Lue keskustelun säännöt.
Hybridi lentokoneet tulee, tilauksia sisällä jo satoja
17.09.2024 |
Onko tämä ilmailun tulevaisuus: https://yle.fi/a/74-20110898
Tuleekohan näitä myös Suomen sisäisille reiteille? Jos suomalainen Kempower valikoituu latausjärjestelmän valmistajaksi globaalisti, niin se onkin aikamoinen jackpot yhtiölle.
Kommentit (90)
Koska tulee konkka ilmoitus?
Keräävät rahat hölmöläisiltä ja firma nurin.
Viksuja jos olis ostajat ja myyjät niin tekisivät Diesel lentokoneita joissa muoviset extra sähkön mmelit hyvesignalointiin jolla keräsivät viherpiiperrystuet.
Ei missään nimessä pitkäikäinen firma.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Ei tule onnistumaan eikä mannertenvälisille lennoille koskaan.
Vaikka kuinka sitkeästi yritetään ei sähkö tule olemaan koskaan oikeiden lentokoneiden käyttövoimana. Hypeä taas.
Sähköfanaatikoiden lapsellinen usko on liikuttavaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei toimi.
Jäävät kuriositeetiksi.
Kerro nyt nopeasti tuo investoijille, lentoyhtiöille ja niitä kehittäville firmoille. Ne varmaan uskovat kun ilmoitat asiasta. Ja ovat tyytyväisiä, kun ei mene enempää rahaa hukkaan.
Tai vaihtoehtoisesti voit miettiä, että olisivatkohan nämä investoijat tutkineet asiaa ennen kuin pistäneet rahat likoon.
Huonoja investointeja on tehty maailman sivu ja tämän on esimerkki siitä. Nämä investoijat ovat yhteistyökumppaneita, jotta saavat kyseisiä koneita, jos hanke onnistuu.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
ensin 3 tuntia turvatarkastuksessa
ei ehkä se nopein tapa matkustaa
Vierailija kirjoitti:
Käyköhän näille kuin hybridiautoillekin: kun sellainen hankitaan ja ihastuttu sähköllä ajon hiljaisuuteen ja halpuuteen niin yritetään ajaa kaikki ajot täyssähköllä.
Tällainen lentokonehan on niin sanottu range extenger eli viime kädessä se liikkuu todellakin täyssähköisesti. Polttoaineesta tehdään generaattorilla sähköä moottoreille.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
noilla on hyvä hakea kela gold asiakkaita helsinkiin
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:.
Ovathan ne. Mutta eivät lähellekään niin paljon, että pystyisivät kilpailemaan turbiinien kanssa kun koko kasvaa.
Miten paljon niiden pitäisi kasvaa?
Jos nyt vaikka ATR-42n haluat dieselinä, niin pari tuhatta kilowattia olisi tarpeen. Nykyinen turbiini painaa vajaa 500 kiloa. Esim. MTUn 1630 kW meridiesel painaa 3380 kg. Että onnea matkaan sen ison dieselkoneen modaamisessa lentokonekäyttöön.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vaikka kuinka sitkeästi yritetään ei sähkö tule olemaan koskaan oikeiden lentokoneiden käyttövoimana. Hypeä taas.
Jos viranomaiset ovat tyyppihyväksyneet sen lentokoneeksi, niin silloin se on oikea lentokone, vai mitä?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Käyköhän näille kuin hybridiautoillekin: kun sellainen hankitaan ja ihastuttu sähköllä ajon hiljaisuuteen ja halpuuteen niin yritetään ajaa kaikki ajot täyssähköllä.
Tällainen lentokonehan on niin sanottu range extenger eli viime kädessä se liikkuu todellakin täyssähköisesti. Polttoaineesta tehdään generaattorilla sähköä moottoreille.
Voisiko myös matkustajat veivata jotain generaattoria niin saataisiin vielä lisäsähköä eikä tarvittaisi polttomoottoria ollenkaan? Vihreät varmaan tekisivät niin mielellään kun lentävätkin niin paljon maailmaa pelastamassa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Mitä jos auringosta tulee voimakas purkaus maapallolle joka vaikuttaa sähkölaitteisiin? Tai entä jos joku käyttää EMP:tä niihin?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:.
Ovathan ne. Mutta eivät lähellekään niin paljon, että pystyisivät kilpailemaan turbiinien kanssa kun koko kasvaa.
Miten paljon niiden pitäisi kasvaa?
Jos nyt vaikka ATR-42n haluat dieselinä, niin pari tuhatta kilowattia olisi tarpeen. Nykyinen turbiini painaa vajaa 500 kiloa. Esim. MTUn 1630 kW meridiesel painaa 3380 kg. Että onnea matkaan sen ison dieselkoneen modaamisessa lentokonekäyttöön.
Kukaan ei lähde modailemaan meridieseleitä ilmailukäyttöön. Moderneja 2-t ilmailudieseleitä on kehitelty mutta kaupallinen läpimurto jäänyt puolitiehen kun ilmailumoottorien kehittely on hyvin hankala ja rahaa vievä prosessi ja toistaiseksi kaikki tyytyvät jeesuksenaikaisiin lyjybensaa syöviin käryttimiinsä.
Zochen 2t-proton tehopainosuhde on 1,8kW/kg.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vaikka kuinka sitkeästi yritetään ei sähkö tule olemaan koskaan oikeiden lentokoneiden käyttövoimana. Hypeä taas.
Jos viranomaiset ovat tyyppihyväksyneet sen lentokoneeksi, niin silloin se on oikea lentokone, vai mitä?
Ei ole oikea koska ei pysty mannertenvälisiin lentoihin. On pienkone silloin.
Alieeni kirjoitti:
Mitä jos auringosta tulee voimakas purkaus maapallolle joka vaikuttaa sähkölaitteisiin? Tai entä jos joku käyttää EMP:tä niihin?
Sitten alkaa pudota koneita taivaalta ja paljon. Ihan riippumatta käyttövoimasta.
Alieeni kirjoitti:
Mitä jos auringosta tulee voimakas purkaus maapallolle joka vaikuttaa sähkölaitteisiin? Tai entä jos joku käyttää EMP:tä niihin?
No mitäpä lottoat onko nykyisissä lentokoneissa mitään sähkölaitteita, vai ovatko finnairin lentoemot sytytelleet myrskylyhtyjä kabiiniin samalla kun perämies veivaa kammella moottoreita käyntiin...
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vaikka kuinka sitkeästi yritetään ei sähkö tule olemaan koskaan oikeiden lentokoneiden käyttövoimana. Hypeä taas.
Jos viranomaiset ovat tyyppihyväksyneet sen lentokoneeksi, niin silloin se on oikea lentokone, vai mitä?
Ei ole oikea koska ei pysty mannertenvälisiin lentoihin. On pienkone silloin.
Tämä on ihan hihasta ravistamasi määritelmä "oikealle" lentokoneelle.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:.
Ovathan ne. Mutta eivät lähellekään niin paljon, että pystyisivät kilpailemaan turbiinien kanssa kun koko kasvaa.
Miten paljon niiden pitäisi kasvaa?
Jos nyt vaikka ATR-42n haluat dieselinä, niin pari tuhatta kilowattia olisi tarpeen. Nykyinen turbiini painaa vajaa 500 kiloa. Esim. MTUn 1630 kW meridiesel painaa 3380 kg. Että onnea matkaan sen ison dieselkoneen modaamisessa lentokonekäyttöön.
Kukaan ei lähde modailemaan meridieseleitä ilmailukäyttöön. Moderneja 2-t ilmailudieseleitä on kehitelty mutta kaupallinen läpimurto jäänyt puolitiehen kun ilmailumoottorien kehittely on hyvin hankala ja rahaa vievä prosessi ja toistaiseksi kaikki tyytyvät jeesuksenaikaisiin lyjybensaa syöviin käryttimiinsä.
Eikös lentobensa ole petroolia? Ei kai siinä lyijyä ole.
ChatGpt kertoo:
Heart Aerospace on saanut pääasiassa **aiesopimuksia** (letter of intent, LOI) eikä varsinaisia sitovia tilauksia. Aiesopimukset ovat lupauksia tai kiinnostuksen osoituksia, jotka voivat johtaa tilauksiin, mutta ne eivät sido yrityksiä ostamaan koneita, elleivät tietyt ehdot täyty. Esimerkiksi United Airlines ja Mesa Airlines ovat tehneet aiesopimuksia Heart Aerospace ES-30 -koneiden ostamisesta, mutta nämä eivät vielä ole sitovia kauppoja.
Aiesopimusten tavoitteena on varmistaa, että lentoyhtiöt saavat ensimmäisten joukossa käyttöönsä koneita, mikäli ne läpäisevät kaikki viranomaisten hyväksynnät ja kehitys saadaan päätökseen suunnitellusti.