Lue keskustelun säännöt.
Brittitutkimus: Joidenkin sähköautojen akun elinikä on vain noin 8 vuotta
30.11.2022 |
Jotkut akkutakuut sallivat akkukapasiteetin laskevan jopa 70% asti ennen kuin takuu korvaa. Huolestuttavaa tässä on se että tuo 70% asti heikkenemisen jälkeen akun kunto voi romahtaa jopa nopeammin:
" Olemme havainneet, että akun kunnon laskiessa noin 70 prosenttiin alkuperäisestä varauksesta, se alkaa heikkenemään aiempaa nopeammin, sanoo Silver Power Systemsin projektipäällikkö Liam Mifsud Autocarille."
Jotain esimerkkejä
-"Tesla Model S -mallien akut olivat kuluneet 4,5 vuoden jälkeen keskimäärin 10 prosenttia." eli akku vaihtokunnossa keskimäärin 13,5v ikäisenä
-"Nissan Leaf -yksilöiden keskimääräinen akun kuluminen kuuden vuoden jälkeen oli 23 prosenttia" eli akku vaihtokunnossa jo 8v jälkeen
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/93f915b9-08c8-4570-994d-b131ee48a…
Tämä on hieman huolestuttavaa niin käytettyjen ostajien kuin autojen arvonsäilymisen kannalta.
Kommentit (232)
Vierailija kirjoitti:
Tässä haiskahtaa sellainen rahat pois meininki, eihän noista muuten olisi tarvinnut tehdä jotain 500-1000hv tehoisia.
Jos olisi haluttu järkeviä kulkuvälineitä, niin ihan joku perus koppero 35hv olisi riittänyt hyvin, tälläisia ei tehty.
No, eipä noita ihan köyhät ole ostaneetkaan, että rahat lähteneet sellaiselta, kenellä siihen on hyvin varaa, eikä taloushaittaa synny mutta ihan hirveää tuhlausta ja valtava ekokatastrofihan näiden akkujen valmistuksesta ja hävityksestä syntyy tai on jo syntynyt.
Ei tuollaisia ole kuin muutamia malleja kalliimmassa päässä. Ne normit perussähkikset ovat nykyisin siinä 150-250 hv tehoisia.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tässä haiskahtaa sellainen rahat pois meininki, eihän noista muuten olisi tarvinnut tehdä jotain 500-1000hv tehoisia.
Jos olisi haluttu järkeviä kulkuvälineitä, niin ihan joku perus koppero 35hv olisi riittänyt hyvin, tälläisia ei tehty.
No, eipä noita ihan köyhät ole ostaneetkaan, että rahat lähteneet sellaiselta, kenellä siihen on hyvin varaa, eikä taloushaittaa synny mutta ihan hirveää tuhlausta ja valtava ekokatastrofihan näiden akkujen valmistuksesta ja hävityksestä syntyy tai on jo syntynyt.
Ei tuollaisia ole kuin muutamia malleja kalliimmassa päässä. Ne normit perussähkikset ovat nykyisin siinä 150-250 hv tehoisia.
Onhan aika moni normiautokin ylitehoinen, harvassa taitaa olla jotkut 150hv sähköautot
Jos on niin varakas, että pystyy hankkimaan sähköauton, sillon ei bensanhinnalla ole mitään merkitystä ja voisi yhtä hyvin ajaa ihan minkälaisella tehokkaalla bensa-autolla ikinä haluaa.
Tässä on se paradoksi, joka kertoo siitä, että kyseessä on turhamainen bisnes joka tuhoaa luontoa ja luonnonvaroja, eikä päinvastoin kuten on yritetty mainostaa,.
Mitään hyödyllisiä kulkuneuvoja ei ole valmistettu, siis sellaisia katolla varustettuja scootteja, jotka olisi palvelleet hyvin kaikkia, jos olisi haluttu edistää päästötöntä kulkemista.
Vierailija kirjoitti:
Naurattaa kun köyhät ajavat tulevaisuudella noilla käytetyillä sähköromuilla. "Akku loppui autosta" soitto tulee olemaan työttömän yleisin puhelu kotiin ja työpaikalle.
Ei se koskaan lopu yllättäen, aika palikka saa olla jos ei osaa mittaritaulua lukea tai KUULE kun auto sanoo, "Recharge battery" , yleensä ensimmäisen kerran varoittaa 50km ennen kuin akku on likityhjä. Ja auto varoittaa uudestaan esim 10 km välein. Kunnes se laskee suorituskykyä, jotta sinä nyt jotenkin pääsisit kotiin asti. Kilpikonnamoodi tulee omaan autoon päälle, kun akku on lähes tyhjä. Auto myös sulkee itse lämmityslaitteet ym ylimääräiset jotta sähköä jää ajamiseen. Silloinkin pääsee vielä rauhallisella ajolla eteenpäin.
Että aika palikka, kuka onnistuu tien päälle jäämään.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kaikkien auton akkujen elinikä on noin 7 - 8 vuotta. Autojen huolto-ohjelmassakin on akun vaihto kun sillä on ikää 7 vuotta. Sähköautolla tuo tarkoittanee sitä että myös auton elinikä on 8 vuotta, sillä vanhaan autoon tuskin kannattaa hankkia uutta akkua.
Ottavat pattereita pois vanhoista akuista, uusivat niitä niin että toimimattomat pois.
Akut ovat monimutkaisia rakenteita, ja komponenttien vaihtaminen on työlästä eli työ tulee kalliiksi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Maapallon helpoimmin saavutettavat akkumetallit on louhittu jo näihin ensimmäisiin sähköautoihin. Hinta nousee ja tuotannon eettisyys laskee, kun niitä joudutaan hakemaan halpatyövoimalla tulivuoren kraatereista, tai huipputyövoimalla Kuusta.
Ihan jo ilmaston kannalta voisi kysyä onko sähköauto sittenkään kovin fiksua jos akut ei kestä tuota pidempään.
"Volvo laski: Sähköauton valmistuksen päästöt 70 prosenttia suuremmat kuin vastaavalla polttomoottoriautolla"
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/volvo-laski-sahkoauton-valmistuksen…
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tässä haiskahtaa sellainen rahat pois meininki, eihän noista muuten olisi tarvinnut tehdä jotain 500-1000hv tehoisia.
Jos olisi haluttu järkeviä kulkuvälineitä, niin ihan joku perus koppero 35hv olisi riittänyt hyvin, tälläisia ei tehty.
No, eipä noita ihan köyhät ole ostaneetkaan, että rahat lähteneet sellaiselta, kenellä siihen on hyvin varaa, eikä taloushaittaa synny mutta ihan hirveää tuhlausta ja valtava ekokatastrofihan näiden akkujen valmistuksesta ja hävityksestä syntyy tai on jo syntynyt.
Ei tuollaisia ole kuin muutamia malleja kalliimmassa päässä. Ne normit perussähkikset ovat nykyisin siinä 150-250 hv tehoisia.
Onhan aika moni normiautokin ylitehoinen, harvassa taitaa olla jotkut 150hv sähköautot
Kyllä ne pienemmän pään sähköautot ovat juuri sitä luokkaa. Esim. Nissan Leaf nyt tasan 150 hv, Peugeot e2008 136 hv jne.
Kestämätön idea, että sähköautoihin siirryttäisiin puolipakolla ja kertarysäyksellä. Tuotteen pitäisi tulla houkuttevaksi ja realistiseksi, että kuluttajat siirtyisivät käyttämään niitä vapaaehtoisesti.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Jos on niin varakas, että pystyy hankkimaan sähköauton, sillon ei bensanhinnalla ole mitään merkitystä ja voisi yhtä hyvin ajaa ihan minkälaisella tehokkaalla bensa-autolla ikinä haluaa.
Tässä on se paradoksi, joka kertoo siitä, että kyseessä on turhamainen bisnes joka tuhoaa luontoa ja luonnonvaroja, eikä päinvastoin kuten on yritetty mainostaa,.
Mitään hyödyllisiä kulkuneuvoja ei ole valmistettu, siis sellaisia katolla varustettuja scootteja, jotka olisi palvelleet hyvin kaikkia, jos olisi haluttu edistää päästötöntä kulkemista.
Hmm. Sähköautoilijoiden kesken vitsaillaan, että rikkaat ne bensalla enää ajaa.
Kyllä polttomoottoriautotkin oli ihan uudenaikaisia meillä, mutta tuntui typerältä maksaa bensasta ja dieselistä sen jälkeen, kun talon katolle hankittiin aurinkopaneelit. Että näillähän autokin liikkuisi ilmaiseksi.
Eikä se ole luonnonkaan kannalta paradoksi. Jos käyttää uusiutuvaa sähköä siihen autoonsa, liikkuminen on oikeastikin aika puhdasta. Sähköauton valmistusvaihe saastuttaa, mutta liikkuminen ihan joka päivä siitä eteenpäin on puhdasta.
Meillä koko kesä ladattiin (3-4 kk) omista aurinkopaneeleista eikä olla ainoita. Valtakunnan verkosta sähkösopimus on tehty uusiutuvasta sähköstä myös.
Ja aurinkopaneelein varustettuja autoja on tehtaalta tulossa kyllä. Niinkin läheltä kuin Uudenkaupungin tehtaalta. Tutustupa asiaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tässä haiskahtaa sellainen rahat pois meininki, eihän noista muuten olisi tarvinnut tehdä jotain 500-1000hv tehoisia.
Jos olisi haluttu järkeviä kulkuvälineitä, niin ihan joku perus koppero 35hv olisi riittänyt hyvin, tälläisia ei tehty.
No, eipä noita ihan köyhät ole ostaneetkaan, että rahat lähteneet sellaiselta, kenellä siihen on hyvin varaa, eikä taloushaittaa synny mutta ihan hirveää tuhlausta ja valtava ekokatastrofihan näiden akkujen valmistuksesta ja hävityksestä syntyy tai on jo syntynyt.
Ei tuollaisia ole kuin muutamia malleja kalliimmassa päässä. Ne normit perussähkikset ovat nykyisin siinä 150-250 hv tehoisia.
Onhan aika moni normiautokin ylitehoinen, harvassa taitaa olla jotkut 150hv sähköautot
Kyllä ne pienemmän pään sähköautot ovat juuri sitä luokkaa. Esim. Nissan Leaf nyt tasan 150 hv, Peugeot e2008 136 hv jne.
Niin siis ihan pikkuautot, mutta kyllähän 150hv riittäisi keskikokoiseenkin kun huomioi että sähkömoottori vääntää hyvin heti alakierroksilta. paljon on kyllä niitä 300hv normikokoisia autojakin, nuo suuret tehothan kuluttaa vain enemmän ja lataussyklejä tulee lisää, ei hyvä akun kannalta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Ihan jo ilmaston kannalta voisi kysyä onko sähköauto sittenkään kovin fiksua jos akut ei kestä tuota pidempään.
"Volvo laski: Sähköauton valmistuksen päästöt 70 prosenttia suuremmat kuin vastaavalla polttomoottoriautolla"
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/volvo-laski-sahkoauton-valmistuksen…
Ja siltikin se bensalla ajo on niin paljon päästöjä aiheuttavaa että riippuen sähköntuotannon tavoista sähköauto tulee kokonaisuuten ympäristöystävällisemmäksi 4-8 vuoden ajoilla.
Sähköautot, tuulivoimalat ja aurinkopaneelit ovat jonkun bisnes, ja ne tahot ovat valjastaneet hyödylliset idiootit (vihreät) niiden käyttöönottoa edistämään. Nyt jäitä hattuun.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Ihan jo ilmaston kannalta voisi kysyä onko sähköauto sittenkään kovin fiksua jos akut ei kestä tuota pidempään.
"Volvo laski: Sähköauton valmistuksen päästöt 70 prosenttia suuremmat kuin vastaavalla polttomoottoriautolla"
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/volvo-laski-sahkoauton-valmistuksen…
Naur. Tuo otsikko tulee tuon tuosta vastaan, toimittajalta hieman tarkoitushakuista mustamaalausta. Tuohan ei ollut Volvon tekemä lopullinen johtopäätös, kumpi auto on luonnolle parempi.
Lue koko artikkeli. Sähköllä ajaminen on puhdasta. Valmistuksen jälkeen menee muistaakseni vain 60 000km ajoa, kun sähköauto on kuitannut valmistuksensa aiheuttaman hiilijalanjäljen. Sen sijaan polttomoottori kasvattaa hiilijalanjälkeään koko käyttöikänsä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tässä haiskahtaa sellainen rahat pois meininki, eihän noista muuten olisi tarvinnut tehdä jotain 500-1000hv tehoisia.
Jos olisi haluttu järkeviä kulkuvälineitä, niin ihan joku perus koppero 35hv olisi riittänyt hyvin, tälläisia ei tehty.
No, eipä noita ihan köyhät ole ostaneetkaan, että rahat lähteneet sellaiselta, kenellä siihen on hyvin varaa, eikä taloushaittaa synny mutta ihan hirveää tuhlausta ja valtava ekokatastrofihan näiden akkujen valmistuksesta ja hävityksestä syntyy tai on jo syntynyt.
Ei tuollaisia ole kuin muutamia malleja kalliimmassa päässä. Ne normit perussähkikset ovat nykyisin siinä 150-250 hv tehoisia.
Onhan aika moni normiautokin ylitehoinen, harvassa taitaa olla jotkut 150hv sähköautot
Kyllä ne pienemmän pään sähköautot ovat juuri sitä luokkaa. Esim. Nissan Leaf nyt tasan 150 hv, Peugeot e2008 136 hv jne.
Niin siis ihan pikkuautot, mutta kyllähän 150hv riittäisi keskikokoiseenkin kun huomioi että sähkömoottori vääntää hyvin heti alakierroksilta. paljon on kyllä niitä 300hv normikokoisia autojakin, nuo suuret tehothan kuluttaa vain enemmän ja lataussyklejä tulee lisää, ei hyvä akun kannalta.
Sähkömoottorin iso ero polttismoottoriin on juuri se että isompitehoinen sähkömoottori ei rauhallisessa ajossa kuluta sen enempää sähköä kuin pienitehoisempikaan. Eli se kulutus riippuu vain siitä paljonko sitä kaasupoljinta painelee. Polttiksissahan iso ja tehokas moottori kuluttaa aina käytännössä enemmän kuin pienempi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ihan jo ilmaston kannalta voisi kysyä onko sähköauto sittenkään kovin fiksua jos akut ei kestä tuota pidempään.
"Volvo laski: Sähköauton valmistuksen päästöt 70 prosenttia suuremmat kuin vastaavalla polttomoottoriautolla"
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/volvo-laski-sahkoauton-valmistuksen…
Ja siltikin se bensalla ajo on niin paljon päästöjä aiheuttavaa että riippuen sähköntuotannon tavoista sähköauto tulee kokonaisuuten ympäristöystävällisemmäksi 4-8 vuoden ajoilla.
Biodiesel, mihin sekin nyt on unohtunut?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ihan jo ilmaston kannalta voisi kysyä onko sähköauto sittenkään kovin fiksua jos akut ei kestä tuota pidempään.
"Volvo laski: Sähköauton valmistuksen päästöt 70 prosenttia suuremmat kuin vastaavalla polttomoottoriautolla"
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/volvo-laski-sahkoauton-valmistuksen…
Ja siltikin se bensalla ajo on niin paljon päästöjä aiheuttavaa että riippuen sähköntuotannon tavoista sähköauto tulee kokonaisuuten ympäristöystävällisemmäksi 4-8 vuoden ajoilla.
Niinpä. Vain muutama vuosi. En tiedä mikä siinä on ettei taulukoita osata lukea. Toisaalta ei täällä moni ymmärrä edes kirjoitettua tekstiä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kaikkien auton akkujen elinikä on noin 7 - 8 vuotta. Autojen huolto-ohjelmassakin on akun vaihto kun sillä on ikää 7 vuotta. Sähköautolla tuo tarkoittanee sitä että myös auton elinikä on 8 vuotta, sillä vanhaan autoon tuskin kannattaa hankkia uutta akkua.
Sekoitatkohan nyt ajoakun (litiumakku) ja 12V käynnistysakun (lyijyakku) (pieni mötikkä jokaisessa autossa).
Samaa ikäluokkaa näyttäisi olevan molempien akkutyyppien kesto.
Pieneen ajoon ei muuten isokapasiteettista litiumakkua kannattaisi hankkia.
-eri
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ihan jo ilmaston kannalta voisi kysyä onko sähköauto sittenkään kovin fiksua jos akut ei kestä tuota pidempään.
"Volvo laski: Sähköauton valmistuksen päästöt 70 prosenttia suuremmat kuin vastaavalla polttomoottoriautolla"
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/volvo-laski-sahkoauton-valmistuksen…
Ja siltikin se bensalla ajo on niin paljon päästöjä aiheuttavaa että riippuen sähköntuotannon tavoista sähköauto tulee kokonaisuuten ympäristöystävällisemmäksi 4-8 vuoden ajoilla.
Biodiesel, mihin sekin nyt on unohtunut?
Googlet, mihin. Se on liian kallista taviksille.
Sekoitatkohan nyt ajoakun (litiumakku) ja 12V käynnistysakun (lyijyakku) (pieni mötikkä jokaisessa autossa).