Lue keskustelun säännöt.
Lada-aikakautta eläneet, oliko nämä mainokset alunperinkin provoja vai tehtiinkö nämä ihan vakavissaan?
09.12.2023 |
"Yhdistettiin etelän lämmin temperamentti ja avaruustekniikan taitajien kylmä järki, tulos on tämä laatuauto, Lada."
Kommentit (187)
Vm.1972 ladalla ajoin kesärenkain pohjoissuomeen lokakuun lopulla n.1980. Rankka lumisade yllätti. Autoja oli ojassa oikealla ja vasemmalla. Ei ollut Ladalla ongelmia pysyä tiellä. Toisin kuin kuplalla kesärenkain.
Monen perhe tosin häpesi Ladaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Olin lapsi 80-luvulla ja kylä se ainakin silloin olisi ollut kauhean noloa, jos perheauto olisi ollut Lada. Meillä oli Ford Taunus joskus v. -80 ja isällä työautona Toyota Hiace. Äidillä työautona Datsun 100A.
🇺🇦🇮🇱
Vierailija kirjoitti:
Aloittajalle tässä yksi esimerkki tuon aikakauden toisesta automainoksesta. Valitettavasti en löytänyt Morris Marinasta suomalaista mainosta, mutta ulkomailtahan ne täkäläiset mainostoimistot esimerkit automainoksiin hommasivat.
Ihan sama on meinki tässä, kuin Lada mainoksessa, vaikka Morris Marinaa on yleisesti pidetty historian paskinpana autona, eikä niitä kovin kauaa Suomen teillä näkynytkään, vaikka oli 70-luvun puolivälissä myydyimpiä autoja. 70-luvun Ladoilla päästeltiin sentään vielä ysärilläkin.
En muistanutkaan Morris Marinaa, sellainenkin meidän pihassa kävi pyörähtämässä, sellainen vauvankakanruskea. Ja sen jälkeen Lada oli laatuauto. Suurimmat traumat lapsuuden perheen autoista aiheutti varmaan Wartburg. Jostain syystä isä niitä haali meille useammankin. Warre haisi pahalle, siinä oli aivan järkyttävän kova ääni ja siitä loppui puhti pienemmässäkin ylämäessä.
Lada tuli vasta kun isä muutti pois warreineen, sen taisi pappa ostaa äidille. Lada palveli uskollisesti monta vuotta, kunnes se myytiin sinne mistä se oli tullutkin. Kertaakaan se ei jättänyt tielle ja käynnistyi kelillä kuin kelillä.
Ladat eivät pahemmin välittäneet sitä, mitä tankkiin laitoit, kunhan se paloi. Moottori toimi verrattain matalaoktaanisellakin bensalla. Eihän nuo mitään tekniikan ihmeitä olleet. Ladan kaasutin oli aivan järkyttävä ja sijainti todella outo. Imusarja ja pakosarja olivat päällekkäin. Tämä vaikeutti kuuman moottorin käynnistymistä. Myöhemmät sähköiset kaasuttimet/ruiskun esiasteet olivat vielä hirveämpiä. Moni tiettävästi korvasi Ladan oman kaasuttimen monta kertaa laadukkaammalla Weberillä. Osaavissa käsissä noita koneita viritettin aika "koviinkin" lukemiin, tosin se vaati osaamista ja rahaa. Itseasiassa Ladoilla on edelleenkin oma harrastajakuntansa.
Olihan ne ladat aika robustia tekniikkaa. Esimerkiksi vaihdekeppiä sai vääntää vaikkapa sen aikaiseen golfiin verrattuna. Toisaalta suht luotettava, lämmin, tilava, helppo ja halpa korjata.
Isäukolla oli noita 2 peräjälkeen. Muistan erityisesti miten kovahkoja ja korkeita istuimia kaverit pilkkasivat. Itse pidin istuma-asentoa mukavana verrattuna vaikka serkkujen corolloihin ja datsuneihin, joissa etenkin takapenkillä tuntui että perse raapii maata. Sai pelätä, että kun isompi kivi tai monttu osuu slle niin pallit on murskana. Eikä etupenkit juuri parempia olleet. Sananmukaisesti ahtaita riisikuppeja.
Nykyään kaikissa ns. citymaastureissa on saman tyyliset pystyt ja korkeat istuimet. Osassa toki mukavammat.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kestäviähän ne oli ja helppo korjata. Lähti käyntiin kelillä kuin kelillä.
Kestävä ja helppo korjata kumoaa toisensa. Ei ollut kestävä jos piti korjata!
70 ja 80 luvun autot ei nykyautoihin verrattuna ole kestävää ole nähneetkään. Kaikki ruostui. Moottoriremonttia tehtiin sadan tuhannen välein. Ehkä jotain diisselimersuja lukuun ottamatta.
Nykyään jollain 1 litran turbolla ajetaa 200 - 300 tuhatta kilsaa ilman moottorivikoja, isommilla laitanaan enemmän. Edellyttäen että hihnat on vaihdettu ajallaan. Sinkitysten ja muovien myötä ruosteksam ei ole ongelma. Sähkövikoja tietysti enemmän. Kahteen kymmeneen vuoteen en ole kuullut kenenkään tehneen mäntäremontteja, harvoin kansiremonttejakaan.
Vierailija kirjoitti:
"avaruustekniikan taitajien"
Yhtä taitavia kuin Välimeren yli purjehtivat raketti-insinöörit.
Yhtä vakavissaan, kuin mainosten tekstit yleensä. Tyypillillistä aikansa mainosretoriikkaa.
Sisu-pastilli antaa sisua ja Stop-pastilli rohkaisee lähestymään naisia, Tupla-patukka tekee seikkailijan, Camel-bootseilla kulkee omia polkujaan...
No, eihän Neuvostoliiton avaruustekniikan taitamista voinut kiistää, maailmassa oli tuolloin 2 avaruustekniikan taitajaa, U.S.A. ja Neuvostoliitto.
Lada oli Fiat 124:n neukkuversio, joten mainoslauseelle on hieman katetta.
Ei Lada hullumpi auto ollut 70-80- lukujen vaihteessa, vaikka se pohjautui 60-luvun Fiatiin. Vuosien kuluessa vanhentunut konsepti ja karkea työnlaatu jätti sen enenevässä määrin jälkeen muista.
T: nimim. Assburger
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Ladat eivät pahemmin välittäneet sitä, mitä tankkiin laitoit, kunhan se paloi. Moottori toimi verrattain matalaoktaanisellakin bensalla. Eihän nuo mitään tekniikan ihmeitä olleet. Ladan kaasutin oli aivan järkyttävä ja sijainti todella outo. Imusarja ja pakosarja olivat päällekkäin. Tämä vaikeutti kuuman moottorin käynnistymistä. Myöhemmät sähköiset kaasuttimet/ruiskun esiasteet olivat vielä hirveämpiä. Moni tiettävästi korvasi Ladan oman kaasuttimen monta kertaa laadukkaammalla Weberillä. Osaavissa käsissä noita koneita viritettin aika "koviinkin" lukemiin, tosin se vaati osaamista ja rahaa. Itseasiassa Ladoilla on edelleenkin oma harrastajakuntansa.
Työkaveri tosiaan viritti ladansa jollain turbosarjoilla ja muilla konsteilla melkoiseksi tykiksi. Ihan kammottavahan se oli ajaa ja hengenvaarallinen, kun ohjaus, jarrut ja jousitus ei vastanneet uusia tehoja.
Nautiskeli Helsingin motareilla bemari ja audikuskeja härnäten kun eivät päässeetkään ohi niin kuin kuvittelivat. Rahaa virityksiin paloi saman verran kuin auto uutena maksoi.
"No, eihän Neuvostoliiton avaruustekniikan taitamista voinut kiistää"
Ero lännen ja idän välillä oli juuri se että lännessä se "avauruustekniikka" valui aika nopeasti alaspäin kuluttajatuotteisiin. idässä se avaruusosaaminen oli avaruusosaamista eikä sitä jaeltu muualle.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Ladat eivät pahemmin välittäneet sitä, mitä tankkiin laitoit, kunhan se paloi. Moottori toimi verrattain matalaoktaanisellakin bensalla. Eihän nuo mitään tekniikan ihmeitä olleet. Ladan kaasutin oli aivan järkyttävä ja sijainti todella outo. Imusarja ja pakosarja olivat päällekkäin. Tämä vaikeutti kuuman moottorin käynnistymistä. Myöhemmät sähköiset kaasuttimet/ruiskun esiasteet olivat vielä hirveämpiä. Moni tiettävästi korvasi Ladan oman kaasuttimen monta kertaa laadukkaammalla Weberillä. Osaavissa käsissä noita koneita viritettin aika "koviinkin" lukemiin, tosin se vaati osaamista ja rahaa. Itseasiassa Ladoilla on edelleenkin oma harrastajakuntansa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mainoksien takia tai niistä huolimatta, niitä myytiin PALJON.
No juu, suurin syy oli hinta. Samalla rahalla sai joko kaksisylinterisen mopoauton kokoisen fiiatin tai Ladan.
Lada oli lisenssillä valmistettu Fiat.
Eroa on aika paljon. Tehtiin suuremmilla toleransseilla, ja konekin taitaa olla vain Ladaa varten tehty. Fiatissa oli esim. levyjarrut joka kulmassa, parempi aliusta, twin cam moottoria ja muuta herkkua verrattuna traktori-ladaan.
Vertaat 80-luvun isoja Fiateja Ladaan.
Lada perustuu 1960- luvun Fiat 124:een.
124 oli työntötankomoottorilla varustettu, joskin jossain Sport- mallissa oli 1,4 litran TC.
Ladaan moottori muutettiin OHC- malliksi. Toteutus olisi voinut olla parempi, jakopää vaati huoltoa n. 10 000km välein(ketjun kiristys).
Ladan jousitus oli korkeampi kuin vastaavassa Fiatissa Neuvostoliiton surkeita tieoloja silmälläpitäen.
Ja karkeaa oli Ladan työn laatu, mutta ei se ollut Fiatissakaan aina kehuttavaa 70-luvulla. Viimeistely oli toki italialaisissa parempaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Kyllä nuo mainokset tosissaan tehtiin ja tosissaan otettiin.
Lada oli hintaansa nähden ihan hyvä auto. Lämmin talvella, korkea maavara pienessä hangessakin ajaa, sekä muutenkin yleensä luotettava.
Eihän se kenenkään varsinainen unelma-auto ollut, mutta kelpasi. Ei monella muuhun ollut edes varaa.
Vierailija kirjoitti:
Isoisällä oli Lada. Ei hän mikään poliittinen ihminen ollut, arvosti vaan edullisuutta. Olin lapsena paljon isoisän kyydissä ja muistelisin, että turvavöitä siinä ei ollut ainakaan takapenkillä eikä mitään ilmastointia tietenkään. Olisi kyllä kiva kokeilla ajaa tuollaisella autolla. Varmaan aika jäykkää menoa.
Turvavyöt takapenkillä tuli pakolliseksi vasta 80-luvun alussa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Meille ostettiin vuonna 1978 tuliterä Lada. Se haisi pitkään suoraan tehtaalta tulleelta ja kesti monen monta vuotta. Väriltäänkin se oli Neuvostoliiton autoksi sopiva punainen, vaikka emme itäpolitiikkaan olleetkaan kallellamme. :)) Tuosta auton väristä toki vitsailimme.
Autovalintamme saneli perheen rahatilanne. Halusimme kuitenkin ostaa uuden auton, siksi uusi uusi ja iskemätön Lada.
Jos olen rehellinen, olisin mieluummin ajanut vähän käytetyllä länsiautolla.
Viikonloppuna satuin näkemään vihreän kanttiladan Motonetin parkkipaikalla. Harvinainen näky tähän aikaan vuodesta, kesällä noita näkee vähän useammin, mutta ei enää silloinkaan lähellekään niin usein kuin aikoinaan kasarilla.
Stallarit kehuivat ladaa että lämmin ja lähtee kylmällä käyntiin, samat temput länkkäri-autotkin osasi !
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mainoksien takia tai niistä huolimatta, niitä myytiin PALJON.
No juu, suurin syy oli hinta. Samalla rahalla sai joko kaksisylinterisen mopoauton kokoisen fiiatin tai Ladan.
Lada oli lisenssillä valmistettu Fiat.
Fiiu oli surkea mutta laatokka vielä paskempi !
Vierailija kirjoitti:
Faijan Lada lähti kolmen kympin pakkasesta käyntiin. Meille naureskeltiin aina, koska oli vain Ladaan varaa. Ei naureskeltu talvella, kun ne "paremmat" hyytyivät pakkaskeleillä.
Eiköhän jo katkaista tämä legenda !
Vierailija kirjoitti:
"No, eihän Neuvostoliiton avaruustekniikan taitamista voinut kiistää"
Ero lännen ja idän välillä oli juuri se että lännessä se "avauruustekniikka" valui aika nopeasti alaspäin kuluttajatuotteisiin. idässä se avaruusosaaminen oli avaruusosaamista eikä sitä jaeltu muualle.
Niin , eihän avaruusosaaminen näkynyt Ladassa mitenkään, kyse oli vanhentuneen länsiautomallin karkeatekoisesta versiosta.
Ei Lada hullumpi auto ollut ilmestymisensä aikoihin ja muutamia vuosia siitä eteenpäin.
Mieluummin vähän isompi kulutus ja lämpö talvella kuin piheys ja palastimen kaltaiset olosuhteet matkustamossa. Molemmat on nimittäin koettu.