Lue keskustelun säännöt.
Läpimurto: Hiilineutraali polttoaine korvaa bensiinin - sopii tavallisiin moottoreihin
03.01.2023 |
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/05569f8d-4604-4026-8a86-272f7a4d…
Ei tarvitsekaan siirtyä sähköautoihin.
Kommentit (150)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
How much does hydrogen fuel cost in Germany?
Hydrogen is charged in kilograms. The price for a kilogram of hydrogen at all public H2 MOBILITY filling stations is €12.85 (gross). For 100 km, a fuel cell vehicle consumes approximately 0.8 kilograms of hydrogen (WLTP), generating fuel costs of €10.28.
Ja paljonko siitä on vihreää vetyä. Ei löydy tuotantolukuja. Siemens on syksyllä avannut pilottitehtaan jonka tuotanto on 1350 tonnia vetyä vuodessa. Eli palttiarallaa muutaman kymmenen auton vedyt.
Pilottitehdas on pilottitehdas, jossa yleensä tutkitaan uusia asioita. Vetyasemia taas rakennetaan koko ajan lisää maailmassa, ja myös EU:n alueella.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hyödyt ja haitat
Litium-rautafosfaattiakulla on samoja hyötyjä kuin muillakin litiumioni -teknologiaan pohjautuvilla akuilla, mutta selvästi paras se on kapasiteettinsa pysyvyyden, kylmänkestonsa (toimii -20 Celsiukseen saakka) sekä turvallisuuden vuoksi. Haittapuoliin kuuluu kohtalainen hintavuus sekä akun paino verrattuna muihin litiumakkutyyppeihin.
Litium-rautafosfaattiakku purkautuu muista litiumioni-akuista poiketen tasaisesti noin 3,2 V jännitteellä kunnes akku on lähes tyhjä. 3,2 V nimellisjännite mahdollistaa neljän kennon yhdistämisen sarjaan 12,8 V akuksi.
Akun kapasiteetti pysyy samalla tasolla varastoinnista tai käytöstä riippumatta.
Verrattuna uusiin LiCoO2 -akkuihin LiFePO4 -akuilla on korkeammat virta- ja tehotasot mutta alhaisempi energiatiheys.
Akkuteknologian käyttöönottoa ovat jarruttaneet patenttiepäselvyydet, mikä on johtanut muiden vaihtoehtoisten materiaalien tutkimiseen.
Mistä repäisit hinta-haitan? LFP on nimenomaan se halvempi akkukemia koska siitä puuttuu nikkeli ja koboltti.
No eipä ole eka kerta kun suomiwikipediassa on ihan potaskaa. Kuvitteletko että esim Tesla vaihtaa LFP:hen siksi että se on painavampi ja kalliimpi akku...
Pakko on vaihtaa, kun litiumia, nikkeliä ja kobottia ei enää saa tarpeeksi parempien akkujen tekemiseen.
Niin, litium-koboltti-alumiini kemiasta litium-rauta-fostaatti kemiaan vaihtaminenhan auttaa kovasti sinun kuvittelemaasi litiumpulaan....
Taitaa mennä paljon vähemmän litiumia LFP-akkuun. Näin olen käsittänyt.
Jos näin on niin sähköautoteollisuushan reagoi hienosti jo nyt mahdolliseen resurssipulaan joskus tulevaisuudessa. Natrium-ioni kemia korvaa jopa sen litiumin pois.
Ja Toyota reagoi hienosti tulevaisuuteen, ja teki polttomoottorin, joka käyttää vetyä. Japani aikoo olla ensimmäinen vetytalous koko maailmassa. EU-alueella Saksassa on eniten vetyasemia, ja uusia asemia tehdään joka vuosi maailmaan lisää.
Ja kuten etusivulla olevasta Forbes-linkistä voit lukea tulee sähköllä tuotettu vety maksamaan ajossa aina vähintään tuplat kuin sillä sähköllä suoraan ajaminen sähköautolla.
Vety on nyt noin bensan hinnoissa nykyisillä tuotantomäärillä.
Lähde?
Näin joku totesi noin vuosi sitten jossain palstan keskustelussa. Jos tiedät asiat paremmin, niin voit sen kertoa. Jos vety maksaisi paljon enemmän, Saksan vetyasemilla ei tankkaisi ketään.
Jokusanoijoskusjotainnetissä ei ole mikään lähde. Onko Saksan vetyasemien vety vihreää vetyä?
Jos osaat kertoa Saksan polttoainevedyn nykyhinnat, niin kerrotko tuon pelkän suunsoiton sijaan, kiitos.
Tuotko ihan itse esiin niitä hintoja, toit ne itse esiin joten todistustaakka on sinulla.
Vety on siis nykytuotannolla noin bensan hinnoissa. Sinäkään et muuta hintaa sille osaa esitellä, joten mennään sillä minkä joku jo yli vuosi sitten täällä totesi. Kovin kallista se ei voi olla, koska muuten sitä ei Saksassa ostettaisi. Sen varmaan ymmärrät?
"Minä väitän jotain ja koska en löydä väitteelleni tueksi mitään lähdettä niin lähdetään siitä että se on totta"
Mahtavaa argumentointia.
Meinaatko, että kun EU:n alueella on myynnissä ihan ammattikäyttöön sopivia vetypakettiautoja, niin niiden polttoaine on kuitenkin niin kallista, että kukaan ei tankkaa autoaan? Ja koko ajan tehdään uusia vetyasemia, vaikka polttoaine on mielestäsi niin kallista, että sitä ei kukaan osta.
Onko se vety VIHREÄÄ vetyä mitä niissä saksan vetyasemissa myydään. Selvitä se ensin.
Selvitä itse jos kovin kiinnostaa.
Eli sulla ei ole varmaa tietoa Saksan vedyn hinnoista eikä sen alkuperästä ja tulet silti tänne länkyttämään siitä yhtä halpana kuin bensa.
MOT
Tuskinpa polttoainevety kovin kallista Saksassa on bensaan tai dieseliin verrattuna, koska muuten sitä ei ostettaisi. Eikä uusia vetyasemia tehtäisi koko ajan lisää EU:nkin alueelle, jos vety olisi niin kallista, että sitä ei kukaan ostaisi.
Ei varmasti olekaan jos se tehdään maakaasusta kuten perinteisesti tehdään.
Eli vety on nyt noin bensan hinnoissa.
Neanderthalensis kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hyödyt ja haitat
Litium-rautafosfaattiakulla on samoja hyötyjä kuin muillakin litiumioni -teknologiaan pohjautuvilla akuilla, mutta selvästi paras se on kapasiteettinsa pysyvyyden, kylmänkestonsa (toimii -20 Celsiukseen saakka) sekä turvallisuuden vuoksi. Haittapuoliin kuuluu kohtalainen hintavuus sekä akun paino verrattuna muihin litiumakkutyyppeihin.
Litium-rautafosfaattiakku purkautuu muista litiumioni-akuista poiketen tasaisesti noin 3,2 V jännitteellä kunnes akku on lähes tyhjä. 3,2 V nimellisjännite mahdollistaa neljän kennon yhdistämisen sarjaan 12,8 V akuksi.
Akun kapasiteetti pysyy samalla tasolla varastoinnista tai käytöstä riippumatta.
Verrattuna uusiin LiCoO2 -akkuihin LiFePO4 -akuilla on korkeammat virta- ja tehotasot mutta alhaisempi energiatiheys.
Akkuteknologian käyttöönottoa ovat jarruttaneet patenttiepäselvyydet, mikä on johtanut muiden vaihtoehtoisten materiaalien tutkimiseen.
Mistä repäisit hinta-haitan? LFP on nimenomaan se halvempi akkukemia koska siitä puuttuu nikkeli ja koboltti.
No eipä ole eka kerta kun suomiwikipediassa on ihan potaskaa. Kuvitteletko että esim Tesla vaihtaa LFP:hen siksi että se on painavampi ja kalliimpi akku...
Pakko on vaihtaa, kun litiumia, nikkeliä ja kobottia ei enää saa tarpeeksi parempien akkujen tekemiseen.
Niin, litium-koboltti-alumiini kemiasta litium-rauta-fostaatti kemiaan vaihtaminenhan auttaa kovasti sinun kuvittelemaasi litiumpulaan....
Taitaa mennä paljon vähemmän litiumia LFP-akkuun. Näin olen käsittänyt.
Jos näin on niin sähköautoteollisuushan reagoi hienosti jo nyt mahdolliseen resurssipulaan joskus tulevaisuudessa. Natrium-ioni kemia korvaa jopa sen litiumin pois.
Ja Toyota reagoi hienosti tulevaisuuteen, ja teki polttomoottorin, joka käyttää vetyä. Japani aikoo olla ensimmäinen vetytalous koko maailmassa. EU-alueella Saksassa on eniten vetyasemia, ja uusia asemia tehdään joka vuosi maailmaan lisää.
Ja kuten etusivulla olevasta Forbes-linkistä voit lukea tulee sähköllä tuotettu vety maksamaan ajossa aina vähintään tuplat kuin sillä sähköllä suoraan ajaminen sähköautolla.
Vety on nyt noin bensan hinnoissa nykyisillä tuotantomäärillä.
Lähde?
Näin joku totesi noin vuosi sitten jossain palstan keskustelussa. Jos tiedät asiat paremmin, niin voit sen kertoa. Jos vety maksaisi paljon enemmän, Saksan vetyasemilla ei tankkaisi ketään.
Jokusanoijoskusjotainnetissä ei ole mikään lähde. Onko Saksan vetyasemien vety vihreää vetyä?
Jos osaat kertoa Saksan polttoainevedyn nykyhinnat, niin kerrotko tuon pelkän suunsoiton sijaan, kiitos.
Tuotko ihan itse esiin niitä hintoja, toit ne itse esiin joten todistustaakka on sinulla.
Vety on siis nykytuotannolla noin bensan hinnoissa. Sinäkään et muuta hintaa sille osaa esitellä, joten mennään sillä minkä joku jo yli vuosi sitten täällä totesi. Kovin kallista se ei voi olla, koska muuten sitä ei Saksassa ostettaisi. Sen varmaan ymmärrät?
"Minä väitän jotain ja koska en löydä väitteelleni tueksi mitään lähdettä niin lähdetään siitä että se on totta"
Mahtavaa argumentointia.
Meinaatko, että kun EU:n alueella on myynnissä ihan ammattikäyttöön sopivia vetypakettiautoja, niin niiden polttoaine on kuitenkin niin kallista, että kukaan ei tankkaa autoaan? Ja koko ajan tehdään uusia vetyasemia, vaikka polttoaine on mielestäsi niin kallista, että sitä ei kukaan osta.
Onko se vety VIHREÄÄ vetyä mitä niissä saksan vetyasemissa myydään. Selvitä se ensin.
Selvitä itse jos kovin kiinnostaa.
Eli sulla ei ole varmaa tietoa Saksan vedyn hinnoista eikä sen alkuperästä ja tulet silti tänne länkyttämään siitä yhtä halpana kuin bensa.
MOT
Suomeesa Äetsässä kokeiltiin ja ei kannatanut.
Ja kun EU-alueen vetyrekat ajavat tulevaisuudessa rahtia Suomeenkin, niin jostain niiden pitää saada polttoainetta täälläkin. Kumma tapa sinulla vastustaa muutamaa vetyasemaa jotka tulevat ammattiliikenteen käyttöön.
nEANDERTHALENSIS kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
How much does hydrogen fuel cost in Germany?
Hydrogen is charged in kilograms. The price for a kilogram of hydrogen at all public H2 MOBILITY filling stations is €12.85 (gross). For 100 km, a fuel cell vehicle consumes approximately 0.8 kilograms of hydrogen (WLTP), generating fuel costs of €10.28.
Pitää kysyä mitä se maksaa VERONMAKSAJALLE!
Kyse oli siitä mitä vety maksaa. Siirtelet koko ajan maalitolppia.
nEANDERTHALENSIS kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
How much does hydrogen fuel cost in Germany?
Hydrogen is charged in kilograms. The price for a kilogram of hydrogen at all public H2 MOBILITY filling stations is €12.85 (gross). For 100 km, a fuel cell vehicle consumes approximately 0.8 kilograms of hydrogen (WLTP), generating fuel costs of €10.28.
Pitää kysyä mitä se maksaa VERONMAKSAJALLE!
Suomeen voitaisiin siis pelkästään vuoden aikana alkoholihaittoihin menevällä rahalla rakentaa kaikki maassamme tarvittavat vetyasemat. Ja enemmänkin. Pitää kysyä mitä alkoholihaitat maksavat VERONMAKSAJILLE!
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Läpimurto: sähköllä tuotettu synteettinen polttoneste maksaa aina vähintään viisinkertaisesti sähköllä kulkemista enemmän.
Bitumia saa bitumihiekasta helposti, jopa 100%
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Pitää kysyä mitä se maksaa VERONMAKSAJALLE!