Hybridi lentokoneet tulee, tilauksia sisällä jo satoja

Malmilla vittuakaan kiinnosta sun koneet,Vihersosialistit tuhosivat meidän lentokentän.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vaikka kuinka sitkeästi yritetään ei sähkö tule olemaan koskaan oikeiden lentokoneiden käyttövoimana. Hypeä taas.

Jos viranomaiset ovat tyyppihyväksyneet sen lentokoneeksi, niin silloin se on oikea lentokone, vai mitä?

Ei ole oikea koska ei pysty mannertenvälisiin lentoihin. On pienkone silloin.

Tämä on ihan hihasta ravistamasi määritelmä "oikealle" lentokoneelle.

Riittää minulle : )

Mielestäni lentokoneisiin pitäisi kehittää höyryvoimaa tai puukaasuttimia.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Jos viranomaiset ovat tyyppihyväksyneet sen lentokoneeksi, niin silloin se on oikea lentokone, vai mitä?

Ei ole oikea koska ei pysty mannertenvälisiin lentoihin. On pienkone silloin.

Eli siirrät maalitolppia? Jospa sitten sellainen lentää Bosporinsalmen yli, onko se sitten oikea kone?

Ja maailmalla lentää kaupallisessa reittikäytössä vaikka kuinka paljon lyhyen matkan koneita, eikö ne sitten ole oikeita koneita.

"Eikös lentobensa ole petroolia? Ei kai siinä lyijyä ole."

Ei ole. Sisältää lyijyä. 

Ja petrooli on yleisnimitys suomen kielessä vähän kaikelle. Kun puhutaan lentopetroolista tarkoitetaan yleensä kerosiinia, joka on turbiinimoottoreiden polttoaine.

Vierailija kirjoitti:

aurinkopaneelit siipiin

Pinta-ala olematon suhteessa tehontarpeeseen. Ultrakevyissä droneissa se on toiminut ja mahdollistanut 24/7 lennon kun päivällä paneeleista varataan energiaa myös akkuun.

Viera kirjoitti:

Ruotsalaisfirma tässäkin mahdollisessa menestystarinassa sitten takana. Länsinaapurissa osataan tehdä bisnestä.

Hyvin on tilauksia sisällä, vaikka ollaan vasta tuossa vaiheessa.  

Ruotsissa voi vaikka toteutua, Suomessa suhmuroidaan tai sössitään.

Vierailija kirjoitti:

Eikös lentobensa ole petroolia? Ei kai siinä lyijyä ole.

Vanhanaikainen mäntömoottorien lentobensa on lyijyllistä bensiiniä. Turbiineissa käytetään kerosiinia, joka tosiaan on petrolin tapaista. On myös lentodieseleitä, jotka käyttävät kerosiinia.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tämä on ihan hihasta ravistamasi määritelmä "oikealle" lentokoneelle.

Riittää minulle : )

Ehkä sinun ei kannata alkaa tekemään mitään, missä tarvitsee toimia yleisesti sovituilla tavoilla. Keskimäärin ihmisten kanssa toimiminen helpottuu, kun ei keksitä omia määritelmiä yleisille asioille.

Vierailija kirjoitti:

Kukaan ei lähde modailemaan meridieseleitä ilmailukäyttöön. Moderneja 2-t ilmailudieseleitä on kehitelty mutta kaupallinen läpimurto jäänyt puolitiehen kun ilmailumoottorien kehittely on hyvin hankala ja rahaa vievä prosessi ja toistaiseksi kaikki tyytyvät jeesuksenaikaisiin lyjybensaa syöviin käryttimiinsä.

Zochen 2t-proton tehopainosuhde on 1,8kW/kg.

Se olikin vain esimerkki nopeasta dieselistä tuossa teholuokassa. Zochen protot max 220 kW. Siitä on melkoinen loikka pariin tuhanteen. Ja siihen, että niissä päästään turbiinien käyttötunteihin huoltojen välillä on vielä isompi tekeminen.