Lue keskustelun säännöt.
Sähköautoilija kitkutti Lidlin laturille lähes tyhjällä akulla, sitten kiehahti: "Kaikki epäkunnossa!"
28.11.2022 |
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/sahkoautoilija-kitkutti-lidlin-latu…
Taas näitä uutisia joita lukiessa todella tyytyväinen että ajaa bensalla. Kyllä sähköautoilun toimintamatka- ja latausstressi sitä luokkaa että menisi täysin hermot. Toimintamatkat lyhyehköt polttiksiin verrattuna ja sitten vielä stressi löytyykö/toimiiko/onko vapaana kun pitäisi ladata.
Kommentit (336)
Vierailija kirjoitti:
Äsken kaupasta tullessa Postin sähkömopo oli nyykähtäneenä risteyksen liikenteenjakajakorokkeelle. ABC:n kylmäasema on ihan vieressä, mutta ei sähkömopo sieltä saa apua. Toivottavasti ei ollut enää paljon postia jaettavana.
Täälläkin postilla noita ja pahemmalla lumisateella ei sitten tule postia ollenkaan. Tavallisella autolla kyllä pääsisi mutta tuo pieni mopo ei pääse auraamattomia jalkakäytäviä/teitä.
Tämä johti siihen että minulle tuli eräs lasku alkuvuodesta 2 viikkoa eräpäivän jälkeen. Voi tätä vihreää siirtymää... Oli lähetetty pahimpien lumimyräkköjen aikoihin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt ehkä vielä laturien epäkunto suurin ongelma, mutta jos miettii että sähköautot joskus yleistyisi, miten matkan varrella enää löytää vapaata latauspaikkaa? Kaikki siellä lataamassa toista tuntia ainakin.
Miksi he olisivat siellä lataamassa toista tuntia? Ei sitä akkua yleensäkään ladata täyteen vaan noin 70-80% asti. 15-20 minuuttia riittää yleensä ihan hyvin, sen ajan voi käyttää hakemalla kahvia. Kahvin joutuu tosin ottamaan mukaan jos pitää samassa yhteydessä vessatauon.
Eihän ne teoreettiset labraoloissa mitatut hetkelliset lataustehot ole samat kuin käytännössä. Onhan se testattukin että talvella voi ottaa tehoa vastaan vain keskimäärin 50kw teholla vaikka latri antaisi 150kw. Hetkittäisestiehkä voi ottaa vastaan yli 100kw tehoa.
Joten kyllä se 20min paperilla on helposti tunti käytännössä.
Niin missä ja miten tämä on testattu ettei talvella voi ottaa vastaan kuin 50kW?
Muistaakseni Tekniikan maailma julkaisi latauskäyrät, oliskohan ollut joku talvitesteistä. Tai sitten Moottori lehti. 150kw laturista sai keskimäärin jopa alle 50kw, riippuen toki vähän autosta.
Yhdelläkään ei jäänyt keskiteho lähellekään 50kW vaikka akut vedettiin 80%iin asti.
Jännästi se muistisi muistaa kaikki aina päin persettä.
Tuo on eri testi ja tuossa varmaan uhrattu paljon toimintamatkaa esilämmitykseen. Oli yhdessä testissä myös useampi sähkis joka pääsi luvatusta vain 30-40% lataustehoon keskimäärin.
Nuo mainosten latausajat aina ilmoitettu hetkittäisten maksimien mukaan, ihan huuhaa arvoja.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt ehkä vielä laturien epäkunto suurin ongelma, mutta jos miettii että sähköautot joskus yleistyisi, miten matkan varrella enää löytää vapaata latauspaikkaa? Kaikki siellä lataamassa toista tuntia ainakin.
Miksi he olisivat siellä lataamassa toista tuntia? Ei sitä akkua yleensäkään ladata täyteen vaan noin 70-80% asti. 15-20 minuuttia riittää yleensä ihan hyvin, sen ajan voi käyttää hakemalla kahvia. Kahvin joutuu tosin ottamaan mukaan jos pitää samassa yhteydessä vessatauon.
Eihän ne teoreettiset labraoloissa mitatut hetkelliset lataustehot ole samat kuin käytännössä. Onhan se testattukin että talvella voi ottaa tehoa vastaan vain keskimäärin 50kw teholla vaikka latri antaisi 150kw. Hetkittäisestiehkä voi ottaa vastaan yli 100kw tehoa.
Joten kyllä se 20min paperilla on helposti tunti käytännössä.
Niin missä ja miten tämä on testattu ettei talvella voi ottaa vastaan kuin 50kW?
Muistaakseni Tekniikan maailma julkaisi latauskäyrät, oliskohan ollut joku talvitesteistä. Tai sitten Moottori lehti. 150kw laturista sai keskimäärin jopa alle 50kw, riippuen toki vähän autosta.
Yhdelläkään ei jäänyt keskiteho lähellekään 50kW vaikka akut vedettiin 80%iin asti.
Jännästi se muistisi muistaa kaikki aina päin persettä.
Tuo on eri testi ja tuossa varmaan uhrattu paljon toimintamatkaa esilämmitykseen. Oli yhdessä testissä myös useampi sähkis joka pääsi luvatusta vain 30-40% lataustehoon keskimäärin.
Nuo mainosten latausajat aina ilmoitettu hetkittäisten maksimien mukaan, ihan huuhaa arvoja.
Testissä autoja on käytetty kuten pitää, ja lataamisesssa ei ole mitään ongelmaa. Ei tietenkään tulos kelpaa sinulle, pitää olla moottorilehden tein-kaiken-päin-persettä-joten-sähköautot-ovat-huonoja-jutut.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt ehkä vielä laturien epäkunto suurin ongelma, mutta jos miettii että sähköautot joskus yleistyisi, miten matkan varrella enää löytää vapaata latauspaikkaa? Kaikki siellä lataamassa toista tuntia ainakin.
Miksi he olisivat siellä lataamassa toista tuntia? Ei sitä akkua yleensäkään ladata täyteen vaan noin 70-80% asti. 15-20 minuuttia riittää yleensä ihan hyvin, sen ajan voi käyttää hakemalla kahvia. Kahvin joutuu tosin ottamaan mukaan jos pitää samassa yhteydessä vessatauon.
Eihän ne teoreettiset labraoloissa mitatut hetkelliset lataustehot ole samat kuin käytännössä. Onhan se testattukin että talvella voi ottaa tehoa vastaan vain keskimäärin 50kw teholla vaikka latri antaisi 150kw. Hetkittäisestiehkä voi ottaa vastaan yli 100kw tehoa.
Joten kyllä se 20min paperilla on helposti tunti käytännössä.
Niin missä ja miten tämä on testattu ettei talvella voi ottaa vastaan kuin 50kW?
Muistaakseni Tekniikan maailma julkaisi latauskäyrät, oliskohan ollut joku talvitesteistä. Tai sitten Moottori lehti. 150kw laturista sai keskimäärin jopa alle 50kw, riippuen toki vähän autosta.
Moottorilehden pelle meni Teslalla ilman akunlämmitystä 300kW minuuttihintaiselle laturille ja vinkui sitten lataamisen hitautta ja kalleutta.
Garbage in, garbage out.
Onneksi on polttomoottoriauto. Ei ole tuollaisia murheita. Eihän sähköauto enää tule edes edulliseksi kun sähkön hinta on noussut paljon.
k-lataus 35snt/kWh hinnalla tekee noin 7€/100km.
Tässä otteita maailman suurimmasta sähköautojen talvitestistä alkuvuodelta:
Audi etron, ilmoitettu latusteho 270kw, keskimäärin otti vain 190kw
Tesla model long range 3, ilmoitettu 250kw, otti keskimäärin vain 110kw tehon
Tesla model Y, ilmoitettu latausteho 250kw, otti keskimäärin vain 93kw
Polestar, ilmoitettu 155kw, otti vain 91kw
Eli monet ottaa jopa alle puolet luvatusta tehosta keskimäärin, eikä nyt puhuta mistään 100% latauksesta vaan ne ladattiin korkeintaan 80%.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt ehkä vielä laturien epäkunto suurin ongelma, mutta jos miettii että sähköautot joskus yleistyisi, miten matkan varrella enää löytää vapaata latauspaikkaa? Kaikki siellä lataamassa toista tuntia ainakin.
Miksi he olisivat siellä lataamassa toista tuntia? Ei sitä akkua yleensäkään ladata täyteen vaan noin 70-80% asti. 15-20 minuuttia riittää yleensä ihan hyvin, sen ajan voi käyttää hakemalla kahvia. Kahvin joutuu tosin ottamaan mukaan jos pitää samassa yhteydessä vessatauon.
Eihän ne teoreettiset labraoloissa mitatut hetkelliset lataustehot ole samat kuin käytännössä. Onhan se testattukin että talvella voi ottaa tehoa vastaan vain keskimäärin 50kw teholla vaikka latri antaisi 150kw. Hetkittäisestiehkä voi ottaa vastaan yli 100kw tehoa.
Joten kyllä se 20min paperilla on helposti tunti käytännössä.
Niin missä ja miten tämä on testattu ettei talvella voi ottaa vastaan kuin 50kW?
Muistaakseni Tekniikan maailma julkaisi latauskäyrät, oliskohan ollut joku talvitesteistä. Tai sitten Moottori lehti. 150kw laturista sai keskimäärin jopa alle 50kw, riippuen toki vähän autosta.
Yhdelläkään ei jäänyt keskiteho lähellekään 50kW vaikka akut vedettiin 80%iin asti.
Jännästi se muistisi muistaa kaikki aina päin persettä.
Tuo on eri testi ja tuossa varmaan uhrattu paljon toimintamatkaa esilämmitykseen. Oli yhdessä testissä myös useampi sähkis joka pääsi luvatusta vain 30-40% lataustehoon keskimäärin.
Nuo mainosten latausajat aina ilmoitettu hetkittäisten maksimien mukaan, ihan huuhaa arvoja.
Testissä autoja on käytetty kuten pitää, ja lataamisesssa ei ole mitään ongelmaa. Ei tietenkään tulos kelpaa sinulle, pitää olla moottorilehden tein-kaiken-päin-persettä-joten-sähköautot-ovat-huonoja-jutut.
Kyllä se oli viime vuoden TM talviautotesti missä paljon surkeita tuloksia, mitäs nyt kun et voi lehteä syyttää?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt ehkä vielä laturien epäkunto suurin ongelma, mutta jos miettii että sähköautot joskus yleistyisi, miten matkan varrella enää löytää vapaata latauspaikkaa? Kaikki siellä lataamassa toista tuntia ainakin.
Miksi he olisivat siellä lataamassa toista tuntia? Ei sitä akkua yleensäkään ladata täyteen vaan noin 70-80% asti. 15-20 minuuttia riittää yleensä ihan hyvin, sen ajan voi käyttää hakemalla kahvia. Kahvin joutuu tosin ottamaan mukaan jos pitää samassa yhteydessä vessatauon.
Eihän ne teoreettiset labraoloissa mitatut hetkelliset lataustehot ole samat kuin käytännössä. Onhan se testattukin että talvella voi ottaa tehoa vastaan vain keskimäärin 50kw teholla vaikka latri antaisi 150kw. Hetkittäisestiehkä voi ottaa vastaan yli 100kw tehoa.
Joten kyllä se 20min paperilla on helposti tunti käytännössä.
Niin missä ja miten tämä on testattu ettei talvella voi ottaa vastaan kuin 50kW?
Muistaakseni Tekniikan maailma julkaisi latauskäyrät, oliskohan ollut joku talvitesteistä. Tai sitten Moottori lehti. 150kw laturista sai keskimäärin jopa alle 50kw, riippuen toki vähän autosta.
Moottorilehden pelle meni Teslalla ilman akunlämmitystä 300kW minuuttihintaiselle laturille ja vinkui sitten lataamisen hitautta ja kalleutta.
Garbage in, garbage out.
Onneksi on polttomoottoriauto. Ei ole tuollaisia murheita. Eihän sähköauto enää tule edes edulliseksi kun sähkön hinta on noussut paljon.
k-lataus 35snt/kWh hinnalla tekee noin 7€/100km.
Meillä menee bensaan noin 150 euroa kuukaudessa. Ei tule kallis sähköauto halvemmaksi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt ehkä vielä laturien epäkunto suurin ongelma, mutta jos miettii että sähköautot joskus yleistyisi, miten matkan varrella enää löytää vapaata latauspaikkaa? Kaikki siellä lataamassa toista tuntia ainakin.
Miksi he olisivat siellä lataamassa toista tuntia? Ei sitä akkua yleensäkään ladata täyteen vaan noin 70-80% asti. 15-20 minuuttia riittää yleensä ihan hyvin, sen ajan voi käyttää hakemalla kahvia. Kahvin joutuu tosin ottamaan mukaan jos pitää samassa yhteydessä vessatauon.
Eihän ne teoreettiset labraoloissa mitatut hetkelliset lataustehot ole samat kuin käytännössä. Onhan se testattukin että talvella voi ottaa tehoa vastaan vain keskimäärin 50kw teholla vaikka latri antaisi 150kw. Hetkittäisestiehkä voi ottaa vastaan yli 100kw tehoa.
Joten kyllä se 20min paperilla on helposti tunti käytännössä.
Niin missä ja miten tämä on testattu ettei talvella voi ottaa vastaan kuin 50kW?
Muistaakseni Tekniikan maailma julkaisi latauskäyrät, oliskohan ollut joku talvitesteistä. Tai sitten Moottori lehti. 150kw laturista sai keskimäärin jopa alle 50kw, riippuen toki vähän autosta.
Moottorilehden pelle meni Teslalla ilman akunlämmitystä 300kW minuuttihintaiselle laturille ja vinkui sitten lataamisen hitautta ja kalleutta.
Garbage in, garbage out.
Onneksi on polttomoottoriauto. Ei ole tuollaisia murheita. Eihän sähköauto enää tule edes edulliseksi kun sähkön hinta on noussut paljon.
k-lataus 35snt/kWh hinnalla tekee noin 7€/100km.
oho... ajelen bensa-autollani sastasen 8-9 eurolla eikä tarvitse pysähdellä odottelemaan latausta
eri
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt ehkä vielä laturien epäkunto suurin ongelma, mutta jos miettii että sähköautot joskus yleistyisi, miten matkan varrella enää löytää vapaata latauspaikkaa? Kaikki siellä lataamassa toista tuntia ainakin.
Miksi he olisivat siellä lataamassa toista tuntia? Ei sitä akkua yleensäkään ladata täyteen vaan noin 70-80% asti. 15-20 minuuttia riittää yleensä ihan hyvin, sen ajan voi käyttää hakemalla kahvia. Kahvin joutuu tosin ottamaan mukaan jos pitää samassa yhteydessä vessatauon.
Eihän ne teoreettiset labraoloissa mitatut hetkelliset lataustehot ole samat kuin käytännössä. Onhan se testattukin että talvella voi ottaa tehoa vastaan vain keskimäärin 50kw teholla vaikka latri antaisi 150kw. Hetkittäisestiehkä voi ottaa vastaan yli 100kw tehoa.
Joten kyllä se 20min paperilla on helposti tunti käytännössä.
Niin missä ja miten tämä on testattu ettei talvella voi ottaa vastaan kuin 50kW?
Muistaakseni Tekniikan maailma julkaisi latauskäyrät, oliskohan ollut joku talvitesteistä. Tai sitten Moottori lehti. 150kw laturista sai keskimäärin jopa alle 50kw, riippuen toki vähän autosta.
Yhdelläkään ei jäänyt keskiteho lähellekään 50kW vaikka akut vedettiin 80%iin asti.
Jännästi se muistisi muistaa kaikki aina päin persettä.
Tuo on eri testi ja tuossa varmaan uhrattu paljon toimintamatkaa esilämmitykseen. Oli yhdessä testissä myös useampi sähkis joka pääsi luvatusta vain 30-40% lataustehoon keskimäärin.
Nuo mainosten latausajat aina ilmoitettu hetkittäisten maksimien mukaan, ihan huuhaa arvoja.
Testissä autoja on käytetty kuten pitää, ja lataamisesssa ei ole mitään ongelmaa. Ei tietenkään tulos kelpaa sinulle, pitää olla moottorilehden tein-kaiken-päin-persettä-joten-sähköautot-ovat-huonoja-jutut.
Kyllä se oli viime vuoden TM talviautotesti missä paljon surkeita tuloksia, mitäs nyt kun et voi lehteä syyttää?
Linkki`?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Pian saatavilla kunnon sähköautoja, nykyiset vielä lapsenkengissä akkuineen.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt ehkä vielä laturien epäkunto suurin ongelma, mutta jos miettii että sähköautot joskus yleistyisi, miten matkan varrella enää löytää vapaata latauspaikkaa? Kaikki siellä lataamassa toista tuntia ainakin.
Miksi he olisivat siellä lataamassa toista tuntia? Ei sitä akkua yleensäkään ladata täyteen vaan noin 70-80% asti. 15-20 minuuttia riittää yleensä ihan hyvin, sen ajan voi käyttää hakemalla kahvia. Kahvin joutuu tosin ottamaan mukaan jos pitää samassa yhteydessä vessatauon.
Eihän ne teoreettiset labraoloissa mitatut hetkelliset lataustehot ole samat kuin käytännössä. Onhan se testattukin että talvella voi ottaa tehoa vastaan vain keskimäärin 50kw teholla vaikka latri antaisi 150kw. Hetkittäisestiehkä voi ottaa vastaan yli 100kw tehoa.
Joten kyllä se 20min paperilla on helposti tunti käytännössä.
Niin missä ja miten tämä on testattu ettei talvella voi ottaa vastaan kuin 50kW?
Muistaakseni Tekniikan maailma julkaisi latauskäyrät, oliskohan ollut joku talvitesteistä. Tai sitten Moottori lehti. 150kw laturista sai keskimäärin jopa alle 50kw, riippuen toki vähän autosta.
Moottorilehden pelle meni Teslalla ilman akunlämmitystä 300kW minuuttihintaiselle laturille ja vinkui sitten lataamisen hitautta ja kalleutta.
Garbage in, garbage out.
Onneksi on polttomoottoriauto. Ei ole tuollaisia murheita. Eihän sähköauto enää tule edes edulliseksi kun sähkön hinta on noussut paljon.
k-lataus 35snt/kWh hinnalla tekee noin 7€/100km.
oho... ajelen bensa-autollani sastasen 8-9 eurolla eikä tarvitse pysähdellä odottelemaan latausta
eri
Jeps mutta saatko tankattua kotona 2 euroa/100km?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt ehkä vielä laturien epäkunto suurin ongelma, mutta jos miettii että sähköautot joskus yleistyisi, miten matkan varrella enää löytää vapaata latauspaikkaa? Kaikki siellä lataamassa toista tuntia ainakin.
Miksi he olisivat siellä lataamassa toista tuntia? Ei sitä akkua yleensäkään ladata täyteen vaan noin 70-80% asti. 15-20 minuuttia riittää yleensä ihan hyvin, sen ajan voi käyttää hakemalla kahvia. Kahvin joutuu tosin ottamaan mukaan jos pitää samassa yhteydessä vessatauon.
Eihän ne teoreettiset labraoloissa mitatut hetkelliset lataustehot ole samat kuin käytännössä. Onhan se testattukin että talvella voi ottaa tehoa vastaan vain keskimäärin 50kw teholla vaikka latri antaisi 150kw. Hetkittäisestiehkä voi ottaa vastaan yli 100kw tehoa.
Joten kyllä se 20min paperilla on helposti tunti käytännössä.
Niin missä ja miten tämä on testattu ettei talvella voi ottaa vastaan kuin 50kW?
Muistaakseni Tekniikan maailma julkaisi latauskäyrät, oliskohan ollut joku talvitesteistä. Tai sitten Moottori lehti. 150kw laturista sai keskimäärin jopa alle 50kw, riippuen toki vähän autosta.
Yhdelläkään ei jäänyt keskiteho lähellekään 50kW vaikka akut vedettiin 80%iin asti.
Jännästi se muistisi muistaa kaikki aina päin persettä.
Tuo on eri testi ja tuossa varmaan uhrattu paljon toimintamatkaa esilämmitykseen. Oli yhdessä testissä myös useampi sähkis joka pääsi luvatusta vain 30-40% lataustehoon keskimäärin.
Nuo mainosten latausajat aina ilmoitettu hetkittäisten maksimien mukaan, ihan huuhaa arvoja.
Testissä autoja on käytetty kuten pitää, ja lataamisesssa ei ole mitään ongelmaa. Ei tietenkään tulos kelpaa sinulle, pitää olla moottorilehden tein-kaiken-päin-persettä-joten-sähköautot-ovat-huonoja-jutut.
Kyllä se oli viime vuoden TM talviautotesti missä paljon surkeita tuloksia, mitäs nyt kun et voi lehteä syyttää?
Linkki`?
Tilaa lehti ja katso nettiarkistosta. En minä maksullisia artikkeleita voi jakaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt ehkä vielä laturien epäkunto suurin ongelma, mutta jos miettii että sähköautot joskus yleistyisi, miten matkan varrella enää löytää vapaata latauspaikkaa? Kaikki siellä lataamassa toista tuntia ainakin.
Miksi he olisivat siellä lataamassa toista tuntia? Ei sitä akkua yleensäkään ladata täyteen vaan noin 70-80% asti. 15-20 minuuttia riittää yleensä ihan hyvin, sen ajan voi käyttää hakemalla kahvia. Kahvin joutuu tosin ottamaan mukaan jos pitää samassa yhteydessä vessatauon.
Eihän ne teoreettiset labraoloissa mitatut hetkelliset lataustehot ole samat kuin käytännössä. Onhan se testattukin että talvella voi ottaa tehoa vastaan vain keskimäärin 50kw teholla vaikka latri antaisi 150kw. Hetkittäisestiehkä voi ottaa vastaan yli 100kw tehoa.
Joten kyllä se 20min paperilla on helposti tunti käytännössä.
Niin missä ja miten tämä on testattu ettei talvella voi ottaa vastaan kuin 50kW?
Muistaakseni Tekniikan maailma julkaisi latauskäyrät, oliskohan ollut joku talvitesteistä. Tai sitten Moottori lehti. 150kw laturista sai keskimäärin jopa alle 50kw, riippuen toki vähän autosta.
Moottorilehden pelle meni Teslalla ilman akunlämmitystä 300kW minuuttihintaiselle laturille ja vinkui sitten lataamisen hitautta ja kalleutta.
Garbage in, garbage out.
Onneksi on polttomoottoriauto. Ei ole tuollaisia murheita. Eihän sähköauto enää tule edes edulliseksi kun sähkön hinta on noussut paljon.
k-lataus 35snt/kWh hinnalla tekee noin 7€/100km.
oho... ajelen bensa-autollani sastasen 8-9 eurolla eikä tarvitse pysähdellä odottelemaan latausta
eri
Jeps mutta saatko tankattua kotona 2 euroa/100km?
Minä en saa, mutta rahat riittävät kyllä hyvin bensaan. Ei olla niin "köyhälästä".
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Meillä on kaksi autoa.
Kaupungissa ajetaan taycanilla ja pitkät matkat sitten diesel mersulla.
Näin pääsee maksimoimaan työtunnit ja ei tarvitse odotella latauksia surkeissa julkisissa pisteissä.
dieselillä taas pääsee ajamaan helsingistä rovaniemelle ja takaisin.
Ei tietysti köyhälle sopiva ratkaisu.
Vierailija kirjoitti:
Tässä otteita maailman suurimmasta sähköautojen talvitestistä alkuvuodelta:
Audi etron, ilmoitettu latusteho 270kw, keskimäärin otti vain 190kw
Tesla model long range 3, ilmoitettu 250kw, otti keskimäärin vain 110kw tehon
Tesla model Y, ilmoitettu latausteho 250kw, otti keskimäärin vain 93kw
Polestar, ilmoitettu 155kw, otti vain 91kw
Eli monet ottaa jopa alle puolet luvatusta tehosta keskimäärin, eikä nyt puhuta mistään 100% latauksesta vaan ne ladattiin korkeintaan 80%.
Lähde?
Onneks ei tarvii laskee mitä vie,tankkaa vaan noin 100l bensaa ja pääsee noin 500km sitten tankkaapi lisää.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt ehkä vielä laturien epäkunto suurin ongelma, mutta jos miettii että sähköautot joskus yleistyisi, miten matkan varrella enää löytää vapaata latauspaikkaa? Kaikki siellä lataamassa toista tuntia ainakin.
Miksi he olisivat siellä lataamassa toista tuntia? Ei sitä akkua yleensäkään ladata täyteen vaan noin 70-80% asti. 15-20 minuuttia riittää yleensä ihan hyvin, sen ajan voi käyttää hakemalla kahvia. Kahvin joutuu tosin ottamaan mukaan jos pitää samassa yhteydessä vessatauon.
Eihän ne teoreettiset labraoloissa mitatut hetkelliset lataustehot ole samat kuin käytännössä. Onhan se testattukin että talvella voi ottaa tehoa vastaan vain keskimäärin 50kw teholla vaikka latri antaisi 150kw. Hetkittäisestiehkä voi ottaa vastaan yli 100kw tehoa.
Joten kyllä se 20min paperilla on helposti tunti käytännössä.
Niin missä ja miten tämä on testattu ettei talvella voi ottaa vastaan kuin 50kW?
Muistaakseni Tekniikan maailma julkaisi latauskäyrät, oliskohan ollut joku talvitesteistä. Tai sitten Moottori lehti. 150kw laturista sai keskimäärin jopa alle 50kw, riippuen toki vähän autosta.
Moottorilehden pelle meni Teslalla ilman akunlämmitystä 300kW minuuttihintaiselle laturille ja vinkui sitten lataamisen hitautta ja kalleutta.
Garbage in, garbage out.
Onneksi on polttomoottoriauto. Ei ole tuollaisia murheita. Eihän sähköauto enää tule edes edulliseksi kun sähkön hinta on noussut paljon.
k-lataus 35snt/kWh hinnalla tekee noin 7€/100km.
oho... ajelen bensa-autollani sastasen 8-9 eurolla eikä tarvitse pysähdellä odottelemaan latausta
eri
Jeps mutta saatko tankattua kotona 2 euroa/100km?
Sähköauto vie helposti 25kwh motarilla tai esim talvella. 30c sähkösopimuksella (halvin mitä nyt saa) 25kwh maksaa 7,5e.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tässä otteita maailman suurimmasta sähköautojen talvitestistä alkuvuodelta:
Audi etron, ilmoitettu latusteho 270kw, keskimäärin otti vain 190kw
Tesla model long range 3, ilmoitettu 250kw, otti keskimäärin vain 110kw tehon
Tesla model Y, ilmoitettu latausteho 250kw, otti keskimäärin vain 93kw
Polestar, ilmoitettu 155kw, otti vain 91kw
Eli monet ottaa jopa alle puolet luvatusta tehosta keskimäärin, eikä nyt puhuta mistään 100% latauksesta vaan ne ladattiin korkeintaan 80%.
Lähde?
Norjassa tehty 31 sähköauton talvitesti alkuvuodesta, käytä googlea.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt ehkä vielä laturien epäkunto suurin ongelma, mutta jos miettii että sähköautot joskus yleistyisi, miten matkan varrella enää löytää vapaata latauspaikkaa? Kaikki siellä lataamassa toista tuntia ainakin.
Miksi he olisivat siellä lataamassa toista tuntia? Ei sitä akkua yleensäkään ladata täyteen vaan noin 70-80% asti. 15-20 minuuttia riittää yleensä ihan hyvin, sen ajan voi käyttää hakemalla kahvia. Kahvin joutuu tosin ottamaan mukaan jos pitää samassa yhteydessä vessatauon.
Eihän ne teoreettiset labraoloissa mitatut hetkelliset lataustehot ole samat kuin käytännössä. Onhan se testattukin että talvella voi ottaa tehoa vastaan vain keskimäärin 50kw teholla vaikka latri antaisi 150kw. Hetkittäisestiehkä voi ottaa vastaan yli 100kw tehoa.
Joten kyllä se 20min paperilla on helposti tunti käytännössä.
Niin missä ja miten tämä on testattu ettei talvella voi ottaa vastaan kuin 50kW?
Muistaakseni Tekniikan maailma julkaisi latauskäyrät, oliskohan ollut joku talvitesteistä. Tai sitten Moottori lehti. 150kw laturista sai keskimäärin jopa alle 50kw, riippuen toki vähän autosta.
Yhdelläkään ei jäänyt keskiteho lähellekään 50kW vaikka akut vedettiin 80%iin asti.
Jännästi se muistisi muistaa kaikki aina päin persettä.
Tuo on eri testi ja tuossa varmaan uhrattu paljon toimintamatkaa esilämmitykseen. Oli yhdessä testissä myös useampi sähkis joka pääsi luvatusta vain 30-40% lataustehoon keskimäärin.
Nuo mainosten latausajat aina ilmoitettu hetkittäisten maksimien mukaan, ihan huuhaa arvoja.
Testissä autoja on käytetty kuten pitää, ja lataamisesssa ei ole mitään ongelmaa. Ei tietenkään tulos kelpaa sinulle, pitää olla moottorilehden tein-kaiken-päin-persettä-joten-sähköautot-ovat-huonoja-jutut.
Kyllä se oli viime vuoden TM talviautotesti missä paljon surkeita tuloksia, mitäs nyt kun et voi lehteä syyttää?
Linkki`?
Tilaa lehti ja katso nettiarkistosta. En minä maksullisia artikkeleita voi jakaa.
Onpa se nyt kumma kun tammikuussa TM oli varsin tyytyväinen sähköautojen talvilataamiseen
"Tulosten käsittely on vielä kesken, ja julkaisemme ne myöhemmin. Silti jo nyt voi todeta talvisen pikalataustestin olleen kokonaisuutena positiivinen yllätys: esilämmityksen ja sadan kilometrin moottoritieajon jälkeen osa vertailuautoista latasi lähes kesäolosuhteita vastaavalla teholla, eivätkä heikommin suoriutuneetkaan kompastuneet pahasti."
https://tekniikanmaailma.fi/talviauto-2022-hyydyttaako-pakkanen-sahkoau…
Kyllä, sähköautoilijan tulee tietää nämä asiat jos haluaa talvella sujuvasti autoilla.