, koska litioum akun teho putoaa toistuvissa syväpurkauksissa. 

Siitä sitten ostamaan litiumia kumppitonneilla. Sähkärin kuori on arvoton, ainoa asia mikä siinä maksaa on litiumin jumalaton määrä. 

 

Akkuja ei pitäisi ladata myöskään aivan täyteen saakka, vaan lataus suositellaan säädettäväksi 80% 

Siinäpä sitä sitten rangea poistetaan sekä ylä, että alapäästä 

Niin siis pikalataus ja sekin ainoastaan jatkuva sellainen ja sekin koskee ainoastaan NMC akkuja, eli ei nyt oikein osunut kohdalleen tämäkään väittämäsi.

Toisaalta esimerkiksi jatkuvasti pikaladatuista autoista on paljastunut hyvinkin pitkään kestäneitä akkuja, eli tämäkin suositus on ollut enimmäkseen vain ylivarovaisuutta.

 

Yli 60% myydyistä sähköautoista on NMC-akku. Ihan aiheetta puhutaan asiasta ja pitäisi keskittyä niihin vähemmistössä oleviin akkuihin?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Akun tyhjenemistä tulee välttää, koska litioum akun teho putoaa toistuvissa syväpurkauksissa. 

Siitä sitten ostamaan litiumia kumppitonneilla. Sähkärin kuori on arvoton, ainoa asia mikä siinä maksaa on litiumin jumalaton määrä. 

 

Akkuja ei pitäisi ladata myöskään aivan täyteen saakka, vaan lataus suositellaan säädettäväksi 80% 

Ja tässä on "fakta", joka ei esimerkiksi LFP-akuilla pidä paikkaansa. LFP:t nimenomaan suositellaan ladattavaksi 100%:iin, ainakin noin kerran viikkoon. Ja katsotaan milloin mahdollisesti LTO-akut mahdollisesti yleistyvät autoissa, ne taas sietävät NMC tai LFP akkuja entistä paremmin syväpurkaamista.

Eli ihan rauhassa kannattaa odotella sähköautojen tekniikan k

Jokainen voi odotella tai olla odottelematta ihan miten itse kokee parhaaksi. Kuitenkin nykyiset sähköautot on jo nyt monille se paras valinta. Miksi siis silloin pitäisi vielä odotella?