Lue keskustelun säännöt.
Selittäkää yksinkertaisesti hyödyt tuosta turun tunnin junasta
20.09.2023 |
Oletan, ettei olla heittämässä roskiin 4 miljardia, vaan tuo maksaa jotenkin itsensä takaisin. Miten?
Kommentit (93)
Nopeuttaa liikennettä Turun ja Helsingin välillä. Tuo välille uusia asemia. Kaksiraiteisuus sujuvoittaa liikennettä. Vienti hyötyy paremmista yhteyksistä Turun satamaan. Päästöt vähenevät, kun ihmiset vaihtavat autoilun junaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Työllistää, se on tärkeää nyt.
Maksaa itsensä takaisin, vaikka pitkän aikaa vie.
Koska se maksaa itsensä takaisin? Laskelmia kiitos.
Vierailija kirjoitti:
Työllistää, se on tärkeää nyt.
Maksaa itsensä takaisin, vaikka pitkän aikaa vie.
Ei maksa. Johan tästä laskelmatkin tehtiin. Sen lisäksi päästöjä tulee 150 vuoden edestä.
Vierailija kirjoitti:
Helsinki saa Turusta itselleen lähiön.
Siinä se, suunnilleen.
Ei hyödytä kumpaakaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ainakin nykyinen hallitus rakentaa vain radan Helsingistä Lohjalle. Sillä välillä ei ole nykyisin rataa, joten siitä on iso hyöty mm. työmatkaliikenteelle. Eikä se maksa miljardeja niin kuin palstalla väitetään.
No se rata tehdään Virkkalaan Lohjan reunalle eli tarvitaan iso parkkipaikka työmatkaliikennettä varten ja sähköautolla pääsee nopeammin töihin kuin junalla ellei työpaikka ole Pasilassa.
Ei tehdä Virkkalaan vaan se päättyy Nummelan eteläpuolelle mistä junat pääsevät nykyistä rataa pitkin Lohjan keskustaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Tunnin juna on investointi työmarkkinoiden parempaan toimivuuteen. Se synnyttää Etelä-Suomeen 1,5 miljoonan ihmisen yhtenäisen ja dynaamisen työmarkkina-alueen vauhdittamaan Suomen talouskasvua. Yritysten tarpeet ja työtekijöiden osaaminen kohtaavat paremmin ja yritykset löytävät yhteistyökumppaneita.
Raideliikenteen kehittäminen mahdollistaa Suomen irtautumista fossiilisista polttoaineista. Raideinvestoinnit synnyttävät kestävää yhdyskuntarakennetta, jonka vaikutukset ylittyvät yli vuosisadan.
Vierailija kirjoitti:
Nopeuttaa liikennettä Turun ja Helsingin välillä. Tuo välille uusia asemia. Kaksiraiteisuus sujuvoittaa liikennettä. Vienti hyötyy paremmista yhteyksistä Turun satamaan. Päästöt vähenevät, kun ihmiset vaihtavat autoilun junaan.
Huumoria sinunkin päivääsi 👍
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Tunnin juna vai kolmen minuutin muna.
Rakennushankkeiden käynnistäminen on perinteinen tapa elvyttää taloutta. Tärkeintä on siis saada työpaikkoja. Itse hankkeille riittää, että ne ovat edes jollakin tapaa hyödyllisiä, ei siis vaikkapa joka toinen viikko kuoppien kaivamista ja joka toinen viikko kuoppien täyttämistä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Työllistää, se on tärkeää nyt.
Maksaa itsensä takaisin, vaikka pitkän aikaa vie.
Vaan työllistääkö suomalaisia?
Ratahankkeelle haetaan yksityistä rahoitusta, mutta tuotto on laskettu todella hyväksi: sijoita 100 000 e, saat takaisin 40 000 e. Pitää olla todellinen rahamies, jotta moiseen olisi varaa.
Käytännössä hankkeelle varatut rahat ei riitä, sinne tarvitaan betonipaalutus yli 100 m syvyyteen ja se maksaa järkyttävästi ja jo nyt tiedetään, että tunnin junasta on tulossa melkein kahden tunnin juna, koska keskinopeus radalla jää alle 80 km/h.
Lisäksi siellä on tehty ympäristöarvioinnit todella ylimalkaisesti, radan alle on jäämässä Natura-alueita ja se kuivattaa lampia, joten on aika uskomatonta, että käytännössä tarpeettoman radan alle sallitaan jäävän tuhansia hehtaareja metsää eli aiheutetaan pysyvä metsäkato ei minkään takia.
Rantarata korjaamalla saataisiin sama lopputulos huomattavasti edullisemmin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Työllistää, se on tärkeää nyt.
Maksaa itsensä takaisin, vaikka pitkän aikaa vie.
Vaan työllistääkö suomalaisia?
Ratatyömiesten pitää osata suomea.
Eihän tuosta nykyajan etätyöyhteiskunnassa mitään hyötyä ole.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Pari Onnibus-vuoroa lisää olisi riittänyt ja ei olisi paljon maksanut. En käsitä tätä nykyistä hanketta ja sen kustannuksia suhteessa hyötyyn, samalla kun pitäisi muka säästää.
petteri ei saanut lapsena pienois rataa koska isä oli tarkka rahoista. "so so poika ei humpuukia osteta". jäänyt pakko mielle ja katkeruus. nyt ei hinnalla ja tarpeellisuudella ole väliä kun valtio maksaa. jos poikkeava raide leveys pitää olla oma kalustokin!!!??
Ainoa järki päättäjillä oman edun tavoittelu isot urakat kavereille
Vierailija kirjoitti:
Tunnin juna on investointi työmarkkinoiden parempaan toimivuuteen. Se synnyttää Etelä-Suomeen 1,5 miljoonan ihmisen yhtenäisen ja dynaamisen työmarkkina-alueen vauhdittamaan Suomen talouskasvua. Yritysten tarpeet ja työtekijöiden osaaminen kohtaavat paremmin ja yritykset löytävät yhteistyökumppaneita.
Raideliikenteen kehittäminen mahdollistaa Suomen irtautumista fossiilisista polttoaineista. Raideinvestoinnit synnyttävät kestävää yhdyskuntarakennetta, jonka vaikutukset ylittyvät yli vuosisadan.
Se ei tule olemaan tunnin juna, ja toisekseen, juna kulkee jo tällä "yhtenäisellä ja dynaamisella työmarkkina-alueella".
Kaksoisraide, mikä tällä hetkellä puuttuu. Ei kierrosta Karjaan kautta. Yhteys Espoo-Lohja.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Työllistää, se on tärkeää nyt.
Maksaa itsensä takaisin, vaikka pitkän aikaa vie.
Vaan työllistääkö suomalaisia?
Poliiseja ja tuomareita ainakin.
Että raukat HELLsinkiläiset voi paeta nopeasti kun itänaapuri hyökkää