Lue keskustelun säännöt.
"Teslasta on tällä hetkellä puolet enemmän velkaa kuin mitä se auto on arvoltaan"
17.09.2024 |
Kertoo kaiken sähköautoilusta.
Kommentit (316)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Itse ostan auton sillä olettamalla, että sen arvo on nolla siinä vaiheessa kun itse luovun siitä. Kaikki mitä saa vaihdossa tai myydessä on pelkkää plussaa. Tyhmä täytyy olla, jos ostaa auton jonkinlaisessa sijoitusmielessä.
Suomessa vaan on reilusti näitä jotka kuvittelevat että he tekevät jonkun suurenkin sijoituksen ja köröttelevät Datsunillaan 40 vuotta mielessään suuret voitot.
"Voittoa" sillä ei tee vaan voi saada hyvänkin säästön.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vielä melkein sähköautoa pahempia esimerkkejä ovat hybridit. Siellä on todellisia löytöjä tarjolla. Esim alle 4v ikäinen c-sarjan Mersu, jolla ajettu <100 000 km. Uutena hinta varusteineen 70 000 euroa, nyt näitä saa alle 30 000 eurolla. Akun kunto vielä noin 90%. Siinä on tullut ekoille kilsoille hintaa. Melkein tonni kuussa turskaa ekalle omistajalle pelkästään arvonaleneman muodossa. Toiselle omistajalle voi olla erinomainen diili.
Enpä nyt tiedä. Jos se hybridi on neljä vuotta vanha niin se tarkoittaa sitä, että sun on pakko hankkiutua autosta eroon viimeistään neljässä vuodessa kun akkutakuu loppuu.
Jos omistat hybridin vielä 8 vuoden jälkeen niin sulle saattaa tulla kymppitonnien lasku kun akku hajoaa.
Bensa-autoissa hyvä puoli on se, että kun se on 8 vuotta vanha niin mitään ongelmaa ei ole. Jos olet huoltanut autoa ohjeiden mukaan niin mitään paniikkia ei ole.
Johan tuo tiedettiin vuosikymmeniä sitten että yksi tyhmimmistä investoinneista on ostaa uusi auto, kun sen arvo laskee ripeää tahtia liikkeestä ulos ajamisen jälkeen. Eli siis osta auto käyttöä varten eikä sijoitukseksi.
Ja jos ostat 100 tonnin teslan superpitkällä laina-ajalla niin tottakai kohta tulee tilanne jossa arvo on pienempi kuin lainan määrä. Maksa nopeammin lainaasi tai osta halvempia autoja jos olet köyhä.
"Jos omistat hybridin vielä 8 vuoden jälkeen niin sulle saattaa tulla kymppitonnien lasku kun akku hajoaa."
Voihan noita uhkakuvia maalailla mutta esim. Toyota on tuottanut hybridejä jo useita vuosikymmeniä ja ne toimivat vanhoinakin vielä ihan hyvin. Ei se hybridin akun hajoaminen ole mikään valtavan suuri riski koska niitä tapahtuu lopulta aika harvoin. Ihan kuten aika harvassa polttiksessakaan tapahtuu katastrofaalisia moottoririkkoja.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vielä melkein sähköautoa pahempia esimerkkejä ovat hybridit. Siellä on todellisia löytöjä tarjolla. Esim alle 4v ikäinen c-sarjan Mersu, jolla ajettu <100 000 km. Uutena hinta varusteineen 70 000 euroa, nyt näitä saa alle 30 000 eurolla. Akun kunto vielä noin 90%. Siinä on tullut ekoille kilsoille hintaa. Melkein tonni kuussa turskaa ekalle omistajalle pelkästään arvonaleneman muodossa. Toiselle omistajalle voi olla erinomainen diili.
Enpä nyt tiedä. Jos se hybridi on neljä vuotta vanha niin se tarkoittaa sitä, että sun on pakko hankkiutua autosta eroon viimeistään neljässä vuodessa kun akkutakuu loppuu.
Jos omistat hybridin vielä 8 vuoden jälkeen niin sulle saattaa tulla kymppitonnien lasku kun akku hajoaa.
Bensa-autoissa hyvä puoli on se, että kun se on 8 vuotta vanha niin mitään ongelmaa ei ole. Jos olet huoltanut autoa ohjeiden mukaan niin mitään p
Bensa-autotkin kuluu. Ja nykyautot kuten kaikki muukin suunnitellaan hajoavaksi tietyn ajan päästä. Jotkut merkit ja mallit on tietty poikkeuksia, mutta veikkaan ettei noita 20+ vuotta vanhoja autoja ole tulevaisuudessa yhtä usein liikenteessä kuin aikanaan 80-luvulla (esim) suomessa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
"Jos se hybridi on neljä vuotta vanha niin se tarkoittaa sitä, että sun on pakko hankkiutua autosta eroon viimeistään neljässä vuodessa kun akkutakuu loppuu."
Miksi ihmeessä? Kuinka suuren prosentin oikein niistä ajattelit hajovan heti akkutakuun jälkeen?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
"Sähköauton latauksessa jopa kolmasosa energiasta menee hukkaan"
Niin, yhdessä automallissa. Parhaissa taas prosentti tai pari. Mutta siitä ei tietysti saa mitään vetävää otsikkoa.
Taitaa sähköautojen tekniikka olla vielä aika lapsenkengissä kun noin suuria eroja on samassa asiassa.
Onhan se, ja silti modernit sähköautot ovat valovuosia bensakäryttimiä edellä. Todella mielenkiinnolla odotan, millaiseksi sähköautot kehittyvät kun teknologia on nykyistä kypsempää.
Tätä akkujen kehitystä on odotettu viimeiset 30-vuotta.
Tuskin maltan odottaa tekniikan kypsymistä.
Akkujen kehitystä on kylläkin odoteltu 130 vuotta.
Modernien autojen arvon laskun aiheuttaa paljolti turhan elektroniikan määrä. Piirikortit ym kestää ehkä 10 v eikä niitä voi oikein korjata ja ovat mallikohtaisia. Kenellä on yli 10 v vanha tietokone käytössä? Alkaa elinikä olla lopussa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Miksi ihmisten ulkonäöstä jo näkee, että sitä älyä ja taloushallintaa ei todellakaan löydy??
Äläs nyt, kyllä heidän yhteenlaskettu äo on varmasti lähes sata eli melkein normaali!
" mutta veikkaan ettei noita 20+ vuotta vanhoja autoja ole tulevaisuudessa yhtä usein liikenteessä kuin aikanaan 80-luvulla (esim) suomessa."
Vanhojen autojen kestävyys on aika lailla myytti. Ne olivat itse asiassa monessa suhteessa paljon nykyautoja heikompia. Ne vaativat jatkuvaa huoltoa ja öljynvaihtoja jopa 5000 km välein. Moottoreita vaihdettiin kun vanhat kuluivat loppuun ja puslia rasvailtiin säännöllisesti. Koritkin ruostuivat ihan eri tahtiin kun nykyisin.
Ero on siinä että huolto ja korjaus oli usein helppoa ja sen pystyi tekemään itsekin joten tuo ei niin haitannut.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Ihan normijuttu kaikkien sähköautojen kanssa. Ostat uuden 60k€ maksavan sähkiksen niin sen arvo kahden vuoden kuluttua on 30k€ mutta rahoitusvelkaa jäljellä 50k€. Toki joka sähköauton haluaa niin kannattaa ostaa käytetty 2-3v vanha. Velka on hyvä renki mutta huono isäntä.
Vierailija kirjoitti:
Se on hyvä kun itse en ole auto ihmisiä tulee ostettua auto aina järjellä niin ei tule tuommoisia ongelmia,siksi toyota on paras.
Suzuki on paras ja Toyota hyvä kakkonen.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Sähköauton latauksessa jopa kolmasosa energiasta menee hukkaan
https://www.is.fi/autot/art-2000010699662.html
Tuoreet mittaukset julki merkittävä osa sähköautoon ladatusta sähköstä häviääkin taivaan tuuliin.
Lataushäviöerot ovat ADAC:n mukaan niin merkittäviä, että niillä on vaikutusta myös eri automallien kokonaiskulutuseroihin.
Kyllä vaan, ja miten tämä suhtautuu polttomoottorin hyötysuhteeseen joka on 20-25%? Toyotalla ehkä henkselivedon takia vielä alempi.
Vierailija kirjoitti:
"Jos se hybridi on neljä vuotta vanha niin se tarkoittaa sitä, että sun on pakko hankkiutua autosta eroon viimeistään neljässä vuodessa kun akkutakuu loppuu."
Miksi ihmeessä? Kuinka suuren prosentin oikein niistä ajattelit hajovan heti akkutakuun jälkeen?
25 - 30 % - jossain 7 v akkutakuun tapauksissa.
Paitsi ettei se akku varsinaisesti hajoa vaan kapasiteetti laskee. Mutta toki hybridillä ajelee hyvin vaikka akku olisikin heikkokapasiteettinen.
-eri
Ostivat isolla velalla uuden auton, juuri sitä ennen kun niiden uusien hintoja alettiin kovalla kädellä alentamaan. Uuden auton ostamisessa harva tässä maailmassa on voittoa tehnyt. Varsinkin jos on vielä uutta tekniikkaa, jossa maksetaan siitä preemiota! Kaikki uusi kehittyvä tekniikkaa tuppaa halventumaan, kun uudempaa mallia tulee markkinoille.
Minun ensimmäisen 40 tuuman FullHD - television hinnalla saisi nykyisin 6 kappaletta 65 tuuman paljon parempaa televisiota!
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
"Sähköauton latauksessa jopa kolmasosa energiasta menee hukkaan"
Niin, yhdessä automallissa. Parhaissa taas prosentti tai pari. Mutta siitä ei tietysti saa mitään vetävää otsikkoa.
Taitaa sähköautojen tekniikka olla vielä aika lapsenkengissä kun noin suuria eroja on samassa asiassa.
Onhan se, ja silti modernit sähköautot ovat valovuosia bensakäryttimiä edellä. Todella mielenkiinnolla odotan, millaiseksi sähköautot kehittyvät kun teknologia on nykyistä kypsempää.
Tätä akkujen kehitystä on odotettu viimeiset 30-vuotta.
Tuskin maltan odottaa tekniikan kypsymistä.
Akkujen kehitystä on kylläkin odoteltu 130 vuotta.
Modernien autojen arvon laskun aiheuttaa paljolti turhan elektroniikan määrä. Piirikortit ym kestää ehkä 10 v eikä niitä voi oikein korjata ja ovat mallikohtaisia. Kenellä on yli 10 v vanha tietokone käytössä? Alkaa elinikä olla lopussa.
Onpas taas teoriat tulilla. Tuossa pöydänkulmalla on läppäri vuodelta 2013 ja toimii ihan hyvin. Vanhempi läppäri on jostain 2007 tienoilta ja sekin toimii muuten paitsi että akku on täysin hengetön. Toki nää nykykäyttöjärjestelmät on liian isoja (yms) tuohon vanhaan mutta muuten se toimii. Kuvaputkitelkkari (jossa on piirejä yms) on vuodelta 2005 ja muuten toimisi paitsi että siitä puuttuu sekä digiboksi että muita ominaisuuksia joten sitä ei käytetä. Laserprintteri on jostain 2000-luvun alusta ja toimii ihan kivasti kun muutamat kuluvat osat ja väriainekasetit vaan vaihdetaan. Jne.
Eli selvästikään piirilevyt ei hajoa yleisesti 10 vuodessa paitsi silloin kuin ne sattuu hajoamaan.
Vierailija kirjoitti:
Eipä tuo laskelma tuosta juuri muuttuisi jos olisi ostanut minkä tahansa samanhintaisen uuden auton. Ylipäätään uusi auto on paska sijoitus.
Auto ei ole sijoitus vaan kulutustavaraa kuten sukat tai alushousut.
Vierailija kirjoitti:
Se on hyvä kun itse en ole auto ihmisiä tulee ostettua auto aina järjellä niin ei tule tuommoisia ongelmia,siksi toyota on paras.
Ja huono ajaa.
Käytetty Toyota jolla on ajettu lyhyttä matkaa ja jolle ei ole tehty öljynvaihtoja ajoissa - ei ole käyttöarvoa jos männänrenkaat ovat päässeet jumittumaan. Moottoria ei voi edes korjata.
Pitkä öljynvaihtoväli ei päde jos on lyhyttä ajoa kylmällä moottorilla, silloin pitää öljy vaihtaa 5000 km välein eikä 15000 km välein...