Lue keskustelun säännöt.
Brittitutkimus: Joidenkin sähköautojen akun elinikä on vain noin 8 vuotta
30.11.2022 |
Jotkut akkutakuut sallivat akkukapasiteetin laskevan jopa 70% asti ennen kuin takuu korvaa. Huolestuttavaa tässä on se että tuo 70% asti heikkenemisen jälkeen akun kunto voi romahtaa jopa nopeammin:
" Olemme havainneet, että akun kunnon laskiessa noin 70 prosenttiin alkuperäisestä varauksesta, se alkaa heikkenemään aiempaa nopeammin, sanoo Silver Power Systemsin projektipäällikkö Liam Mifsud Autocarille."
Jotain esimerkkejä
-"Tesla Model S -mallien akut olivat kuluneet 4,5 vuoden jälkeen keskimäärin 10 prosenttia." eli akku vaihtokunnossa keskimäärin 13,5v ikäisenä
-"Nissan Leaf -yksilöiden keskimääräinen akun kuluminen kuuden vuoden jälkeen oli 23 prosenttia" eli akku vaihtokunnossa jo 8v jälkeen
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/93f915b9-08c8-4570-994d-b131ee48a…
Tämä on hieman huolestuttavaa niin käytettyjen ostajien kuin autojen arvonsäilymisen kannalta.
Kommentit (232)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ihan jo ilmaston kannalta voisi kysyä onko sähköauto sittenkään kovin fiksua jos akut ei kestä tuota pidempään.
"Volvo laski: Sähköauton valmistuksen päästöt 70 prosenttia suuremmat kuin vastaavalla polttomoottoriautolla"
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/volvo-laski-sahkoauton-valmistuksen…
Ja siltikin se bensalla ajo on niin paljon päästöjä aiheuttavaa että riippuen sähköntuotannon tavoista sähköauto tulee kokonaisuuten ympäristöystävällisemmäksi 4-8 vuoden ajoilla.
Mutta jos akku menee vaihtoon 8v jälkeen niin silloinhan hyöty ilmaston kannalta on pyöreä nolla.
Esim biokaasu tulisi paljon ilmastoystävällisemmäksi koska kaasuauton valmistus ei tuota juurikaan ylimääräisi päästöjä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ihan jo ilmaston kannalta voisi kysyä onko sähköauto sittenkään kovin fiksua jos akut ei kestä tuota pidempään.
"Volvo laski: Sähköauton valmistuksen päästöt 70 prosenttia suuremmat kuin vastaavalla polttomoottoriautolla"
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/volvo-laski-sahkoauton-valmistuksen…
Ja siltikin se bensalla ajo on niin paljon päästöjä aiheuttavaa että riippuen sähköntuotannon tavoista sähköauto tulee kokonaisuuten ympäristöystävällisemmäksi 4-8 vuoden ajoilla.
Biodiesel, mihin sekin nyt on unohtunut?
Lähinnä siihen että sen tuotannon skaalaus sellaiselle tasolle että se olisi varteenotettava vaihtoehto koko liikenteelle ei ole (vielä) onnistunut. Raaka-aineita ei riitä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tässä haiskahtaa sellainen rahat pois meininki, eihän noista muuten olisi tarvinnut tehdä jotain 500-1000hv tehoisia.
Jos olisi haluttu järkeviä kulkuvälineitä, niin ihan joku perus koppero 35hv olisi riittänyt hyvin, tälläisia ei tehty.
No, eipä noita ihan köyhät ole ostaneetkaan, että rahat lähteneet sellaiselta, kenellä siihen on hyvin varaa, eikä taloushaittaa synny mutta ihan hirveää tuhlausta ja valtava ekokatastrofihan näiden akkujen valmistuksesta ja hävityksestä syntyy tai on jo syntynyt.
Ei tuollaisia ole kuin muutamia malleja kalliimmassa päässä. Ne normit perussähkikset ovat nykyisin siinä 150-250 hv tehoisia.
Onhan aika moni normiautokin ylitehoinen, harvassa taitaa olla jotkut 150hv sähköautot
Kyllä ne pienemmän pään sähköautot ovat juuri sitä luokkaa. Esim. Nissan Leaf nyt tasan 150 hv, Peugeot e2008 136 hv jne.
Niin siis ihan pikkuautot, mutta kyllähän 150hv riittäisi keskikokoiseenkin kun huomioi että sähkömoottori vääntää hyvin heti alakierroksilta. paljon on kyllä niitä 300hv normikokoisia autojakin, nuo suuret tehothan kuluttaa vain enemmän ja lataussyklejä tulee lisää, ei hyvä akun kannalta.
Sähkömoottorin iso ero polttismoottoriin on juuri se että isompitehoinen sähkömoottori ei rauhallisessa ajossa kuluta sen enempää sähköä kuin pienitehoisempikaan. Eli se kulutus riippuu vain siitä paljonko sitä kaasupoljinta painelee. Polttiksissahan iso ja tehokas moottori kuluttaa aina käytännössä enemmän kuin pienempi.
vaikuttaa siihen muukin kuin moottorin koko, 530xia vei keskimäärin suunnilleen saman kuin m5
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kaikkien auton akkujen elinikä on noin 7 - 8 vuotta. Autojen huolto-ohjelmassakin on akun vaihto kun sillä on ikää 7 vuotta. Sähköautolla tuo tarkoittanee sitä että myös auton elinikä on 8 vuotta, sillä vanhaan autoon tuskin kannattaa hankkia uutta akkua.
Sekoitatkohan nyt ajoakun (litiumakku) ja 12V käynnistysakun (lyijyakku) (pieni mötikkä jokaisessa autossa).
Samaa ikäluokkaa näyttäisi olevan molempien akkutyyppien kesto.
Pieneen ajoon ei muuten isokapasiteettista litiumakkua kannattaisi hankkia.
-eri
Taitaa riippua ihan siitä mitä artikkelia luet. Tai minkä vuoden tutkimusta / artikkelia. Brittien mielestä kesto on 8 vuotta joillain vanhemman tekniikan akuilla. Joissain tutkimuksissa ajoakun kestoksi on ennustettu jopa 20 vuotta. Riippuu myös kilometreistä ja kaikkein eniten olosuhteista ja lataustyylistä. Viileät olosuhteet on parhaat (eräässä tutkimuksessa Alaskassa sähköauto pärjäsi parhaiten, Kaliforniassa huonommin)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ihan jo ilmaston kannalta voisi kysyä onko sähköauto sittenkään kovin fiksua jos akut ei kestä tuota pidempään.
"Volvo laski: Sähköauton valmistuksen päästöt 70 prosenttia suuremmat kuin vastaavalla polttomoottoriautolla"
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/volvo-laski-sahkoauton-valmistuksen…
Ja siltikin se bensalla ajo on niin paljon päästöjä aiheuttavaa että riippuen sähköntuotannon tavoista sähköauto tulee kokonaisuuten ympäristöystävällisemmäksi 4-8 vuoden ajoilla.
Niinpä. Vain muutama vuosi. En tiedä mikä siinä on ettei taulukoita osata lukea. Toisaalta ei täällä moni ymmärrä edes kirjoitettua tekstiä.
Bensasta ei juuri päästöjä tule nykyisillä pakokaasunpuhdistuksilla. Raskaan sähköauton renkaankulutuksenkin päästöt ovat suuremmat kuin kuljetuskapasiteetiltaan vastaavan bensa-auton pakokaasujen ja renkaittenkulutuksen päästöt. Rengaspäästöt ovat vielä niitä erityisen haitallisia hiukkasia.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kaikkien auton akkujen elinikä on noin 7 - 8 vuotta. Autojen huolto-ohjelmassakin on akun vaihto kun sillä on ikää 7 vuotta. Sähköautolla tuo tarkoittanee sitä että myös auton elinikä on 8 vuotta, sillä vanhaan autoon tuskin kannattaa hankkia uutta akkua.
Sekoitatkohan nyt ajoakun (litiumakku) ja 12V käynnistysakun (lyijyakku) (pieni mötikkä jokaisessa autossa).
Samaa ikäluokkaa näyttäisi olevan molempien akkutyyppien kesto.
Pieneen ajoon ei muuten isokapasiteettista litiumakkua kannattaisi hankkia.
-eri
Ero on siinä että se perinteinen auton akku lähinnä möllöttää siellä moottoritilassa ja toimii sen ajan kuin toimii. Sähköauton akun tilaa, lämpötiloja, jännitteitä ja kuntoa seurataan koko ajan akunhallintajärjestelmien toimesta ja eri kennojen jännite-eroja balansoidaan aktiivisesti. Siksi sähköauton akku kestää käytännössä paljon pidempään. Kestäisi se normi akkukin jos siitä pidettäisiin vastaavasti huolta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ihan jo ilmaston kannalta voisi kysyä onko sähköauto sittenkään kovin fiksua jos akut ei kestä tuota pidempään.
"Volvo laski: Sähköauton valmistuksen päästöt 70 prosenttia suuremmat kuin vastaavalla polttomoottoriautolla"
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/volvo-laski-sahkoauton-valmistuksen…
Ja siltikin se bensalla ajo on niin paljon päästöjä aiheuttavaa että riippuen sähköntuotannon tavoista sähköauto tulee kokonaisuuten ympäristöystävällisemmäksi 4-8 vuoden ajoilla.
Niinpä. Vain muutama vuosi. En tiedä mikä siinä on ettei taulukoita osata lukea. Toisaalta ei täällä moni ymmärrä edes kirjoitettua tekstiä.
Bensasta ei juuri päästöjä tule nykyisillä pakokaasunpuhdistuksilla. Raskaan sähköauton renkaankulutuksenkin päästöt ovat suuremmat kuin kuljetuskapasiteetiltaan vastaavan bensa-auton pakokaasujen ja renkaittenkulutuksen päästöt. Rengaspäästöt ovat vielä niitä erityisen haitallisia hiukkasia.
Paitsi sitä hiilidioksidia jota ei saada pois millään puhdistuksilla. Ja sehän on juuri se juttu ilmastonmuutoksen takia. Eikä se pakoputkesta tuleva pakokaasu nyt ihan sentään mitään vuoristoilmaa ole. Vai hengittäistkö itse mielellään sitä ilmaa suoraan keuhkoihin vaikkapa pari tuntia putkeen?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ihan jo ilmaston kannalta voisi kysyä onko sähköauto sittenkään kovin fiksua jos akut ei kestä tuota pidempään.
"Volvo laski: Sähköauton valmistuksen päästöt 70 prosenttia suuremmat kuin vastaavalla polttomoottoriautolla"
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/volvo-laski-sahkoauton-valmistuksen…
Ja siltikin se bensalla ajo on niin paljon päästöjä aiheuttavaa että riippuen sähköntuotannon tavoista sähköauto tulee kokonaisuuten ympäristöystävällisemmäksi 4-8 vuoden ajoilla.
Mutta jos akku menee vaihtoon 8v jälkeen niin silloinhan hyöty ilmaston kannalta on pyöreä nolla.
Esim biokaasu tulisi paljon ilmastoystävällisemmäksi koska kaasuauton valmistus ei tuota juurikaan ylimääräisi päästöjä.
Miksi joku toinen tutkimus sitten väittää akkujen kestävän jopa helpostikin 20 vuotta? Mihin uskoa? Voiko vaan valita mihin haluaa uskoa?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tässä haiskahtaa sellainen rahat pois meininki, eihän noista muuten olisi tarvinnut tehdä jotain 500-1000hv tehoisia.
Jos olisi haluttu järkeviä kulkuvälineitä, niin ihan joku perus koppero 35hv olisi riittänyt hyvin, tälläisia ei tehty.
No, eipä noita ihan köyhät ole ostaneetkaan, että rahat lähteneet sellaiselta, kenellä siihen on hyvin varaa, eikä taloushaittaa synny mutta ihan hirveää tuhlausta ja valtava ekokatastrofihan näiden akkujen valmistuksesta ja hävityksestä syntyy tai on jo syntynyt.
Ei tuollaisia ole kuin muutamia malleja kalliimmassa päässä. Ne normit perussähkikset ovat nykyisin siinä 150-250 hv tehoisia.
Onhan aika moni normiautokin ylitehoinen, harvassa taitaa olla jotkut 150hv sähköautot
Kyllä ne pienemmän pään sähköautot ovat juuri sitä luokkaa. Esim. Nissan Leaf nyt tasan 150 hv, Peugeot e2008 136 hv jne.
Niin siis ihan pikkuautot, mutta kyllähän 150hv riittäisi keskikokoiseenkin kun huomioi että sähkömoottori vääntää hyvin heti alakierroksilta. paljon on kyllä niitä 300hv normikokoisia autojakin, nuo suuret tehothan kuluttaa vain enemmän ja lataussyklejä tulee lisää, ei hyvä akun kannalta.
Sähkömoottorin iso ero polttismoottoriin on juuri se että isompitehoinen sähkömoottori ei rauhallisessa ajossa kuluta sen enempää sähköä kuin pienitehoisempikaan. Eli se kulutus riippuu vain siitä paljonko sitä kaasupoljinta painelee. Polttiksissahan iso ja tehokas moottori kuluttaa aina käytännössä enemmän kuin pienempi.
vaikuttaa siihen muukin kuin moottorin koko, 530xia vei keskimäärin suunnilleen saman kuin m5
Tietenkin. Esim. neliveto lisää kulutusta bensa-autossa koska voimansiirron häviöt kasvavat. Sähköauton taas pystyy tekemään nelivetoisena ilman suurempia ylimääräisiä häviöitä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kaikkien auton akkujen elinikä on noin 7 - 8 vuotta. Autojen huolto-ohjelmassakin on akun vaihto kun sillä on ikää 7 vuotta. Sähköautolla tuo tarkoittanee sitä että myös auton elinikä on 8 vuotta, sillä vanhaan autoon tuskin kannattaa hankkia uutta akkua.
Sekoitatkohan nyt ajoakun (litiumakku) ja 12V käynnistysakun (lyijyakku) (pieni mötikkä jokaisessa autossa).
Samaa ikäluokkaa näyttäisi olevan molempien akkutyyppien kesto.
Pieneen ajoon ei muuten isokapasiteettista litiumakkua kannattaisi hankkia.
-eriTaitaa riippua ihan siitä mitä artikkelia luet. Tai minkä vuoden tutkimusta / artikkelia. Brittien mielestä kesto on 8 vuotta joillain vanhemman tekniikan akuilla. Joissain tutkimuksissa ajoakun kestoksi on ennustettu jopa 20 vuotta. Riippuu myös kilometreistä ja kaikkein eniten olosuhteista ja lataustyylistä. Viileät olosuhteet on parhaat (eräässä tutkimuksessa Alaskassa sähköauto pärjäsi parhaiten, Kaliforniassa huonommin)
Pitkiä elinikiä on ennusteltu ennenkin, vaan ei ole vielä käytännössä näkynyt. Peruskemialtaan täysin uudenlaisia litiumakkuja ei oikein ole.
Lisähaittana litiumakkujen kierrätys on erittäin hankalaa, on edullisempaa tehdä uusi akku kuin kierrättää vanhan materiaalit. Lyijyakun kierrätys on muuten erittäin helppoa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ihan jo ilmaston kannalta voisi kysyä onko sähköauto sittenkään kovin fiksua jos akut ei kestä tuota pidempään.
"Volvo laski: Sähköauton valmistuksen päästöt 70 prosenttia suuremmat kuin vastaavalla polttomoottoriautolla"
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/volvo-laski-sahkoauton-valmistuksen…
Ja siltikin se bensalla ajo on niin paljon päästöjä aiheuttavaa että riippuen sähköntuotannon tavoista sähköauto tulee kokonaisuuten ympäristöystävällisemmäksi 4-8 vuoden ajoilla.
Mutta jos akku menee vaihtoon 8v jälkeen niin silloinhan hyöty ilmaston kannalta on pyöreä nolla.
Esim biokaasu tulisi paljon ilmastoystävällisemmäksi koska kaasuauton valmistus ei tuota juurikaan ylimääräisi päästöjä.
Miksi joku toinen tutkimus sitten väittää akkujen kestävän jopa helpostikin 20 vuotta? Mihin uskoa? Voiko vaan valita mihin haluaa uskoa?
Aloituksen tutkimus on ainain tämän päivän uutinen, en tiedä vanhemmista tutkimuksista. Siinäkin kannattaa olla kriittinen kuka teettää tukimuksia, ettei vain olisi sähköautojen valmistaja.
Usein on netissä törmännyt "tukimuksiin" jotka peräisin Teslan omistamalta yhtiöltä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tässä haiskahtaa sellainen rahat pois meininki, eihän noista muuten olisi tarvinnut tehdä jotain 500-1000hv tehoisia.
Jos olisi haluttu järkeviä kulkuvälineitä, niin ihan joku perus koppero 35hv olisi riittänyt hyvin, tälläisia ei tehty.
No, eipä noita ihan köyhät ole ostaneetkaan, että rahat lähteneet sellaiselta, kenellä siihen on hyvin varaa, eikä taloushaittaa synny mutta ihan hirveää tuhlausta ja valtava ekokatastrofihan näiden akkujen valmistuksesta ja hävityksestä syntyy tai on jo syntynyt.
Ei tuollaisia ole kuin muutamia malleja kalliimmassa päässä. Ne normit perussähkikset ovat nykyisin siinä 150-250 hv tehoisia.
Onhan aika moni normiautokin ylitehoinen, harvassa taitaa olla jotkut 150hv sähköautot
Sähkömoottorin tehoa ei ole tarpeen pitää alhaisena. Saman kokoinen mötikkä se sähkömoottori on joka tapauksessa. Alhaisesti maksimitehosta ei ole samalla tavalla hyötyä kuin polttomoottoriautossa.
Sähkömoottori kuluttaa vain tarvittavan määrän energiaa. Vaikka moottorilla olisi kyky puskea ulos 500 hevosvoimaa niin sitä voi ihan hyvin pyörittää 3 hevosvoiman teholla. Silloin se kuluttaa vain vähemmän sähköä.
Kun taas monsteri bensakone kuluttaa tyhjäkäynnilläkin kohtuuttoman paljon polttoainetta. Täysin turhaan etenkin tieliikennekäytössä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ihan jo ilmaston kannalta voisi kysyä onko sähköauto sittenkään kovin fiksua jos akut ei kestä tuota pidempään.
"Volvo laski: Sähköauton valmistuksen päästöt 70 prosenttia suuremmat kuin vastaavalla polttomoottoriautolla"
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/volvo-laski-sahkoauton-valmistuksen…
Ja siltikin se bensalla ajo on niin paljon päästöjä aiheuttavaa että riippuen sähköntuotannon tavoista sähköauto tulee kokonaisuuten ympäristöystävällisemmäksi 4-8 vuoden ajoilla.
Mutta jos akku menee vaihtoon 8v jälkeen niin silloinhan hyöty ilmaston kannalta on pyöreä nolla.
Esim biokaasu tulisi paljon ilmastoystävällisemmäksi koska kaasuauton valmistus ei tuota juurikaan ylimääräisi päästöjä.
Miksi joku toinen tutkimus sitten väittää akkujen kestävän jopa helpostikin 20 vuotta? Mihin uskoa? Voiko vaan valita mihin haluaa uskoa?
Koska akkuja on erilaisia. Ja varsinkin niissä ihan alkuaikojen akuissa oli myös tyyppivikoja ja huonompia ratkaisuja joita on sitten myöhemmin karsittu pois kun kokemus on kasvanut.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Apuaa, mitä mä nyt teen. Velkaa siitä on vielä moneksi vuodeksi ja auto on nyt 6 vuotta vanha. Kohta se hajoo, itku tulee. Voi mitä vielä tapahtuukaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ihan jo ilmaston kannalta voisi kysyä onko sähköauto sittenkään kovin fiksua jos akut ei kestä tuota pidempään.
"Volvo laski: Sähköauton valmistuksen päästöt 70 prosenttia suuremmat kuin vastaavalla polttomoottoriautolla"
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/volvo-laski-sahkoauton-valmistuksen…
Ja siltikin se bensalla ajo on niin paljon päästöjä aiheuttavaa että riippuen sähköntuotannon tavoista sähköauto tulee kokonaisuuten ympäristöystävällisemmäksi 4-8 vuoden ajoilla.
Niinpä. Vain muutama vuosi. En tiedä mikä siinä on ettei taulukoita osata lukea. Toisaalta ei täällä moni ymmärrä edes kirjoitettua tekstiä.
Bensasta ei juuri päästöjä tule nykyisillä pakokaasunpuhdistuksilla. Raskaan sähköauton renkaankulutuksenkin päästöt ovat suuremmat kuin kuljetuskapasiteetiltaan vastaavan bensa-auton pakokaasujen ja renkaittenkulutuksen päästöt. Rengaspäästöt ovat vielä niitä erityisen haitallisia hiukkasia.
No itse asiassa ei. Eräs sähköautoilija teki empiiriseen kokeen miten paljon rengas kuluu, aiemmalla polttiksella se oli tiedossa ja sitten vertasi, miten kului kun vaihtoi sähköautoon.
Ei ollut eroa.
Ehkä käytetyn renkaan materiaali vaikuttaa enemmän, kuin renkaiden päällä oleva auto. Halvat kumit kyllä kuluu.
Sähköautossa ei myöskään käytetä jarruja kuten polttomoottoriautoissa, että koko ajan jalka käy polkimelta toiselle, ei. Jarruja tarvii hätätapauksissa mutta ei normiajossa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kaikkien auton akkujen elinikä on noin 7 - 8 vuotta. Autojen huolto-ohjelmassakin on akun vaihto kun sillä on ikää 7 vuotta. Sähköautolla tuo tarkoittanee sitä että myös auton elinikä on 8 vuotta, sillä vanhaan autoon tuskin kannattaa hankkia uutta akkua.
Sekoitatkohan nyt ajoakun (litiumakku) ja 12V käynnistysakun (lyijyakku) (pieni mötikkä jokaisessa autossa).
Samaa ikäluokkaa näyttäisi olevan molempien akkutyyppien kesto.
Pieneen ajoon ei muuten isokapasiteettista litiumakkua kannattaisi hankkia.
-eriEro on siinä että se perinteinen auton akku lähinnä möllöttää siellä moottoritilassa ja toimii sen ajan kuin toimii. Sähköauton akun tilaa, lämpötiloja, jännitteitä ja kuntoa seurataan koko ajan akunhallintajärjestelmien toimesta ja eri kennojen jännite-eroja balansoidaan aktiivisesti. Siksi sähköauton akku kestää käytännössä paljon pidempään. Kestäisi se normi akkukin jos siitä pidettäisiin vastaavasti huolta.
akunhallintajärjestelmiä on ollut jo 2000 alusta lyijyakuille. sen takia se akun vaihtokin pitää erikseen koodata.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kaikkien auton akkujen elinikä on noin 7 - 8 vuotta. Autojen huolto-ohjelmassakin on akun vaihto kun sillä on ikää 7 vuotta. Sähköautolla tuo tarkoittanee sitä että myös auton elinikä on 8 vuotta, sillä vanhaan autoon tuskin kannattaa hankkia uutta akkua.
Sekoitatkohan nyt ajoakun (litiumakku) ja 12V käynnistysakun (lyijyakku) (pieni mötikkä jokaisessa autossa).
Samaa ikäluokkaa näyttäisi olevan molempien akkutyyppien kesto.
Pieneen ajoon ei muuten isokapasiteettista litiumakkua kannattaisi hankkia.
-eriTaitaa riippua ihan siitä mitä artikkelia luet. Tai minkä vuoden tutkimusta / artikkelia. Brittien mielestä kesto on 8 vuotta joillain vanhemman tekniikan akuilla. Joissain tutkimuksissa ajoakun kestoksi on ennustettu jopa 20 vuotta. Riippuu myös kilometreistä ja kaikkein eniten olosuhteista ja lataustyylistä. Viileät olosuhteet on parhaat (eräässä tutkimuksessa Alaskassa sähköauto pärjäsi parhaiten, Kaliforniassa huonommin)
Pitkiä elinikiä on ennusteltu ennenkin, vaan ei ole vielä käytännössä näkynyt. Peruskemialtaan täysin uudenlaisia litiumakkuja ei oikein ole.
Lisähaittana litiumakkujen kierrätys on erittäin hankalaa, on edullisempaa tehdä uusi akku kuin kierrättää vanhan materiaalit. Lyijyakun kierrätys on muuten erittäin helppoa.
No ei oikein voi olla kun ensimmäiset sarjavalmisteiset sähköautot alkavat vasta olla juuri ja juuri kymmenvuotiaita. Ja niistäkin varsin iso osa on edelleen liikenteessä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ihan jo ilmaston kannalta voisi kysyä onko sähköauto sittenkään kovin fiksua jos akut ei kestä tuota pidempään.
"Volvo laski: Sähköauton valmistuksen päästöt 70 prosenttia suuremmat kuin vastaavalla polttomoottoriautolla"
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/volvo-laski-sahkoauton-valmistuksen…
Ja siltikin se bensalla ajo on niin paljon päästöjä aiheuttavaa että riippuen sähköntuotannon tavoista sähköauto tulee kokonaisuuten ympäristöystävällisemmäksi 4-8 vuoden ajoilla.
Mutta jos akku menee vaihtoon 8v jälkeen niin silloinhan hyöty ilmaston kannalta on pyöreä nolla.
Esim biokaasu tulisi paljon ilmastoystävällisemmäksi koska kaasuauton valmistus ei tuota juurikaan ylimääräisi päästöjä.
Miksi joku toinen tutkimus sitten väittää akkujen kestävän jopa helpostikin 20 vuotta? Mihin uskoa? Voiko vaan valita mihin haluaa uskoa?
Kyllä uskonsa joutuu itse valitsemaan, niin se menee ihan määritelmänkin mukaan. Tieto ja fakta ovat sitten eri asia. Paitsi ne kuuluisat alternatiiviset faktat. Niitä pitkäikäisiä akkuja on kyllä ennusteltu, vaan ei olla vielä käytännössä nähty.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kaikkien auton akkujen elinikä on noin 7 - 8 vuotta. Autojen huolto-ohjelmassakin on akun vaihto kun sillä on ikää 7 vuotta. Sähköautolla tuo tarkoittanee sitä että myös auton elinikä on 8 vuotta, sillä vanhaan autoon tuskin kannattaa hankkia uutta akkua.
Sekoitatkohan nyt ajoakun (litiumakku) ja 12V käynnistysakun (lyijyakku) (pieni mötikkä jokaisessa autossa).
Samaa ikäluokkaa näyttäisi olevan molempien akkutyyppien kesto.
Pieneen ajoon ei muuten isokapasiteettista litiumakkua kannattaisi hankkia.
-eriEro on siinä että se perinteinen auton akku lähinnä möllöttää siellä moottoritilassa ja toimii sen ajan kuin toimii. Sähköauton akun tilaa, lämpötiloja, jännitteitä ja kuntoa seurataan koko ajan akunhallintajärjestelmien toimesta ja eri kennojen jännite-eroja balansoidaan aktiivisesti. Siksi sähköauton akku kestää käytännössä paljon pidempään. Kestäisi se normi akkukin jos siitä pidettäisiin vastaavasti huolta.
akunhallintajärjestelmiä on ollut jo 2000 alusta lyijyakuille. sen takia se akun vaihtokin pitää erikseen koodata.
Ne huolehtivat lähinnä vain riittävästä varauksesta, ei sen kummemmasta. Sähköautojen akunhallintajärjestelmät ovat ihan eri tasolla ja itse asiassa yksi sähköauton tärkeimmistä osista.
Eipä se öljyntuotanto tai polttomoottorien valmistuskaan mitään hyväntekeväisyyttä ole. Bisnestä sekin on. Ja iso vasta onkin. Kilpailu tekee niille vain ihan hyvää.