Hybridi lentokoneet tulee, tilauksia sisällä jo satoja

Vierailija kirjoitti:

Neljä moottoria ja yksi akku. Se akku kun palaa ei toimi sähkömoottorit eikä bensamoottorit kun koko kone leviää tulipalloksi.

Kai sinä otat autostasi ajon jälkeen aina akun irti ja viet sen kaukais autostasi? Normiautoissakin esiintyy usein akkupaloja. Ne esiintyy vielä yleensä lähellä moottoria johon menee muovisia polttoainelinjoja.

Missä Malmin kentän ystävät, ei ole vielä mainittu että kenttä on ihan pakko säästää tätä varten. 

Ei toimi. 

Jäävät kuriositeetiksi.

Vierailija kirjoitti:

Jos tuo osoittautuu ns voittavaksi kortiksi, niin näitä koneita tullaan tilaamaan tuhansia kappaleita. 

Ei tule osoittautumaan voittajaksi. Välivaihe ja kallis harjoitteluvaihe.

Vierailija kirjoitti:

Käyköhän näille kuin hybridiautoillekin: kun sellainen hankitaan ja ihastuttu sähköllä ajon hiljaisuuteen ja halpuuteen niin yritetään ajaa kaikki ajot täyssähköllä.

Siinä käy niin että, polttomoottorit ja polttoaine todetaan liian painavaksi sähkömoottorien ja akkujen kannatettavaksi. Siksi lennetään muutama vuosi akuilla ja sitten vaihdetaan konetta polttomoottoriin tai täyssähköön, jos kehitys on niin pitkällä. 

Vierailija kirjoitti:

Akkuteknologia saa ottaa aimoharppauksen ennen kuin unelma sähkölentokoneista toteutuu kaupallisessa mielessä. 

Akut painavat julmetusti ja toisin kuin polttoainekuorma tuo paino ei myöskään vähene lennon aikana mihinkään. 

Juurikin näin. Tässä konetyypissä on kahdet erilaiset painavat moottorit ja polttoaine+akut.  Tämä ei ole voittaja kortti.

Tämä on paljon huonompi ratkaisu kuin hybridiauto, koska lentokoneessa vähäinen paino on niin tärkeä. 

Aivan järjetön määrä energiaa kuluu jo pelkästään lentoonlähtöön ja lentokorkeuteen pääsyyn joka sekin lienee hyvin matalalla. Tähän lisäksi vielä onnettoman hidas vauhti että voi vallan hyvin matkata bussilla tuollaisen vihreän huuhaa unelman sijaan. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Maksimimatka on siis 800km, joista 200km voidaan lentää pelkän sähkön avulla. Ei vielä ihan vakuuta, mutta jostainhan se on aloitettava. 

Kuinkahan paljon pitenisi jos heittäisi ne turbiinit ja pa-tankin mäkeen ja laittaisi vaan lisää akkua.

Tämä. On ihmeellistä kuinka idioottimaisia ratkaisuja pääsee noinkin pitkälle toteutettua. Sitten vielä siitä uutisoidaan suurena uudistuksena ja mullistavana ratkaisuna. YLE uutisoi vaikka kissan pierut jos se tulee Ruotsista.

Vierailija kirjoitti:

Missä Malmin kentän ystävät, ei ole vielä mainittu että kenttä on ihan pakko säästää tätä varten. 

MItään lentokenttiä kannata alkaa säästämäään jos sen tilalle voi rakentaa betonibunkkereita köyhille. Sanoohan järkikin. Parasta on purkaa juuri lentokenttä.

Ei rakentaa esim metsään.

Kunhan lentokoneet vielä pinnoitetaan aurinkopaneeleilla (ehkä jokin tulevaisuuden versio, joka on ohuempi ja kevyempi, jossain hamassa tulevaisuudessa ehkä "maalattava aurinkokenno", niin konetta voidaan myös ladata lennon aikana).

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Akkuteknologia saa ottaa aimoharppauksen ennen kuin unelma sähkölentokoneista toteutuu kaupallisessa mielessä. 

Akut painavat julmetusti ja toisin kuin polttoainekuorma tuo paino ei myöskään vähene lennon aikana mihinkään. 

Juurikin näin. Tässä konetyypissä on kahdet erilaiset painavat moottorit ja polttoaine+akut.  Tämä ei ole voittaja kortti.

Tämä on paljon huonompi ratkaisu kuin hybridiauto, koska lentokoneessa vähäinen paino on niin tärkeä. 

Diesel lentokoneet ovat todennäköisemmin voittava kortti.

Vierailija kirjoitti:

Ei toimi. 

Jäävät kuriositeetiksi.

Kerro nyt nopeasti tuo investoijille, lentoyhtiöille ja niitä kehittäville firmoille. Ne varmaan uskovat kun ilmoitat asiasta. Ja ovat tyytyväisiä, kun ei mene enempää rahaa hukkaan.

Tai vaihtoehtoisesti voit miettiä, että olisivatkohan nämä investoijat tutkineet asiaa ennen kuin pistäneet rahat likoon.

Vierailija kirjoitti:

Aivan järjetön määrä energiaa kuluu jo pelkästään lentoonlähtöön ja lentokorkeuteen pääsyyn joka sekin lienee hyvin matalalla. Tähän lisäksi vielä onnettoman hidas vauhti että voi vallan hyvin matkata bussilla tuollaisen vihreän huuhaa unelman sijaan. 

Miten se energiamäärä poikkeaa turbiinikoneella kuluvasta? Ja kovaa saa dösä ajaa, jos aikoo pärjätä tuolle jollain 400 km matkalla. Lyhyemmillä matkoilla nyt ei kannatakaan lentää, jos ei ole merimatkaa tms. välissä.

Vierailija kirjoitti:

Kunhan lentokoneet vielä pinnoitetaan aurinkopaneeleilla (ehkä jokin tulevaisuuden versio, joka on ohuempi ja kevyempi, jossain hamassa tulevaisuudessa ehkä "maalattava aurinkokenno", niin konetta voidaan myös ladata lennon aikana).

Näitä paneeleita kehitellään myös. Vielä ei sellaisia ole onnistuttu tekemään, mutta eiköhän näitä tulevaisuudessa nähdä.

Kyllä tähän kova usko ja luottamus on, kun on olemassa jo noin paljon sopimuksia. Näiden koneiden on tarkoitus hoitaa ainakin nousut pelkän sähkön avulla, joka puolestaan vähentää lentomelua huomattavasti. Se taas voi mahdollistaa lennot ja nousut joillain kentillä myös yöaikaan, missä ne on tällä hetkellä kielletty. 

Vierailija kirjoitti:

Kunhan lentokoneet vielä pinnoitetaan aurinkopaneeleilla (ehkä jokin tulevaisuuden versio, joka on ohuempi ja kevyempi, jossain hamassa tulevaisuudessa ehkä "maalattava aurinkokenno", niin konetta voidaan myös ladata lennon aikana).

 

Matkustajakoneissa tuskin, aurinkokennoista saatava energia on aika vähäinen koneen tarpeeseen verrattuna. Mutta kyllähän tuollaisia korkealla lentäviä purjekoneen tyylisiä droneja on jo kehitteillä. Sellainen voi pysyä ilmassa niin kauan kuin aurinkoa on tarpeeksi, että saa ladattua akut yötä varten.

Aika varovainen kannattaa olla. Katsotaan nyt ensin kaukaa pysyvätkö ne ilmassa. Akkupalot tuntuvat olevan pahoja. Lisäksi missä akku muka toimisi vai generaattori? Entä jäähdytys. Hyvä nyt jos joku saa dronet ensin toimimaan etteivät putoa. Sähkökoneessa olisi varmaan todella sähköinen olo jos kaikki sähköistyy?

Vierailija kirjoitti:

Diesel lentokoneet ovat todennäköisemmin voittava kortti.

Niitä oli 30-40 luvuilla. Saksalaisilla isoja lentoveneitä. Nyt pienkoneissakin on jonkin verran dieseleitä. Mutta isommat koneet ovat turbiineilla. Saa kyllä olla tosi iso harppaus tekniikassa, jos dieselistä tulee kilpailukykyinen jossain 1500 kilowatin kokoluokassa, isommista puhumattakaan.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kunhan lentokoneet vielä pinnoitetaan aurinkopaneeleilla (ehkä jokin tulevaisuuden versio, joka on ohuempi ja kevyempi, jossain hamassa tulevaisuudessa ehkä "maalattava aurinkokenno", niin konetta voidaan myös ladata lennon aikana).

 

Matkustajakoneissa tuskin, aurinkokennoista saatava energia on aika vähäinen koneen tarpeeseen verrattuna. Mutta kyllähän tuollaisia korkealla lentäviä purjekoneen tyylisiä droneja on jo kehitteillä. Sellainen voi pysyä ilmassa niin kauan kuin aurinkoa on tarpeeksi, että saa ladattua akut yötä varten.

Mutta kun se yhdistetään satelliitteihin, jotka muuntavat ja kohdistavat aurinkoenergiaa ilmassa olevaan lentokoneeseen, muuttuu tilanne aivan toiseksi. Esimerkiksi Airbusilla tämä on tavoitteena: "Ultimately, solar power harvested in space and beamed to aircraft could revolutionize aviation, the company thinks."

https://www.space.com/airbus-space-solar-power-test

Vierailija kirjoitti:

Aika varovainen kannattaa olla. Katsotaan nyt ensin kaukaa pysyvätkö ne ilmassa. Akkupalot tuntuvat olevan pahoja. Lisäksi missä akku muka toimisi vai generaattori? Entä jäähdytys. Hyvä nyt jos joku saa dronet ensin toimimaan etteivät putoa. Sähkökoneessa olisi varmaan todella sähköinen olo jos kaikki sähköistyy?

Mitä ihmettä tarkoitat? Siis missä akku toimisi, vai generaattori? Tai jäähdytys? Eihän tuossa tekstissä ollut mitään järkeä.

Ja tutustuhan uusimpiin matkustajalentokoneisiin. Ovat melkoisen sähköisiä vehkeitä, eivät lennä yhtään mihinkään ilman sähköä. Sähkö tukee kyllä turbiineista, mutta varalla on akut.