Sähköautot ovat yksinkertaisesti parempia autoja kuin polttomoottoriautot

Ratkaisujen löytäminen koirien aiheuttamaan melu- ja saasteongelmaan vaatii yhteistyötä yhteiskunnan eri osapuolten välillä. Koiranomistajia tulisi kannustaa vastuulliseen omistajuuteen, mikä tarkoittaa lemmikin kouluttamista, melun välttämistä ja ulosteiden asianmukaista hävittämistä. Lisäksi kaupunkisuunnittelussa tulisi ottaa huomioon koirien tarpeet, kuten erityiset ulkoilualueet ja leikkipaikat, jotat voidaan minimoida koirien aiheuttamaa häiriötä. Yhteenvetona voidaan todeta, että koirien melu- ja saasteongelma vaikuttaa monipuolisesti yhteiskuntaan. Tämä haaste vaatii laajempaa tietoisuutta, vastuullista omistajuutta ja yhteistyötä kaikkien osapuolten välillä, jotta voidaan louda terveempi ja miellyttävämpi elinympäristö kaikille. Saksalainen autojärjestö ADAC:n tilastojen mukaan sähköautot vaikuttavat selvästi luotettavampia kuin polttomoottoriautot.

Tämä on osa laajempaa pyrkimystä ylläpitää öljyteollisuuden kannattavuutta ja hidastaa siirtymistä uusiutuviin energialähteisiin. Öljyteollisuus on tunnettu siitä, että nämä yritykset pyrkivät pitämään vahvasti kiinni perinteisestä öljyliiketoiminnastaan. Sähköautojen vsatainen propgaanda on yksi tapa, jlola öljyteollisuus pyrkii säilyttämään asemansa ja vastustamaan siirtymistä kohti kestäväpmiä vaihtoehtoja. On kuitenkin tärkeää tarkastella tätä kysymystä monipuolisesti ja tunnustaa, että myös öljyteollisuuden sisällä on erilaisia näkemyksiä ja lähestymistapoja.

Ne joita typen oksidit häiritsee kaupungissa voi muuttaa maalle.

Sähkö"auto"pelleilyn vois nyt oikeesti lopettaa.

Vierailija kirjoitti:

Tämä on osa laajempaa pyrkimystä ylläpitää öljyteollisuuden kannattavuutta ja hidastaa siirtymistä uusiutuviin energialähteisiin. Öljyteollisuus on tunnettu siitä, että nämä yritykset pyrkivät pitämään vahvasti kiinni perinteisestä öljyliiketoiminnastaan. Sähköautojen vsatainen propgaanda on yksi tapa, jlola öljyteollisuus pyrkii säilyttämään asemansa ja vastustamaan siirtymistä kohti kestäväpmiä vaihtoehtoja. On kuitenkin tärkeää tarkastella tätä kysymystä monipuolisesti ja tunnustaa, että myös öljyteollisuuden sisällä on erilaisia näkemyksiä ja lähestymistapoja.

Kuvitteletko, että raakaöljyn käyttö loppuu kun autoista tulee sähköisiä?

https://www.kauppalehti.fi/uutiset/suoraan-jatemyllyyn-pienetkin-akkuri…

Suoraan jätemyllyyn Pienetkin akkurikot passittavat uudenkarheita sähköautoja lunastukseen.

Viallinen akku uhkaa passittaa yhä useamman uudenkarhean sähköauton ennenaikaiseen saattohoitoon. Monen mallin kohdalla akkupaketin korjaaminen tai vaihtaminen pienenkin kolarin jäljiltä on yksinkertaisesti mahdoton tehtävä.

Niinpä korjauskelvottomista sähköautoista erotetut akkuröykkiöt kasvavat vauhdilla eri puolilla Eurooppaa, uutistoimisto Reuters kertoo. Samalla kierrätettävien akkumateriaalien ja kierrätysvalmiuksien välinen epäsuhta kasvaa entistä suuremmaksi.

Sähköautoja hankitaan kestävän kehityksen nimissä, mutta eihän se kovin kestävää ole, jos akkupaketti pitää hävittää pienenkin kolarin jälkeen, tutkimusjohtaja Matthew Avery sanoo.

Kovat kasvuluvut

Esimerkiksi Britannian suurin ajoneuvojen kierrätysyhtiö Synetiq kertoo kelvottomina poistettujen sähköautojen määrän lisääntyneen vuodessa merkittävästi. Operatiivisen johtajan Michael Hillin mukaan automäärät ovat kasvaneet muutaman päivän välein tuodusta tusinasta 20 autoon päivässä.

Olemme todistaneet suurta muutosta - ja se koskee kaikkia autonvalmistajia, hän sanoo.

Britanniassa ei ole tällä haavaa toimivaa akkujen kierrätysjärjestelmää. Niinpä Synetiqin on irrotettava akut sähköautoista ja säilöttävän ne eristettyihin kontteihin.

Kuitenkin jopa 95 prosenttia vaurioituneiden akkupakettien kennoista olisi Hillin arvion mukaan täysin käyttökelpoisessa kunnossa ja kierrätettävissä.

Mahdoton tehtävä

Taustalla vaikuttavat ennen muuta taloudelliset tekijät. Vaurioituneen akkupaketin vaihto saattaa esimerkiksi vakuutusyhtiöiden silmissä osoittautua kannattamattomaksi toimenpiteeksi.

Jopa kymppitonnien arvoinen komponentti on auton kallein osa ja saattaa hyvinkin muodostaa puolet sähköauton vähittäismyyntihinnasta. Kun päälle lasketaan vielä akun vaihdosta syntyvä työn hinta, yhtälö hipoo jo kipurajaa.

Jotkin autonvalmistajat ovat ottaneet akkujen korjausongelmista onkeensa. Esimerkiksi Ford ja GM kertovat jo valmistaneensa helpommin korjattavia akkupaketteja.

Toisaalta vaikkapa Teslan kohdalla tilanne on päinvastainen. Monet asiantuntijat ovat tuominneet esimerkiksi yhtiön suosikkimallin Model Y:n akkupaketin käytännössä mahdottomaksi korjata.

Teksasin-tehtaalla valmistetun Model Y-mallin rakenteisiin sijoitettavan akkupaketin 4680-tyyppiset kennot on kaiken lisäksi vielä liimattu toisiinsa. Arvostettu alan insinööri Sandy Munro tuomitsee Model Y:n akkupaketin vaihdon ja korjaamisen mahdottomaksi tehtäväksi.

Teslan rakenteisiin sijoitettu akkupaketti joutaa suoraan jätemyllyyn, hän puuskahtaa.

Korkeat vakuutusmaksut

Vähän ajettujen Teslojen ohella Reuters keräämällä listalla vilahtaa myös esimerkiksi Nissanin, Hyundain, Stellantiksen, BMW:n ja Renaultin valmistamia sähköautoja.

Osittain syyt liittyvät edellä mainittuihin uusiin tuotantomenetelmiin. Ne saattavat leikata auton tuotantokustannuksia, mutta toisaalta uhkaavat siirtää akkuriskin omistajan ja vakuutusyhtiön harteille.

Finanssialan verkkouutispalvelu Bankrate toteaa amerikkalaisten vakuutusyhtiöiden tiedostavan, että pienikin vaurio saattaa johtaa jopa 15 000 dollaria maksavaan akunvaihtoon.

Esimerkiksi Yhdysvalloissa sähköauton keskimääräinen vakuutusmaksu kuukautta kohden on 206 dollaria, lähes kolmanneksen enemmän kuin polttomoottoriauton kohdalla.

Ainakaan Tesla ei ole julkisesti kommentoinut vakuutusyhtiöiden tekemiä lunastuspäätöksiä. Tosin yhtiön pääjohtaja Elon Musk moitti taannoin joidenkin Teslojen kuukausittaisia vakuutusmaksuja järjettömän korkeiksi.

Mappi Ö kutsuu

Vakuutus- ja autoalaa seuraavat asiantuntijat ennakoivat vakuutusmaksujen edelleen nousevan, mikäli akkujen korjattavuusongelmaa ei saada ratkaistua.

Muussa tapauksessa vähän ajettujen ja käytöstä poistettujen kolaroitujen sähköautojen määrä uhkaa jatkaa kasvuaan.

Akkujen korjattavuus tulee jatkossa olemaan täysin keskeinen kriteeri, sillä tällaisten tapausten määrä tulee vain nousemaan, Allianz-konsernin teknologiakeskuksen johtaja Christoph Lauterwasser sanoo.

Vakuutuslaitoksia kiinnostaa myös akkujen elinkaaresta kerrytetty käyttöaineisto, jonka autonvalmistajat mieluiten pitävät omana tietonaan. Lauterwasser kertoo nähneensä hieman päällisin puolin vaurioituneita akkupaketteja, joiden kennot näyttivät kuitenkin vahingoittumattomilta.

Kun lähempää tietoa ei ole ollut käytettävissä, on autot akkuineen jouduttu passittamaan mappiin Ö.

Etu menetetään

Hän nostaa esiin myös ympäristöä koskevan ulottuvuuden. Sähköauton akkujen valmistusprosessi tuottaa hänen mukaansa ilmakehään huomattavasti enemmän hiilidioksidia kuin polttomoottorimallien valmistaminen.

Niinpä sähköautojen on pysyttävä liikenteessä riittävän pitkään, jotta niiden ajamat nollapäästöiset kilometrit kompensoivat valmistuksessa syntyneet päästöt.

Mikäli sähköauto heitetään saman tien haaskuuseen menetetään nollapäästöisiin ajokilometreihin perustuva etu.

Houni sanoi Länsiväylälle viitaten päätökesen olla myymättä polttoainetta. Aina kun liikepaikan palveluita harkitaan, huomioidaan esimerkiski asuinalueen koko ja asukasmäärä, hän jatkoi. Minulle on aivan sama vaikak perussuomalaiset söisivät kiviä ruoaksi kunhan minä ja lapseni emme joudu hengittelemään heidän autonromujen ja moottoripyörien pakokaasuja. Ei voisi vähempää kiinnostaa vetyauto.

Zoe oli ainoa täyssähkö, joita rekisteröitiin jo vuonna 2018. Niistä rikkoutui vain 2, 8 autoa tuhatta kohden. Maailman tiettävästi eniten ajettu Tesla Model 3 tulee kokonaiskuluiltaan halvemmaksi kuin Golf. Lisäksi sähköautot ovat tehokkaampia energian käytössä verrattuna polttomoottoriautoihin. Sähkömoottoirt ovat yleensä yli 90 prosenttia tehokkaita, kun taas polttomoottorit voivat jäädä alle 30 prosentin tehokkuuteen tietyissä olosuhteissa. Tämä tarkoittaa sitä, että sähköautoilla on potentiaali vähentää energiankulutusta ja riippuvuutta fossiilisista polttoaineista. Taloudellisesti sähköautot voivat olla houkuttelevampia pitkällä aikavälillä.

Vierailija kirjoitti:

Zoe oli ainoa täyssähkö, joita rekisteröitiin jo vuonna 2018. Niistä rikkoutui vain 2, 8 autoa tuhatta kohden. Maailman tiettävästi eniten ajettu Tesla Model 3 tulee kokonaiskuluiltaan halvemmaksi kuin Golf. Lisäksi sähköautot ovat tehokkaampia energian käytössä verrattuna polttomoottoriautoihin. Sähkömoottoirt ovat yleensä yli 90 prosenttia tehokkaita, kun taas polttomoottorit voivat jäädä alle 30 prosentin tehokkuuteen tietyissä olosuhteissa. Tämä tarkoittaa sitä, että sähköautoilla on potentiaali vähentää energiankulutusta ja riippuvuutta fossiilisista polttoaineista. Taloudellisesti sähköautot voivat olla houkuttelevampia pitkällä aikavälillä.

Miksi spämmäät koko ajan tuota samaa viestiä? Spämmääminen on kielletty palstan säännöissä.

Nämä pakkaset on viimeistään osoittaneet että sähköauto EI ole se parempi auto. Parempi auto EI ole sellainen että sen kantamasta häviää talvella puolet ja sen lataus/tankkaus hidastuu sääolosuhteiden takia moninkertaisesti.

Sähköauto voi ihanneolosuhteissa olla parempi auto. Kokonaisuudessa ei.

Vierailija kirjoitti:

 Sähkömoottoirt ovat yleensä yli 90 prosenttia tehokkaita.

Tämä on ison teollisuussähkömoottorin hyötysuhde. Pienellä moottorilla voi hyötysuhde olla 70 % tai allekin ... ja tämä moottorin toimiessa täydellä teholla. Halvimmalla & toimintavarmimmalla moottorityypillä, oikosulkumoottorilla, hyötysuhde laskee myös silloin, kun moottoria käytetään nimellistaajuutta pienemmällä nopeudella. Eli pieni & kierrosnopeussäädöllä varustettu oikosulkumoottori voi helposti jäädä alle 50 % lukemiin.

Näkökulma: Vatsa ei kestä niin paljon kahvia kuin sähköautoilu vaatisi

https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/ab4eaef9-dee3-4564-adb1-3fd2fb96b…

Sähköautoilu on kaupunkilaisten hommaa, toki sielläkin vaaditaan oma latauspiste.

Tämä haaste vaatii laajempaa tietoisuutta, vastuullista omistajuutta ja yhteistyötä kaikkien osapuolten välillä, jotta voidaan minimoida koirien aiheuttamaa häiriötä. Yhteenvetona voidaan todeta, että koirien melu- ja saasteongelma vaikuttaa monipuolisesti yhtieskuntaan.

Niiden mopojen, kevarien ja moottoripyörien kanssa saa minun puolesta voiad pahoin omassa kotipihassa ja omalla kotikadulla. Tai sitten vaikka hiljaa piikittää jotain souneen ja kuolee pois niin tuele taas maailmasta parempi paikka kun on tredulaisia hieman vähemmän. Biodiesel on valmistettu sademetsiä tuhoamalla. Toisekseen se ei poista lähipäästöjä. Kolmanneksi siinä joutuu edelleen käyttämään meluisaa ja muutenkin surkeaa polttomoottoria ongelmineen.

Linnut, pienet nisäkkäät ja muut luonnon asukkaat voivat häiriintyä jatkuvasta haukkumisesta ja muista äänistä, jolloin nidien normaali elämäntapa häiriintyy. Tämä voi aiheuttaa terveysriskejä sekä ihmisille että muille eläimille. Lisäksi koirien ulkoiluttaminen kaupunkialueilla lisää jalkakäytävien ja puistojen saastumista. Kioran virtsa voi vahingoittaa kasvillisuutta ja jättää epämiellyttävän hajun.