Lue keskustelun säännöt.
Uusia sähköautoja rekisteröitiin elokuussa bensiiniautoja enemmän
Tilastokeskuksen mukaan elokuussa rekisteröidyistä uusista henkilöautoista 36 prosenttia oli täyssähköautoja ja 23 prosenttia ladattavia hybridejä.
KAIKEN KAIKKIAAN Suomessa on nyt hieman yli 180000 henkilöautoa, mitkä käyttävät sähköä tavalla tai toisella käyttövoimanaan.
Täyssähköisiä niistä on noin kolmannes, ilmenee Sähköinen liikenne -yhdistyksen tilannekatsauksesta. Ladattavia hybridejä on puolestaan vajaat 120000.
Kommentit (817)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Me ollaan ajettu jo lähes 2 vuotta Tesla Model Y:llä.
Kilometrit ovat maksaneet n. 2-2,5e/100km kun bensalla olis mennyt 14-20e/100km.
Mukavaa, halpaa, helppoa ja päästötöntä.Meillä on pörssisähkösopimus ja laturit kotona sekä loma-asunnolla.
Lisäksi aurinkopaneelit jotka tuottaa enemmän sähköä kuin mitä auto kuluttaa.Julkista latausta ollaan käytetty viimeksi yli vuosi sitten Åren laskettelumatkalla.
Normaalista arjesta selvitään helposti omilla latureilla ja yösähkö on halpaa.
Nytkin ensi yönä vain n. 10c/kwh.Mullakin on Tesla Model Y eikä ole ollut mitään vikoja. Aikasemmin oli saksalaisia ns laatu autoja ja koko ajan sai käydä takuukorjauksessa.
Töissä lounaalla yks kollega aina haukkuu Teslaa ja sähköautoja. En oo viitsinyt edes sille kertoa että ajan Teslalla. Antaa höpistä vaan. Kaikilla on vahva mielipide Teslasta etenkin niillä jotka eivät ole sitä edes itse ajaneet.
Tesla on muovinen rimpula, joka on jäänyt jälkeen teknisestä kehityksestä. Alennusmyynnillä myydään jälkeenjäänyttä sähköromua, ja koko autoala kärsii Elon Mukselin jatkuvasta poukkoilusta hintojen suhteen.
Mikä Teslassa on mielestäsi jälkeenjäänyttä tekniikkaa?
Surkeamman tekniikan huonot akut, auton yleisesti vanhentunut invertteritekniikka, halvan oloiset ja kuppaiset muoviosat, peltiosien sopimattomuus toisiinsa ja puskurien irtoaminen sateella, sisätilojen vedenpitävyys ja sisätilojen yleinen surkeus, kattovalon teho ja viive, surkea radio ja vikaantuva sähkömoottori.
Huonompi auto mitä autot olivat 70-luvulla, mutta siitähän sinä et tiedä mitään kun et ole ajanut koskaan 70-luvun autoja.
Mitkä ihmeen surkeamman tekniikan huonot akut?
Minkälaisilla 70-luvun autoilla olitkaan ajanut?
Kysymyksesi liittyy surkeamman tekniikan huonompiin akkuihin ... miten?
Miksi et vastaa kysymykseen? Onko se liian vaikea sinulle?
- eri
Montako pitseriaa Perniössä on?
Varmaan enemmän mitä sinä olet ajanut 70-luvun autoilla. Leikit jotain autoasiantuntijaa ilman mitään kokemusta asiasta.
Pakenet omaa totaalista sähkötietämyksen puutettasi 70-luvun autoihin.
Minkälaisilla 70-luvun autoilla olet siis ajanut, että tiedät kertoa niiden ajo-ominaisuuksista ja verrata niitä uusiin autoihin? Miksi se on noin vaikea vastata jos olet 70-luvun autoilla ajanut itsekin?
- eri
Miten 70-luvun autojen ajo-ominaisuudet liittyvät keskusteluun nykypäivän sähköautoista?
Minkälaisilla 70-luvun autoilla olet siis ajanut, että tiedät niistä jotain?
- eri
Miten tieto 70-luvun autoista on relevanttia keskustelussa nykypäivän sähköautoista?
Kerroit, että 70-luvun autot olivat huonoja ajaa, joten millä autoilla olet ajanut?
-eri
En ole kertonut mitään tällaista, näet näkyjä.
Eli et ole koskaan ajanut 70-luvun autoilla, joten et kykene kertomaan niiden ajo-ominaisuuksista mitään? Niinkö asia on? Kyllä vai ei?
- eri
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
entä sitten? montako polttomoottoriautoa on suomessa vs sähköautoja? minun auto kuluttaa 4,6l/100km. voin ajaa keskeytyksettä yli 800km. kuinka kauan kestää sähköautolla taittaa sama matka? entä paljonko sähköauto maksaa ja koska sen kulut alittavat esim. 1500e maksavan, bensalla käyvän auton kulut? puolentoista tonnin kikkareella ajelee helposti 500 tuhatta kilometriä. kestääkö sähköauto moiset määrät suomen olosuhteissa? sähköauto on beeniksen jatke, ja egoboosteri niille urpåille, jotka seuraavat kaikkea muotia.
Esim. "Sähköautomiehet" podcastin tekijät ajoivat tänä kesänä Teslalla 1400 km Hangosta Nuorgamiin ja latauksessa auto oli matkalla alle kaksi tuntia. Eli ihan normaalien kahvi- ja ruokataukojen ajan.
1400km kahden tunnin tauoilla onnistuu kun on kaksi kuskia joita vaihdetaan ja toinen voi levätä ja torkkua. Yksin tuollainen reissu menisi jo vaarallisen puolelle kuskin väsymyksen takia. Mutta toki dieselautolla saman voisi tehdä pysähtymällä kerran 5 minuutiksi tankkaamaan. Siitä vaan jos perse kestää.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksi ostaisi sähköauton kun se tekee elämästä vaikeampaa?
Paremman ajotuntuman ja edullisempien kilometrien vuoksi.
Joka aamu kun lähden liikkeelle, niin autossa on 600 kilometriksi virtaa. Mielestäni tämä tekee elämästä todella helppoa, huoltoasemalla en ole käynyt kahteen vuoteen.
Tietysti on ihmisiä eri tilanteessa ja erilaisin tarpein, kannattaa valita itselleen se paras vaihtoehto. Minulle se on ylivoimaisesti sähköauto.
Ajotuntuman? Näin yli 3 000 000kilometriä ajaneena oon monenlaista autoa ajanut, enkä ihan heti usko, että ajotuntuma olisi käyttövoimasta pelkästään kiinni. Siihen kun vaikuttaa niin moni muukin asia...
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vety pitää kuljettaa jollain vekottimella tai putkistolla jakeluasemalle.
Vetyä ei tarvitse kuljetella, koska vetyä voidaan tehdä paikallisesti joka paikassa missä on sähköä ja vettä.
Hienoa, teit juuri vedyllä liikkumisesta moninkertaisesti kalliimpaa kuin sähköllä. Sekä monikertaistit liikkumiseen tarvittavan sähköenergian määrän.
Akkumineraalitko menevät tehtaisiin ilman energiaa? Ja akut syntyvät ilman energiaa? Kuinka paljon vetyä voidaan tuottaa yhden akun tuottamiseen tarvittavalla energialla? Kerrotko?
Vetyä ei siis tarvitse kuljetella minnekään, koska sitä voidaan tehdä paikallisestikin. Ei ole vaikeaa.
Kuitenkin jo rekisteröinnit kielii kellä nyt nykypäivänä varaa uuteen autoon jos kaiken kansan suosikit jo hiukan sukeltaneet?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksi ostaisi sähköauton kun se tekee elämästä vaikeampaa?
Paremman ajotuntuman.
Painava sähköauto ja kivirekimäinen jäykkä alusta ei ole mielestäni "parempi" ajotuntuma. Aja joskus hydraulijousitettua sitikkaa niin tiedät mitä on ajotuntuma.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mutta kun en aja. Eli hienolla laskelmallasi ei ole mitään merkitystä omalla kohdallani.
Eli kommentoit sähköautoja vain sen perusteella miten itse ajat? No oletko ajatellut että kaikki eivät aja kuten sinä joten monille se sähköauto voi olla oikein hyvä valinta?
Et näköjään ole ymmärtänyt miten keskustelut öyhöjen kanssa käydään. Jos ihan mikä tahansa asia ei sovi/kiinnosta/liian kallis/liian kaukana/keksii yhden ainoan asian, mihin joku asia ei käy, niin se nyt ei vaan kerta kaikkiaan voi missään tapauksessa olla sopiva kenellekään. Esim. näille, joille on oltava se 1200 kilsaa tankillisella kyydissä viisi miestä, kolme koiraa, vene katolla ja peräkärry perässä autot on ihan turha sanoa, että vaikka pikkuakkuinen Leaf on ihan pätevä peli muutaman kymmenen kilometrin duunimatkaan, se ei vaan käy, ei vaikka mikä olisi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Eipä ole yksikään Tesla vielä ohittanut, päinvastoin. Yksikin körötteli kuuttakymppiä pikatiellä, ilmeisesti oli akku taas vähissä.
Missä ihmeen perähikiällä asut? Vai väitätkö siis ohittaneesi kaikki teslat, joita olet tiellä nähnyt? Ei ole teilläkään sitten liikenteenvalvontaa, pääkaupunkiseudulla tuollaiselta kuskilta lähtisi kortti hyllylle aika äkkiä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Aika yleinen hokema on, että sähköautolla ajaminen on niin halpaa. Kyllähän se onkin vielä nykyisin halvempaa kuin bensalla ajaminen (johtuen vääristyneestä verotuspolitiikasta), mutta vain vähän halvempaa.
Minun hybridini (MB C350e) sähköiseksi toimintamatkaksi on virallisesti ilmoitettu 31 km. Paras, mihin olen päässyt, on 15 km (tosin kaupunkiajossa).
Akun nettokapasiteetti on n. 6 kWh. Sähkön kulutukseksi tulee siis 6 kWh / 15 km, eli 40 kWh / 100 km. ABC-latauksessa sähkö maksaa 25 c/kWh, joten sähkökustannuksiksi tulee 10 € / 100 km.
Polttomoottorilla (hybridi-moodissa) ajettaessa pitkällä matkalla bensan kulutus on tyypillisesti 5,5 l / 100 km. Kun bensan hinta on viime aikoina ollut n. 2 €/l, niin bensakuluiksi tulee 11 € / 100 km.
Eli ei sillä sähköllä paljon säästä.
Hieman halvemmaksi tosin tulee, jos lataa kotona. Taloyhtiö perii sähköstä 20 c/kWh.
Jos taas erehtyy menemään sellaiselle latauspisteelle, jolla on minuuttitaksa, niin hinta voi nousta moninkertaiseksi, kun on niin pieni latausteho.
Haksahdit ostamaan ensimmäisen sukupolven plugarin pikkuruisella akulla. Sen takia luvut ovat noin huonot.
Ja kun hybridi ei ole sähköauto. Se on hybridi. Käyttää kulkemiseen enimmäkseen polttomoottoritekniikkaa.
Tuntuu olevan monille vaikea sisäistää että hybridin ja sähköauton välillä on vielä iso loikka.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Että sellaista sähköautosatuilua tällä kertaa.
Mikä tuossa oli meiestäsi satua?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksi ostaisi sähköauton kun se tekee elämästä vaikeampaa?
Paremman ajotuntuman ja edullisempien kilometrien vuoksi.
Joka aamu kun lähden liikkeelle, niin autossa on 600 kilometriksi virtaa. Mielestäni tämä tekee elämästä todella helppoa, huoltoasemalla en ole käynyt kahteen vuoteen.
Tietysti on ihmisiä eri tilanteessa ja erilaisin tarpein, kannattaa valita itselleen se paras vaihtoehto. Minulle se on ylivoimaisesti sähköauto.
Ajotuntuman? Näin yli 3 000 000kilometriä ajaneena oon monenlaista autoa ajanut, enkä ihan heti usko, että ajotuntuma olisi käyttövoimasta pelkästään kiinni. Siihen kun vaikuttaa niin moni muukin asia...
Ihan sama miten monta kilometria, mutta jos et ole ajanut sähköllä, niin et tiedä esim välittömästä vasteesta tai vaihteettomuudesta mitään.
Sama kuin vertaisi lankapuhelinta ja älypuhelinta. Tai kirjoituskonetta ja tietokoneen tekstinkäsittelyä. Tehdäänhän niillä samoja asioita kyllä, mutta tekniikka tekemisen taustalla on niin eri, että sen vuoksi tekeminen kyllä tuntuu varsin erilaiselta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksi ostaisi sähköauton kun se tekee elämästä vaikeampaa?
Paremman ajotuntuman.
Painava sähköauto ja kivirekimäinen jäykkä alusta ei ole mielestäni "parempi" ajotuntuma. Aja joskus hydraulijousitettua sitikkaa niin tiedät mitä on ajotuntuma.
Sitikkaa! :D Mutta kun se on sitikoistakin jäänyt pois? Uusissa ei ole hydraulijousitusta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Me ollaan ajettu jo lähes 2 vuotta Tesla Model Y:llä.
Kilometrit ovat maksaneet n. 2-2,5e/100km kun bensalla olis mennyt 14-20e/100km.
Mukavaa, halpaa, helppoa ja päästötöntä.Meillä on pörssisähkösopimus ja laturit kotona sekä loma-asunnolla.
Lisäksi aurinkopaneelit jotka tuottaa enemmän sähköä kuin mitä auto kuluttaa.Julkista latausta ollaan käytetty viimeksi yli vuosi sitten Åren laskettelumatkalla.
Normaalista arjesta selvitään helposti omilla latureilla ja yösähkö on halpaa.
Nytkin ensi yönä vain n. 10c/kwh.Mullakin on Tesla Model Y eikä ole ollut mitään vikoja. Aikasemmin oli saksalaisia ns laatu autoja ja koko ajan sai käydä takuukorjauksessa.
Töissä lounaalla yks kollega aina haukkuu Teslaa ja sähköautoja. En oo viitsinyt edes sille kertoa että ajan Teslalla. Antaa höpistä vaan. Kaikilla on vahva mielipide Teslasta etenkin niillä jotka eivät ole sitä edes itse ajaneet.
Tesla on muovinen rimpula, joka on jäänyt jälkeen teknisestä kehityksestä. Alennusmyynnillä myydään jälkeenjäänyttä sähköromua, ja koko autoala kärsii Elon Mukselin jatkuvasta poukkoilusta hintojen suhteen.
Mikä Teslassa on mielestäsi jälkeenjäänyttä tekniikkaa?
Surkeamman tekniikan huonot akut, auton yleisesti vanhentunut invertteritekniikka, halvan oloiset ja kuppaiset muoviosat, peltiosien sopimattomuus toisiinsa ja puskurien irtoaminen sateella, sisätilojen vedenpitävyys ja sisätilojen yleinen surkeus, kattovalon teho ja viive, surkea radio ja vikaantuva sähkömoottori.
Huonompi auto mitä autot olivat 70-luvulla, mutta siitähän sinä et tiedä mitään kun et ole ajanut koskaan 70-luvun autoja.
Mitkä ihmeen surkeamman tekniikan huonot akut?
Minkälaisilla 70-luvun autoilla olitkaan ajanut?
Kysymyksesi liittyy surkeamman tekniikan huonompiin akkuihin ... miten?
Miksi et vastaa kysymykseen? Onko se liian vaikea sinulle?
- eri
Montako pitseriaa Perniössä on?
Varmaan enemmän mitä sinä olet ajanut 70-luvun autoilla. Leikit jotain autoasiantuntijaa ilman mitään kokemusta asiasta.
Pakenet omaa totaalista sähkötietämyksen puutettasi 70-luvun autoihin.
Minkälaisilla 70-luvun autoilla olet siis ajanut, että tiedät kertoa niiden ajo-ominaisuuksista ja verrata niitä uusiin autoihin? Miksi se on noin vaikea vastata jos olet 70-luvun autoilla ajanut itsekin?
- eri
Miten 70-luvun autojen ajo-ominaisuudet liittyvät keskusteluun nykypäivän sähköautoista?
Minkälaisilla 70-luvun autoilla olet siis ajanut, että tiedät niistä jotain?
- eri
Miten tieto 70-luvun autoista on relevanttia keskustelussa nykypäivän sähköautoista?
Kerroit, että 70-luvun autot olivat huonoja ajaa, joten millä autoilla olet ajanut?
-eri
En ole kertonut mitään tällaista, näet näkyjä.
Eli et ole koskaan ajanut 70-luvun autoilla, joten et kykene kertomaan niiden ajo-ominaisuuksista mitään? Niinkö asia on? Kyllä vai ei?
- eri
Mitä vta 70-luvun peltiaskit liittyy keskusteluun sähköautoista?
Hei 70-luvun pappakuskit, montaako nykypäivän ripeästi kiihtyvää autoa olette ajaneet? Lähteekö siitä 70-luvun autosta ensin ovipellit vai ratti kun kovaa kiihdyttää? Jysähtääkö nitrot väärään kurkkuun?
Mitä 70-luvun autot liittyy tähän keskusteluun? En ole ajanut yhtäkään enkä aja. Kyydissä olen ollut. Ei ilmaistointia, ei tilaa, ei turvavarusteluita (kuten airbag), ei järkeä. Lasit sisältä jäässä talvella. Kova meteli, kova kulutus. Ei voi puhua ajomukavuudesta, kun mukavuuksia ei ole.
Onko tämä joku ihanne joillekin tällä palstalla joku 70-luvun tekniikka? Onko myös kaikki kodinkoneet, äänentoisto ja myös tottakai asunto suoraan 1970-luvulta?
Mustangin voisi 1970-luvulta kelpuuttaa ulkonäön puolesta, mutta että niputetaan 1970-luvun autot joksikin autuaaksi tekeviksi kokonaisuudessaan,.. eipä mene läpi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mutta kun en aja. Eli hienolla laskelmallasi ei ole mitään merkitystä omalla kohdallani.
Eli kommentoit sähköautoja vain sen perusteella miten itse ajat? No oletko ajatellut että kaikki eivät aja kuten sinä joten monille se sähköauto voi olla oikein hyvä valinta?
Et näköjään ole ymmärtänyt miten keskustelut öyhöjen kanssa käydään. Jos ihan mikä tahansa asia ei sovi/kiinnosta/liian kallis/liian kaukana/keksii yhden ainoan asian, mihin joku asia ei käy, niin se nyt ei vaan kerta kaikkiaan voi missään tapauksessa olla sopiva kenellekään. Esim. näille, joille on oltava se 1200 kilsaa tankillisella kyydissä viisi miestä, kolme koiraa, vene katolla ja peräkärry perässä autot on ihan turha sanoa, että vaikka pikkuakkuinen Leaf on ihan pätevä peli muutaman kymmenen kilometrin duunimatkaan, se ei vaan käy, ei vaikka mikä olisi.
Uudet pikkuleafin kokoiset sähköautot on ihan heittämällä pitkänkin matkan autoja, vaikka Leaf ei ollutkaan. Leaf oli kyllä edelläkävijöitä, mutta muutamassa vuodessa on tekniikassa ja muilla valmistajilla tapahtunut paljon.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
OttoVille kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Me ollaan ajettu jo lähes 2 vuotta Tesla Model Y:llä.
Kilometrit ovat maksaneet n. 2-2,5e/100km kun bensalla olis mennyt 14-20e/100km.
Mukavaa, halpaa, helppoa ja päästötöntä.Meillä on pörssisähkösopimus ja laturit kotona sekä loma-asunnolla.
Lisäksi aurinkopaneelit jotka tuottaa enemmän sähköä kuin mitä auto kuluttaa.Julkista latausta ollaan käytetty viimeksi yli vuosi sitten Åren laskettelumatkalla.
Normaalista arjesta selvitään helposti omilla latureilla ja yösähkö on halpaa.
Nytkin ensi yönä vain n. 10c/kwh.Paljonko auton arvo on laskenut kahden vuoden aikana?
Aiotaan ajaa Teslalla 500 000km Ei auton arvon laskulla ole merkitystä jos autoa ei aio vaihtaa.
Tottakai auton arvon lasku pitää ottaa huomioon kun pohditaan sitä kuinka halpoja kilometrejä oikeasti tulee.
Ota huomioon sekin että bensa-auto pitää vaihtaa 2-3 kertaa useammin kuin sähköauto.
Sähköautoa ei koskaan tarvitse vaihtaa eikä korjata,vaan täytyy aina ostaa suoraan uusi ja vanha viedään romutettavaksi.
Sähköauton vaihtoarvo on nolla välittömästi kun akusto vaurioituu ,esim jäätymisen seurauksena,parkkipaikka kolhun takia,ojaan taikka kuoppaan ajon seurauksena,oikosulun takia,vääränlaisen latauksen seurauksena..
Lähteitä löytyy vaikka kuinka..
"Sähköauton akun korjaus: hinta johtaa usein romutukseen" https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/27967151-56e6-4171-bfed-705273dae…Saat sinä polttiksenkin tuhottua lukemattomilla tavoilla. Helpoimmillaan riittää se että laiminlyö öljynvahdot tai jakohihnan vaihdon ajoissa.
Miksi kukaan laiminlöisi huoltoja?
Miksi kukaan jäädyttäisi akkuja, ajelisi ojaan tai lataisi sähköautoa väärin?
Sähköauto on siitä jännä, että akkuja pitää välillä lämmittää ja välillä jäähdyttää. Paljon menee energiaa.
Siltikin sähköauton energiatehokkuus on erittäin hyvä. Siitä kertoo jo se että sillä ajaminen on paljon polttista halvempaa. Sama energiamäärä, halvempi hinta.
Ei ole tosiaan edullisempaa. Meillä menee bensaan noin 150 euroa kuukaudessa ja autossa on rahaa kiinni 4000 euroa. Ei tosiaan tule yksikään sähköauto halvemmaksi.
Miksi siihen edullisuuteen yleensäkään takerrutaan koko ajan argumenttina?
Sähköauton edut ovat ihan muualla. Hiljaisuudessa, suorituskyvyssä ja siinä että sen saa joka aamu autotallista ladattuna käyttöön, ilman tarvetta seisoa näpit jäässä huoltoasemalla.
Sähköauto on kaukana hiljaisesta, rengasmelu on suurta ja kuuluu hyvin sisälle jo pienessä nopeudessa. Suorituskykyä et kauheasti tarvitse Suomen tieliikenteessä jos ajat rajoitusten mukaan ja huoltoasemalla voit pyytää henkilökuntaa tankkaamaan, eikä kesällä näpit yleensä ole jäässä vaikka tankkaisit itsekin.
Akkua ei myöskään saa ladata koko ajan aivan täyteen eli yön yli tapahtuva lataaminen ei välttämättä ole hyvä asia akun kestävyyden kannalta.
Rengasmelu kuuluu koska muut åänet joihin polttiksessa on tottunut puuttuvat.
Suorituskyky taas lisää turvallisuutta vaikkapa ohituksissa.
Akun latauksen voi kaikissa sähköautoissa rajoittaa vaikkapa 80 prosenttiin ja auto ei sitten lataa sen taydemmäksi vaikka latausjohto olisi koko yön kiinni. ELi ei ole mikään ongelma.
Nää on hauskoja, kun muinaisilla romuilla ajavat keksivät päästään ongelmia sähköautoiluun. Reppanat ei tosiaan tienneet, että latauksen voi rajoittaa just vaikka tohon 80%:iin. Myöskään samaiset reppanat eivät tienneet, että mm. Tesla suosittelee LFP-akkuisten autojen latausta 100%:iin vähintään kerran viikossa.
Eli Tesloihin laitetaan jo huonompia akkuja. Eikö mineraalit enää riitä parempiin?
Ei vaan monin tavoin parempia. Ei tarvita niitä harvinaisempia mineraaleja ja kestävyyskin on parempi.
Ja paljon vähemmän energiaa suhteessa akuston painoon ja pidemmät latausajat. Niin se tekniikka kehittyy.
Edelleen täysin kilpailukykyiset verrattuna kilpailijoihin. Teslan kulutus kun on yksi pienimmistä.
Ja kehitystä on myös hinnan halventuminen. Teslan reippaat hinnanalennukset johtuvat osaltaan siitä että uudet akut ovat paljon halvempia valmistaa.
Varmaan, koska ne ovat myös paljon huonompia.
Ne ovat edelleen ihan riittävän hyviä pitämään Tesla sähköautotekniikan kärkipäässä. Markkinoiden kärkipään range ja hyvät latausnopeudet.
Tesla on jäänyt teknisestä kehityksestä jälkeen jo aikaa sitten. Nyt romuja myydään alennushintaan kun muuten ei enää kauppa kävisi.
Verrattuna mihin? Mikä muu sähköauto pääsee samaan alle 50 tuhannen hintaluokassa?
Ihan jokainen.
Eli sinulla ei ole aavistustakaan koska et tiedä sähköautoista mitään. Sitähän minäkin.
Mitä osaa vastauksesta et ymmärtänyt?
Sitä jossa väitit että jokainen muu alle 50 tonnin sähköauto ylittää Teslan sähköiset ominaisuudet. Ihan edes katsomalla eri autojen ominaisuuksia netistä voi todeta että puhut läpiä päähäsi.
Teslassa ei toimi kunnolla edes ovenkahvat. Sellaisia sähköisiä ominaisuuksia. Autopilotti ajaa kolareita minkä ehtii.
Eli siirtelet maalitolppia kun jäit kiinni. Puhutaan tietenkin sähköisestä rangesta ja latausnopeudesta.
Ovenkahvat on sähköiset, joten niillä on sähköiset ominaisuudet. Ja huonot sellaiset. Ihmisiä on kuollut kun ovia ei saada auki sähkön puuttumisen takia.
Nyt oli jo niin heikko esitys että minuakin alkaa hävettää sinun puolestasi.
Kyllähän Teslan ovenkahvatkin on tosi surkeat, kuten tietysti koko auto muutenkin. Muovinen rimpula, joka on jäänyt ajastaan jälkeen ja pahasti. Alennusmyynnillä joutuvat romua myymään.
Samanlaiset kahvat on muuten myös Kia EV6:ssa.
Linkki?
Jos kiinnostaa niin käytä googlen kuvahakua herranjeesus sentään. Jos et oo missään livenä nähnyt.
Mitä 70-luvun autoja olet ajanut?
Miksi minulta kysyt? En ole sama tyyppi, jolta tuota aiemmin kysyit.
Hahmotatko ollenkaan, paljonko palstalla pyörii kirjoittajia? Paljon useampi kuin sinä ja yksi toinen.
Pääsääntöisesti kirjoittajat näyttävät käyttävän "vierailija"-nimimerkkiä, joten henkilöistä voi erehtyä. Sinä et siis ole ajanut 70-luvun autoja.
Palasin vastaamaan tähän. En ole ajanut, ei kiinnosta ajaa, enkä ottaisi sellaista päivittäiseen ajoon vaikka ilmaiseksi saisin. Kyydissä olen ollut, koko lapsuuden, tiedän millä tasolla ne autot menevät. Seisoin vieressä katselemassa kun isä rassasi konepellin alla milloin mitäkin osaa. Tiedän tasan mitä paskaa ne voivat olla.
En palaa enää takaisin polttomoottoriautoiluun kun on sähköllä päässyt ajamaan. Kiitos ja hyvää päivänjatkoa :)
Vierailija kirjoitti:
Uudet pikkuleafin kokoiset sähköautot on ihan heittämällä pitkänkin matkan autoja, vaikka Leaf ei ollutkaan. Leaf oli kyllä edelläkävijöitä, mutta muutamassa vuodessa on tekniikassa ja muilla valmistajilla tapahtunut paljon.
Onhan sitä tapahtunut. Ei tuollaisella vanhalla Leafilla pitkää matkaa viitsisi ajaa. Mutta öyhölogiikalla sillä ei voi ajaa lyhyttäkään matkaa.
Meil o Ford Thunderbird, jossa 7 litran pensakone. Se on nyt tyhjäkäynnil tuossa pihassa ja hovimestari tankkaa jos vähänkin meinaa pensa loppuman.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
OttoVille kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Me ollaan ajettu jo lähes 2 vuotta Tesla Model Y:llä.
Kilometrit ovat maksaneet n. 2-2,5e/100km kun bensalla olis mennyt 14-20e/100km.
Mukavaa, halpaa, helppoa ja päästötöntä.Meillä on pörssisähkösopimus ja laturit kotona sekä loma-asunnolla.
Lisäksi aurinkopaneelit jotka tuottaa enemmän sähköä kuin mitä auto kuluttaa.Julkista latausta ollaan käytetty viimeksi yli vuosi sitten Åren laskettelumatkalla.
Normaalista arjesta selvitään helposti omilla latureilla ja yösähkö on halpaa.
Nytkin ensi yönä vain n. 10c/kwh.Paljonko auton arvo on laskenut kahden vuoden aikana?
Aiotaan ajaa Teslalla 500 000km Ei auton arvon laskulla ole merkitystä jos autoa ei aio vaihtaa.
Tottakai auton arvon lasku pitää ottaa huomioon kun pohditaan sitä kuinka halpoja kilometrejä oikeasti tulee.
Ota huomioon sekin että bensa-auto pitää vaihtaa 2-3 kertaa useammin kuin sähköauto.
Sähköautoa ei koskaan tarvitse vaihtaa eikä korjata,vaan täytyy aina ostaa suoraan uusi ja vanha viedään romutettavaksi.
Sähköauton vaihtoarvo on nolla välittömästi kun akusto vaurioituu ,esim jäätymisen seurauksena,parkkipaikka kolhun takia,ojaan taikka kuoppaan ajon seurauksena,oikosulun takia,vääränlaisen latauksen seurauksena..
Lähteitä löytyy vaikka kuinka..
"Sähköauton akun korjaus: hinta johtaa usein romutukseen" https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/27967151-56e6-4171-bfed-705273dae…Saat sinä polttiksenkin tuhottua lukemattomilla tavoilla. Helpoimmillaan riittää se että laiminlyö öljynvahdot tai jakohihnan vaihdon ajoissa.
Miksi kukaan laiminlöisi huoltoja?
Miksi kukaan jäädyttäisi akkuja, ajelisi ojaan tai lataisi sähköautoa väärin?
Sähköauto on siitä jännä, että akkuja pitää välillä lämmittää ja välillä jäähdyttää. Paljon menee energiaa.
Siltikin sähköauton energiatehokkuus on erittäin hyvä. Siitä kertoo jo se että sillä ajaminen on paljon polttista halvempaa. Sama energiamäärä, halvempi hinta.
Ei ole tosiaan edullisempaa. Meillä menee bensaan noin 150 euroa kuukaudessa ja autossa on rahaa kiinni 4000 euroa. Ei tosiaan tule yksikään sähköauto halvemmaksi.
Miksi siihen edullisuuteen yleensäkään takerrutaan koko ajan argumenttina?
Sähköauton edut ovat ihan muualla. Hiljaisuudessa, suorituskyvyssä ja siinä että sen saa joka aamu autotallista ladattuna käyttöön, ilman tarvetta seisoa näpit jäässä huoltoasemalla.
Sähköauto on kaukana hiljaisesta, rengasmelu on suurta ja kuuluu hyvin sisälle jo pienessä nopeudessa. Suorituskykyä et kauheasti tarvitse Suomen tieliikenteessä jos ajat rajoitusten mukaan ja huoltoasemalla voit pyytää henkilökuntaa tankkaamaan, eikä kesällä näpit yleensä ole jäässä vaikka tankkaisit itsekin.
Akkua ei myöskään saa ladata koko ajan aivan täyteen eli yön yli tapahtuva lataaminen ei välttämättä ole hyvä asia akun kestävyyden kannalta.
Rengasmelu kuuluu koska muut åänet joihin polttiksessa on tottunut puuttuvat.
Suorituskyky taas lisää turvallisuutta vaikkapa ohituksissa.
Akun latauksen voi kaikissa sähköautoissa rajoittaa vaikkapa 80 prosenttiin ja auto ei sitten lataa sen taydemmäksi vaikka latausjohto olisi koko yön kiinni. ELi ei ole mikään ongelma.
Nää on hauskoja, kun muinaisilla romuilla ajavat keksivät päästään ongelmia sähköautoiluun. Reppanat ei tosiaan tienneet, että latauksen voi rajoittaa just vaikka tohon 80%:iin. Myöskään samaiset reppanat eivät tienneet, että mm. Tesla suosittelee LFP-akkuisten autojen latausta 100%:iin vähintään kerran viikossa.
Eli Tesloihin laitetaan jo huonompia akkuja. Eikö mineraalit enää riitä parempiin?
Ei vaan monin tavoin parempia. Ei tarvita niitä harvinaisempia mineraaleja ja kestävyyskin on parempi.
Ja paljon vähemmän energiaa suhteessa akuston painoon ja pidemmät latausajat. Niin se tekniikka kehittyy.
Edelleen täysin kilpailukykyiset verrattuna kilpailijoihin. Teslan kulutus kun on yksi pienimmistä.
Ja kehitystä on myös hinnan halventuminen. Teslan reippaat hinnanalennukset johtuvat osaltaan siitä että uudet akut ovat paljon halvempia valmistaa.
Varmaan, koska ne ovat myös paljon huonompia.
Ne ovat edelleen ihan riittävän hyviä pitämään Tesla sähköautotekniikan kärkipäässä. Markkinoiden kärkipään range ja hyvät latausnopeudet.
Tesla on jäänyt teknisestä kehityksestä jälkeen jo aikaa sitten. Nyt romuja myydään alennushintaan kun muuten ei enää kauppa kävisi.
Verrattuna mihin? Mikä muu sähköauto pääsee samaan alle 50 tuhannen hintaluokassa?
Ihan jokainen.
Eli sinulla ei ole aavistustakaan koska et tiedä sähköautoista mitään. Sitähän minäkin.
Mitä osaa vastauksesta et ymmärtänyt?
Sitä jossa väitit että jokainen muu alle 50 tonnin sähköauto ylittää Teslan sähköiset ominaisuudet. Ihan edes katsomalla eri autojen ominaisuuksia netistä voi todeta että puhut läpiä päähäsi.
Teslassa ei toimi kunnolla edes ovenkahvat. Sellaisia sähköisiä ominaisuuksia. Autopilotti ajaa kolareita minkä ehtii.
Eli siirtelet maalitolppia kun jäit kiinni. Puhutaan tietenkin sähköisestä rangesta ja latausnopeudesta.
Ovenkahvat on sähköiset, joten niillä on sähköiset ominaisuudet. Ja huonot sellaiset. Ihmisiä on kuollut kun ovia ei saada auki sähkön puuttumisen takia.
Nyt oli jo niin heikko esitys että minuakin alkaa hävettää sinun puolestasi.
Sähköisissä kahvoissa on väkisinkin sähköiset ominaisuudet. Eikä ne ole hyvät.
Älä viitsi. Uppoat vain syvemälle suohon kun yrität selitellä. Myönnä vain että olit väärässä. Ei se niin kamalaa ole.
Teslan sähköiset ominaisuudet ovat paljon huonommat kuin muissa sähköautoissa. Teknisesti jäänyt jo pahasti jälkeen.
Väitätkö, että Teslan kahvat eivät ole aiheuttaneet kuolemantapauksia kun niitä ei ole saatu toimimaan kolarin jälkeen?
Tesla Truck tulee yhdistämään surkeat kahvat ikkunoihin joita ei saa rikki. Tuplavarmistetaan asiat.
Puhutaan nyt rangesta ja latausnopeudesta. Ja ne eivät ole jääneet mitenkään jälkeen. Joten unohda nyt jo ne kahvat. Sitäpaitsi puhut nyt vanhan Model S:n kahvoista. Sitä mallia ei edes Suomessa nykyään uutena myydä.
Mutta polttiskuski ei näe päällepäin niitä rangea ja latausnopeutta, ei edes ymmärrä niitä. Joten hän yrittää tarttua niihin kahvoihin. (Pun intented.) Luulee että ne ovat auton "sähköisiä ominaisuuksia", kun ne toimii sähköllä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Aika yleinen hokema on, että sähköautolla ajaminen on niin halpaa. Kyllähän se onkin vielä nykyisin halvempaa kuin bensalla ajaminen (johtuen vääristyneestä verotuspolitiikasta), mutta vain vähän halvempaa.
Minun hybridini (MB C350e) sähköiseksi toimintamatkaksi on virallisesti ilmoitettu 31 km. Paras, mihin olen päässyt, on 15 km (tosin kaupunkiajossa).
Akun nettokapasiteetti on n. 6 kWh. Sähkön kulutukseksi tulee siis 6 kWh / 15 km, eli 40 kWh / 100 km. ABC-latauksessa sähkö maksaa 25 c/kWh, joten sähkökustannuksiksi tulee 10 € / 100 km.
Polttomoottorilla (hybridi-moodissa) ajettaessa pitkällä matkalla bensan kulutus on tyypillisesti 5,5 l / 100 km. Kun bensan hinta on viime aikoina ollut n. 2 €/l, niin bensakuluiksi tulee 11 € / 100 km.
Eli ei sillä sähköllä paljon säästä.
Hieman halvemmaksi tosin tulee, jos lataa kotona. Taloyhtiö perii sähköstä 20 c/kWh.
Jos taas erehtyy menemään sellaiselle latauspisteelle, jolla on minuuttitaksa, niin hinta voi nousta moninkertaiseksi, kun on niin pieni latausteho.
Sinulla ei ole sähköautoa joten laskelmasi mikroparistoitselataavastahybridistä ovat merkityksettömiä.
Ihan sama tuli mieleen. :D
Amerikan autorakentaja pisti alle 100 kilon painesäiliön polttomoottoriautoonsa ja siihen vetyä, ja sillä pääsee ajamaan (isolla moottorilla) noin 300 mailia. Ei paha. Painesäiliöt ovat nykyaikana ihan tavallista tekniikkaa, vaikka ne ehkä sinusta tuntuvat mystisiltä asioilta kun pitävät kaasua.