Lue keskustelun säännöt.
Läpimurto: Hiilineutraali polttoaine korvaa bensiinin - sopii tavallisiin moottoreihin
03.01.2023 |
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/05569f8d-4604-4026-8a86-272f7a4d…
Ei tarvitsekaan siirtyä sähköautoihin.
Kommentit (150)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tuon hiilineutraalius on lähinnä laskennallista. Sekä hiilidioksidia että muita palokaasuja + hiukkasia sieltä moottorista tulee käytössä joka tapauksessa kuten aina polttomoottoreista. Eli tyypillistä viherhypetystä joka mainostaa paljon mutta antaa lopulta hyvin vähän jos sitäkään.
Humanistit toki tykkää kun ei tuosta ymmärtäneet sanaakaan ja kohta vaatinee taas ketjun poistoa kun "joku ilkeä persu kritisoi pyhää viheraatetta" tai jotain.
Ilkeä persu ei ymmärrä että se on hiilineutraali kun sen polttoaineen hiili on ilmasta napattu siellä polttoainetehtaalla? Sähköpolttoaineella köröttely ei lisää hiilidioksidin määrää ilmakehässä, toisin kuin dinopolttoaineella köröttely.
Moottori joka toimii ikiliikkujalla? Kuulostaa ehkä hyvältä. Sitten jos palataan realismiin ja luetaan se artikkeli niin huomataan että tuossa on metanolipohjaista polttoainetta jota poltellaan polttomoottorissa kuten bensaa. Ei se ole hiilivapaata eikä saastevapaata. Eli sontaa pukkaa taivaalle koneen käydessä.
Hiilineutraalius on laskennallista eikä paljoa lohduta jos hengittelet tuon auton pakoputkesta esim.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Eikä maksa kuin kympin litra.
Eikä järkevällä rangella varustettu sähköautokaan maksa kuin yli 10 000 euroa käytettynä.
Kyllä tuon polttoaineen hinta tulee tippumaan rajustikin, toisin kuin sähköautojen akustojen ellei niiden valmistusmateriaaleja saada vaihdettua halvempiin ja mieluiten uusiutuviin.
Mites se nyt sitten tulee tippumaan rajusti?
Niitä akkumateriaaleja itseasiassa ollaan vaihtamassa halvempiin kuten natriumiin. Litiumrautafostaatissakin siitä koboltista on päästy eroon.
Selvä. Sähköautojen range ei kuitenkaan tule paranemaan akkujen materiaaleja vaihtamalla. Edelleenkin käytetty, järkevällä rangella varustettu sähköauto, maksaisi halvimmillaankin 5000 - 10 000 euroa, ja käytetyn sähköauton hankkiminen olisi edelleen iso taloudellinen riski jos akkutakuu ei ole enää jäljellä. Sähköautojen akusto tulee vielä kauan olemaan todella kallis investointi vaikka olisi niitä halvempia akkuja. Nyt jopa alle tonnilla voi saada juuri katsastetun kunnossa olevan polttomoottoriauton kunhan vain malttaa etsiä ja on tarpeen tullen valmis hakemaan se vaikka toiselta puolen Suomea.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tuon hiilineutraalius on lähinnä laskennallista. Sekä hiilidioksidia että muita palokaasuja + hiukkasia sieltä moottorista tulee käytössä joka tapauksessa kuten aina polttomoottoreista. Eli tyypillistä viherhypetystä joka mainostaa paljon mutta antaa lopulta hyvin vähän jos sitäkään.
Humanistit toki tykkää kun ei tuosta ymmärtäneet sanaakaan ja kohta vaatinee taas ketjun poistoa kun "joku ilkeä persu kritisoi pyhää viheraatetta" tai jotain.
Ilkeä persu ei ymmärrä että se on hiilineutraali kun sen polttoaineen hiili on ilmasta napattu siellä polttoainetehtaalla? Sähköpolttoaineella köröttely ei lisää hiilidioksidin määrää ilmakehässä, toisin kuin dinopolttoaineella köröttely.
Moottori joka toimii ikiliikkujalla? Kuulostaa ehkä hyvältä. Sitten jos palataan realismiin ja luetaan se artikkeli niin huomataan että tuossa on metanolipohjaista polttoainetta jota poltellaan polttomoottorissa kuten bensaa. Ei se ole hiilivapaata eikä saastevapaata. Eli sontaa pukkaa taivaalle koneen käydessä.
Hiilineutraalius on laskennallista eikä paljoa lohduta jos hengittelet tuon auton pakoputkesta esim.
Hiilineutraalius on ihan fakta jos se hiili on peräisin ilmakehästä eikä kallion reijästä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Arvioitu hinta 1,8€/L muutaman vuoden päästä. Ei siis ollenkaan paha. Lisäksi voidaan käyttää edelleen vanhoja autoja ja miettiä, voisiko vihdoinkin uuden tavaran tehtaasta työntämisen sijaan välillä vaikka korjata ja käyttää niitä vanhoja. Paljon ympäristöystävällisempää, kuin nämä sähköautokotkotukset.
Ei paha olemassa olevan polttisautokannan energialähteeksi jatkossa.
Eikä paha uutinen sähköautoillekaan, jos markkinoilla on 1,8e/L sähköbensaa niin markkinoilla on sähköä jolla sähköautoilun kilometrikustannus jää alle tuon.
Autoilussa on muitakin asioita kuin vain kilometrien hinta. Sähköautoilijat on kyllä huvittavia. Ensin ostetaan omakotitalon hintainen sähköauto ja sen jälkeen elämä on ilmaisten tai mahdollisimman halpojen latauspisteiden etsimistä.
Niin, tai edes toimivien latauspisteiden etsimistä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Eikä maksa kuin kympin litra.
Eikä järkevällä rangella varustettu sähköautokaan maksa kuin yli 10 000 euroa käytettynä.
Kyllä tuon polttoaineen hinta tulee tippumaan rajustikin, toisin kuin sähköautojen akustojen ellei niiden valmistusmateriaaleja saada vaihdettua halvempiin ja mieluiten uusiutuviin.
Mites se nyt sitten tulee tippumaan rajusti?
Niitä akkumateriaaleja itseasiassa ollaan vaihtamassa halvempiin kuten natriumiin. Litiumrautafostaatissakin siitä koboltista on päästy eroon.
Selvä. Sähköautojen range ei kuitenkaan tule paranemaan akkujen materiaaleja vaihtamalla. Edelleenkin käytetty, järkevällä rangella varustettu sähköauto, maksaisi halvimmillaankin 5000 - 10 000 euroa, ja käytetyn sähköauton hankkiminen olisi edelleen iso taloudellinen riski jos akkutakuu ei ole enää jäljellä. Sähköautojen akusto tulee vielä kauan olemaan todella kallis investointi vaikka olisi niitä halvempia akkuja. Nyt jopa alle tonnilla voi saada juuri katsastetun kunnossa olevan polttomoottoriauton kunhan vain malttaa etsiä ja on tarpeen tullen valmis hakemaan se vaikka toiselta puolen Suomea.
Perustele.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tuon hiilineutraalius on lähinnä laskennallista. Sekä hiilidioksidia että muita palokaasuja + hiukkasia sieltä moottorista tulee käytössä joka tapauksessa kuten aina polttomoottoreista. Eli tyypillistä viherhypetystä joka mainostaa paljon mutta antaa lopulta hyvin vähän jos sitäkään.
Humanistit toki tykkää kun ei tuosta ymmärtäneet sanaakaan ja kohta vaatinee taas ketjun poistoa kun "joku ilkeä persu kritisoi pyhää viheraatetta" tai jotain.
Ilkeä persu ei ymmärrä että se on hiilineutraali kun sen polttoaineen hiili on ilmasta napattu siellä polttoainetehtaalla? Sähköpolttoaineella köröttely ei lisää hiilidioksidin määrää ilmakehässä, toisin kuin dinopolttoaineella köröttely.
Moottori joka toimii ikiliikkujalla? Kuulostaa ehkä hyvältä. Sitten jos palataan realismiin ja luetaan se artikkeli niin huomataan että tuossa on metanolipohjaista polttoainetta jota poltellaan polttomoottorissa kuten bensaa. Ei se ole hiilivapaata eikä saastevapaata. Eli sontaa pukkaa taivaalle koneen käydessä.
Ei kiinnosta. Eipähän ole fossiilista.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Arvioitu hinta 1,8€/L muutaman vuoden päästä. Ei siis ollenkaan paha. Lisäksi voidaan käyttää edelleen vanhoja autoja ja miettiä, voisiko vihdoinkin uuden tavaran tehtaasta työntämisen sijaan välillä vaikka korjata ja käyttää niitä vanhoja. Paljon ympäristöystävällisempää, kuin nämä sähköautokotkotukset.
Ei paha olemassa olevan polttisautokannan energialähteeksi jatkossa.
Eikä paha uutinen sähköautoillekaan, jos markkinoilla on 1,8e/L sähköbensaa niin markkinoilla on sähköä jolla sähköautoilun kilometrikustannus jää alle tuon.
Tällä hetkellä esim sähköautojen renkaat ovat aika iso kuluerä, joka nostaa kilometrin hintaa roimasti. Asfaltti pitäisi vetää joka niemeen ja notkelmaan myös näille vispilöille, ettei renkaat puhkea.
Lähde?
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/3a357471-3a93-4e70-9510-da990210…
Sorateistä ja sähköautojen renkaista on keskusteltu asentajien kanssa, enkä lähdettä nyt äkkiseltään löytänyt.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tuon hiilineutraalius on lähinnä laskennallista. Sekä hiilidioksidia että muita palokaasuja + hiukkasia sieltä moottorista tulee käytössä joka tapauksessa kuten aina polttomoottoreista. Eli tyypillistä viherhypetystä joka mainostaa paljon mutta antaa lopulta hyvin vähän jos sitäkään.
Humanistit toki tykkää kun ei tuosta ymmärtäneet sanaakaan ja kohta vaatinee taas ketjun poistoa kun "joku ilkeä persu kritisoi pyhää viheraatetta" tai jotain.
Ilkeä persu ei ymmärrä että se on hiilineutraali kun sen polttoaineen hiili on ilmasta napattu siellä polttoainetehtaalla? Sähköpolttoaineella köröttely ei lisää hiilidioksidin määrää ilmakehässä, toisin kuin dinopolttoaineella köröttely.
Moottori joka toimii ikiliikkujalla? Kuulostaa ehkä hyvältä. Sitten jos palataan realismiin ja luetaan se artikkeli niin huomataan että tuossa on metanolipohjaista polttoainetta jota poltellaan polttomoottorissa kuten bensaa. Ei se ole hiilivapaata eikä saastevapaata. Eli sontaa pukkaa taivaalle koneen käydessä.
Hiilineutraalius on laskennallista eikä paljoa lohduta jos hengittelet tuon auton pakoputkesta esim.
Ainoastaan sähköautoilija"miehet" ovat sen verran yksinkertaisia että menevät hengittelemään suoraan polttomoottoriauton pakoputkesta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Eikä maksa kuin kympin litra.
Eikä järkevällä rangella varustettu sähköautokaan maksa kuin yli 10 000 euroa käytettynä.
Kyllä tuon polttoaineen hinta tulee tippumaan rajustikin, toisin kuin sähköautojen akustojen ellei niiden valmistusmateriaaleja saada vaihdettua halvempiin ja mieluiten uusiutuviin.
Mites se nyt sitten tulee tippumaan rajusti?
Niitä akkumateriaaleja itseasiassa ollaan vaihtamassa halvempiin kuten natriumiin. Litiumrautafostaatissakin siitä koboltista on päästy eroon.
Selvä. Sähköautojen range ei kuitenkaan tule paranemaan akkujen materiaaleja vaihtamalla. Edelleenkin käytetty, järkevällä rangella varustettu sähköauto, maksaisi halvimmillaankin 5000 - 10 000 euroa, ja käytetyn sähköauton hankkiminen olisi edelleen iso taloudellinen riski jos akkutakuu ei ole enää jäljellä. Sähköautojen akusto tulee vielä kauan olemaan todella kallis investointi vaikka olisi niitä halvempia akkuja. Nyt jopa alle tonnilla voi saada juuri katsastetun kunnossa olevan polttomoottoriauton kunhan vain malttaa etsiä ja on tarpeen tullen valmis hakemaan se vaikka toiselta puolen Suomea.
Perustele.
Kun ei ole sadassa vuodessa onnistunut niin tuskin tulee onnistumaan tulevaisuudessakaan : )
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Eikä maksa kuin kympin litra.
Eikä järkevällä rangella varustettu sähköautokaan maksa kuin yli 10 000 euroa käytettynä.
Kyllä tuon polttoaineen hinta tulee tippumaan rajustikin, toisin kuin sähköautojen akustojen ellei niiden valmistusmateriaaleja saada vaihdettua halvempiin ja mieluiten uusiutuviin.
Mites se nyt sitten tulee tippumaan rajusti?
Niitä akkumateriaaleja itseasiassa ollaan vaihtamassa halvempiin kuten natriumiin. Litiumrautafostaatissakin siitä koboltista on päästy eroon.
Selvä. Sähköautojen range ei kuitenkaan tule paranemaan akkujen materiaaleja vaihtamalla. Edelleenkin käytetty, järkevällä rangella varustettu sähköauto, maksaisi halvimmillaankin 5000 - 10 000 euroa, ja käytetyn sähköauton hankkiminen olisi edelleen iso taloudellinen riski jos akkutakuu ei ole enää jäljellä. Sähköautojen akusto tulee vielä kauan olemaan todella kallis investointi vaikka olisi niitä halvempia akkuja. Nyt jopa alle tonnilla voi saada juuri katsastetun kunnossa olevan polttomoottoriauton kunhan vain malttaa etsiä ja on tarpeen tullen valmis hakemaan se vaikka toiselta puolen Suomea.
Käytettyjen sähköautojen akkuongelmat ovat toimialan ongelmia. Ei ole vielä tonnin käytettyjä sähköautoja koska edes jotenkuten järkevät sähköautot eivät ole vielä kovin vanhoja. Palataan sitten asiaan kun markkinoilla on jotain 8v vanhoja Seat Mii Electricejä. Sähköautoilu elää hyvin suurta murroskautta ja myös käytettyjen sähköautojen markkinat tulevat elämään myös. Kysyntä sekä tarjonta kasvaa niin uusissa kuin käytetyissäkin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Eikä maksa kuin kympin litra.
Eikä järkevällä rangella varustettu sähköautokaan maksa kuin yli 10 000 euroa käytettynä.
Kyllä tuon polttoaineen hinta tulee tippumaan rajustikin, toisin kuin sähköautojen akustojen ellei niiden valmistusmateriaaleja saada vaihdettua halvempiin ja mieluiten uusiutuviin.
Mites se nyt sitten tulee tippumaan rajusti?
Niitä akkumateriaaleja itseasiassa ollaan vaihtamassa halvempiin kuten natriumiin. Litiumrautafostaatissakin siitä koboltista on päästy eroon.
Selvä. Sähköautojen range ei kuitenkaan tule paranemaan akkujen materiaaleja vaihtamalla. Edelleenkin käytetty, järkevällä rangella varustettu sähköauto, maksaisi halvimmillaankin 5000 - 10 000 euroa, ja käytetyn sähköauton hankkiminen olisi edelleen iso taloudellinen riski jos akkutakuu ei ole enää jäljellä. Sähköautojen akusto tulee vielä kauan olemaan todella kallis investointi vaikka olisi niitä halvempia akkuja. Nyt jopa alle tonnilla voi saada juuri katsastetun kunnossa olevan polttomoottoriauton kunhan vain malttaa etsiä ja on tarpeen tullen valmis hakemaan se vaikka toiselta puolen Suomea.
Perustele.
Kun ei ole sadassa vuodessa onnistunut niin tuskin tulee onnistumaan tulevaisuudessakaan : )
Oletko sitä mieltä ettei sadassa vuodessa akkujen energiatiheys ole vaihtunut ollenkaan?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tuon hiilineutraalius on lähinnä laskennallista. Sekä hiilidioksidia että muita palokaasuja + hiukkasia sieltä moottorista tulee käytössä joka tapauksessa kuten aina polttomoottoreista. Eli tyypillistä viherhypetystä joka mainostaa paljon mutta antaa lopulta hyvin vähän jos sitäkään.
Humanistit toki tykkää kun ei tuosta ymmärtäneet sanaakaan ja kohta vaatinee taas ketjun poistoa kun "joku ilkeä persu kritisoi pyhää viheraatetta" tai jotain.
Ilkeä persu ei ymmärrä että se on hiilineutraali kun sen polttoaineen hiili on ilmasta napattu siellä polttoainetehtaalla? Sähköpolttoaineella köröttely ei lisää hiilidioksidin määrää ilmakehässä, toisin kuin dinopolttoaineella köröttely.
Moottori joka toimii ikiliikkujalla? Kuulostaa ehkä hyvältä. Sitten jos palataan realismiin ja luetaan se artikkeli niin huomataan että tuossa on metanolipohjaista polttoainetta jota poltellaan polttomoottorissa kuten bensaa. Ei se ole hiilivapaata eikä saastevapaata. Eli sontaa pukkaa taivaalle koneen käydessä.
Hiilineutraalius on laskennallista eikä paljoa lohduta jos hengittelet tuon auton pakoputkesta esim.
Ei haittaa, sinnehän se haihtuu taivaan tuuliin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Eikä maksa kuin kympin litra.
Eikä järkevällä rangella varustettu sähköautokaan maksa kuin yli 10 000 euroa käytettynä.
Kyllä tuon polttoaineen hinta tulee tippumaan rajustikin, toisin kuin sähköautojen akustojen ellei niiden valmistusmateriaaleja saada vaihdettua halvempiin ja mieluiten uusiutuviin.
Mites se nyt sitten tulee tippumaan rajusti?
Niitä akkumateriaaleja itseasiassa ollaan vaihtamassa halvempiin kuten natriumiin. Litiumrautafostaatissakin siitä koboltista on päästy eroon.
Selvä. Sähköautojen range ei kuitenkaan tule paranemaan akkujen materiaaleja vaihtamalla. Edelleenkin käytetty, järkevällä rangella varustettu sähköauto, maksaisi halvimmillaankin 5000 - 10 000 euroa, ja käytetyn sähköauton hankkiminen olisi edelleen iso taloudellinen riski jos akkutakuu ei ole enää jäljellä. Sähköautojen akusto tulee vielä kauan olemaan todella kallis investointi vaikka olisi niitä halvempia akkuja. Nyt jopa alle tonnilla voi saada juuri katsastetun kunnossa olevan polttomoottoriauton kunhan vain malttaa etsiä ja on tarpeen tullen valmis hakemaan se vaikka toiselta puolen Suomea.
Perustele.
Miksi kukaan ostaisi akkutakuutonta sähköautoa, kun akkutakuun piirissä olevia on myynnissä useita satoja Suomessakin?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Arvioitu hinta 1,8€/L muutaman vuoden päästä. Ei siis ollenkaan paha. Lisäksi voidaan käyttää edelleen vanhoja autoja ja miettiä, voisiko vihdoinkin uuden tavaran tehtaasta työntämisen sijaan välillä vaikka korjata ja käyttää niitä vanhoja. Paljon ympäristöystävällisempää, kuin nämä sähköautokotkotukset.
Ei paha olemassa olevan polttisautokannan energialähteeksi jatkossa.
Eikä paha uutinen sähköautoillekaan, jos markkinoilla on 1,8e/L sähköbensaa niin markkinoilla on sähköä jolla sähköautoilun kilometrikustannus jää alle tuon.
Tällä hetkellä esim sähköautojen renkaat ovat aika iso kuluerä, joka nostaa kilometrin hintaa roimasti. Asfaltti pitäisi vetää joka niemeen ja notkelmaan myös näille vispilöille, ettei renkaat puhkea.
Lähde?
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/3a357471-3a93-4e70-9510-da990210…
Sorateistä ja sähköautojen renkaista on keskusteltu asentajien kanssa, enkä lähdettä nyt äkkiseltään löytänyt.
Mä haluaisin nähdä ne perustelut miksi akuston paino aiheuttaisi 400 kertaiset päästöt renkaista. Rengaspäästö on kuitenkin suhteessa auton painoon, eikä se akusto auton painoa neljäsataakertaista.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Eikä maksa kuin kympin litra.
Eikä järkevällä rangella varustettu sähköautokaan maksa kuin yli 10 000 euroa käytettynä.
Kyllä tuon polttoaineen hinta tulee tippumaan rajustikin, toisin kuin sähköautojen akustojen ellei niiden valmistusmateriaaleja saada vaihdettua halvempiin ja mieluiten uusiutuviin.
Mites se nyt sitten tulee tippumaan rajusti?
Niitä akkumateriaaleja itseasiassa ollaan vaihtamassa halvempiin kuten natriumiin. Litiumrautafostaatissakin siitä koboltista on päästy eroon.
Selvä. Sähköautojen range ei kuitenkaan tule paranemaan akkujen materiaaleja vaihtamalla. Edelleenkin käytetty, järkevällä rangella varustettu sähköauto, maksaisi halvimmillaankin 5000 - 10 000 euroa, ja käytetyn sähköauton hankkiminen olisi edelleen iso taloudellinen riski jos akkutakuu ei ole enää jäljellä. Sähköautojen akusto tulee vielä kauan olemaan todella kallis investointi vaikka olisi niitä halvempia akkuja. Nyt jopa alle tonnilla voi saada juuri katsastetun kunnossa olevan polttomoottoriauton kunhan vain malttaa etsiä ja on tarpeen tullen valmis hakemaan se vaikka toiselta puolen Suomea.
Perustele.
Kun ei ole sadassa vuodessa onnistunut niin tuskin tulee onnistumaan tulevaisuudessakaan : )
Oletko sitä mieltä ettei sadassa vuodessa akkujen energiatiheys ole vaihtunut ollenkaan?
Ei riittävästi niin että niiden teho riittäisi järkevään ja toimivaan autoiluun.
Renkaiden kulumisessa suuri merkitys on ajoneuvon massalla ja ajotavalla: aggressiivinen ajo tuottaa jopa 290 000 kertaa pakokaasuja enemmän renkaista irtoavaa hiukkasmassaa kilometrillä.
Massan osalta huomio kiinnittyy erityisesti sähköautoihin. Akusto tuo keskimäärin puolisen tonnia lisää painoa, mikä puolestaan tuottaa 400-kertaisen määrän rengaspäästöjä pakokaasupäästöihin verrattuna ja sähköautoille tyypillinen kova vääntö voi nostaa tätä vielä entisestään. Toisin sanoen aggressiivisesti painavaa, leveärenkaista ja tehokasta sähköautoa ajava kuljettaja pääsee aivan omiin sfääreihinsä, kun mitataan rengassaasteita.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Eikä maksa kuin kympin litra.
Eikä järkevällä rangella varustettu sähköautokaan maksa kuin yli 10 000 euroa käytettynä.
Kyllä tuon polttoaineen hinta tulee tippumaan rajustikin, toisin kuin sähköautojen akustojen ellei niiden valmistusmateriaaleja saada vaihdettua halvempiin ja mieluiten uusiutuviin.
Mites se nyt sitten tulee tippumaan rajusti?
Niitä akkumateriaaleja itseasiassa ollaan vaihtamassa halvempiin kuten natriumiin. Litiumrautafostaatissakin siitä koboltista on päästy eroon.
Selvä. Sähköautojen range ei kuitenkaan tule paranemaan akkujen materiaaleja vaihtamalla. Edelleenkin käytetty, järkevällä rangella varustettu sähköauto, maksaisi halvimmillaankin 5000 - 10 000 euroa, ja käytetyn sähköauton hankkiminen olisi edelleen iso taloudellinen riski jos akkutakuu ei ole enää jäljellä. Sähköautojen akusto tulee vielä kauan olemaan todella kallis investointi vaikka olisi niitä halvempia akkuja. Nyt jopa alle tonnilla voi saada juuri katsastetun kunnossa olevan polttomoottoriauton kunhan vain malttaa etsiä ja on tarpeen tullen valmis hakemaan se vaikka toiselta puolen Suomea.
Perustele.
Kun ei ole sadassa vuodessa onnistunut niin tuskin tulee onnistumaan tulevaisuudessakaan : )
Oletko sitä mieltä ettei sadassa vuodessa akkujen energiatiheys ole vaihtunut ollenkaan?
Ei riittävästi niin että niiden teho riittäisi järkevään ja toimivaan autoiluun.
Eli nyt se onkin parantunut, äsken väitit ettei ole. Nopeasti mieli muuttuu.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Eikä maksa kuin kympin litra.
Eikä järkevällä rangella varustettu sähköautokaan maksa kuin yli 10 000 euroa käytettynä.
Kyllä tuon polttoaineen hinta tulee tippumaan rajustikin, toisin kuin sähköautojen akustojen ellei niiden valmistusmateriaaleja saada vaihdettua halvempiin ja mieluiten uusiutuviin.
Mites se nyt sitten tulee tippumaan rajusti?
Niitä akkumateriaaleja itseasiassa ollaan vaihtamassa halvempiin kuten natriumiin. Litiumrautafostaatissakin siitä koboltista on päästy eroon.
Selvä. Sähköautojen range ei kuitenkaan tule paranemaan akkujen materiaaleja vaihtamalla. Edelleenkin käytetty, järkevällä rangella varustettu sähköauto, maksaisi halvimmillaankin 5000 - 10 000 euroa, ja käytetyn sähköauton hankkiminen olisi edelleen iso taloudellinen riski jos akkutakuu ei ole enää jäljellä. Sähköautojen akusto tulee vielä kauan olemaan todella kallis investointi vaikka olisi niitä halvempia akkuja. Nyt jopa alle tonnilla voi saada juuri katsastetun kunnossa olevan polttomoottoriauton kunhan vain malttaa etsiä ja on tarpeen tullen valmis hakemaan se vaikka toiselta puolen Suomea.
Perustele.
Kun ei ole sadassa vuodessa onnistunut niin tuskin tulee onnistumaan tulevaisuudessakaan : )
Oletko sitä mieltä ettei sadassa vuodessa akkujen energiatiheys ole vaihtunut ollenkaan?
Ei riittävästi niin että niiden teho riittäisi järkevään ja toimivaan autoiluun.
Eli nyt se onkin parantunut, äsken väitit ettei ole. Nopeasti mieli muuttuu.
Paljonko on parantunut, ja miksi nyt laitetaan jo huonompia akkuja sähköautoihin?
Maailmassa olisi paljon parempia ja enemmän ympäristöä hyödyttäviä asioita tehtävänä kuin sähköautot jos maailmaa ollaan pelastamassa ympäristökatastrofilta.