1.5 vuotta sitten ostetusta 60.000€ teslasta tarjottiin vain 31.000€.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Nyt alamme investoida suunniteltua voimakkaammin lataushybrideihin ja myös muihin bensiinimoottoriin pohjautuviin automalleihin, joita aiomme valmistaa niin kauan kuin yhteiskunta sen sallii. Tutkimustemme mukaan polttomoottorit ja pistokehybridit ovat kuluttajien suosiossa ainakin vuoteen 2035 saakka. Todennäköisesti pidempäänkin, ellei niitä ajeta poliittisilla päätöksillä alas. Ei tarvitse olla suuri autoalan tietäjä todetessaan, että viime vuosien hehkutus sähköautoista ei ole ollut kuluttajien tahto, vaan lähinnä poliitikkojen masinointia, sanoi Stroll.

Lataushybridi se vasta typerä keksintö on. Vaatii huoltoa enemmän kuin perus polttomoottori ja uusi akku on melkein saman hintainen kuin täyssähköautossa.

Minulle se paras vaihtoehto,puhu vaan itsestäsi

Sinäkin ajat ennenpitkää sitä hybridiäsi kuin täyssähköä ja kone nokalla vain ruostuu.

Jos hybridi on paska niin vaihdetaan sitten takaisin polttikseen. 

Teslan kohdalla ongelma on toistuvat hinnanalennukset. Nytkin odotellaan tuleeko Suomeen sama alennus, mikä muutamiin muihin jo tullut. Polttomoottoriautoissa hintahistoria on huomattavasti vakaampi. Ei valmistajat ole tiputellee tonnoja yllättäen hinnoista pois. Toinen seikka on auton arvo ja paljonko autoliike on siitä valmis maksamaan. Autoliike ostaa auton myydäkseen sen eteenpäin. Autoliikkeen tarvitsee saada auto riittävän halvalla, että myyminen kannattaa. 

Ihan perusjuttu missä tahansa digivehkeessä. Arvosta lähtee hetkessä puolet pois, sitten alenema vähän tasoittuu.

Voishan Tesla olla ihan hyvä auto jos siinä olisi polttomoottori.

Vierailija kirjoitti:

Kun auton ostaa niin varautuu siihen että ajaa sen loppuun, niin arvonalenema ei haittaa mitään. Ensiksi ykkösautona ensimmäiset 10 vuotta ja kakkosautona kunnes laitetaan paaliin.

Sähköautolla tuo kiertonopeus tosin tuplaantuu mihin kaikilla (lue: lähes kenelläkään) ei vaan ole varaa.

Vierailija kirjoitti:

Voishan Tesla olla ihan hyvä auto jos siinä olisi polttomoottori.

Jenkeissä joku oli laittanut taakse telineen ja kiinnittänyt siihen aggregaatin, jolla latasi Teslan akkuja. Kuva oli napattu ihan liikenteestä. Ihan fiksu ratkaisu patterileluihin.

Tuo teslan nopea arvon alenema johtuu pääosin sen huonosta laadusta,Samahan se on esim Alfa romeossa jossa laatu ja kestävyys ei mitään kehuttavaa.

Vierailija kirjoitti:

en maksaisi noin paljon käytetystä sähköautosta. akut kestää tyypillisesti pari vuotta, joten aika loppuunajettu tuo jo on.

Taitaa taas bensa-pentti puhua asioista joista ei ymmärrä. Jos olisit oikeassa niin eihän se olisi ongelma muille kuin valmistajalle kun antavat 8 vuoden takuun. Kalliiksi tulisi vaihtaa kolmesti akusto. 

Vierailija kirjoitti:

Vain idiootti laskee käyttöesineille jonkun jälleenmyyntiarvon. Minä lasken hankintahinnan koko käyttöajan kuluksi. Ei tule yllätyksiä. Ja kyllä, sähköauto minulla tulee halvemmaksi kuin aikaisempi dieselauto.

Siis kuukausittain menee vähemmän rahaa autoon (hankintahinnan kuoletukset huomioiden) kuin aikaisemmin meni polttoaineisiin kuukausittain. Auton arvo ostettaessa 66 000 ja suunnitellun käyttöiän jälkeen 0.

Näin sitä sitten huijataan itseään uskomaan, että kuinka halpaa se sähköautoilu oikein on.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Mä ajan kaasuhybridillä, jossa 17kg kaasutankin lisäksi 9 litran bensatankki. Kaasulla pääsee n. 450km ja bensalla siihen 120-140km päälle. 

Mun käytetyn auton hankintahinta on sama kuin vastaavan bensa-auton, mutta biokaasun hinta on vastaava kuin jos bensalitra maksaisi 1,1€/litra. Ja biokaasulla ajaessa auto on ekologisempi kuin sähköauto, eikä tarvitse pelätä, että riittääkö auton range myös talvisin.

Suosittelen tutustumaan kaasuhybrideihin yhtenä vaihtoehtona, jos asuu kaasuaseman lähettyvillä. 

Tuo on sähköautoakin huonompi vaihtoehto. Kaasutankkausasemia on Suomessa peräti 84 kun taas sähköauton latauspisteitä on 12000 joista parituhatta supernopeaa. Mutta kuten sanoit, kaasuauto kannattaa jos voi tankata lähellä kotia ja sillä ei ole aikomustakaan lähteä esim pidemmälle kesälomareissulle.

Just just. Meinaatko, että sen bensatankin voi täyttää vain yhden kerran?

Voi kyynel ap

Vierailija kirjoitti:

Mulla on 3.0 V6 diesel, velaton vauhtivaunu. Ei arvon alenemat ahista kun en oo myymässä.

Ylläpito- ja korjauskustannukset ahistaa sitäkin enemmän. Tämä maa on nykyään täynnä kymppitonnin miljonäärejä joilla on alla kuusinumeroisen kilometrimäärän kolmelitrainen VAG-diesel joita on tuotu euroopasta solkenaan vuosikausia kun ei ne enää siellä niillä kilometrimäärillä kenellekään kelpaa - ja syystä.

Arvo alenee koska Teslan omistaja möläyttelee kaikenlaista tyhmää

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Itse ostin 2016 vm. Model S ajettu 110tkm, akusto vaihdettu. Hintalappu oli 23,5k. Ei minusta niin paha hintanen.

Akku jo vaihdettu 8 vuotta vanhaan autoon? Ja hirmuhinta. Ei hyväpäivää näitä katiskoja. Mennään kehityksessä taaksepäin. 

Seuraavana kai hevosvaunut. 

Luulin, että kuulin, että EU, Ursula ja Roberta, nämä voimanaiset, ovat pakottamassa eu-alueen lammaslaumalle hevosajoneuvoja. Koska ilmastonmuutos 2 ja luonnon ennallistaminen, jossa tavoitteena siirtää ihminen takaisin luonnonvaraiseen tilaan.  600 000 sivuinen direktiivi tulee voimaan vuonna 2036. Sanna on luvannut keulia, ja Suomi ottaa käyttöön jo 2029.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Mä ajan kaasuhybridillä, jossa 17kg kaasutankin lisäksi 9 litran bensatankki. Kaasulla pääsee n. 450km ja bensalla siihen 120-140km päälle. 

Mun käytetyn auton hankintahinta on sama kuin vastaavan bensa-auton, mutta biokaasun hinta on vastaava kuin jos bensalitra maksaisi 1,1€/litra. Ja biokaasulla ajaessa auto on ekologisempi kuin sähköauto, eikä tarvitse pelätä, että riittääkö auton range myös talvisin.

Suosittelen tutustumaan kaasuhybrideihin yhtenä vaihtoehtona, jos asuu kaasuaseman lähettyvillä. 

Tuo on sähköautoakin huonompi vaihtoehto. Kaasutankkausasemia on Suomessa peräti 84 kun taas sähköauton latauspisteitä on 12000 joista parituhatta supernopeaa. Mutta kuten sanoit, kaasuauto kannattaa jos voi tankata lähellä kotia ja sillä ei ole aikomustakaan lähteä esim pidemmälle kesälomareis

Niin nopeaa latausasemaa ei ole olemassakaan että se päihittäisi muut vaihtoehdot.

Nyt on vimmalla ja kovalla kilpailulla rakennettu latausasemia. Kun sähköautokauppaa on hyytymässä päin, olen varma jo senkin takia Suomessa aletaan purkaa kalliita latausasemia. Käy kuin pankkikonttoreille ja pankkiautomaateille parikymmentä vuotta sitten.

Vierailija kirjoitti:

Nyt on vimmalla ja kovalla kilpailulla rakennettu latausasemia. Kun sähköautokauppaa on hyytymässä päin, olen varma jo senkin takia Suomessa aletaan purkaa kalliita latausasemia. Käy kuin pankkikonttoreille ja pankkiautomaateille parikymmentä vuotta sitten.

Tuottava latausasema on sellainen, jossa on jo jonotusta. Ikävät ajat tulossa sähköauto-ukoille.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Mulla on 3.0 V6 diesel, velaton vauhtivaunu. Ei arvon alenemat ahista kun en oo myymässä.

Ylläpito- ja korjauskustannukset ahistaa sitäkin enemmän. Tämä maa on nykyään täynnä kymppitonnin miljonäärejä joilla on alla kuusinumeroisen kilometrimäärän kolmelitrainen VAG-diesel joita on tuotu euroopasta solkenaan vuosikausia kun ei ne enää siellä niillä kilometrimäärillä kenellekään kelpaa - ja syystä.

Siksipä ei vaggia kannata laittaa, toyota kulkee samalla tavalla ja ei tarvitse niin paljoa korjata. Kuitenkin auton pito ei tuota mitään, varsinkin vielä jos on rahoituksella se hieno auto ja teslan hinnallakin ajaa vuosikausia bensiksellä. Kyllä se aina jollekin kelpaa, vaikka onkin kilometrejä, hinnasta se vain on kiinni.

Eli tesla maksaa 1600 euroa kuukaudessa. Plus huolto, sähkö.

kallis on pitää, ostaa. Eikä maailmassa riitä raaka aineet akkuihin  jos kaikki autot olisi sähköllä.

plus munkku firma, psyk.pääj.