Lue keskustelun säännöt.
Volkswagen id5 sähköautolla pääsee täydellä akulla 20 asteen pakkasella liki 300km
27.01.2024 |
Varsin hyvä range. 30 minuutin lataustauon aikana on akku latautunut taas lähemmäs 50 prosenttiin.
Kommentit (95)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Laitettiin kans ID5 kiertoon ja palattiin pieneen dieseliin. Takkiin tuli 30 000€, mutta kärsitään tässä omaa tyhmyyttä nyt.
minkä auton hankit?
WW golf.
Adaptiivisella rekan hanurissa 3,6l/100km
Nytkö se rekan imussa köröttely onkin hyvä asia?
Always has been!
Ei takuulla mene yhtä jyrkästä mutkasta, eikä takuulla yllätä adaptiivista äkkijarrutuksella.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Laitettiin kans ID5 kiertoon ja palattiin pieneen dieseliin. Takkiin tuli 30 000€, mutta kärsitään tässä omaa tyhmyyttä nyt.
minkä auton hankit?
WW golf.
Adaptiivisella rekan hanurissa 3,6l/100km
Nytkö se rekan imussa köröttely onkin hyvä asia?
Always has been!
Ei takuulla mene yhtä jyrkästä mutkasta, eikä takuulla yllätä adaptiivista äkkijarrutuksella.
Mutta se on pahinta ikinä jos sähköauto menee rekan imussa, niin ei saa tehdä!!!!!!!
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Laitettiin kans ID5 kiertoon ja palattiin pieneen dieseliin. Takkiin tuli 30 000€, mutta kärsitään tässä omaa tyhmyyttä nyt.
minkä auton hankit?
WW golf.
Adaptiivisella rekan hanurissa 3,6l/100km
Nytkö se rekan imussa köröttely onkin hyvä asia?
Talvella nopeusrajoitukset on suurelta osin 80 km/h, rekat ajaa 90 km/h. Ei ole paljon järkeä ohittaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Juu, kun akku on uusi ja täyteen ladattu. Jokainen tietää mitä käy kun puhelimessa on virtaa 40%, akku on vanha ja ulkona pakkasta, simahtaa heti.
Palataan sitten asiaan kun kännyköiden akuissa on samanlainen lämmönhallinta kuin autojen ajoakuissa.
Tarkoitatko sitä teknologiaa joka aiheuttaa sen että pakkasella range tippuu puoleen ja latausnopeus hidastuu moninkertaisesti?
Rangen tippuminen ei johdu akun lämmönhallinnasta ja jos latausnopeus hidastuu on lämmönhallinta toteutettu huonosti. Kaikki sähköautovalmistajat eivät ole tässä yhtä hyviä.
Kuten jo totesin,kehittymisen varaa on vielä rutkasti.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Pakkaskaudella säkärit yli 2 kertaa enemmän avuntarpeessa kuin polttikset,tilasto,että sellasta tekniikkaa,kehitystä vielä tarvitaan jokunen vuosi.
Suuri osa näistä johtuu siitä kun autovalmistaja säästää muutaman pennin laittamalla kaikkein rupisimman 12v akun autoon eikä auto sitten osaa huolehtia sen akun varaustasosta pakkasella. Ajoakku olisi kyllä täynnä virtaa mutta 12v akku uuvahtaa niin paljon ettei osaa kytkeä ajoakun virtoja päälle.
Jooja lämmitys ei toimi,muista turkishaalari,että tarkenet.
Jos ajelee Lapissa ja mittarissa on 40 astetta pakkasta niin turkishaalari pitää olla takakontissa varalla, ajeli millä tahansa autolla.
Joo mutta patteriautolla se pitää olla päällä tai munat jäätyvät penkkiin.
Kaveri tässä juuri naureskeli 25 asteen pakkasilla että Teslan 100% ladatusta mega-akusta tyhjeni aamulla 10% ihan vain siihen että sai auton sen verran lämpimäksi että ikkunat aukesivat eikä eturauhanen ala huutaa hoosiannaa työmatkalla.
Naureskeli siksi että kyseessä on liisari eikä hänellä ole omaa rahaa penniäkään kiinni kipossa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Juu, kun akku on uusi ja täyteen ladattu. Jokainen tietää mitä käy kun puhelimessa on virtaa 40%, akku on vanha ja ulkona pakkasta, simahtaa heti.
Palataan sitten asiaan kun kännyköiden akuissa on samanlainen lämmönhallinta kuin autojen ajoakuissa.
Tarkoitatko sitä teknologiaa joka aiheuttaa sen että pakkasella range tippuu puoleen ja latausnopeus hidastuu moninkertaisesti?
Rangen tippuminen ei johdu akun lämmönhallinnasta ja jos latausnopeus hidastuu on lämmönhallinta toteutettu huonosti. Kaikki sähköautovalmistajat eivät ole tässä yhtä hyviä.
Missä sähköautossa latausnopeus pysyy samana kesät talvet?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Laitettiin kans ID5 kiertoon ja palattiin pieneen dieseliin. Takkiin tuli 30 000€, mutta kärsitään tässä omaa tyhmyyttä nyt.
minkä auton hankit?
WW golf.
Adaptiivisella rekan hanurissa 3,6l/100km
Nytkö se rekan imussa köröttely onkin hyvä asia?
Always has been!
Ei takuulla mene yhtä jyrkästä mutkasta, eikä takuulla yllätä adaptiivista äkkijarrutuksella.
Mutta se on pahinta ikinä jos sähköauto menee rekan imussa, niin ei saa tehdä!!!!!!!
Ei tuo kommentti oikeastaan liittynyt sähköautoihin vaan ap:n diisseligolffiin. Taitaa olla sähköauto-peppukipua havaittavissa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Pakkaskaudella säkärit yli 2 kertaa enemmän avuntarpeessa kuin polttikset,tilasto,että sellasta tekniikkaa,kehitystä vielä tarvitaan jokunen vuosi.
Suuri osa näistä johtuu siitä kun autovalmistaja säästää muutaman pennin laittamalla kaikkein rupisimman 12v akun autoon eikä auto sitten osaa huolehtia sen akun varaustasosta pakkasella. Ajoakku olisi kyllä täynnä virtaa mutta 12v akku uuvahtaa niin paljon ettei osaa kytkeä ajoakun virtoja päälle.
Jooja lämmitys ei toimi,muista turkishaalari,että tarkenet.
Jos ajelee Lapissa ja mittarissa on 40 astetta pakkasta niin turkishaalari pitää olla takakontissa varalla, ajeli millä tahansa autolla.
Joo mutta patteriau
Ei tarvinnut turkishaalaria vaikka ajelikin teslalla 40 asteen pakkasella.
Ja siinähän kaverisi naureskelee. Jääkalikan lämmittäminen vie kilowattitunteja, oli lämmitystapa mikä tahansa. Jos joku vartin kalkattava ja savuava nokivasara on hänen mielestään parempi niin sen kuin vaihtaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Juu, kun akku on uusi ja täyteen ladattu. Jokainen tietää mitä käy kun puhelimessa on virtaa 40%, akku on vanha ja ulkona pakkasta, simahtaa heti.
Palataan sitten asiaan kun kännyköiden akuissa on samanlainen lämmönhallinta kuin autojen ajoakuissa.
Tarkoitatko sitä teknologiaa joka aiheuttaa sen että pakkasella range tippuu puoleen ja latausnopeus hidastuu moninkertaisesti?
Rangen tippuminen ei johdu akun lämmönhallinnasta ja jos latausnopeus hidastuu on lämmönhallinta toteutettu huonosti. Kaikki sähköautovalmistajat eivät ole tässä yhtä hyviä.
Missä sähköautossa latausnopeus pysyy samana kesät talvet?
Esim Tesla Model 3 LR ja Perf on riittävä akun lämmönhallinta ettei talvi hidasta. Sitä pitää vain osata käyttää.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Laitettiin kans ID5 kiertoon ja palattiin pieneen dieseliin. Takkiin tuli 30 000€, mutta kärsitään tässä omaa tyhmyyttä nyt.
minkä auton hankit?
WW golf.
Adaptiivisella rekan hanurissa 3,6l/100km
Nytkö se rekan imussa köröttely onkin hyvä asia?
Always has been!
Ei takuulla mene yhtä jyrkästä mutkasta, eikä takuulla yllätä adaptiivista äkkijarrutuksella.
Mutta se on pahinta ikinä jos sähköauto menee rekan imussa, niin ei saa tehdä!!!!!!!
Ajatella että joidenkin mielestä tekniikka on mennyt eteenpäin kun auton range muuttuu käytännön tasolla merkittävästi riippuen siitä ajaako rekan imussa vai ei :D
Sisältö jatkuu mainoksen alla
"Ei tuo kommentti oikeastaan liittynyt sähköautoihin vaan ap:n diisseligolffiin. Taitaa olla sähköauto-peppukipua havaittavissa."
Ei muuta kipui kuin jännä huomio että jos mä ajan Onnibussin perässä 100km/h pikkupakkasella ja kulutus on melkein kesäistä 15kWh/100km niin Teppo pitää sitä nolona akkua säästävänä köröttelynä.
Kun golohvilla ajellaan rekan perässä soppaa säästäen ... se onkin fiksu juttu.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Juu, kun akku on uusi ja täyteen ladattu. Jokainen tietää mitä käy kun puhelimessa on virtaa 40%, akku on vanha ja ulkona pakkasta, simahtaa heti.
Palataan sitten asiaan kun kännyköiden akuissa on samanlainen lämmönhallinta kuin autojen ajoakuissa.
Tarkoitatko sitä teknologiaa joka aiheuttaa sen että pakkasella range tippuu puoleen ja latausnopeus hidastuu moninkertaisesti?
Rangen tippuminen ei johdu akun lämmönhallinnasta ja jos latausnopeus hidastuu on lämmönhallinta toteutettu huonosti. Kaikki sähköautovalmistajat eivät ole tässä yhtä hyviä.
Missä sähköautossa latausnopeus pysyy samana
Mun Model 3 ainakin latausnopeus on paljon hitaampi kovalla pakkasella. Saisiko tähän jonkin lähteen, mistä tieto löytyy? Valmistajaan en enää luota.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Ja siinähän kaverisi naureskelee. Jääkalikan lämmittäminen vie kilowattitunteja, oli lämmitystapa mikä tahansa. Jos joku vartin kalkattava ja savuava nokivasara on hänen mielestään parempi niin sen kuin vaihtaa.
Kännykällä startattu webasto sen n. 150kg enimmäkseen alumiinista tehdyn moottorin lämmittää.
Paljonkos sen sähkiksen akku painaa?
Meidän id 4 pääsee myös. Nyt mökillä ja auto latauksessa parin sentin hintaan. Huomenna takas kotiin, ja sit ladataan taas kotona.
"Mun Model 3 ainakin latausnopeus on paljon hitaampi kovalla pakkasella. Saisiko tähän jonkin lähteen, mistä tieto löytyy? Valmistajaan en enää luota."
Ja mikä malli?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ja siinähän kaverisi naureskelee. Jääkalikan lämmittäminen vie kilowattitunteja, oli lämmitystapa mikä tahansa. Jos joku vartin kalkattava ja savuava nokivasara on hänen mielestään parempi niin sen kuin vaihtaa.
Kännykällä startattu webasto sen n. 150kg enimmäkseen alumiinista tehdyn moottorin lämmittää.
Paljonkos sen sähkiksen akku painaa?
Se painaa puoli tonnia, mutta sitäpä ei tarvitsekaan lämmittää johonkin 90 asteeseen kuin moottorilohkoa.
Vierailija kirjoitti:
"Mun Model 3 ainakin latausnopeus on paljon hitaampi kovalla pakkasella. Saisiko tähän jonkin lähteen, mistä tieto löytyy? Valmistajaan en enää luota."
Ja mikä malli?
LR
Vierailija kirjoitti:
"Ei tuo kommentti oikeastaan liittynyt sähköautoihin vaan ap:n diisseligolffiin. Taitaa olla sähköauto-peppukipua havaittavissa."
Ei muuta kipui kuin jännä huomio että jos mä ajan Onnibussin perässä 100km/h pikkupakkasella ja kulutus on melkein kesäistä 15kWh/100km niin Teppo pitää sitä nolona akkua säästävänä köröttelynä.
Kun golohvilla ajellaan rekan perässä soppaa säästäen ... se onkin fiksu juttu.
Asuuko se Teppo päässäsi ja kettuilee sulle sähköautostasi?
Kyllä nykyisin latautuu, esim. korealaiset 800V autot.