Lue keskustelun säännöt.
Tesla model X kulutus talvella
Loimaan Taisto ja Thaimaan loisto
16.12.2022 |
Työjoa ja kaupunkiajoa nyt kaksi viikkoa takana. Keskikulutus tällaisessa kaupunkiajossa jossa pisin siirtyminen oli alle 20 kilometria.
Keskikulutus 33,42kwh. Esilämmitystä käytetty muutaman kerran.
Keli testatessa ollut - 2 asteesta - 18 asteeseen.
Tähäm ei ole laskettu lataushäviötä tai muuta vaan data auton tietokoneelta.
Maksan kotisähköstä tällähetkellä 0,28e/kwh + siirto 0,067e/kwh
Eli yhsteensä 0,347e/kwh
0,342 x 33,47kwh = 11,4 euroa satasella. + lataushäviöstä aiheutunut kulutus mikä on noin 15-20% tuosta.
Eli reilu 13 euroa maksaa 100km.
Kommentit (325)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sen enempää en tarvitse. Jos sattuisin ajamaan päivän aikana pidemmälle, vimeistään 300 km jälkeen pitäisin joka tapauksessa tauon, jonka aikana auton saa ladattua täyteen.
Jos latauspiste on vapaana ja toimii.
Kannattaa valita vapaa ja toimiva. Matka on sillä tavalla sujuvampaa.
Varmaan, mutta varmuutta latauspisteen vapaudesta ei ole. Joku muu voi ajaa lataukseen ennen sinun saapumistasi.
Mikään tässä maailmassa ei ole varmaa paitsi kuolema ja verojen maksu. Jos haluaa kuitenkin vähön varmempi olla, kannattaa valita paikka jossa on useampi piste vapaana.
Enpä haluaisi ajella sähköauton ehdoilla, ja etsiä vapaita ja toimivia latauspisteitä.
Se on tullut selväksi, ettet halua toimia todellisuuden ehdoilla.
Kyllä bensa-autoa käyttämällä elämä on paljon helpompaa. Sähköauto ei tuo mitään sellaista ajamiseen, että se olisi parempi. Vaikka olisi latauspistekin.
Mitä nyt matkakulu putoaa reippaasti. Paitsi tietysti AVn "Minun Kona kuluttaa 500kWh/100km" autoilla.
Eipä se ero nykyisillä sähkönhinnoilla suuri ole.
Eipä tietenkään kun ladataan pörssisähkön kalleimmalla hinnalla em. suursyömäri-Konaan.
Tulee pikalaturilla puolet halvemmaksikin ladata kuin 70snt pörssisähköillä, mutta tottakai ladataan pörssisähköllä että saadaan hienoja laskelmia AVlle.
Eli sähköauton omistajan pitää vielä miettiä milloin autoaan lataa? Eli autoilu muuttuu vaivalloisemmaksi verrattuna polttomoottoriautoon, jonka tankkaa kerran tai kaksi kuukaudessa.
Ihan kaikessa kannattaa miettiä tekeekö asian mahdollisimman typerästi vai fiksummin.
Kokeile vaikka.
Enpä itse jaksaisi kytkeä jotain likaista sähköjohtoa joka päivä autoon kiinni.
Kytken bensa-autossakin lämmityksen näin talvisin joka päivä...
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Tesla model 3, kulutus noin 19kwh näin talvella, sähkö siirtoineen ja veroineen 0.14 eli karkeasti vajaat 2.8€/100km. Ihan sopivan hintaista. Säästänyt ihan pirusti kun ajan 50tkm vuodessa.
Mielikuvitusautolla on helppo ajella, ja aina ovat laturit vapaana meni minne tahansa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sen enempää en tarvitse. Jos sattuisin ajamaan päivän aikana pidemmälle, vimeistään 300 km jälkeen pitäisin joka tapauksessa tauon, jonka aikana auton saa ladattua täyteen.
Jos latauspiste on vapaana ja toimii.
Kannattaa valita vapaa ja toimiva. Matka on sillä tavalla sujuvampaa.
Varmaan, mutta varmuutta latauspisteen vapaudesta ei ole. Joku muu voi ajaa lataukseen ennen sinun saapumistasi.
Mikään tässä maailmassa ei ole varmaa paitsi kuolema ja verojen maksu. Jos haluaa kuitenkin vähön varmempi olla, kannattaa valita paikka jossa on useampi piste vapaana.
Enpä haluaisi ajella sähköauton ehdoilla, ja etsiä vapaita ja toimivia latauspisteitä.
Se on tullut selväksi, ettet halua toimia todellisuuden ehdoilla.
Kyllä bensa-autoa käyttämällä elämä on paljon helpompaa. Sähköauto ei tuo mitään sellaista ajamiseen, että se olisi parempi. Vaikka olisi latauspistekin.
Mitä nyt matkakulu putoaa reippaasti. Paitsi tietysti AVn "Minun Kona kuluttaa 500kWh/100km" autoilla.
Eipä se ero nykyisillä sähkönhinnoilla suuri ole.
Eipä tietenkään kun ladataan pörssisähkön kalleimmalla hinnalla em. suursyömäri-Konaan.
Tulee pikalaturilla puolet halvemmaksikin ladata kuin 70snt pörssisähköillä, mutta tottakai ladataan pörssisähköllä että saadaan hienoja laskelmia AVlle.
Eli sähköauton omistajan pitää vielä miettiä milloin autoaan lataa? Eli autoilu muuttuu vaivalloisemmaksi verrattuna polttomoottoriautoon, jonka tankkaa kerran tai kaksi kuukaudessa.
Ihan kaikessa kannattaa miettiä tekeekö asian mahdollisimman typerästi vai fiksummin.
Kokeile vaikka.
Enpä itse jaksaisi kytkeä jotain likaista sähköjohtoa joka päivä autoon kiinni.
Kytken bensa-autossakin lämmityksen näin talvisin joka päivä...
Itse en, kun ei ole mahdollisuutta.
Vierailija kirjoitti:
Muutaman vuoden päästä alkaa olla tarjolla romuja, joihin sairaseläkeläiselläkin on varaa. Hang in there.
Ja halvassa ja vanhassa sähköautossa rangea on muutama kymmenen kilometriä kesällä. Ei sellaisesta romukasasta kukaan mitään maksa.
Miksi kukaan ostaisi akkutakuuttoman sähköauton, kun akkutakuun piirissä olevia käytettyjä sähköautoja on satoja kaupan?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
– Helmikuun lopulla näyttöön lävähti tieto, että autolla ei kohta voi enää välttämättä ajaa, ja maaliskuun ensimmäisenä päivänä auto hinattiin Teslan huoltoon Lempäälään korkeajänniteakun vian vuoksi. Tämän kuukauden aikana en ole saanut sieltä käsin mitään tietoa asiasta, eikä sieltä ole oltu minuun yhteydessä, asiakas purkaa turhautumistaan.
Vierailija kirjoitti:
Miksi kukaan ostaisi akkutakuuttoman sähköauton, kun akkutakuun piirissä olevia käytettyjä sähköautoja on satoja kaupan?
Katsos, löytyi toinenkin jankkausfraasi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
”Mulla samasta viasta auto ollut nyt Lempäälässä 14.2 eteenpäin. Diagnoosin tekemiseen meni noin 2 viikkoa ja arvio auton takas saamiseen on 7.4. Eli auto ehtii olemaan korjaamolla viikkoa vaille 2kk, jos tuo päivämäärä pitää. Auto tosiaan ollut mulla elokuusta ja korjaamolla se on sinä aikana ollut noin 4kk. Täällä menee myös auto vaihtoon. Kirkkaasti huonoin auto, mitä itsellä koskaan ollut.”
Myös Model 3:n ja Model Y:n lämmityslaiteongelmat aiheuttavat närästystä.
”Jotenkin turhauttavaa, kun itsellä ollut -21 Y lämmityslaitteen toimimattomuuden takia ajokelvoton helmikuun alkupuolelta alkaen, jolloin tein myös huoltovarauksen. Vasta tälle päivälle huoltoaika. Luonnollisesti aikoja matkan varrella vapautuu ja ajokelvottoman auton omistajana arvostaisin jos olisi tarjottu aikaisempaa huoltoaikaa. Toki ymmärrän tekniset haasteet tässä. Ja niin se nykyinen korjausaika-arvio? "6 viikkoa on optimistinen arvio” kirjoittaa yksi omistaja.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sen enempää en tarvitse. Jos sattuisin ajamaan päivän aikana pidemmälle, vimeistään 300 km jälkeen pitäisin joka tapauksessa tauon, jonka aikana auton saa ladattua täyteen.
Jos latauspiste on vapaana ja toimii.
Kannattaa valita vapaa ja toimiva. Matka on sillä tavalla sujuvampaa.
Varmaan, mutta varmuutta latauspisteen vapaudesta ei ole. Joku muu voi ajaa lataukseen ennen sinun saapumistasi.
Mikään tässä maailmassa ei ole varmaa paitsi kuolema ja verojen maksu. Jos haluaa kuitenkin vähön varmempi olla, kannattaa valita paikka jossa on useampi piste vapaana.
Enpä haluaisi ajella sähköauton ehdoilla, ja etsiä vapaita ja toimivia latauspisteitä.
Se on tullut selväksi, ettet halua toimia todellisuuden ehdoilla.
Kyllä bensa-autoa käyttämällä elämä on paljon helpompaa. Sähköauto ei tuo mitään sellaista ajamiseen, että se olisi parempi. Vaikka olisi latauspistekin.
Mitä nyt matkakulu putoaa reippaasti. Paitsi tietysti AVn "Minun Kona kuluttaa 500kWh/100km" autoilla.
Eipä se ero nykyisillä sähkönhinnoilla suuri ole.
Eipä tietenkään kun ladataan pörssisähkön kalleimmalla hinnalla em. suursyömäri-Konaan.
Tulee pikalaturilla puolet halvemmaksikin ladata kuin 70snt pörssisähköillä, mutta tottakai ladataan pörssisähköllä että saadaan hienoja laskelmia AVlle.
Eli sähköauton omistajan pitää vielä miettiä milloin autoaan lataa? Eli autoilu muuttuu vaivalloisemmaksi verrattuna polttomoottoriautoon, jonka tankkaa kerran tai kaksi kuukaudessa.
Ihan kaikessa kannattaa miettiä tekeekö asian mahdollisimman typerästi vai fiksummin.
Kokeile vaikka.
Enpä itse jaksaisi kytkeä jotain likaista sähköjohtoa joka päivä autoon kiinni.
Johdon likaisuus on ihan omasta siisteydestäsi kiinni ja ei se polttiksen tulille laittaminen näillä pakkasilla ilman esilämmitystä hyvää sille tee.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksi kukaan ostaisi akkutakuuttoman sähköauton, kun akkutakuun piirissä olevia käytettyjä sähköautoja on satoja kaupan?
Katsos, löytyi toinenkin jankkausfraasi.
Miksi kukaan ostaisi akkutakuuttoman sähköauton, kun akkutakuun piirissä olevia käytettyjä sähköautoja on satoja kaupan, ja niitä tuodaan koko ajan Suomeen? Osaatko kertoa jotain hyviä syitä?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sen enempää en tarvitse. Jos sattuisin ajamaan päivän aikana pidemmälle, vimeistään 300 km jälkeen pitäisin joka tapauksessa tauon, jonka aikana auton saa ladattua täyteen.
Jos latauspiste on vapaana ja toimii.
Kannattaa valita vapaa ja toimiva. Matka on sillä tavalla sujuvampaa.
Varmaan, mutta varmuutta latauspisteen vapaudesta ei ole. Joku muu voi ajaa lataukseen ennen sinun saapumistasi.
Mikään tässä maailmassa ei ole varmaa paitsi kuolema ja verojen maksu. Jos haluaa kuitenkin vähön varmempi olla, kannattaa valita paikka jossa on useampi piste vapaana.
Enpä haluaisi ajella sähköauton ehdoilla, ja etsiä vapaita ja toimivia latauspisteitä.
Se on tullut selväksi, ettet halua toimia todellisuuden ehdoilla.
Kyllä bensa-autoa käyttämällä elämä on paljon helpompaa. Sähköauto ei tuo mitään sellaista ajamiseen, että se olisi parempi. Vaikka olisi latauspistekin.
Mitä nyt matkakulu putoaa reippaasti. Paitsi tietysti AVn "Minun Kona kuluttaa 500kWh/100km" autoilla.
Eipä se ero nykyisillä sähkönhinnoilla suuri ole.
Eipä tietenkään kun ladataan pörssisähkön kalleimmalla hinnalla em. suursyömäri-Konaan.
Tulee pikalaturilla puolet halvemmaksikin ladata kuin 70snt pörssisähköillä, mutta tottakai ladataan pörssisähköllä että saadaan hienoja laskelmia AVlle.
Eli sähköauton omistajan pitää vielä miettiä milloin autoaan lataa? Eli autoilu muuttuu vaivalloisemmaksi verrattuna polttomoottoriautoon, jonka tankkaa kerran tai kaksi kuukaudessa.
Ihan kaikessa kannattaa miettiä tekeekö asian mahdollisimman typerästi vai fiksummin.
Kokeile vaikka.
Enpä itse jaksaisi kytkeä jotain likaista sähköjohtoa joka päivä autoon kiinni.
Johdon likaisuus on ihan omasta siisteydestäsi kiinni ja ei se polttiksen tulille laittaminen näillä pakkasilla ilman esilämmitystä hyvää sille tee.
Ei varmaankaan, mutta kadunvarressa ei ole lämmitystolppia.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksi kukaan ostaisi akkutakuuttoman sähköauton, kun akkutakuun piirissä olevia käytettyjä sähköautoja on satoja kaupan?
Katsos, löytyi toinenkin jankkausfraasi.
Toi on jo vanha klassikko toikin. On hänelle iso mysteerio miksi jotkut ostavat vanhempia käytettyjä kun uudempiakin on tarjolla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksi kukaan ostaisi akkutakuuttoman sähköauton, kun akkutakuun piirissä olevia käytettyjä sähköautoja on satoja kaupan?
Katsos, löytyi toinenkin jankkausfraasi.
Toi on jo vanha klassikko toikin. On hänelle iso mysteerio miksi jotkut ostavat vanhempia käytettyjä kun uudempiakin on tarjolla.
Miksi kukaan ostaisi akkutakuuttoman sähköauton, kun akkutakuun piirissä olevia käytettyjä sähköautoja on satoja kaupan, ja niitä tuodaan koko ajan Suomeen?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Tesla on ratkaissut ongelman lisäämällä auton käyttöjärjestelmään ja puhelinsovellukseen mahdollisuuden varata aika suoraan verkosta nappia painamalla. Lisäksi huoltojonot ovat olleet pitkiä, ja yksinkertaiseenkin operaatioon on aikoja saanut odottaa viikkotolkulla. Vantaan Sanomat kertoi jo kaksi kuukautta sitten Tesla-huollon olleen niin ruuhkautunut, ettei uusia huoltoaikoja voinut edes varata.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tesla model 3, kulutus noin 19kwh näin talvella, sähkö siirtoineen ja veroineen 0.14 eli karkeasti vajaat 2.8€/100km. Ihan sopivan hintaista. Säästänyt ihan pirusti kun ajan 50tkm vuodessa.
Mielikuvitusautolla on helppo ajella, ja aina ovat laturit vapaana meni minne tahansa.
Lataan kyllä 99% kotona/mökillä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksi kukaan ostaisi akkutakuuttoman sähköauton, kun akkutakuun piirissä olevia käytettyjä sähköautoja on satoja kaupan?
Katsos, löytyi toinenkin jankkausfraasi.
Toi on jo vanha klassikko toikin. On hänelle iso mysteerio miksi jotkut ostavat vanhempia käytettyjä kun uudempiakin on tarjolla.
Miksi kukaan ostaisi akkutakuuttoman sähköauton, kun akkutakuun piirissä olevia käytettyjä sähköautoja on satoja kaupan, ja niitä tuodaan koko ajan Suomeen?
Johtuisko ... hinnasta? Ja Teslan tapauksessa joku saattaa laittaa painoarvoa myös ilmaisille supereille.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksi kukaan ostaisi akkutakuuttoman sähköauton, kun akkutakuun piirissä olevia käytettyjä sähköautoja on satoja kaupan?
Katsos, löytyi toinenkin jankkausfraasi.
Toi on jo vanha klassikko toikin. On hänelle iso mysteerio miksi jotkut ostavat vanhempia käytettyjä kun uudempiakin on tarjolla.
Miksi kukaan ostaisi akkutakuuttoman sähköauton, kun akkutakuun piirissä olevia käytettyjä sähköautoja on satoja kaupan, ja niitä tuodaan koko ajan Suomeen?
Kokemukseni mukaan autisti hokee näitä juttuja enemmän itselleen kuin muille.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksi kukaan ostaisi akkutakuuttoman sähköauton, kun akkutakuun piirissä olevia käytettyjä sähköautoja on satoja kaupan?
Katsos, löytyi toinenkin jankkausfraasi.
Toi on jo vanha klassikko toikin. On hänelle iso mysteerio miksi jotkut ostavat vanhempia käytettyjä kun uudempiakin on tarjolla.
Miksi kukaan ostaisi akkutakuuttoman sähköauton, kun akkutakuun piirissä olevia käytettyjä sähköautoja on satoja kaupan, ja niitä tuodaan koko ajan Suomeen?
Johtuisko ... hinnasta? Ja Teslan tapauksessa joku saattaa laittaa painoarvoa myös ilmaisille supereille.
Laitatko esille hintoja? Ei taida erot suuria olla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksi kukaan ostaisi akkutakuuttoman sähköauton, kun akkutakuun piirissä olevia käytettyjä sähköautoja on satoja kaupan?
Katsos, löytyi toinenkin jankkausfraasi.
Toi on jo vanha klassikko toikin. On hänelle iso mysteerio miksi jotkut ostavat vanhempia käytettyjä kun uudempiakin on tarjolla.
Miksi kukaan ostaisi akkutakuuttoman sähköauton, kun akkutakuun piirissä olevia käytettyjä sähköautoja on satoja kaupan, ja niitä tuodaan koko ajan Suomeen?
Johtuisko ... hinnasta? Ja Teslan tapauksessa joku saattaa laittaa painoarvoa myös ilmaisille supereille.
Akkutakuuton sähköauto vasta kalliiksi voi tullakin kun akku hajoaa eikä takuu korvaa. Muutenkin vanhassa sähköautossa ns. range laskee joka vuosi.
Onhan tämä vähän surullinen tapaus. Autisti, jolle sähköautot ovat erityisen kiinnostuksen kohde, mutta ei ole varaa Teslaan.
Muutaman vuoden päästä alkaa olla tarjolla romuja, joihin sairaseläkeläiselläkin on varaa. Hang in there.