Siis onko todellakin niin, että sähköauton käyttöikä on korkeintaan 10 vuotta ja sen jälkeen akkujen uusinta on välttämätön?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kun on tottunut sähkömoottoriin, jopa 3 litrainen turbo V8 tuntuu laiskalta. Siinä on viivettä, vaikka siinä olisikin voimaa. Vaikka se puoli sekunttia ei oikeasti vaikuta mihinkään, se tuntuu silti.

Olen ajanut kumpaakin.

Väitätkö että sähköautossa on parempi ajonautinto? Jaksatko lähteä sähköautolla ihan muuten vaan ajamaan mutkateille tai moottoriradalle?

Sähköautot on varmaan ihan kivoja arkiajossa kaupassa käymiseen, mutta kyllä siihen pelkkään kiihtyvyyteen kyllästyy ja mutkissa 2500kg painoa ei voi olla tuntematta.

Polttisomistaja kusisi hunajaa jos painopiste olisi yhtä alhaalla kuin sähköautossa ja jakauma yhtä tasainen. Esim takapotkusähkäri on ihan eri vempele kuin takapotkupolttis.

Olen koeajanut monta sähköautoa, kaikki olleet ajettavuudeltaan huonompia kuin nykyinen autoni.

Tesla oli melkoinen kivireki.

Yhdessä oli se yhden polkimen ajoasetus joka oli täys susi.

Yhdessä oli varsin hyvä toteutus regenerointiin mutta ajettavuus ja tilat kärsii väkisin akuista.

T 4Matic aireilla, best or nothing

"T 4Matic aireilla, best or nothing"

Jos polttikseen satsaat noin paljon niin saathan sinä Mersun, Bemarin ja Audin sähköautojakin ilmajousituksella ja nelivedolla. Kyllä niissäkin on mukavuus ja ajettavuus kunnossa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vaihdetaanko sähköautoon renkaat samalla tavalla kuin polttomoottoriautoihin. Onnistuuko se kotipihalla emännältä vaihtaa? Meinaan, että pitääkö niitä akkuja varoa jotenkin?

Onnistuu ihan kotipihallakin. 

Pitääkö akkuja varoa jotenkin? Vaihdetaanko ne renkaat sähkikseen samaan tapaan kuin polttikseen?

Joo, pitää olla laittamatta sitä tunkkia keskelle akkua vaan nostaa merkitystä nostokohdista. Tosin aika heikkoon kuntoon öljypohja tai vaihteistokin menee jos tunkkaat siitä ylös ja halkaiset valun.

Vierailija kirjoitti:

Sähköauto on varmaan kätevin lyhyessä kaupunkiajossa, akkujen iälläkään ei niin väliä silloin. Itselläni valtaosa ajomatkoista on 5 km töihin ja takaisin ja muuta pientä matkaa. Sitten on n. max100 km ajoa välillä, joten sähköauto sopisi minulle hyvin.

Silti en pysty kuvittelemaan että koko autokantaa voisi korvata sähköautoilla tai sitten akkujen pitää muuttua reilusti edullisemmiksi ja tarvita vähemmän harvinaisia mineraaleja. 

Akut ovat jo muuttuneet reilusti edullisimmiksi. LFP akun valmistuskustannus alkaa olla siinä 70€/kWh

Mikä sen sähköauton keskimääräinen käyttöikä nyt sitten on?

"

Olen koeajanut monta sähköautoa, kaikki olleet ajettavuudeltaan huonompia kuin nykyinen autoni.

Tesla oli melkoinen kivireki.

Yhdessä oli se yhden polkimen ajoasetus joka oli täys susi.

Yhdessä oli varsin hyvä toteutus regenerointiin mutta ajettavuus ja tilat kärsii väkisin akuista.

T 4Matic aireilla, best or nothing"

Se että sinä tykkäät jostain lullamersusta ei tarkoita että kaikki tykkäävät sellaisesta ajotuntumasta.

Vierailija kirjoitti:

Mikä sen sähköauton keskimääräinen käyttöikä nyt sitten on?

Sitähän on vaikeaa tietää kun suurin osa nykyaikaisista sähköautoista on vasta käyttöikänsä alussa. 20v päästä on enemmän tilastoa.

Vierailija kirjoitti:

Kun on tottunut sähkömoottoriin, jopa 3 litrainen turbo V8 tuntuu laiskalta. Siinä on viivettä, vaikka siinä olisikin voimaa. Vaikka se puoli sekunttia ei oikeasti vaikuta mihinkään, se tuntuu silti.

Olen ajanut kumpaakin.

Mihin normaali ihminen tarvitsee moisia tehoja tieliikenteessä?

Maantiet on tarkoitettu turvalliseen liikkumiseen paikasta toiseen. Ei liikenteessä mitään kiihdytys kisoja pidetä, eikä maantie ole mikään kilpailupaikka.

Teineille pitäisi määrätä se 80:n lätkä ja toteuttaa se rajoitus sähköisesti. Loppuisi se 200 km/h kaahailu ja ihmisten hengillä leikkiminen.

Vierailija kirjoitti:

Mikä sen sähköauton keskimääräinen käyttöikä nyt sitten on?

Kuusi vuotta (6v) on se raja jonka jälkeen sähköautosta ei tiedä millaisen mustapekan saa.

Käytettyä sähköautoja ei käytännössä kannata ostaa.

Uudessa taas järkyttävä arvonalenema uhkana, arvo voi laskea kymppitonnin jopa yhdessä yössä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kun on tottunut sähkömoottoriin, jopa 3 litrainen turbo V8 tuntuu laiskalta. Siinä on viivettä, vaikka siinä olisikin voimaa. Vaikka se puoli sekunttia ei oikeasti vaikuta mihinkään, se tuntuu silti.

Olen ajanut kumpaakin.

Mihin normaali ihminen tarvitsee moisia tehoja tieliikenteessä?

Maantiet on tarkoitettu turvalliseen liikkumiseen paikasta toiseen. Ei liikenteessä mitään kiihdytys kisoja pidetä, eikä maantie ole mikään kilpailupaikka.

Teineille pitäisi määrätä se 80:n lätkä ja toteuttaa se rajoitus sähköisesti. Loppuisi se 200 km/h kaahailu ja ihmisten hengillä leikkiminen.

Minulle sähköauton teho tuo nimenomaan turvaa liikenteessä. Kun auto kiihtyy 3,7 sekunnissa satasen nopeuteen pääsee sillä kätevästi ohi eikä tule turhia vaaratilanteita. Niillä pystyy hyvin jättämään taakseen ne saksalaisilla automerkeillä puskurissa kiinni roikkuvat tollot mitkä eivät ymmärrä mitään turvaväleistä. Turvaa talvella tuo myös nelivetoisuus ja tehokas sulatustoiminto, ei tarvitse lähteä liikkeelle samanlaisena igluna mitä polttomoottoriautot lähtee.

Sähköautoilijat täällä vetää porot nokkaan kun niitä ei kadehdita. Hyvänen aika sentään, ajakaa niillä ja olkaa onnellisia. Minä ajan 11 v vanhalla bensa-autollani vielä pitkään ja olen oikein tyytyväinen siihen. Ei ole lähellekään loppuun ajettu ja siisti kuin mikä. Arvo ehkä joku 7 tuhatta euroa jos lähtisin myymään. Helppo tankata ja ei tarvi arvuutella minne saakka pääsee. Eikä tule paha mieli jos joku ei arvosta. 

Vierailija kirjoitti:

Kuka on niin tyhmä että kuljettaa 500 kiloa ylimääräistä painoa autossaan? 

Sähköauto-sebbo on. Ja luulee pelastavansa maailman.

Vierailija kirjoitti:

"Vakavasti puhuen Suomen maantiet eivät kestä lisääntyvää rasitusta."

Kukaan ei ole ollut huolestunut kun Suomen tiet on täytetty katumastureilla jotka tuovat satoja kiloja enemmän kuormaa kun perinteisen malliset autot. Moni isompi katumaasturi painaa yli 2 tonnia eli saman kuin moni sähköauto.

Kukaan ei pakota katumaastureita kaduille. Mutta polttomoottorikiellon myötä käytännössä nämä marinit, ursulat, roberta, eerot yms politikot ovat päättäneet, että kallis, hankala, raskas sähköauto on ainoa vaihtoehto myydä' tai tuoda uutta autoa v.2035 EU-alueella. Synteettisille polttoaineillekaan ei annettu sijaa kehittyä. 

Eniten tässä wituddaa että liikenneasioissa jopa minuakin tyhmemmät ja osaamattomat pääsevät päättämään tälläisiä. Suomen oloihin! 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

"Suomi on sähköntuotannossa omavarainen. Enemmin bensanjakelun häiriö on todennäköisempää."

 

Jopa moni yksittäinen kotitalouskin on sähköntuotannossa omanvarainen ainakin osan vuotta. Harvalla on kotonaan öljynjalostamoa.

Maalla on joillakin dieselsäiliö tontillaan. Siitä lisäävät menopeleihinsä polttoainetta.

Käsipumpullakin, ei tarvii sähköä kun sähkökriisi tulee. Ps. se tulee. 

Vierailija kirjoitti:

" tai sitten akkujen pitää muuttua reilusti edullisemmiksi ja tarvita vähemmän harvinaisia mineraaleja. "

Tämä muutos on jo käynnissä. Halvemman pään sähköautot käyttävät jo aika usein LFP-akkuja joissa on paljon vähemmän harvinaisia mineraaleja. Siksi ne ovat myös halvempia.

Näiden akkujen energiatiheys on huonompi kuin litium-akuissa. LFP- akut ovat siis myös raskaampia. Litium on myös maailman kevein metalli (epämetalli). Vaikea enää akkua parantaa, yli 100 vuotta yritetty litium-akullakin. Itseasiassa LFP akut vie kehitystä osittain taaksepäin.

Vierailija kirjoitti:

Mikä sen sähköauton keskimääräinen käyttöikä nyt sitten on?

2-12 vuotta. Sille välille nuo ovat sattuneet. Toki on akku hajonnut heti muutaman kuukaudenkin päästä kuten tuossa Porsche Taycan tapauksessa. Akkuremppa maksoi yli 80 000€. 

Vähän taitaa olla kokemuksia yli 12 vuodesta. Kyllä todellinen keski-ikä akulle voi olla se 10-11 vuotta.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköä ei voi varata kanistereihin. Bensaa ja dieseliä voi.

Sähköä voi tehdä paneeleilla omalla katolla, bensaa ja diiseliä ei.

Suomessa ne kiinanpanelit ovat hyödyttömiä 7 kuukautta pimeässä, lumen ja jään alla. Bensa ja Dieseliä voi varastoida Jerry-kannuun tai vastaavaan säiliöön , kestää viileässä, ilmatiiviissa olosuhteissa vuosia. Akun lataus ei kestä, se itsepurkautuu. 

Tekniikka kehittyy joskus nopeasti, muttei aina. Onhan nämä litiumakut mullistaneet akku/paristokäyttöisten pienlaitteiden tarjonnan

Uusi tekniikka maksaa aluksi todella paljon, mutta useimmiten ei kovin kauaa.  N. v.2000 uusi taulutv maksoi 100 000 markkaa, uuden pikkuauton hinnan, vaan ei kauaa.

Vierailija kirjoitti:

Tää on kyllä iso syy siihen miksi en uskalla ostaa sähköautoa. Pelkään, että sen arvo romahtaa, kun akkujen kapasiteetti tippuu. Ja joo, kyllä bensa-autojakin pitää huoltaa, mutta on vähän eri asia tehdä se muutaman satasen vuosihuolto, kun joku 40 000 euron akkujen vaihto.

Jos tämä ei pidä paikkaansa, niin sähköautojen valmistajien pitäisi kertoa asiasta, mutta ei ole mitään kuulunut.

Hieman tarkkuutta noihin lukuihin siellä Pietarissa kiitos. Se bensa auton huolto maksaa korkeintaan muutamia kymppejä, tyypillisesti jää merkkihuollossa alle 10 euron. Akkujen vaihto taas maksaa 400 000 ja viellä huollossa vaihdon jälkeen lyövät sinua jakoavaimella päähän.

Vierailija kirjoitti:

Kun on tottunut sähkömoottoriin, jopa 3 litrainen turbo V8 tuntuu laiskalta. Siinä on viivettä, vaikka siinä olisikin voimaa. Vaikka se puoli sekunttia ei oikeasti vaikuta mihinkään, se tuntuu silti.

Olen ajanut kumpaakin.

Minulle ei tuollaisilla asioilla ole mitään merkitystä. Oma auto turbolla varustettu bensakone, enkä kaipaa kyllä yhtään lisää kiihtyvyyttä tai muutakaan ärhäkkyyttä.