Entäpä jos nyt kaikilla olis sähköauto?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Etu menetetään

Hän nostaa esiin myös ympäristöä koskevan ulottuvuuden. Sähköauton akkujen valmistusprosessi tuottaa hänen mukaansa ilmakehään huomattavasti enemmän hiilidioksidia kuin polttomoottorimallien valmistaminen.

Niinpä sähköautojen on pysyttävä liikenteessä riittävän pitkään, jotta niiden ajamat nollapäästöiset kilometrit kompensoivat valmistuksessa syntyneet päästöt.

Mikäli sähköauto heitetään saman tien haaskuuseen menetetään nollapäästöisiin ajokilometreihin perustuva etu.

Mainittiinko mitään sähköautojen teiden pinnoille tekemille urille ja paljonko tulee tien pinnasta hiukkaspäästöjä kaupunkilaisten nenuleihin, kun nämä sankarit kiihdyttelevät joka punaisista valoista kahdessa sekunnissa sataseen?

-winner-

Sähköautolla pitää ajaa noin 100,000 kilometriä, että se muuttuu polttomoottoriautoa ympäristöystävällisemmäksi. Tämä siksi, että sähköauton, ja etenkin sen ajoakun, valmistaminen kuormittaa ympäristöä enemmän.

Mieti niitä ruuhkia? 

Vierailija kirjoitti:

Tämä on kyllä saman tason aloitus kuin että mitä jos öljy loppuisi huomenna maailmasta. En ole mikään sähköautofani, mutta luultavasti jos ne yleistyy, niin myös sähkölaitoksia tulee enemmän vastaamaan kysyntään eikä se tapahdu yhdessä yössä.

Niin, sähköähän saa töpselistä ja rahaa seinästä, joten... Eiku! 

Vierailija kirjoitti:

https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/ab4eaef9-dee3-4564-adb1-3fd2fb96b…

Maha ei kestä kahvia niin paljon kuin sähköautoilu vaatii! 😅

Eikä aikani ole niin arvotonta, että käyttäisin sitä latauspisteillä istuskeluun tai elintarvikkeiden ihailuun latausta odotellessa.

Tuskinpa kaikki lataa just samana yönä...Ja jos maksaa 2 €/kWh, ei lataa kukaan. Me ladataan joka toinen viikonloppu.

"Sähköautolla pitää ajaa noin 100,000 kilometriä, että se muuttuu polttomoottoriautoa ympäristöystävällisemmäksi. Tämä siksi, että sähköauton, ja etenkin sen ajoakun, valmistaminen kuormittaa ympäristöä enemmän."

Ei ole olemassa mitään yhtä kaikkia sähköautoja koskevaa lukemaa. On täysin eri asia tuottaa joku pieniakkuinen kaupunkiauto kuin valtavalla yli 100 kWh akulla varustettu huipputehokas sähköauto.

Vierailija kirjoitti:

No mitä sitten? Ei se sähköauto koko aikaa ole töpselin päässä, siinä on se akku sitä varten että voi ladata itselleen sopivalla hetkellä. 

Niinkuin kaksi miljoonaa muutakin ihmistä. Kaikki yhtä aikaa. Muutamaa poikkeusta lukuunottamatta, jotka saavat autonsa työpaikalla lataukseen/ tekevät etätöitä 

Öisin muu sähkökulutus tippuu aina niin paljon että ei ole 99% öistä mikään ongelma vaikka kaikki Suomen sähköauto olisivat yhtä aikaa kiinni latureissa.

Vierailija kirjoitti:

"Sähköautolla pitää ajaa noin 100,000 kilometriä, että se muuttuu polttomoottoriautoa ympäristöystävällisemmäksi. Tämä siksi, että sähköauton, ja etenkin sen ajoakun, valmistaminen kuormittaa ympäristöä enemmän."

Ei ole olemassa mitään yhtä kaikkia sähköautoja koskevaa lukemaa. On täysin eri asia tuottaa joku pieniakkuinen kaupunkiauto kuin valtavalla yli 100 kWh akulla varustettu huipputehokas sähköauto.

Miksi kaupunkilainen ei voi käyttää siirtymisiinsä polkupyörää. Järjetöntä saastuttaa maapalloa kahden kilometrin asiointeja varten 

"Niinkuin kaksi miljoonaa muutakin ihmistä. Kaikki yhtä aikaa."

Jokainen järkevä sähköautoilija lataa akun silloin kun se on halvinta. Eli yleensä yöllä. Moni kotilaturi on vielä kiinni systeempissä joka seuraa automaattisesti sähkön hintaa ja ajoittaa latauksen niille tunneilla kun sähkö on halvinta.

Aina kun joku sanoo "sähköauto" niin tulee puheeksi paniikkikiireellä tapahtuva kiiresiirtymä Helsinki-Nuorgam  juuri silloin kun on paukkupakkanen ja hinnat korkeimmalla. Aina joku onneton onkin tuolla tien päällä. Suurin osa sähköautoista on kuitenkin ihan päivittäisessä arkiajossa ja kerran viikossa tapahtuva lataus omasta tolpasta riittää. Suurin osa matkoistakin on lyhyempiä ja tapahtuvat kesällä. Minulla nyt on hybridi mutta onpa myös puhelimessa sähkön hinnat. En yleensä lataile silloin kun on kallista ja pulaa sähköstä,  latailen silloin kun on halpaa = liikaa sähköä. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

"Sähköautolla pitää ajaa noin 100,000 kilometriä, että se muuttuu polttomoottoriautoa ympäristöystävällisemmäksi. Tämä siksi, että sähköauton, ja etenkin sen ajoakun, valmistaminen kuormittaa ympäristöä enemmän."

Ei ole olemassa mitään yhtä kaikkia sähköautoja koskevaa lukemaa. On täysin eri asia tuottaa joku pieniakkuinen kaupunkiauto kuin valtavalla yli 100 kWh akulla varustettu huipputehokas sähköauto.

 

Miksi kaupunkilainen ei voi käyttää siirtymisiinsä polkupyörää. Järjetöntä saastuttaa maapalloa kahden kilometrin asiointeja varten 

 Jokainen maallakaan asuva kun ei aja joka päivä 300 km työmatkaa vaan edelleen se keskimääräinen ajosuorite on se 50km päivässä. Joten moni pärjää sillä pieniakkuisella oikein hyvin vaikka ei kaupungissa asuisikaan.

Vierailija kirjoitti:

"Niinkuin kaksi miljoonaa muutakin ihmistä. Kaikki yhtä aikaa."

Jokainen järkevä sähköautoilija lataa akun silloin kun se on halvinta. Eli yleensä yöllä. Moni kotilaturi on vielä kiinni systeempissä joka seuraa automaattisesti sähkön hintaa ja ajoittaa latauksen niille tunneilla kun sähkö on halvinta.

Kun sähkönkulutus öisin nousee, nousee hintakin. Kysynnän ja tarjonnan laki.

Ihan sillä samalla sähköllä kuin ennenkin. Vaikka koko Suomen liikenne sähköistettäisiin, ei kulutus nousisi edes vuoden 2010 huippukulutuksen tasolle.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

"Sähköautolla pitää ajaa noin 100,000 kilometriä, että se muuttuu polttomoottoriautoa ympäristöystävällisemmäksi. Tämä siksi, että sähköauton, ja etenkin sen ajoakun, valmistaminen kuormittaa ympäristöä enemmän."

Ei ole olemassa mitään yhtä kaikkia sähköautoja koskevaa lukemaa. On täysin eri asia tuottaa joku pieniakkuinen kaupunkiauto kuin valtavalla yli 100 kWh akulla varustettu huipputehokas sähköauto.

 

Miksi kaupunkilainen ei voi käyttää siirtymisiinsä polkupyörää. Järjetöntä saastuttaa maapalloa kahden kilometrin asiointeja varten 

 Jokainen maallakaan asuva kun ei aja joka päivä 300 km työmatkaa vaan edelleen se keskimääräinen ajosuorite on se 50km päivässä. Joten moni pärjää sillä pieniakkuisella oikein hyvin vaikka ei kaupungissa asuisika

No jos haluaa maksaa autoilustaan todella paljon, niin totta kai voi valita sen sähköauton. Sähkäri kauppakassina ja lyhyillä matkoilla ei kannata, koska ajokilometrien tulisi olla 50,000 vuodessa, jotta sähköauton takaisinmaksu aika olisi edes vähän kohtuullisempi. Matkojen jäädessä lyhyiksi takaisinmaksu aika nopeimmillaan 60 vuodessa ja hitaimmillaan 103 vuodessa. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tämä on kyllä saman tason aloitus kuin että mitä jos öljy loppuisi huomenna maailmasta. En ole mikään sähköautofani, mutta luultavasti jos ne yleistyy, niin myös sähkölaitoksia tulee enemmän vastaamaan kysyntään eikä se tapahdu yhdessä yössä.

Niin, sähköähän saa töpselistä ja rahaa seinästä, joten... Eiku! 

Se että toistelee mukahauskoja sloganeita joita kukaan ei ole oikeasti koskaan sanonut ei ole mitään keskustelua saati argumentointia.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

"Niinkuin kaksi miljoonaa muutakin ihmistä. Kaikki yhtä aikaa."

Jokainen järkevä sähköautoilija lataa akun silloin kun se on halvinta. Eli yleensä yöllä. Moni kotilaturi on vielä kiinni systeempissä joka seuraa automaattisesti sähkön hintaa ja ajoittaa latauksen niille tunneilla kun sähkö on halvinta.

Kun sähkönkulutus öisin nousee, nousee hintakin. Kysynnän ja tarjonnan laki.

Se voi nousta jonkin verran tietyissä olosuhteissa mutta jos tarjontaa on yöllä enemmän kuin kulutusta (kuten useimmiten on), ei hinnan nousu ole iso.

Ennemminkin se hyödyntää paremmin tarjolla olevaa kapasiteettia. Kalleinta on sähkö jota varten on rakennettu kapasiteettia mutta jota ei tarvita.

"No jos haluaa maksaa autoilustaan todella paljon, niin totta kai voi valita sen sähköauton. Sähkäri kauppakassina ja lyhyillä matkoilla ei kannata, koska ajokilometrien tulisi olla 50,000 vuodessa, jotta sähköauton takaisinmaksu aika olisi edes vähän kohtuullisempi. Matkojen jäädessä lyhyiksi takaisinmaksu aika nopeimmillaan 60 vuodessa ja hitaimmillaan 103 vuodessa. "

Tuossa lasket nyt jonkun kalliin sähköauton ostamista kauppakassiksi. Oikeita sähköisiä kauppakasseja kuten Seat Mii, Volkwagen Up. BMW i3 ja alkupään Nissan Leafit saa varsin edullisesti käyttetyinä ja niillä on mahdollisuus säästää jos nyt ajosuorite ei jää muutamiin tuhansiin kilometrihin vuodessa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

"Niinkuin kaksi miljoonaa muutakin ihmistä. Kaikki yhtä aikaa."

Jokainen järkevä sähköautoilija lataa akun silloin kun se on halvinta. Eli yleensä yöllä. Moni kotilaturi on vielä kiinni systeempissä joka seuraa automaattisesti sähkön hintaa ja ajoittaa latauksen niille tunneilla kun sähkö on halvinta.

Kun sähkönkulutus öisin nousee, nousee hintakin. Kysynnän ja tarjonnan laki.

Sähköautokannan voimakas kasvu vaatisi kovat investoinnit Suomen ja Ruotsin väliseen siirtoverkkoona ja lisäksi kotimaiseen tuotantoon. Kaikki nämä investoinnit näkyisivät sitten säkhön hinnassakin. Myös öisin. 

Yhtenäkään talvena oma sähköntuotanto ei ole riittänyt, koska Suomi on tuulettomalla ja kylmällä säällä täysin riippuvainen sähkön tuonnista. Suomessa tehovaje (sähkön kotimaisen kulutuksen ja tuotannon erotus) on huippukulutustuntina 1,1 gigawattia, tavallisena keskimääräisen talven pakkaspäivinä. Kun talvi onkin erittäin kylmä, on tehovaje kylmimmän pakkasen huippukulutuksen hetkenä 1,5 gigawattia. Sen verran pitäisi tuoda tuontisähköä naapurista. Ilmastonmuutoksen myötä äärisääilmiöt lisääntyvät, joiden myötä kannattaa paitsi varautua erittäin kylmiin talviin, myös sähkökatkoihin, jolloin sähköautot ovat poissa pelistä, kuten Suomen puolustusvoimat jo on ennakoinut.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

"Sähköautolla pitää ajaa noin 100,000 kilometriä, että se muuttuu polttomoottoriautoa ympäristöystävällisemmäksi. Tämä siksi, että sähköauton, ja etenkin sen ajoakun, valmistaminen kuormittaa ympäristöä enemmän."

Ei ole olemassa mitään yhtä kaikkia sähköautoja koskevaa lukemaa. On täysin eri asia tuottaa joku pieniakkuinen kaupunkiauto kuin valtavalla yli 100 kWh akulla varustettu huipputehokas sähköauto.

 

Miksi kaupunkilainen ei voi käyttää siirtymisiinsä polkupyörää. Järjetöntä saastuttaa maapalloa kahden kilometrin asiointeja varten 

 Jokainen maallakaan asuva kun ei aja joka päivä 300 km työmatkaa vaan edelleen se keskimääräinen ajosuorite on se 50km päivässä. Joten moni pärjää sillä pieniaakkuisella oikein hyvin vaikka ei kaupungissa asuisika

No jos haluaa maksaa autoilustaan todella paljon, niin totta kai voi valita sen sähköauton. Sähkäri kauppakassina ja lyhyillä matkoilla ei kannata, koska ajokilometrien tulisi olla 50,000 vuodessa, jotta sähköauton takaisinmaksu aika olisi edes vähän kohtuullisempi. Matkojen jäädessä lyhyiksi takaisinmaksu aika nopeimmillaan 60 vuodessa ja hitaimmillaan 103 vuodessa. 

Jos ajaa vuodessa vain noin 10 000 kilometriä, sähköauto ei maksa käytännössä itseään koskaan takaisin. Tilaston mukaan suomalaiset ajavat keskimäärin vain noin 14 000 kilometriä vuodessa.