Selittäkää yksinkertaisesti hyödyt tuosta turun tunnin junasta

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Minäkin olen kiinnostunut kuulemaan vastauksen tähän. Jatketaanko Turusta matkaa muualle Suomeen junalla vrt Tampere? Vai hyödyttäisikö lyhentynyt matka-aika vain Helsingin ja Turun välillä matkaavia?

Se tyssää Turkuun. Rata päättyy satamaan. Miksi kukaan tulisi Turkuun mennäkseen Tampereelle kun Helsingistä pääsee suoraankin Tampereelle.

Turusta pääsee Uuteenkaupunkiin, Naantaliin ja Toijalaan suuntaan.

Ei pääse. Ei sinne mitään rataa ole. Bussilla pääset

Toijalaan tosin pääsee, mutta miksi sitä Turkuun tulisi Toijalan takia

Asun täällä pohjoisemmassa ja täällä on teoriassa mahdollista käydä tunnin päässä junalla töissä. Lopetin muutaman viikon jälkeen, koska ongelmia on niin paljon, eikä tilanne näytä paranevan ikinä. Asun aseman vieressä ja usein olen ollut jo kauan kotona ennen kuin samaan aikaan kaupungista lähtenyt juna on täällä, jos ylipäätään on juna eikä korvaava bussi. Aivan liian epäluotettava kulkumuoto ainakin täällä.

Tämä on tätä vahvalla rumalla Turun murteella höpötettyä äänestäjäkunnan kosiskelua. Kuka haluaa Turkuun? Siellä ei ole mitään paitsi likainen joeksi kutsuttu oja ja ilkeitä sisäänpäinlämpiäviä muita kyttääviä ihmisiä. Ei se sanonta turhasta synny, että Turku on Suomen p*rsläpi.

Pesukarhutyypillähän oli vaalivalttina vielä sellainenkin idea, että pitäisi avata Turun ja Uudenkaupungin ratalinja uudestaan :) Olikohan siihen joku syy, miksi VR sen lakkautti 30 vuotta sitten, hmm.

Tämä investointi olisi pitänyt tehdä jo 2008.Ruotsi pisti infransa kuntoon finanssikriisin jälkeen lainarahalla missä oli negatiivinen korko.Eli tienasivat ihan oikeasti.

Mutta ei hetki ole huono nytkään:rakennusteollisuus käy kuolinkorinaa,ja tämä auttaa suoraan ja välillisesti monia perheitä selviytymään,ja he osaltaan käyttävät palveluja jne.

Muumimaailmaan pääsee Hesasta. Ai hitsi Turusta on vielä Naantaliin matkaa..

Huoltovarmuuden kannalta Turun ja Naantalin satamat ovat maamme tärkeimmät.Sotien aikaan tavara ei liikkunut Helsingin tai Kotkan satamista koska Suomenlahdella oli liian paljon merimiinoja,ja vihollisaluksia.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Minäkin olen kiinnostunut kuulemaan vastauksen tähän. Jatketaanko Turusta matkaa muualle Suomeen junalla vrt Tampere? Vai hyödyttäisikö lyhentynyt matka-aika vain Helsingin ja Turun välillä matkaavia?

Se tyssää Turkuun. Rata päättyy satamaan. Miksi kukaan tulisi Turkuun mennäkseen Tampereelle kun Helsingistä pääsee suoraankin Tampereelle.

Eli jos tehtäisiin raideinvestointi hki-tre-välille, niin siitä voisi olla hyötyä paljon isommalle porukalle. Kaikille niille, jotka kulkevat Helsingistä Tampereen kautta eteenpäin.

Vierailija kirjoitti:

Useampi voi asua turussa ja käydä töissä helsingissä.

Miksi ei jo nyt? Tuo junahan tulisi säästämään vain joitakin minuutteja. Ei se edes ole tunnin juna, vaan matka kestäisi pidempään.

Se joka osaisi aloittajan kysymykseen tyhjentävästi ja rehellisesti vastata, tuskin tulee tekemään sitä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Olen sujuvasti kulkenut junalla Helsingistä Turkuun aiemman työni vuoksi. Siinä ei vartin tai kahdenkaan aikataulun nopeuttamisella olisi ollut mitään hyötyä.

Viennin hyödyt? Helsingistä ne lastit useammin lähtee kuin Turusta. Taitaa edelle mennä Kotka ja Kokkolakin.

Kyse ei ole vain siitä paljonko matkustajaliikenne helsingistä turkuun nopeutuu vaan suurelle osalle matkaa tulee kaksoisraiteet jotka mahdollistaa tavaran paremman liikkuvuuden

Ei niissä suunnitelmissa ole kaksoisraiteita, tavarat jää rantaradalle ja uudelle reitille on tulossa Suomen tähn mennessä kalleimmat junaliput: Väylävirasto ei ihan halvalla uutta rataa vuokraa ja matkustajathan sen hinnan maksavat.

Vierailija kirjoitti:

Rakennushankkeiden käynnistäminen on perinteinen tapa elvyttää taloutta. Tärkeintä on siis saada työpaikkoja. Itse hankkeille riittää, että ne ovat edes jollakin tapaa hyödyllisiä, ei siis vaikkapa joka toinen viikko kuoppien kaivamista ja joka toinen viikko kuoppien täyttämistä.

Toivottavasti työntekijöiksi palkataan sitten suomalaisia työttömiä, joille maksetaan kunnollinen, oikea palkka kokopäivätyöstä. Arvaan, että näin ei tule tapahtumaan.

Pääsisit tunnissa turusta helsinkiin. ei sen enempää! lapseni kyllä hyötyisi siitä sillä ex-mieheni asuu helsingissä ja minä turussa..

Turunjunahullu iski jälleen. Ottaako oikein sydämestä? Lopetetaan toki kaikki työnteko ja työllistäminen. Ei tarvita enää työhönkulkuvälineitäkään.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Suomen rautateillä on sama raideleveys kuin Venäjällä ja Baltian maissa.  1800-luvulla nämä kuuluivat Venäjään.  Länsi-Euroopassa on kapempi raideleveys,  Suomessa kaikissa uusissa kohteissa on tietysti sama raideleveys kuin koko maassa.

Onko tuosta leveämmästä raideleveydestä sitten jotain haittaa?

Pitää vaihtaa junaa jos haluaa mennä muualle eurooppaan, mitään muuta väliä sillä ei ole. Olisihan se helppoa hypätä vaikka pasilassa junaan ja nousta jossain aurinkorannalla pois.

se on 4 Mrd tulevaisuuteen! mielummin 4Mrd rataan joka tuo hyötyä pitkällä juoksulla kuin 4Mrd kotona makoiluun. 

Turun tunnin juna tuo radan ihmisille jotka nyt kulkee autolla. Nopeat yhteydet on pärjäämisen ehto.

Samalla logiikalla voisi kysyä miksi ei yhä mennä hevoskärreillä ja olisi syötyä maanteihin laitetut rahat

Sitten vielä se merenalainen tunneli Tukholmaan, niin pääsee junalla ihmisten ilmoille

No muutama kokoomuslainen kaveri saa ison läjän rahaa tekemättä mitään. Veronmaksajien rahoja tietysti. Ei kokoomuslaiset muuta osaa.

Pete pääsee 15min nopeammin vaimon luo.

Kannattaa muistaa, että kertolasku on aika jännä osa matikkaa. Vaikka jollekin saattaa tuntua, että 49 minuutin säästö junamatkassa ei ole iso juttu, vuositasolla puhutaan melko merkittävästä määrästä aikaa. Lyhentämällä matkan kesto tuntiin säästetään nykyisilläkin matkustajamäärillä n. 1,5 miljoonaa tuntia ihmisten aikaa kaikkeen muuhun kuin junassa istumiseen, kuten työntekoon tai vapaa-ajan viettoon. Se on 62 500 päivää, eli 171 vuotta täysin hukattua aikaa junassa istumiseen. Jos ihmisten ajalle lasketaan yhtään arvoa, investointi alkaa näyttämään jo järkevämmältä. Arvioidulla liikennemäärän lisäyksellä puhutaan jo 350 vuodesta ajansäästöä joka ikinen vuosi.

Tietenkin, jos sinun aikasi on arvotonta, et varmaan ymmärrä tällaista laskelmaa. 

Te kaikki puolustelijat jatkuvasti ohitatte sen faktan, että matka-aika lyhenee ainoastaan 15 min, jos sitäkään.

Vierailija kirjoitti:

Tunnin juna on investointi työmarkkinoiden parempaan toimivuuteen. Se synnyttää Etelä-Suomeen 1,5 miljoonan ihmisen yhtenäisen ja dynaamisen työmarkkina-alueen vauhdittamaan Suomen talouskasvua. Yritysten tarpeet ja työtekijöiden osaaminen kohtaavat paremmin ja yritykset löytävät yhteistyökumppaneita.

Raideliikenteen kehittäminen mahdollistaa Suomen irtautumista fossiilisista polttoaineista. Raideinvestoinnit synnyttävät kestävää yhdyskuntarakennetta, jonka vaikutukset ylittyvät yli vuosisadan.

Kun kehitellään nopeita junayhteyksiä, jotka eivät pysähdy kuin korkeintaan muutamilla väliasemilla, moni väliin jäävä paikkakunta ei pääse kehittymään ja niissä asuvat pakotetaan käyttämään henkilöautoja.